elunie.com

Számos oka van annak, hogy fékezéskor az autó rángatózó lelassul... Közülük - új, még nem őrölt fékbetétek használata, a fékrendszer folyadékába jutó levegő, a féktárcsák görbülete, néma blokkok és / vagy kormánycsúcsok részleges meghibásodása, problémák az inga perselyeivel. Elszigetelt esetekben lehetséges az a helyzet, amikor az autó nemcsak rángásokkal fékez, hanem a kormánykeréknek is ütközik.

Rögtön el kell mondani, hogy a felsorolt ​​meghibásodások nagyon veszélyesek, és nemcsak az autó kritikus alkatrészeinek meghibásodásához, hanem vészhelyzet kialakulásához is vezethetnek az utakon! Ennek megfelelően, amikor olyan helyzet áll elő, amikor az autó rángatózva fékez, sürgősségi intézkedéseket kell hozni a meghibásodás azonosítására és kiküszöbölésére.

Rángatózás okai fékezéskor

Először soroljuk fel azokat a leggyakoribb okokat, amelyek miatt az autó rángásokkal lelassul. Tehát ezek a következők:

• A hidraulikus fékrendszer szellőztetése... Ez a jelenség a megfelelő rendszer nyomásmentesítése miatt következik be tömlőkön, hengereken vagy egyéb alkatrészein. A fékrendszerben levő levegő csökkenti munkájának hatékonyságát, beleértve azt az esetet is, amikor az autó fékezéskor rángatózással fékez. Gyakran, a rándulások megjelenése előtt általában csökken a fékrendszer hatékonysága. Ezért a rángatózás már az utolsó jel, hogy a rendszert pumpálni kell, és hozzá kell adni fékfolyadékkal.
• Fék / féktárcsa görbülete... Ilyen helyzet állhat elő például éles lehűlésük miatt. Különösen kemény fékezés után, amikor a tárcsa nagyon forró, az autó hideg vizes tócsába hajt, aminek következtében hirtelen hőmérséklet-csökkenés következik be abban az anyagban, amelyből a féktárcsa készül. Ha ez (az anyag) nem jó minőségű, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy a termék megváltoztathatja geometriai alakját (lehet banális "ólom"). Ez a helyzet különösen igaz a nem eredeti vagy egyszerűen olcsó, alacsony minőségű lemezekre.

A féktárcsa alakváltozásának típusai

ne feledd a féktárcsák vastagságának 20 mm-nél nagyobbnak kell lennie! Ha nem ez a helyzet, akkor mindkét lemezt ki kell cserélni.

Van egy speciális eszköz - tárcsajelző, amellyel meg lehet mérni a lemez ütésének mértékét a padon. Kapható a legtöbb töltőállomáson, valamint ingyen kapható, olcsó.

• Rozsdásodás a korongon... Nagyon egzotikus lehetőség, különösen Japánból származó használt autók esetében. Tehát, ha az autó hosszú ideig parkol, anélkül, hogy elmozdulna a fékbetét és a tárcsa között, rozsdásodás alakul ki, amelyet később fékezéskor sokkként érzékelnek. A jelenség különösen akkor aktív, ha a lemezek szinkron módon forognak. Referenciaként: Japán vagy Vlagyivosztok parti viszonyai között (köd, magas páratartalom) a lemezek csak néhány hónap alatt rozsdásodhatnak meg, feltéve, hogy az autó az utcán áll.
• Helytelen lemez telepítés... Amikor ezt az egység (eke) t tapasztalatlan kézművesekkel cserélik ki, néha előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor a lemezt görbén helyezik be, ami súrlódást okoz a betéthez. Még akkor is, ha a lemez új és szintes.
• Dob görbülete... Hasonló az előző bekezdésekhez. A dobok geometriájában bekövetkező változásokat okozhatja a kopás vagy az üzemi hőmérsékletük hirtelen változása.
• Kopott fékbetétek... Egyes autótulajdonosok megjegyzik azt a helyzetet, amikor nagyon kopott fékbetétekkel az autó rángásokkal kezd fékezni.A fékezés közbeni síp is megerősítheti a kopást. Okozhatja mind a betétek kritikus szintje, mind az úgynevezett "nyikorgások" munkája - speciális fém indák, amelyek a korongokhoz dörzsölve csikorgást okoznak, és ezzel jelzik az autó tulajdonosának, hogy szükség van cserélje ki a fékbetéteket. Néha rezgés lehetséges, ha még új párnák is működnek, gyakrabban, feltéve, hogy nagyon rossz minőségűek.
• A hátsó párnák tapadnak... Ez egy meglehetősen ritka helyzet, amely néha elhúzódó fékezés és rossz minőségű betétek esetén fordul elő. De ebben az esetben a rezgés nemcsak a fékezés, hanem a vezetés közben is.
• Laza első féknyergek... Pontosabban arról beszélünk, hogy az ujjaik egyszerűen elkoptak a működés során. Ez a helyzet ritkán fordul elő, és csak nagyon nagy futásteljesítményű autókon.
• Eltérés a lemezek és a párnák puhaságában... Ez a helyzet azt feltételezi, hogy "puha" lemezeket (dobokat) és "kemény" párnákat telepítettek. Ennek eredményeként a betétek a tárcsákba (dobokba) harapnak, ezáltal károsítva őket.

  Kopott féktárcsa

• Nagy kerékcsapágy játék... Ebben az esetben fékezéskor a kerekek rezegni fognak, és ez automatikusan az egész gép rezegését okozza. Ez különösen igaz az első kerekekre, mivel fékezés közben jobban megterhelik őket.
• Sérült csendes blokkok... A hátsó futómű néma blokkjairól beszélünk. Jelentős kopásukkal néhány autós megjegyzi azt a helyzetet, amikor az autó rángatózni kezd fékezéskor.

A statisztikák szerint azoknak az eseteknek a 90% -a társul, amikor a mozgás közben rezgés lép fel féktárcsa görbülete... Ennek megfelelően meg kell kezdeni az ellenőrzést ezekkel a csomópontokkal.

Hibaelhárítási módszerek

Most térjünk át közvetlenül a javítási munkák ismertetésére, amelyekkel kijavíthatja a problémát, amikor az autó alacsony és / vagy nagy sebességnél rángatózással fékez. Soroljuk fel a módszereket az okokkal azonos sorrendben. Így:

• A rendszer szellőztetése... Ebben az esetben pumpálni kell, ki kell ereszteni a levegőt, és hozzá kell adni a szükséges mennyiségű új fékfolyadékot. Az anyagban megtalálja a lényeges információkat, amelyek megmondják, hogyan kell megfelelően légteleníteni az autó fékrendszerét.
• Csavart féktárcsa... Két lehetőség van itt. Az első az, hogy ha a lemez vastagsága elég nagy, akkor megpróbálhatja egy speciális gépen ledarálni. Ehhez kérjen segítséget egy szervizben vagy egy autószervizben. Azonban nem minden szolgáltatás végez ilyen munkát. Fordulhat egy ismerős esztergályoshoz. A második lehetőség racionálisabb és biztonságosabb. A lemez teljes cseréjéből áll, ha annak deformációja jelentős, és / vagy a lemez már eléggé elkopott és vékony. Ebben az esetben jobb, ha nem kockáztatja, és megfelelő cserét hajt végre. A lemezeket (dobokat) pedig párban (balra és jobbra egyaránt) kell cserélni. A lemez önellenőrzésének csak akkor van értelme, ha a lemez súlyosan megsérült. Ezért jobb ellenőrizni, és még inkább javítani egy szakszervizben.
• Helytelen lemez telepítés... A helyzet kijavítása érdekében a lemezt / lemezeket pontosan az utasításoknak megfelelően kell eltávolítania és telepítenie.
• Dob görbülete... Két kiút van. Az első az, hogy megadják egy esztergályosnak unalom miatt. A második a pótlásuk. A dobok kopásának mértékétől és torz geometriájától függ. De jobb új csomópontokat telepíteni.
• Kopott párnák... Ebben az esetben minden nagyon egyszerű - újakra kell cserélni őket. A legfontosabb az, hogy helyesen válasszuk ki őket. A pótlási eljárás pedig elvégezhető függetlenül (ha van tapasztalata és megértése az ilyen munkáról), vagy autószervizben.
• Ragasztó betétek... Javítási munkálatokat kell végezni a felvonón a betétek és a féknyergek teljesítményének helyreállítása érdekében.A legjobb, ha a használt párnákat új, jó minőségűekkel cseréljük ki, hogy a jövőben kizárjuk a hasonló helyzetek előfordulását.
• Laza féknyergek... Javítás ebben az esetben nem lehetséges. Ki kell cserélni a féknyeregeket, a csapokat és szükség esetén a betéteket. Ne felejtse el mindent alaposan kenni féknyereggel és csúsztatózsírral, amikor az összes alkatrészt visszaszereli.
• Eltérés a lemezek és a párnák puhaságában... Azok és más csomópontok kiválasztásakor ügyelni kell a megfelelő merevség értékre. Szükség esetén cserélje ki az egyik vagy a többi alkatrészt.
• Nagy kerékcsapágy játék... Itt valószínűleg a megfelelő csomópontokat kell kicserélnie. Megpróbálhatja kijavítani őket, azonban a gyakorlat azt mutatja, hogy egy ilyen vállalkozás hatástalan.
• Rozsdásodik a féktárcsa... Ha a rozsda lerakódása kicsi, akkor nem tehet semmit, de 500 ... 1000 kilométeren keresztül üzemelteti az autót, amíg a rozsda természetesen eltűnik a fékbetétek hatására. Egy másik lehetőség a tárcsahorony. Valójában a második lehetőség előnyösebb, de drágább.
• Sérült csendes blokkok... Szükséges az említett egységek felülvizsgálata és szükség esetén cseréje.

Figyelemre méltó, hogy a legtöbb esetben az okot nem garázsban, hanem a megfelelő felszereléssel szervizben kell elvégezni. Végül is "szemmel" lehetetlen érezni a legkisebb eltérést a normától, amely valójában nagy sebességgel lehet rezgés és más kellemetlen jelenség forrása, amely nemcsak kényelmetlenséget okozhat a vezetőnek és az utasoknak, hanem vészhelyzetet okozhat az utakon.

Ha találkozott a helyzet okaival, amikor az autó olyan listákon fékez, amelyek nem voltak felsorolva, örömmel halljuk az ezzel kapcsolatos gondolatait és tapasztalatait az anyag alatti megjegyzésekben.