elunie.com

P0443 hiba a benzingőzvisszanyerő rendszer szelep áramkörének meghibásodását jelzi (angolul a párologtató rendszer öblítésszabályozó szelep áramkörének meghibásodása). Leggyakrabban a szilárd futásteljesítményű (korú) autóknál fordul elő hiba a p0443 kóddal, amelyet az eldugult csövek vagy maga a szelep (annak szűrője) okoz. Maga a hiba nem kritikus, és amikor előfordul, az autó használható, de mégis, a legkisebb lehetőségre is jobb, ha megszabadulunk tőle, főleg, hogy nem nehéz megtenni. A legtöbb esetben csak a benzingőz-visszanyerő rendszer elemeit kell megtisztítani.

Tartalom:

• Mire szolgál az EVAP rendszer?
• A hiba külső jelei
• Kialakulásának feltételei
• Az előfordulás okai
• A p0443 kód hibaelhárítása
• Kapcsolódó meghibásodások

Mi az EVAP rendszer

Mielőtt folytatnánk a p0443 hiba leírását, célszerű röviden kitérni a benzingőzvisszanyerő rendszer működésének leírására (vagy angolul - Evaporative Emission Control, EVAP). Fő feladata a benzingőzök légkörbe jutásának megakadályozása. Ezek a gőzök képződnek az üzemanyagtartályban magas környezeti hőmérsékleten, vagy ritkábban, ha a légköri nyomás csökken. Ebben az esetben a benzingőzök felhalmozódnak a rendszerben, és amikor a motort beindítják, a szívócsőbe vezetik, és a levegőben-üzemanyag keverékkel együtt a motorban elégetik. Az EVAP-ot szinte minden modern autómotorban használják.

A benzingőzvisszanyerő rendszer tartalmaz adsorbert (széngranulátumokkal töltve, és valójában benzingőzök felhalmozására szolgál), adsorber tisztító mágnesszelepet, valamint csatlakozó csöveket tartalmaz. A p0443 kóddal való hiba csak az említett mágnesszelep meghibásodását jelzi, ezért ezt üzemanyaggőz-szelep hibának nevezik.

A turbófeltöltős motoroknál a rendszert kétutas szeleppel egészítik ki, amelyet úgy terveztek, hogy az üzemanyag gőzeit irányítsa, amikor az adszorbert a szívócsatornába (ha nincs nyomásfokozó nyomás) vagy a kompresszor belépő nyílásába öblítik. növelő nyomás). Kétirányú szelepre van szükség a rendszerben, mivel a turbófeltöltős motorokban a vákuum nem jön létre a szívócsatornában.

A benzingőz-visszanyerő rendszer jellemzője, hogy öndiagnosztikai modul van beépítve. Ez azt jelenti, hogy a motor beindításakor ezt a rendszert automatikusan ellenőrizik a működőképesség szempontjából, különös tekintettel az egyes elemek tömítettségére és megfelelő működésére. Ez annak érdekében történik, hogy minimalizálják a benzingőzök légkörbe jutásának valószínűségét, vagyis környezeti okokból. Ezt viszont az e tekintetben az Európai Unió országaiban és néhány más országban, köztük az Egyesült Államokban hatályos kemény jogszabályok szabják meg.

A P0443 kód külső tünetei

EVAP szelep

A legtöbb esetben a p0443 hibának nincsenek külső jelei, kivéve az aktivált Check Engine figyelmeztető lámpát a műszerfalon. Ritkább esetekben benzinszag jelenhet meg az utastérben, amit az okoz, hogy a jármű üzemanyag-ellátó rendszeréből jelentős mennyiségű benzingőz került a légkörbe vagy annak szellőzőrendszerébe.

Emellett esetenként instabil motor alapjáraton, a fordulatszám "lebegésén" és akár a motor teljes leállításán is lehet. Mozgás közben megfigyelhető az autó dinamikai jellemzőinek csökkenése, rosszul gyorsul fel, nem "húz".Ezek a tünetek azonban számos egyéb meghibásodásra utalhatnak, ezért további diagnosztikára van szükség az ok azonosításához.

Előfordul, hogy a p0443 hiba akkor fordul elő, amikor a légkondicionálót vagy a klímaberendezést bekapcsolják. Az a tény, hogy amikor ezek a rendszerek aktiválódnak, a motor elkezd több üzemanyagot fogyasztani, illetve több benzingőz van a rendszerben. És ha értékük meghaladja a megengedett sebességet, akkor ez feltételekhez vezet a hiba kialakulásához, feltéve, hogy a rendszer kiürítő mágnesszelepe vészhelyzetben van.

Kialakulási feltételek

A P0443 hibakód akkor jön létre, amikor a gyújtáskulcsot ON állásba kapcsolják a zárban, vagyis a gyújtást bekapcsolják, de a motort közvetlenül nem indítják el, és az ECU diagnosztizálja az elektromos tekercs szakadását vagy rövidzárlatát az EVAP szelep. Ebben az esetben az ellenőrző jelzőfény is bekapcsol.

Néhány autónak további követelményei vannak a p0443 hibakód előállítására. Például a népszerű Chevrolet Captiva esetében ezek a körülmények a gyújtás bekapcsolása, valamint az akkumulátor és a jármű elektromos rendszerének egészének feszültsége a 11-18 V DC tartományban. Ezenkívül az ECU 6 másodperc múlva diagnosztizálja a hibát, miután megfigyelte a fenti feltételeket. Más gépek eltérő értékekkel rendelkezhetnek, de a logika ugyanaz marad.

A p0443 hibakód lehetséges okai

Az úgynevezett abszorber hibának számos tipikus oka van, mivel a p0443 hibát néha hívják. Közöttük:

Nyitott áramkörű szelep

• A benzingőzvisszanyerő rendszer elektropneumatikus szelepének teljes vagy részleges meghibásodása.
• Az elektropneumatikus szelep kivezetéseit és az elektronikus motorvezérlő egységet (ECU) összekötő vezeték szakadása vagy rövidzárlata („+” vagy „földelésre”).
• A vezeték törése (vagy a szigetelés károsodása) a vezérlőegység és a "föld" között, amely felelős a jel továbbításáért a mágnesszelep felé.
• Nyissa ki (vagy sérült szigetelés) a vezetékben a főrelé és az EVAP mágnesszelep kivezetése között.
• Az öblítőszelep mechanikai károsodása. Például teljesen nyitott vagy teljesen zárt helyzetben van.
• A csatlakozók, az úgynevezett "chipek" sérülése. Minden autómodellnél különböznek egymástól, ellenőrizni kell azokat az érintkezőket, amelyek mind a gázgőzvisszanyerő rendszer, mind pedig annak mágnesszelepjének vezérléséért felelősek.
• Helytelen ECU-művelet. Ez meglehetősen ritka ok, azonban vannak olyan esetek, amikor villogása vagy mechanikai károsodás (például egy elektronikus pálya károsodása) után úgynevezett "hibák" történtek. Ebben az esetben azonban általában nem egy, hanem több, gyakran egymással nem összefüggő hiba merül fel.

Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer (beleértve a 0443-at) helytelen működésével kapcsolatos hibák azonban leggyakrabban a szűrő és a meghatározott rendszert alkotó csövek vagy más elemek eltömődése miatt következnek be. Például gyakori ok, hogy az adsorberben az idő múlásával a benne lévő habgumi rothad és szétmállik, ezért a szén bekerül a rendszerbe, eltömítve azt. A szelep is eltömődik, aminek következtében nem működik megfelelően, ami megfelelő hibákat okoz. A rothadás triviális okokból következik be - időskor, a páralecsapódásból származó állandó nedvesség, a hőmérséklet változása stb. Gyakran, ha az EVAP szelep nyitott elülső ablakokkal van eltömődve, akkor az utastérben tiszta benzinszag érezhető. Ez különösen igaz a meleg évszakra.

Vannak ismert esetek, amikor a P0443 kód oka az EVAP szelepvezérlő áramkör biztosítékának hiánya.Egy másik lehetőség az előírtnál alacsonyabb üzemi áramértékű biztosíték használata. Például a népszerű Chevrolet Aveo-n megfigyelték, amikor a megfelelő biztosítékot 10 amperre helyezték el az előírt 15 amper helyett. Cseréje megoldotta a problémát.

A p0443 hibakód oka lehet az üzemanyagtartály kupakjának (vagy tömlő rendszerének) nyomásmentesítése is. Például a borítóján lévő tömítőgumi idővel elhasználódott, és nem tart vákuumot. Ennek ellenőrzéséhez elég, ha hisztizünk, miközben az autó tulajdonosa lecsavarja a benzinsapkát. Ha van hang, akkor valószínűleg a rendszer le van zárva. Ha nincs ilyen hang, fennáll annak a veszélye, hogy levegőt enged, és ez közvetlen oka lehet a p0443 hibakód kialakításának az ECU-ban.

A p0443 kód hibaelhárítása

A p0443 hiba kijavításának módszerei a kiváltó okoktól függenek. Először ellenőrizni kell, hogy a P0443 hiba kialakulása úgynevezett "hiba"-e. Ehhez programszerűen vagy mechanikusan törölni kell a hibára vonatkozó információkat az ECU memóriájából. Ez megtehető módon. Az első, „civilizáltabb”, hogy az említett információkat egy számítógép és egy megfelelő szoftver segítségével töröljük. Ehhez azonban valójában rendelkeznie kell számítógéppel vagy okostelefonnal és szoftverrel.

A másik módszer egyszerűbb. A megvalósításához csak 5 ... 10 másodpercre kell leválasztania a negatív kivezetést az akkumulátorról, majd vissza kell helyezni a helyére. Ezt követően az elektronikus vezérlőegység újraindul és újra diagnosztizálja az összes járműrendszert. Ha hamis pozitív volt, akkor a hibainformáció már nem ismétlődik meg. Ha a kialakulási körülmények fennállnak, akkor további diagnosztikát kell végrehajtani.

Ehhez a következők közül egyet vagy többet kell megtennie:

Az EVAP szelep cseréje

• Ellenőrizze az adszorber állapotát... Ehhez le kell szerelni az EVAP rendszer mágnesszelepét, és meg kell vizsgálni, hogy van-e szén a testében. Ebben az esetben ki kell cserélni az adszorber habszivacs elválasztóját. Ha a burkolata nagyon rozsdás és / vagy sérült, akkor fontolóra kell venni az adszorber teljes cseréjének kérdését.
• Ellenőrizze a tisztító EVV működését szénadszorbertől. Ezt kétféleképpen lehet megtenni. Az első egy speciális diagnosztikai eszköz segítségével történik, így jobban megfelel az autószerviz dolgozóinak. Ehhez válassza le az öblítőszelep vákuumtömlőjét az adszorberről, indítsa be a motort (a sebességet előre állítsa semlegesre és húzza be a rögzítőféket), és csatlakoztasson egy elektronikus diagnosztikai eszközt. Továbbá, a rajta használt szoftvertől függően nézze meg a mágnesszelep működési jellemzőit. Sokkal könnyebb manuálisan ellenőrizni. Ehhez csak be kell hoznia az ujját a leválasztott tömlőhöz, és ellenőriznie kell, hogy nem szív-e bele levegőt. Működőképes állapotban be kell szívni, ha ez nem történik meg, akkor valószínűleg a mágnesszelep nem működik és további diagnosztikára van szükség. Ha a szelep ki van kapcsolva, levegőt sem szívnak be.
• Ha az ellenőrzés eredményeként kiderült, hogy maga a szelep üzemképes, akkor erre szükség van ellenőrizze a vezetékeit... Ehhez először válassza le a szelep csatlakozóját (VSV). Ezután multifunkciós multiméterrel kell megmérnie a mágnesszelephez adott feszültség értékét bekapcsolt gyújtás mellett. Ennek az értéknek 11 és 14 V között kell lennie a 12 V-os elektromos rendszer feszültségére tervezett standard személygépkocsiknál.
• Ellenőrzés céljából az ECU-t és a mágnesszelepet összekötő vezeték integritása, mindkét oldalon le kell választani őket, vagyis le kell választani a csatlakozókat. Ezután ugyanazon multiméter használatával (azonban "folytonossági" módra vagy az ellenállásérték mérési módjára kapcsol) ellenőrizze a vezeték integritását. A szigetelési ellenállás normál értékének 1 Ohm és 10 kOhm közötti tartományban kell lennie. Ha a mért ellenállás értéke meghaladja ezeket a határokat, az azt jelenti, hogy huzaltörés vagy szigetelési sérülés van. Mindenesetre részletesebben meg kell értenie és vizuálisan ellenőriznie kell a vezeték állapotát. Ha ez nem történt meg, csak cserélje ki a vezetéket, vagy teljesen cserélje ki a kábelköteget egy újra.
• Ellenőrizze a huzal állapotát a mágnesszelep között és egy integrált relé vagy biztosíték (ez a lépés gépenként eltérhet, mivel ez az áramkör másképp valósítható meg). A műveletek hasonlóak az előző bekezdéshez. Mindkét végén le kell választani a huzalt, és meg kell mérni a szigetelési ellenállásának értékét. A tartomány itt hasonló lesz - 1 Ohm és 10 kOhm között. Ha az érték nagyobb vagy kisebb, akkor a vezeték megsérült.

Az autószerviz dolgozói a fenti diagnosztikai eszköz és szoftver segítségével ellenőrizhetik az EVAP öblítőszelepet. Tehát bekapcsolt gyújtás és kikapcsolt motor mellett szükséges csatlakoztatni a készüléket az ECU-hoz, és szoftver segítségével parancsokat küldeni az említett szelepnek. Ebben az esetben a működésére jellemző kattintásoknak jól hallhatónak kell lenniük. Különösen meg kell adnia egy parancsot annak 50% -os megnyitásához. Ennek az értéknek a növekedésével a szelep ciklikus működésének sebességének meg kell nőnie, és az érték csökkenésével csökkennie kell. Amikor az érték eléri a 0% -ot, a szelepnek le kell állnia a kattanással.

Ha a probléma a szelep mechanikai sérülése, akkor megpróbálhatja "újraéleszteni". Ennek a szelepnek a szabványos kialakítása azt jelenti, hogy elektromágneses tekercs és rugós tű van, amely kinyitja / bezárja ezt a szelepet. Idővel a tavasz „öregedhet”, és nem adja át a szükséges erőt. Vagy lesz egy tekercseléses rövidzárlat a tekercsben. Mindkét esetben a szelep nem fog megfelelően működni. Megpróbálhatja kicserélni a rugót és / vagy megtisztítani a mechanikus szelepmozgatót. Azonban a legtöbb esetben ezzel a működés megsértésével a mesterek (autótulajdonosok) egyszerűen kicserélik az adsorber szelepet egy újra.

További hibák

Az adsorber hibát gyakran más, párhuzamos hibák kísérik, amelyek a rendszer szomszédos elemeivel kapcsolatos problémákat jelzik. Tehát a probléma gyakori "műholdai" a kódokkal kapcsolatos hibák:

P0444... Ez a hiba azt jelzi, hogy rövidzárlat van, vagy szakadás van a tartály öblítőszelepének vezérlő áramkörében. Ezenkívül a p0444 kód hibájának előállításához a következő előfeltételeknek kell teljesülniük (ezek különböző autómodelleknél eltérhetnek, például a népszerű Hyundai Solaris autót választják):

• ép (nem szakadt vagy sérült) elektromos vezeték, különösen az ECU-tól az EVAP-rendszer mágnesszelepéig;
• az akkumulátoron és a gép teljes elektromos rendszerében az állandó feszültség értéke 10,7 és 16 volt közötti tartományban van;
• hosszú diagnosztikai idő;
• A Check Engine figyelmeztető lámpát a műszerfalon három menetciklus után aktiválják.

Az említett Hyundai Solaris autóban az EVAP rendszer szelep tekercselési ellenállásának értéke pontosan 16 ohm + 20 ° C hőmérsékleten.

P0447... A hibakód nyitott (megszakított) EVAP szelepvezérlő áramkört jelez. Ezt a hibát általában a mágnesszelephez vezető vezérlővezeték rothadása okozza. Gyakran ez a probléma olyan gépeken jelentkezik, ahol a szelep a karosszéria hátulján található, például az egyik hátsó kerék közelében.Ebben az esetben az útfelület nedvessége, szennyeződése, reagensei befolyásolják a vezetékeket. Mindez idővel károsíthatja a vezetékek védőszigetelését, és ennek következtében hibát okozhat az említett kóddal. Javításként csak a vezetékek, és talán az egész szelep cseréjét javasolhatjuk.

Következtetés

A p0443 kód hibája nem kritikus, és ha ez bekövetkezik, az autó használható anélkül, hogy túl sokat aggódna műszaki állapota miatt. Az azt okozó üzemzavarok azonban még mindig negatív hatással vannak a környezetre, és kritikus esetekben a vezető vagy az utasok benzingőzökkel történő mérgezéséhez vezethetnek. Zárt térben is nagy mennyiségű elpárologtatott benzin növelheti a robbanás és / vagy a tűz kockázatát. Ezért a legkisebb lehetőség mellett még mindig jobb megszabadulni a p0443 hibától azáltal, hogy kijavítja azokat a hibákat, amelyek a kialakulásának feltételeit okozták.