elunie.com

A motorolajok jellemzői mutassa meg, hogyan viselkedik az olaj különböző hőmérsékleti és terhelési körülmények között, és ezáltal segítse az autó tulajdonosát a motorhoz megfelelő kenőanyag kiválasztásában. Tehát a választás során hasznos figyelmet fordítani nemcsak a jelölésre (különösen az autógyártók viszkozitására és tűréseire), hanem a motorolajok műszaki jellemzőire is, mint például a kinematikai és dinamikai viszkozitások, az alapszám, a szulfátos hamutartalom , volatilitás és mások. A legtöbb autótulajdonos számára ezek a számok semmit sem mondanak. De valójában tartalmazzák az olaj minőségét, terhelés alatti viselkedését és egyéb működési adatokat.

Tehát részletesen megismerheti a következő paramétereket:

• Kinematikai viszkozitás;
• Dinamikus viszkozitás;
• Viszkozitási index;
• Párolgás;
• Kokszolás;
• Szulfátos hamutartalom;
• Lúgos szám;
• Sűrűség;
• Lobbanáspont;
• Dermedéspontú;
• Adalékanyagok;
• Élettartam.

A motorolajok főbb jellemzői

Most térjünk át az összes motorolajra jellemző fizikai és kémiai paraméterekre.

A viszkozitás az a fő tulajdonság, amely meghatározza a termék különböző típusú motorokban történő felhasználásának képességét. Kinematikai, dinamikus, konvencionális és fajlagos viszkozitás egységekben fejezhető ki. A motor anyagának viszkozitásának mértékét két mutató határozza meg - kinematikus és dinamikus viszkozitás. Ezek a paraméterek, valamint a szulfátos hamutartalom, az alapszám és a viszkozitási index alkotják a motorolajok minőségének fő mutatóit.

Kinematikai viszkozitás

A viszkozitás és a motorolaj hőmérsékletének grafikonja

A kinematikus viszkozitás (magas hőmérséklet) a fő teljesítményparaméter minden típusú olaj esetében. Ez a dinamikus viszkozitás aránya a folyadék sűrűségével azonos hőmérsékleten. A kinematikai viszkozitás nem befolyásolja az olaj állapotát, ez határozza meg a hőmérsékleti adatok jellemzőit. Ez a mutató jellemzi a kompozíció belső súrlódását vagy a saját áramlással szembeni ellenállását. Leírja az olaj áramlási jellemzőit + 100 ° C és + 40 ° C üzemi hőmérsékleten. Mértékegységek - mm² / s (centiStokes, cSt).

Egyszerű szavakkal, ez a mutató megmutatja az olaj viszkozitását a hőmérséklettől, és lehetővé teszi annak becslését, hogy milyen gyorsan sűrűsödik a hőmérséklet csökkenésével. Végül minél kevésbé változtatja meg az olaj viszkozitását a hőmérséklet változásával, annál jobb az olaj minősége.

Dinamikus viszkozitás

Az olaj dinamikus viszkozitása (abszolút érték) mutatja az olajfolyadék ellenállási erejét, amely két, egymástól 1 cm-re elhelyezkedő, 1 cm / s sebességgel haladó olajréteg mozgása során jelentkezik. A dinamikus viszkozitás az olaj kinematikai viszkozitásának szorzata a sűrűsége alapján. Ennek az értéknek a mértékegysége Pascal-másodperc.

Egyszerűbben kifejezve, az alacsony hőmérséklet hatását mutatja a motor indításának ellenállására. Minél alacsonyabb alacsony dinamikai és kinematikai viszkozitás alacsony hőmérsékleten, annál könnyebb lesz a kenőrendszernek olajat szivattyúznia hideg időben, és az indítómotor hideg indításkor elfordítja a motor lendkerékét. A motorolaj viszkozitási indexe szintén nagy jelentőséggel bír.

Viszkozitási index

A kinematikai viszkozitás csökkenésének sebességét a hőmérséklet növekedésével jellemzi viszkozitási index olajok. A viszkozitási index értékeli az olajok alkalmasságát adott üzemi körülmények között.A viszkozitási index meghatározásához az olaj viszkozitását különböző hőmérsékleteken hasonlítják össze. Minél magasabb, annál kisebb a viszkozitás a hőmérséklettől, és annál jobb a minősége. Dióhéjban, a viszkozitási index az olaj "hígítási fokát" jelzi... Ez egy dimenzió nélküli mennyiség, azaz nem mérhető egységben - ez csak egy szám.

Minél alacsonyabb az index motorolaj viszkozitása, annál jobban folyik az olaj, azaz az olajfilm vastagsága nagyon kicsi lesz (ami fokozott kopáshoz vezet). Minél magasabb az index motorolaj viszkozitása, a kevesebb olaj cseppfolyik, azaz A dörzsölő felületek védelméhez szükséges olajfólia vastagsága biztosított.

A motorolaj tényleges üzemeltetésekor az alacsony viszkozitási index azt jelenti, hogy alacsony a motor alacsony hőmérsékleten elindul, vagy ha magas a hőmérséklet.

A magas indexű olajok szélesebb (környezeti) hőmérséklet-tartományban biztosítják a motor teljesítményét. Ebből következően könnyebb beindítani a motort alacsony hőmérsékleten és megfelelő hőmérsékletű olajfóliával (és ezáltal a motor kopásvédelmével) magas hőmérsékleten.

A kiváló minőségű ásványi motorolajok viszkozitási indexe általában 120-140, félszintetikus 130-150, szintetikus 140-170. Ez az érték a szénhidrogének összetételében való felhasználástól és a frakciók tisztítási mélységétől függ.

Itt mérlegre van szüksége, és a választásnál figyelembe kell venni a motorgyártó követelményeit és a tápegység állapotát. Azonban minél magasabb a viszkozitási index, annál szélesebb hőmérséklet-tartomány használható az olaj számára.

Párolgás

A párolgás (illékonyság vagy hulladék is nevezhető) jellemzi a kenőfolyadék tömegének azon mennyiségét, amely egy órán belül + 245,2 ° C hőmérsékleten és 20 mm üzemi nyomáson elpárolog. rt. Művészet. (± 0,2). Megfelel az ACEA szabványnak. A teljes tömeg százalékában mérve, [%]. Ezt egy speciális Noack készülékkel hajtják végre az ASTM D5800 szerint; DIN 51581.

Mint nagyobb az olaj viszkozitása, így alacsonyabb a párolgási sebessége írta Noack. A fajlagos illékonysági értékek az alapolaj típusától függenek, vagyis a gyártó határozza meg. Úgy gondolják, hogy a jó volatilitás akár 14% -ot is elérhet, bár a piacon olajak is találhatók, amelyek volatilitása eléri a 20% -ot. Szintetikus olajok esetében ez az érték általában nem haladja meg a 8% -ot.

Általánosságban elmondhatjuk, hogy minél alacsonyabb a Noack volatilitási értéke, annál alacsonyabb az olaj hulladék. Még egy kis különbség is - 2,5 ... 3,5 egység - befolyásolhatja az olajfogyasztást. A viszkózusabb termék kevésbé ég. Ez különösen igaz az ásványi olajokra.

Kokszolás

Egyszerű szavakkal, a kokszolás fogalma az olaj azon képessége, hogy gyantákat és lerakódásokat képezzen a térfogatában, amelyek, mint tudják, káros szennyeződések a kenőfolyadékban. A kokszolási kapacitás közvetlenül a tisztítás mértékétől függ. Ezt befolyásolja az is, hogy a késztermék elkészítéséhez eredetileg milyen alapolajat használtak fel, valamint a gyártási technológia.

A magas viszkozitású olajok optimális értéke: 0,7%... Ha az olaj viszkozitása alacsony, akkor a megfelelő érték 0,1 ... 0,15% tartományban lehet.

Szulfátos hamu

A motorolajban lévő szulfát hamu a szerves fémvegyületeket tartalmazó adalékok jelenlétének jelzése az olajban. A kenőanyag működése során minden adalék és adalék előáll, - kiégnek, és a hamut (salakot és szénlerakódást) képezik, amely a dugattyúkra, szelepekre, gyűrűkre települ.

Az olaj szulfátos hamutartalma korlátozza az olaj képességét a hamuvegyületek felhalmozásában. Ez az érték a szervetlen sók (hamu) mennyiségét jelzi, amelyek az olaj égése (párolgása) után megmaradnak.Nem csak szulfátok lehetnek ("megijesztik" az autótulajdonosokat, az alumíniumból készült motorokat tartalmazó autókat, amelyek "félnek" a kénsavtól). A hamutartalmat a készítmény teljes tömegének százalékában, [tömeg%] mértük.

Általában a hamu lerakódások eltömítik a dízel részecskeszűrőket, a dízelmotorokat és a benzin katalizátorokat. Ez azonban igaz, ha a motor jelentős olajfogyasztást fogyaszt. Meg kell jegyezni, hogy a kénsav jelenléte az olajban sokkal kritikusabb, mint a megnövekedett szulfát hamu tartalma.

A teljes kőris olajok összetételében a megfelelő adalékanyagok mennyisége kissé meghaladhatja az 1% -ot (legfeljebb 1,1%), a közepes kőrisű olajok esetében - 0,6 ... 0,9%, az alacsony hamutartalmú olajok esetében - nem haladhatja meg a 0,5% -ot . Illetőleg, minél alacsonyabb az érték, annál jobb.

Alacsony hamutartalmú olajok, az úgynevezett Low SAPS (az ACEA C1, C2, C3 és C4 szerint jelölve). Ezek a legjobb megoldás a modern járművek számára. Általában kipufogógáz-semlegesítő rendszerrel rendelkező autókban és földgázzal (PB-gázzal) üzemelő autókban használják. A kritikus hamutartalom a benzinmotoroknál 1,5%, a dízelmotoroknál - 1,8%, a nagy teljesítményű dízelmotoroknál - 2%. De meg kell jegyezni, hogy az alacsony hamutartalmú olajok nem mindig alacsony kéntartalmúak, mivel az alacsony hamutartalmat alacsonyabb alapszámmal érik el.

Az alacsony hamutartalmú olaj fő hátránya, hogy akár egy alacsony minőségű üzemanyaggal történő feltöltés is „megöli” az összes tulajdonságát.

Teljes hamutartalmú adalékok, ezek szintén Full SAPA (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 jelöléssel). Hatással van a DPF szűrőkre, valamint a meglévő háromlépcsős katalizátorokra. Ezeket az olajokat nem ajánlott Euro 4, Euro 5 és Euro 6 ökológiai rendszerekkel felszerelt motorokban használni.

A magas szulfátos hamutartalom oka a fémtartalmú mosószerek jelenléte a motorolajban. Ilyen alkatrészek szükségesek ahhoz, hogy megakadályozzák az iszap és a lakk képződését a dugattyúkon, és hogy az olajok képesek legyenek semlegesíteni a savakat, amelyet mennyiségileg az alapszám jellemez.

Lúgos szám

Ez az érték jellemzi, hogy az olaj mennyi ideig képes semlegesíteni a káros savakat, amelyek a motor alkatrészeinek maró kopását okozzák, és fokozzák a különféle szén-lerakódások kialakulását. Kálium-hidroxid - KOH-t használnak semlegesítésre. Illetőleg az alapszámot KOH mg / g olajban mérjük, [mg KOH / g]. Fizikailag ez azt jelenti, hogy a hidroxid mennyisége hatásában egyenértékű az adalék csomagolással. Tehát, ha a dokumentáció azt mutatja, hogy a teljes alapszám (TBN - Összes alapszám) például 7,5, akkor ez azt jelenti, hogy a KOH mennyisége 7,5 mg / g olaj.

Minél nagyobb az alapszám, annál hosszabb ideig képes az olaj semlegesíteni a savak hatásátaz olaj oxidációja és az üzemanyag égése során keletkezik. Vagyis hosszabb ideig használható lesz (bár ezt a mutatót még mindig befolyásolják más paraméterek). Az alacsony mosószer-tulajdonságok károsak az olaj számára, mivel ebben az esetben az alkatrészeken letörölhetetlen szén-lerakódások keletkeznek.

Felhívjuk figyelmét, hogy alacsony viszkozitási indexű, magas kéntartalmú, de magas TBN tartalmú ásványi alapú olajok kedvezőtlen körülmények között gyorsan eltűnnek! Tehát egy ilyen kenőfolyadék nem ajánlott erős, modern motorokhoz.

Amikor az olaj jár a motorban, az alapszám elkerülhetetlenül csökken, és a semlegesítő adalékok beválnak. Az ilyen csökkenésnek elfogadható határai vannak, amelyek elérésekor az olaj nem lesz képes megvédeni a savas vegyületek által okozott korróziótól. Ami az optimális alapszámot illeti, korábban azt hitték, hogy a benzinmotoroknál körülbelül 8 ... 9, a dízelmotoroknál pedig 11 ... 14 lesz. A modern kenőanyagokkal azonban az alapszám általában alacsonyabb, legfeljebb 7 és még 6,1 mg KOH / g... Felhívjuk figyelmét, hogy a modern motorokban 14-es vagy annál nagyobb alapszámú olajokat nem szabad használni.

A modern olajok alacsony alapszáma mesterségesen készül, hogy megfeleljen a jelenlegi környezeti követelményeknek (EURO-4 és EURO-5). Tehát ezen olajok elégésekor kis mennyiségű kén képződik a motorban, ami pozitív hatással van a kipufogógázok minőségére. Az alacsony alapszámú olaj azonban gyakran nem védi meg megfelelően a motor alkatrészeit a kopástól.

Nagyjából szólva az alapszámot mesterségesen alábecsülik, mivel a motor tartósságát a modern környezeti követelmények érdekében hozzák (például Németországban nagyon szigorú környezeti tűrések vannak). Ezenkívül a motor kopása oda vezet, hogy az adott gépjármű-tulajdonos gyakrabban cseréli az autót egy újra (fogyasztói érdek).

Ez azt jelenti, hogy az optimális BH nem mindig lehet a maximális vagy a legkisebb szám.

Sűrűség

A sűrűség a motorolaj vastagságára és viszkozitására utal. + 20 ° C környezeti hőmérsékleten meghatározva Kg / m³-ben (ritkábban g / cm3-ben) mérve. Megmutatja a termék teljes tömegének és térfogatának arányát, és közvetlenül függ az olaj viszkozitásától és az összenyomhatósági együtthatótól. Az alapolaj és az alap adalékok határozzák meg, és erősen befolyásolja a dinamikus viszkozitást is.

Ha az olaj párolgása magas, a sűrűség megnő. Ezzel ellentétben, ha az olajnak alacsony a sűrűsége, ugyanakkor magas a lobbanáspontja (vagyis alacsony az illékonysági értéke), akkor megítélhető, hogy az olaj kiváló minőségű szintetikus alapolajból készül.

Minél nagyobb a sűrűség, annál rosszabb az olaj áthaladása a motor összes csatornáján és résén, és emiatt a főtengely forgása nehezebbé válik. Ez megnövekedett kopáshoz, lerakódásokhoz, szén-lerakódásokhoz és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. De a kenőanyag alacsony sűrűsége is rossz - emiatt vékony és instabil védőfólia képződik, gyors kiégése. Ha a motor gyakran jár alapjáraton vagy start-stop üzemmódban, akkor jobb könnyebb kenőanyagot használni. És hosszan tartó, nagy sebességgel történő mozgással - sűrűbb.

Ezért minden olajgyártó betartja olajjainak sűrűségtartományát a 0,830 ... 0,88 kg / m³ tartományban, ahol csak a legszélső tartományok számítanak a legmagasabb minőségnek. De a 0,83 és 0,845 kg / m³ közötti sűrűség az olajban található észterek és PAO jele. És ha a sűrűség 0,855 ... 0,88 kg / m³, ez azt jelenti, hogy túl sok adalékot adtak hozzá.

Lobbanáspont

Ez az a legalacsonyabb hőmérséklet, amelyen a fűtött motorolaj gőzei bizonyos körülmények között keveréket képeznek a levegővel, amely láng felhúzásakor felrobban (első villanás). Lobbanáspontnál a motorolaj még nem gyullad ki. A lobbanáspontot a motorolaj nyitott vagy zárt tégelyben történő melegítésével határozzák meg.

Ez jelzi az alacsony forráspontú frakciók jelenlétét az olajban, amely meghatározza a kompozíció képességét szén-lerakódások kialakítására és égésre, amikor forró motorrészekkel érintkezik. A jó minőségű olajnak a lehető legmagasabb lobbanáspontnak kell lennie. A modern motorolajoknál a lobbanáspont meghaladja a + 200 ° C-ot, általában +210 ... 230 ° C és magasabb.

Dermedéspontú

A hőmérséklet Celsius-fokban kifejezett értéke, amikor az olaj elveszíti a folyadékra jellemző fizikai tulajdonságait, vagyis megszilárdul, mozdulatlanná válik. Fontos paraméter az északi szélességen élő autósok, valamint más autótulajdonosok számára, akik gyakran "hidegen" indítják a motort.

Bár valójában gyakorlati célokra az öntési pont értékét nem használják. Az olaj fagyban történő működésének jellemzésére van egy másik koncepció - minimális szivattyúzási hőmérséklet, vagyis az a minimális hőmérséklet, amelyen az olajszivattyú képes olajat pumpálni a rendszerben. És valamivel magasabb lesz, mint az öntési pont.Ezért van értelme figyelni a minimális szivattyúzási hőmérsékletet a dokumentációban.

Ami az öntési pontot illeti, annak 5 ... 10 fokkal alacsonyabbnak kell lennie, mint a legalacsonyabb hőmérséklet, amelyen a motor működik. Lehet -50 ° C ... -40 ° C és így tovább, az olaj fajlagos viszkozitásától függően.

Adalékanyagok

A motorolajok ezen fő jellemzői mellett további laboratóriumi vizsgálati eredményeket is találhat a cink, foszfor, bór, kalcium, magnézium, molibdén és más kémiai elemek mennyiségére vonatkozóan. Mindezek az adalékok javítják az olajok teljesítményét. Védik a motort a kopástól és a kopástól, valamint meghosszabbítják maga az olaj működését, megakadályozva annak oxidációját, vagy jobb megtartani az intermolekuláris kötéseket.

Kén - extrém nyomástulajdonságokkal rendelkezik. Foszfor, klór, cink és kén - kopásgátló tulajdonságok (erősíti az olajfilmet). Bór, molibdén - csökkenti a súrlódást (további módosító a kopás, kopás és súrlódás csökkentésének maximalizálása érdekében).

De a fejlesztések mellett ellentétes tulajdonságokkal is rendelkeznek. Különösen szénlerakódások formájában telepednek le a motorban, vagy belépnek a katalizátorba, ahol felhalmozódnak. Például a DPF, SCR és tároló konverterrel rendelkező dízelmotorok esetében a kén az ellenség, az oxidatív átalakítóknál pedig a foszfor. De a detergensek (detergensek) a Ca és Mg égés közben hamut képeznek.

Ne feledje, hogy minél kevesebb adalék van az olajban, annál stabilabb és kiszámíthatóbb a hatásuk. Mivel zavarni fogják egymást, hogy tiszta kiegyensúlyozott eredményt érjenek el, anélkül, hogy kiaknáznák teljes potenciáljukat, és negatívabb mellékhatást is adnak.

Az adalékanyagok védő tulajdonságai a gyártási módoktól és az alapanyagok minőségétől függenek, ezért mennyiségük nem mindig a legjobb védelem és minőség mutatója. Ezért minden egyes autógyártónak megvannak a maga korlátai az adott motorban történő alkalmazásra.

Élettartam

A legtöbb autóban a motorolaj az autó futásteljesítményétől függően változik. Egyes kenőfolyadékok márkáinál azonban a kanna közvetlenül jelzi lejárati idejét. Ez annak a kémiai reakciónak köszönhető, amely az olajban zajlik a működése során. Általában a folyamatos üzem hónapjainak számában (12, 24 és hosszú élettartam) vagy a kilométerek számában fejezik ki.

Motorolaj-paraméter táblázatok

A teljesség kedvéért számos táblázatot mutatunk be, amelyek információkat nyújtanak a motorolaj egyes paramétereinek másoktól való függésétől vagy a külső tényezőktől. Kezdjük az alapolajok csoportjával az API (API - American Petroleum Institute) szabványnak megfelelően. Tehát az olajokat három mutató szerint osztják fel - viszkozitási index, kéntartalom és a nafténes paraffinos szénhidrogének tömegaránya.

API osztályozás	én	II	III	IV	V
Telített szénhidrogén-tartalom,%	<90	>90	>90	PAO	Éterek
Kéntartalom,%	>0,03	<0,03	<0,03
Viszkozitási index	80…120	80…120	>120

Jelenleg nagyszámú olyan olaj-adalékanyag van a piacon, amelyek bizonyos módon megváltoztatják jellemzőit. Például adalékok, amelyek csökkentik a kipufogógázokat és növelik a viszkozitást, súrlódásgátló adalékok, amelyek tisztítják vagy meghosszabbítják az élettartamot. Sokféleségük megértéséhez célszerű információkat gyűjteni róluk egy táblázatban.

Tulajdoncsoport	Az adalékanyagok típusai	Időpont egyeztetés
Az alkatrészek felületi védelme	Mosószerek (mosás)	Óvja az alkatrészek felületét a rajtuk lévő lerakódásoktól
	Diszperzok	Megakadályozza a motor kopási termékeinek lerakódását és az olaj lebomlását (minimalizálja az iszapképződést)
	Antiwear és EP	Csökkenti a súrlódást és a kopást, megakadályozza a megrekedést és a kopást
	Korróziógátló	Megakadályozza a motor alkatrészeinek korrózióját
Az olaj tulajdonságainak átalakítása	Lehúzó izom	Csökkenti az öntési pontot.
	Viszkozitás módosítók	Bővítse az alkalmazási hőmérséklet-tartományt, növelje a viszkozitási indexet
Olajvédelem	Habzásgátló	Ellenáll a habképződésnek
	Antioxidánsok	Megakadályozza az olaj oxidációját

Az előző szakaszban felsorolt ​​motorolaj néhány paraméterének megváltoztatása közvetlenül befolyásolja az autó motorjának működését és állapotát. Ez megjeleníthető egy táblázatban.

Indikátor	Irányzat	Ok	Kritikus paraméter	Mi befolyásolja
Viszkozitás	Növekszik	Oxidációs termékek	Növelje 1,5-szer	Kiinduló tulajdonságok
Dermedéspontú	Növekszik	Víz és oxidációs termékek	Nem	Kiinduló tulajdonságok
Lúgos szám	Csökken	Mosószer-adalékanyagok felszabadulnak	Csökkentés 2-szer	Korrózió és az alkatrészek élettartamának csökkenése
Hamutartalom	Növekszik	Lúgos adalékok	Nem	A lerakódások megjelenése, az alkatrészek kopása
Mechanikus szennyeződések	Növekszik	Berendezés kopás termékek	Nem	A lerakódások megjelenése, az alkatrészek kopása

Olajválasztási szabályok

Mint fentebb említettük, egy adott motorolaj megválasztásának nemcsak a viszkozitási mutatókon és az autógyártók tűrésein kell alapulnia. Ezenkívül még három szükséges paramétert kell figyelembe venni:

• a kenőanyag tulajdonságai;
• az olaj működési körülményei (motor üzemmódja);
• a motor tervezési jellemzői.

Az első pont nagyban függ attól, hogy milyen típusú olaj - szintetikus, félszintetikus vagy teljesen ásványi. Kívánatos, hogy a kenőfolyadék a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkezzen:

• Magas detergens, diszpergálószert stabilizáló és szolubilizáló tulajdonságok az olajban oldhatatlan elemekhez viszonyítva. Ezek a tulajdonságok lehetővé teszik a motor működő részeinek felületének gyors és egyszerű megtisztítását a különféle szennyeződésektől. Ezenkívül hála nekik, szétszerelésükkor könnyebb megtisztítani az alkatrészeket a szennyeződéstől.
• Képes semlegesíteni a savak hatásait, ezáltal megakadályozva a motor alkatrészeinek túlzott kopását és növelve annak teljes élettartamát.
• Magas termikus és termo-oxidatív tulajdonságok. Ezekre a dugattyúgyűrűk és a dugattyúk hatékony hűtéséhez van szükség.
• Alacsony volatilitás, valamint alacsony hulladékolaj-fogyasztás.
• A habképző képesség hiánya bármilyen állapotban, még hideg vagy meleg állapotban sem.
• Teljes kompatibilitás a gáz semlegesítő rendszerben, valamint más motorrendszerekben alkalmazott tömítőanyagokkal (általában olajálló gumi).
• Kiváló minőségű motoralkatrészek kenése bármilyen, akár kritikus körülmények között is (fagy vagy túlmelegedés).
• Az a képesség, hogy problémamentesen át lehet szivattyúzni a kenőrendszer elemeit. Ez nemcsak a motor alkatrészeinek megbízható védelmét biztosítja, hanem hideg időben is könnyebben beindítja a motort.
• Nem vesz részt kémiai reakciókban a motor fém- és gumielemeivel, ha az hosszú ideig alapjáraton, munka nélkül.

A motorolaj felsorolt ​​minőségi mutatói gyakran kritikusak, és ha értékeik a normál érték alatt vannak, akkor ez tele van az egyes motoralkatrészek elégtelen kenésével, túlzott kopásával, túlmelegedésével, és ez általában az egyes alkatrészek és az egész motor erőforrásának csökkenése.

Minden autósnak rendszeresen ellenőriznie kell a forgattyúházban lévő motorolaj szintjét, valamint annak állapotát, mivel a motor normál működése közvetlenül ettől függ. Ami a választást illeti, azt elsősorban a motorgyártó ajánlásaira támaszkodva kell végrehajtani. Nos, az olajok fizikai tulajdonságaira és paramétereire vonatkozó fenti információk minden bizonnyal segítenek a helyes választásban.