elunie.com

Nincs tényleges fojtószelep üzemzavar hiba. Mivel ez számos hiba keletkezik az elektronikus vezérlőegységben, amelyek a fojtószelep és a fojtószelep érzékelőhöz kapcsolódnak. A legalapvetőbbek a P2135, P0120, P0122, P2176. De van 10 másik.

Fojtószelep hiba általában az autó motorjának hibás működéséhez vezet. Különösen az autó veszít teljesítményéből és dinamikus jellemzőiből vezetés közben, növekszik az üzemanyag-fogyasztás, a motor alapjáraton leáll. A motor fojtószelep-hibájának (a továbbiakban DZ) fogalmát az elektronikus vezérlőegységben generált számos hibaként értjük. Meghibásodása vagy a jeláramkörének problémái esetén mind a lengéscsillapítóval (villanymotor, szennyezés, mechanikai hiba), mind a helyzetérzékelőjével (DPDZ) vannak kapcsolatban.

Tartalom:

• Csappantyú és TPS funkciók
• A TPS hiba okai
• A tipikus hibák leírása
• Hogyan lehet kiküszöbölni az ECU hibáit

Mindegyik hibának megvan a maga kialakulási feltétele. Ha hiba történik az irányítópulton, akkor a Check Engine figyelmeztető lámpa világít. Meghibásodási kódja úgy szerezhető be, hogy egy speciális diagnosztikai eszköz segítségével csatlakozik az elektronikus vezérlőegységhez. Akkor érdemes döntést hozni - az ok kiküszöbölése vagy a fojtószelep helyzetének visszaállítása.

Mire szolgál az érzékelővel ellátott csappantyú és hogyan működik

A befecskendező járműveknél a levegő- és üzemanyag-ellátást egy elektronikus egység vezérli, amelybe számos szenzor és rendszer információ áramlik. Tehát a csappantyú szögét a helyzetérzékelője vezérli. A kitérési szög megválasztása szükséges az optimális üzemanyag-levegő keverék kialakulásához és a motor normál működéséhez (rángások és teljesítményvesztés nélkül). A régebbi autók fojtószelepeit egy kábel hajtotta, amely a gázpedálhoz csatlakozott. A modern csappantyúkat viszont egy elektromos meghajtó motor tereli el.

Felhívjuk figyelmét, hogy néhány távérzékelő eszköznek nem egy, hanem két érzékelője van. Ennek megfelelően nagyobb számban lesznek lehetséges hibáik. Kétféle érzékelő létezik - kontaktus, ezeket potenciométereknek vagy film-rezisztensnek és érintésmenteseknek is nevezik, egy másik meghatározás magnetoresistív.

A TPS típusától függetlenül ugyanazt a funkciót látják el - információt továbbítanak a csappantyú elhajlásának szögéről az elektronikus vezérlőegységhez. A gyakorlatban ez úgy valósul meg, hogy a csappantyú elhajlási szögét állandó feszültségértékekké alakítják át, ami az ECU jele. Ha a csappantyú teljesen zárva van (alapjáraton), akkor a feszültség legalább 0,7 volt (a különböző autóknál eltérhet), és amikor teljesen nyitva van, akkor 4 volt (eltérhet is). Az érzékelőknek három kimenete van - pozitív (az autó akkumulátorához csatlakoztatva), negatív (a földhöz csatlakoztatva) és jel, amelyeken keresztül a változó feszültséget továbbítják az ECU-nak.

A fojtószelep hiba okai

Mielőtt közvetlenül folytatnánk a konkrét kódok leírását, meg kell deríteni, hogy melyik alkatrész meghibásodás vezet a fojtószelep meghibásodásához. Tehát általában ez:

• fojtószelep helyzet érzékelő;
• lengéscsillapító elektromos hajtás;
• a táp- és / vagy jelvezetékek megszakadása, szigetelésük károsodása vagy rövidzárlat megjelenése bennük (beleértve azokat is, amelyek a DPDZ-t más érzékelőkkel kötik össze).

Viszont minden egyes csomópontnak számos saját fojtószelep hibakódja lesz, valamint azok előfordulásának okai. Vizsgáljuk meg őket részletesebben. Tehát a DZ helyzetérzékelő meghibásodásának okai a következők lehetnek:

• film-rezisztens érzékelő esetén az idő múlásával a lerakódás, amely mentén a vezető mozog, kitörlődik, míg a Check Engine jelzőfény nem biztos, hogy bekapcsol;
• mechanikai károsodás következtében vagy egyszerűen az időskor miatt a hegye egyszerűen letörhet;
• por és szennyeződés képződése az érintkezőkön;
• az érzékelő chip problémái - érintésvesztés, házának károsodása;
• problémák a vezetékekkel - törésük, szigeteléskárosodásuk (kopott), rövidzárlat az áramkörben.

A lengéscsillapító elektromos hajtásának fő eleme az elektromos motor. Leggyakrabban problémák merülnek fel vele. Tehát az elektromos hajtás hibájának okai a következők lehetnek:

• szakadás vagy rövidzárlat az elektromos motor tekercselésében (armatúra és / vagy állórész);
• szakadás vagy rövidzárlat a motor számára megfelelő tápvezetékekben;
• mechanikus problémák a sebességváltóval (a fogaskerekek kopása, azok beállításának károsodása, a csapágyak problémái).

Ezek és más meghibásodások különböző körülmények között és variációkban vezetnek különféle ECU hibakódok kialakulásához, így vagy úgy, a fojtószelephez társítva.

A fojtószelep tipikus hibáinak leírása

A 15 fojtószelep hibája közül egy vagy több generálható az elektronikus vezérlőegység memóriájában. Soroljuk fel őket gj sorrendben, leírással, okokkal és jellemzőkkel.

P2135

Az ilyen hiba kódját megfejtik: "Eltérés az 1. és 2. sz. Érzékelők leolvasása között a fojtószelep helyzetében". P2135 - a fojtószelep helyzetérzékelők úgynevezett korrelációs hibája. A hiba leggyakoribb oka az, hogy az egyik jel- és tápvezeték ellenállása jelentősen megnő. Vagyis törés vagy sérülés van bennük (például valahol a kanyarban kopnak). A p2135 hiba tünetei ebben a csomópontban hagyományosak - energiaveszteség, instabil alapjárati fordulatszám, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

A vezetékek károsodása mellett a hiba kialakulásának okai a következők lehetnek:

• az ECU "tömegének" rossz érintkezése;
• a fő vezérlő relé helytelen működése (opcióként - rossz minőségű kínai relé használata);
• rossz érzékelők az érzékelőben;
• rövidzárlat a VTA1 és VTA2 áramkörök között;
• probléma az elektromechanikus egység (elektromos hajtás) működésében;
• a VAZ autóknál gyakori probléma az alacsony minőségű (gyárilag beépített) gyújtórendszer vezetékeinek használata.

A tesztet egyenáramú feszültség mérési módra kapcsolt elektronikus multiméterrel lehet elvégezni.

P0120

A p0120 fojtószelep hibának a neve - "Az érzékelő / kapcsoló" A "fojtószelep / pedál helyzetének áramköre meghibásodott". A hiba kialakulásakor a fent leírt, az autóra jellemző viselkedési tünetek jelentkeznek. A p0120 hiba okai a következők lehetnek:

• Hibás TPS. Különösen rövidzárlat az elektromos áramkörök között. Ritkábban - a jel- és / vagy az elektromos vezetékek károsodása.
• Légzőszerv. A leggyakoribb ok ebben az esetben a csappantyú banális szennyeződése, amelyben a motor nem képes a szükséges teljesítmény biztosítására. Ritkábban a fojtószelep meghibásodása kopás vagy mechanikai sérülés miatt.
• Elektronikus vezérlőegység. Nagyon ritka esetekben az ECU szoftver- vagy hardverhibát ad, és a hibainformáció hamis.

A diagnosztikát elektronikus szkennerrel kell elvégezni, mivel négyféle hiba létezik:

1. 2009 (008) M16 / 6 (fojtószelep működtető) Tényleges érték potenciométer, N3 / 10 (ME-SFI [ME] vezérlőegység) [P0120] (fojtószelep működtető).
2. 2009 (004) M16 / 6 (fojtószelep működtető) Tényleges potenciométer, adaptációs vészfutás [P0120].
3. 2009 (002) M16 / 6 (fojtószelep működtető) Tényleges potenciométer, visszatérő rugó [P0120].
4. 2009 (001) M16 / 6 (fojtószelep működtető) Tényleges potenciométer, adaptáció [P0120] (adaptációs hiba).

Megtudhatja a p0120 hiba kialakulásának okát egy elektronikus szkenner segítségével, és ellenőrizheti azt egy DC multiméterrel, amely a DC feszültség mérési módjára van állítva.

P0121

A p0121 hibakódot hívják - "A fojtószelep helyzet érzékelő / A gázpedál helyzet érzékelő - tartomány / teljesítmény". Általában ez a hiba akkor fordul elő, ha probléma van a távérzékelési helyzetérzékelővel. Az autó viselkedésének tünetei hasonlóak a fentiekhez - teljesítményvesztés, fordulat / perc, dinamika a mozgásban. Amikor az autót álló helyzetből indítják, bizonyos esetekben "egészségtelen" fekete füst jelenlétét észlelik.

A hiba kialakulásának lehetséges okai:

• A TPS részleges vagy teljes meghibásodása. Nem továbbítja a feszültséget az elektronikus vezérlőegységre. Lehetséges rossz érintkezés az érzékelő chipen.
• Az érzékelő táp- és / vagy jelvezetékeinek sérülése. Rövidzárlat előfordulása a vezetékekben.
• A víz behatol az érzékelő sérült szigetelésén vagy a vezetékekbe, ritkábban - a TPS csatlakozóba.

Diagnosztikai és eliminációs módszerek:

• Elektronikus multiméter használatával ellenőrizni kell a belépő és onnan kimenő egyenfeszültséget. Az érzékelőt egy 5 voltos akkumulátor táplálja.
• Amikor a csappantyú teljesen zárva van (alapjárati üzemmódban), a kimeneti feszültségnek körülbelül 0,5 ... 0,7 Voltnak kell lennie, és teljesen nyitott állapotban ("pedál a padlóig") - 4,7 ... 5 Volt. Ha az érték meghaladja a megadott határokat, az érzékelő hibás és cserére szorul.
• Ha van oszcilloszkópja, akkor felveheti a megfelelő feszültségdiagramot a hangszóróba. Ez lehetővé teszi egy olyan grafikon elkészítését, amellyel megállapíthatja, hogy a feszültség értéke zökkenőmentesen változik-e a teljes működési tartományban. Ha valamilyen területen ugrások vagy süllyedések vannak, ez azt jelenti, hogy a filmérzékelőn az ellenálló sávok koptak. Kívánatos egy ilyen eszköz cseréje is, de érintés nélküli analógjával (magneto-rezisztens érzékelővel).
• "Csengesse" a táp- és jelvezetékeket az integritás és a szigetelés károsodásának elkerülése érdekében.
• Vizsgálja meg a forgácsot, az érzékelő testét, a fojtószelep házát.

Leggyakrabban a hibát a TPS cseréjével "gyógyítják". Ezt követően emlékeznie kell a hiba törlésére az ECU memóriájából.

P0122

A p0122 hiba azt mondja, hogy "A fojtószelep helyzetérzékelő / A gázpedál helyzetérzékelő alacsony jel". Más szavakkal, ez a hiba az elektronikus vezérlőegység memóriájában keletkezik, ha a fojtószelep helyzetérzékelőből nagyon alacsony feszültség származik. A fajlagos érték az autó modelljétől és az alkalmazott érzékelőtől függ, azonban átlagosan körülbelül 0,17 ... 0,20 Volt.

Viselkedési tünetek:

• az autó gyakorlatilag nem reagál a gázpedál megnyomására;
• a motor fordulatszáma nem emelkedik egy meghatározott érték fölé, leggyakrabban 2000 fordulat / perc;
• az autó dinamikus jellemzőinek csökkenése.

Leggyakrabban a p0122 hiba oka egy rövidzárlat vagy magában a DZ helyzetérzékelőben, vagy a vezetékekben. Például, ha a szigetelésük sérült. Ennek megfelelően a hiba kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell az érzékelőt multiméterrel az általa előállított mért feszültségre, valamint "csengetni" a jelet és a hozzá vezető vezetékeket az elektronikus vezérlőegységbe. Gyakran a vezetékek cseréjével megszűnik a hiba.

Ritkább esetekben az érintkezési problémák oka lehet a nem megfelelően telepített érzékelő, közvetlenül a fojtószelep házán. Ennek megfelelően ezt ellenőrizni kell, és ha szükséges, javítani kell.

P0123

P0123 kód - "A fojtószelep helyzet érzékelő / A gázpedál helyzet érzékelő - magas jelszint". Itt a helyzet fordított.Hiba keletkezik, amikor a megengedett normát meghaladó feszültséget bocsát ki az ECU TPS-jéből, különösen 4,7 és 5 volt között. A gép viselkedése és tünetei megegyeznek a fentiekkel.

A hiba lehetséges okai:

• rövidzárlat a jel- és / vagy tápvezetékekben;
• egy vagy több vezeték törése;
• a helyzetérzékelő helytelen telepítése a fojtószelepházra.

A hiba lokalizálásához és kiküszöböléséhez multiméterrel meg kell mérni az érzékelőből származó feszültséget, és meg kell csengetni annak vezetékeit is. Szükség esetén cserélje ki újakra.

P0124

A p0124 hibának neve van - "A fojtószelep helyzet érzékelő / A gázpedál helyzet érzékelő - megbízhatatlan elektromos áramkör érintkezés". A gép viselkedésének tünetei ilyen hiba kialakulásakor:

• a motor beindításával kapcsolatos problémák, különösen "hideg";
• fekete füst a kipufogócsőből;
• rángások és süllyedések mozgás közben, különösen gyorsulás közben;
• a gép dinamikus jellemzőinek csökkenése.

Az elektronikus vezérlőegység p0124 hibát generál a memóriájában, ha szakaszos jel érkezik a fojtószelep helyzetérzékelőtől. Ez problémát jelez a vezetékeinek érintkezésében. Ennek megfelelően a meghibásodás diagnosztizálásához meg kell csengetnie az érzékelő jel- és tápfeszültség-áramköreit, ellenőriznie kell az érzékelőtől érkező feszültség értékét különböző üzemmódokban (alapjárattól nagy sebességig, amikor a csappantyú teljesen nyitva van). Célszerű ezt nemcsak multiméterrel, hanem oszcilloszkóppal is elvégezni (ha van ilyen). A szoftverellenőrzés valós időben képes megmutatni a csappantyú elhajlási szögét különböző motorfordulatszámok mellett.

Ritkábban a p0124 hiba fordul elő, ha a csappantyú piszkos. Ebben az esetben nem zökkenőmentes működése lehetséges, amelyet az érzékelő rögzít. Az ECU azonban ezt hibának értelmezi. A probléma kiküszöbölése érdekében ebben az esetben van értelme alaposan öblíteni a szelepet egy karblinerrel.

P2101

A hiba neve a fojtószelep motor vezérlő áramköre. Akkor fordul elő, amikor a motor elektromos / jeláramköre nyitva van. A p2101 hiba kialakulásának okai az elektronikus vezérlőegység memóriájában:

• a vezérlőjelet az ECU-ból a motorba a nyitott (sérült) áramkörön keresztül visszaküldik;
• a motor elektromos áramkörének vezetékein keresztvezetékek vannak (szigetelési sérülések), amelyek miatt az ECU nyitott áramköre következik be, vagy helytelen jel lép át;
• a vezeték vagy csatlakozó teljesen nyitva van.

A gép viselkedésének tünetei ilyen hiba előfordulása esetén:

• a motor nem nyeri el a sebességet a vészérték felett, a fojtószelep nem reagál a gázpedál megnyomására;
• az alapjárati sebesség instabil lesz;
• a mozgásban lévő motor fordulatszáma spontán csökken és nő.

A hibadiagnosztikát multiméter segítségével végzik. Különösen ellenőrizni kell a fojtószelep helyzetét és a gázpedál helyzetérzékelőit. Ezt multiméter és előnyösen oszcilloszkóp segítségével végezzük (ha van). Szükséges az elektromos motor vezetékeinek csengetése integritása (törése) és a szigetelés károsodásának jelenléte miatt is.

Felhívjuk figyelmét, hogy egyes autókon a p2101 hiba az ECU memóriájában keletkezhet, ha a gázpedált a gyújtás bekapcsolása előtt lenyomták. A gyújtás ki- és bekapcsolása a pedál megérintése nélkül általában a szoftver használata nélkül is törli a hibát az ECU-ból.

A hiba kiküszöbölése magában foglalja a kábelezés cseréjét, az elektromos motor felülvizsgálatát, a fojtószelep tisztítását. Nagyon ritka esetekben a probléma maga az ECU hibás működésében rejlik. Ebben az esetben át kell alakítania vagy újra kell konfigurálnia.

P0220

A p0220 kód hibáját hívják - "Fojtószelep helyzet érzékelő" B "/ gázpedál helyzet érzékelő" B "- elektromos áramkör meghibásodása. A fojtószelep potenciométerének ilyen hibája a "B" fojtószelep-helyzetérzékelő és / vagy a gázpedál helyzetének "B" érzékelőjének elektromos áramkörében tapasztalható meghibásodást jelez. Különösen akkor alakul ki, amikor az ECU olyan feszültséget vagy ellenállást észlel a megadott áramkörben, amely meghaladja a fojtószelep helyzetének és / vagy a gázpedál helyzetének (ACP) érzékelőinek áramköreiben megengedett határokat.

Viselkedési tünetek hiba esetén:

• az autó nem gyorsul fel, amikor megnyomja a gázpedált;
• a motor instabil működése minden üzemmódban;
• instabil alapjárati motorfordulatszám;
• a motor beindításával kapcsolatos problémák, különösen a "hideg".

A p0220 hiba kialakulásának okai az ECU memóriájában:

• a DPDZ és / vagy a DPPA elektromos / jeláramkörének integritásának megsértése;
• a fojtószelepház vagy a gázpedál mechanikai károsodása;
• a DPDZ és / vagy a DPPA meghibásodása;
• a DPDZ és / vagy a DPPA helytelen telepítése;
• az ECU hibás működése.

Az ellenőrzéshez és a diagnosztikához a következő részeket kell ellenőrizni:

• fojtószelepház, gázpedál, beleértve a vezetékeik állapotát a vezetékek és szigetelésük integritása szempontjából;
• a DZ helyzetérzékelőinek és a gázpedálnak a helyes felszerelése;
• a DPDZ és a DPPA helyes működése multiméter és előnyösen oszcilloszkóp segítségével.

Leggyakrabban a hiba kiküszöbölése érdekében a jelzett DZ helyzetérzékelőket és / vagy a gázpedált megváltoztatják.

P0221

A p0221 számú hibát "B" fojtószelep-érzékelőnek / "B" gázpedál-helyzet-érzékelőnek hívják - tartomány / teljesítmény ". Vagyis akkor alakul ki, ha az ECU problémákat észlel a fojtószelep vagy a gázpedál helyzetérzékelőinek "B" áramkörében. Különösen a feszültség vagy ellenállás értéke, amely kívül esik a tartományon. A tünetek hasonlóak az előző hibához - nehéz motorindítás, instabil alapjárat, az autó nem gyorsul fel, ha megnyomja a gázpedált.

Az okok szintén hasonlóak - a fojtószelepház vagy a gázpedál károsodása, a DPDZ vagy a DPPA károsodása, a jel / tápfeszültség áramkörének törése vagy károsodása. Ritkábban - "hibák" az elektronikus vezérlőegység működésében.

Leggyakrabban a problémát a kábelezés vagy a megadott érzékelők (leggyakrabban az egyik) cseréjével "kezelik". Ezért először is ellenőrizni kell az érzékelőket és a megfelelő vezetékeket multiméter és oszcilloszkóp segítségével.

P0225

A p0225 hiba dekódolása - "Fojtószelep helyzet érzékelő" C "/ gázpedál helyzet érzékelő" C "- elektromos áramkör meghibásodása. A két előző hibához hasonlóan ez akkor is előáll, ha az ECU hibás feszültség- és / vagy ellenállási értékeket észlel a fojtószelep-helyzetérzékelők vagy a gázpedál-helyzetérzékelő "C" áramkörében. Amikor azonban ez a hiba megjelenik, az ECU erőszakkal vészhelyzetbe állítja a motort.

A p0225 hiba külső jelei:

• a fojtószelep elakadása egy helyzetben (rögzítés);
• instabil alapjárati fordulatszám;
• a motor rángatásai fékezéskor;
• az autó gyenge dinamikája gyorsulás során;
• a sebességtartó automatika kényszerített leállítása;
• a mozgás sebességének kényszerű korlátozása körülbelül 50 km / h-ra (járművenként változó);
• ha a műszerfalon fojtószelep figyelmeztető lámpa van, akkor az aktiválódik.

Diagnosztikai intézkedések:

• csengesse meg a vezetékeket a DZ helyzetérzékelőtől és a gázpedál helyzetérzékelőjétől;
• ellenőrizze az elektromos csatlakozások korrózióját;
• multiméter (és dinamikusan előnyösen oszcilloszkóp) segítségével ellenőrizze ezen érzékelők működését a kimenő feszültség szempontjából;
• ellenőrizze az akkumulátort, a gép elektromos rendszerének feszültségszintjét és az akkumulátor töltőrendszerét;
• ellenőrizze a csappantyú szennyezettségét, szükség esetén tisztítsa meg a fojtószelepet.

A p0225 hiba ezzel szemben a társaitól a mozgás sebességének kényszerű korlátozásához vezet, ezért kívánatos a lehető leggyorsabban megszabadulni tőle.

P0227

A p0227 hibakód a C fojtószelep helyzetérzékelő / a gázpedál helyzetérzékelője C - alacsony bemenet. Hiba keletkezik az elektronikus egység memóriájában, ha az ECU túl alacsony feszültséget észlelt a DZ helyzetérzékelő C áramkörében vagy a gázpedál helyzetérzékelőjében. A hiba okai lehetnek vagy rövidzárlat az áramkörben, vagy pedig a megfelelő vezeték megszakadása.

A hiba külső jelei:

• a fojtószelep teljes lezárása leállás közben (alapjáraton);
• DZ zavarás egy helyzetben;
• egyenetlen üresjárati és gyenge gyorsulási dinamika;
• sok autó erővel korlátozza a maximális mozgási sebességet 50 km / h-ra (az adott géptől függően).

Az ellenőrzés a következő:

• a csappantyú és a pedálérzékelők elektromos / jelvezetékeinek csengetése;
• korrózió jelenlétének ellenőrzése a megfelelő áramkörök elektromos érintkezőiben;
• a DPDZ és a DPPA ellenőrzése, hogy nincs-e bennük rövidzárlat;
• az érzékelők dinamikus ellenőrzése a kimeneti feszültség értékének megismerése érdekében.

A P0227 hiba erőszakkal korlátozza a mozgás sebességét is, ezért tanácsos nem megszorítással megszorítani.

P0228

P0228 hibakód - "Fojtószelep helyzet érzékelő" C "/ gázpedál helyzet érzékelő" C "- magas bemeneti jel. A hiba ellentétes az előzővel, de hasonló tünetekkel jár. Akkor alakul ki az ECU-ban, amikor túl magas feszültséget észlel a DPDZ vagy a DPPA áramkörben. Egy másik ok az érzékelő vezetékeinek rövidzárlata a jármű földjéhez.

A p0228 kód külső tünetei:

• a motor kényszerített átállítása vészüzemmódba;
• a maximális sebesség 50 km / h-ra korlátozása;
• a fojtószelep teljes lezárása;
• instabil a motor alapjárata, az autó gyorsulásának gyenge dinamikája;
• a sebességtartó automatika kényszerített leállítása.

Az ellenőrzés magában foglalja az érzékelők vezetékének csengetését, kimeneti feszültségük meghatározását, lehetőleg dinamikában és oszcilloszkóp használatával. Leggyakrabban a probléma a vezetékek sérülése vagy az érzékelők meghibásodása miatt következik be.

P0229

DTC P0229 - C fojtószelep helyzet érzékelő / C gázpedál helyzet érzékelő - laza elektromos áramkör. A p0229 hiba akkor keletkezik az ECU-ban, ha az elektronikus egység instabil jelet kap a fojtószelep és a gázpedál érzékelőitől. A hiba okai a következők lehetnek:

• részben sérült film (régi) típusú DPDZ, amely működés közben instabil jelet ad;
• korrózió az érzékelők elektromos érintkezőin;
• ezeknek az érzékelőknek az elektromos csatlakozóin lévő érintkezés meglazulása.

A p0229 hibával járó külső tünetek hasonlóak - kényszerített sebességkorlátozás 50 km / h-ra, a csappantyú elakadása zárt helyzetben, a sebességtartó automatika kikapcsolása, instabil alapjárat és a gyorsulási dinamika elvesztése.

Az ellenőrzés az érzékelők vezetékeinek és érintkezésének felülvizsgálatára korlátozódik azok minősége és korrózió hiánya miatt. Bizonyos esetekben lehetséges ok a vezetékek szigetelésének károsodása, ezért hívni kell.

P0510

A p0510 hiba azt jelzi - "A fojtószelep állás teljesen zárt érzékelő - az áramkör meghibásodása". A p0510 hiba akkor keletkezik az ECU-ban, ha dinamikailag a fojtószelep egy helyzetben legalább 5 másodpercig lefagyott.

A hiba külső jelei:

• a fojtószelep nem reagál a gázpedál helyzetének változására;
• a motor alapjáraton és mozgás közben is leáll;
• instabil alapjáraton és "lebegő" fordulatszám mozgásban.

A hiba kialakulásának lehetséges okai:

• a fojtószelep fizikai szennyeződése, amely miatt tapad és leáll a mozgása;
• a fojtószelep helyzet érzékelő hibás működése;
• a TPS vezetékeinek károsodása;
• az ECU hibás működése.

Először is, az ellenőrzéshez szükség van a csappantyú állapotának felülvizsgálatára, és ha szükséges, alaposan meg kell tisztítani a koromtól. Ezután ellenőriznie kell a TPS működését és vezetékeinek állapotát - az integritást és a rövidzárlat jelenlétét benne.

Csappantyú adaptációs hiba

Szám és megjelölés eltérhet az egyes autógyártóknál. Azonban a köznyelvben ezt hívják - flap alkalmazkodási hiba. Leggyakrabban a p2176 kód alatt található, és a „Fojtószelep-működtető vezérlőrendszer - üresjárati helyzet-adaptáció nincs végrehajtva” rövidítése. Okai, tünetei és következményei szinte minden gép esetében azonosak. Érdemes megjegyezni, hogy a fojtószelep-adaptáció csak része a rendszer egészének adaptációjának. Sőt, az alkalmazkodás folyamatosan zajlik.

Jellemzőek a fojtószelep alkalmazkodásának visszaállítási tünetei:

• instabil alapjárati fordulatszám;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• a mozgó autó dinamikájának csökkenése;
• a motor teljesítményének csökkenése.

P2176 hiba okai:

• a fojtószelep-helyzet érzékelő és / vagy az alapjárati fordulatszám-szabályozó hibái és meghibásodásai;
• a fojtószelep nagyon koszos és sürgős tisztítást igényel;
• a TPS helytelen telepítése;
• az akkumulátor, az elektronikus gázpedál, az elektronikus vezérlőegység szétszerelése (szétkapcsolása) és későbbi beszerelése (csatlakoztatása).

Gyakran jelentkezik adaptációs hiba, miután az autó tulajdonosa megtisztította a fojtószelepet, de nem alkalmazta az ECU-t új körülmények közötti működésre. Ezért a fent felsorolt ​​eszközök cseréjekor, valamint a csappantyú tisztításakor feltétlenül vissza kell állítani a régi paramétereket, és a csappantyút újra be kell állítani az új működési körülményekre. Ez programozottan történik a VAG-konszernek megfelelő autóknál, vagy más mechanikus manipulációkkal más autók számára (az adott márkától és még a modelltől függően). Ezért az adaptációval kapcsolatos információkat az autó kézikönyvében kell megtalálni.

Hogyan lehet visszaállítani a fojtószelep hibáját

Ritka esetekben az ECU fojtószelepének ilyen vagy olyan hibája fordulhat elő az egység helytelen működése miatt. Tehát ebben az esetben a Check Engine figyelmeztető lámpa aktiválódik, és amikor a szkenner ECU-jához csatlakozik, megfelelő hibát ad. Ha azonban az autó a korábbiakhoz hasonlóan viselkedik, vagyis nem veszíti el a dinamikát, nem veszíti el az energiát, a motor nem fuldoklik és nem áll le alapjáraton, akkor egyszerűen megpróbálhatja programszerűen eltávolítani a hibát a az elektronikus eszköz.

Ezt kétféleképpen lehet megtenni. Az első a hardver és a szoftver használata. Különösen ugyanazt a szkennert használja, ha a funkcionalitása ehhez elegendő. Egy másik lehetőség a számítógépes program. Például a német VAG konszern által gyártott autókhoz használhatja a népszerű Vag-Kom programot, más néven Vasya Diagnost.

A második, durvább lehetőség az, hogy 5 ... 10 másodpercre eltávolítja a negatív kivezetést az akkumulátorból. Ebben az esetben az elektronikus egység memóriája törlődik, és az összes hibára vonatkozó információkat erőszakkal törlik belőle. Ha a vezeték tovább csatlakozik, az ECU újraindul, és elvégzi a járműrendszerek teljes diagnosztizálását. Ha a fojtószelep ezen vagy másik hibáját indokolatlanul tárták fel, akkor ez a jövőben nem jelenik meg. Ha megismétlődik, el kell végezni a megfelelő diagnosztikát és javításokat.

A hiba alaphelyzetbe állítása (és esetenként annak kiküszöbölése), valamint az akkumulátor, az elektronikus vezérlőegység, az elektronikus gázpedál leválasztása / cseréje után feltétlenül szükséges a fojtószelep beállítása. Ellenkező esetben megragadhatja a „lengéscsillapító adaptáció” kódot. A VAG-konszern ugyanazon gépei esetében ez a Vag-Kom program segítségével történik. Más márkák esetében az algoritmus eltérő lesz, ezért a kézikönyvben további információkat kell találni.