elunie.com

A kérdés melyik olajat érdemes jobban feltölteni a motorbasok autó tulajdonos aggasztja. A kenőanyag kiválasztása gyakran a viszkozitás, az API fokozat, az ACEA, a jármű gyártói jóváhagyása és számos más tényező kiválasztásán alapul. Ugyanakkor kevesen veszik figyelembe az olajok fizikai jellemzőit és a minőségi előírásokat azzal kapcsolatban, hogy az autó motorja milyen üzemanyaggal jár, vagy annak tervezési jellemzőivel. A turbófeltöltős motorok és a gázüzemű motorok esetében a kiválasztást külön kell elvégezni. Fontos továbbá tisztában lenni a nagy kéntartalmú üzemanyag motorra gyakorolt ​​negatív hatásával és az olaj kiválasztásának módjával.

Tartalom:

• Motorolaj követelmények
• Viszkozitás és tűrések
• ACEA szabvány
• További választási lehetőségek
• Olajat elpusztító motorok
• Olajok új és használt autókhoz
• Súlyos működési feltételek
• Turbo motorolaj
• Motorolaj választása gázmotorhoz

Motorolaj követelmények

Annak meghatározása érdekében, hogy pontosan melyik olajat öntsék az autó motorjába, érdemes megérteni azokat a követelményeket, amelyeknek a kenőfolyadéknak ideális esetben meg kell felelnie. Ezek a kritériumok a következők:

• magas mosási és oldhatósági tulajdonságok;
• magas kopásgátló tulajdonságok;
• magas hő-oxidatív stabilitás;
• a motor alkatrészeire gyakorolt ​​maró hatás hiánya;
• a működési tulajdonságok hosszú távú megőrzésének képessége és az öregedéssel szembeni ellenálló képesség;
• alacsony hulladékszint a motorban, alacsony illékonyság;
• magas hőstabilitás;
• hab hiánya (vagy jelentéktelen mennyisége) minden hőmérsékleti körülmények között;
• kompatibilitás minden olyan anyaggal, amelyből a motor tömítőelemei készülnek;
• kompatibilitás a katalizátorokkal;
• megbízható működés alacsony hőmérsékleten, biztosítva a normál hidegindítást, jó szivattyúzhatóságot fagyban;
• a motoralkatrészek kenésének megbízhatósága.

Végül is a választás teljes nehézsége az, hogy lehetetlen olyan kenőanyagot találni, amely teljes mértékben kielégítené az összes követelményt, mivel néha egyszerűen kizárják egymást. Emellett nincs határozott válasz arra a kérdésre, hogy melyik olajat öntik benzin- vagy dízelmotorba, mivel minden egyes motortípushoz ki kell választania a sajátját.

Egyes motorok környezetbarát olajat igényelnek, mások viszkózusak, vagy éppen ellenkezőleg, folyékonyabbak. Annak érdekében, hogy kiderüljön, melyik motort érdemes jobban feltölteni, feltétlenül ismerni kell olyan fogalmakat, mint a viszkozitás, a hamutartalom, a bázis- és savszám, valamint hogy ezek hogyan viszonyulnak az autógyártók tűréseihez és az ACEA szabványhoz.

Viszkozitás és tűrések

Hagyományosan a motorolajat az autógyártó viszkozitása és tűrései alapján választják meg. Az interneten rengeteg információt találhat erről. Csak röviden emlékeztetünk arra, hogy két fő szabvány létezik - a SAE és az ACEA, amelyek szerint az olajat ki kell választani.

Motorolaj jelölés

A motorolaj-tartályon található összes jelölés részletes dekódolása. Tudja meg, mit jelent az API, SAE, ACEA, ILSAC és GOST motorolajok jelölése az autómotorhoz szükséges olaj kiválasztásához

További részletek

A viszkozitásérték (például 5W-30 vagy 5W-40) ad némi információt a kenőanyag teljesítménytulajdonságairól, valamint a motorokról, ahol használják (egyes motorokat csak bizonyos olajokkal lehet betölteni, bizonyos jellemzőkkel). Ezért feltétlenül figyelni kell az ACEA szabvány szerinti tűrésekre, például az ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 és mások. Ez vonatkozik mind a benzin-, mind a dízelmotorokra.

Sok autórajongót érdekel az a kérdés, hogy melyik API jobb? A válasz erre az lesz - alkalmas egy adott motorra.A jelenleg gyártott autók számára több osztály létezik. A benzin esetében ezek az SM (a 2004 ... 2010-ben gyártott autókhoz) és az SN (a 2010 után gyártott autókhoz) osztályok, a többit nem vesszük figyelembe, mert elavultnak tekintik őket. A dízelmotorok esetében a CI-4 és (2004 ... 2010) és a CJ-4 (2010 után) megnevezések hasonlóak. Ha a géped régebbi, akkor az API szabványnak megfelelően más értékeket kell megnézned. És ne feledje, hogy nem kívánatos a régi autókba újabb olajakat tölteni (vagyis például SM helyett töltsön be SN-t). Szigorúan be kell tartani az autógyártó utasításait (ez a motor kialakításának és felszerelésének köszönhető).

Ha használt autó vásárlásakor nem tudja, hogy az előző tulajdonos milyen olajat töltött be, akkor van értelme az olaj- és olajszűrő teljes cseréjét, valamint az olajrendszer speciális eszközökkel történő öblítését.

A gépjármű-motorgyártók saját motorolaj-jóváhagyással rendelkeznek (pl. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 és mások). Ha az olaj megfelel egy vagy másik tűréshatárnak, akkor az erről szóló információkat közvetlenül a tartály címkéjén kell feltüntetni. Ha autója ekkora tűréssel rendelkezik, akkor nagyon ajánlatos olyan olajat választani, amely megfelel neki.

Ez a három kiválasztási paraméter kötelező és alapvető, és be kell tartani. Számos érdekes paraméter létezik, amelyek lehetővé teszik az olaj kiválasztását, amely ideális egy adott autó motorjához.

Az olajgyártók emelik a magas hőmérsékleti viszkozitást azzal, hogy polimer sűrítőket adnak készítményeikhez. A 60 értéke azonban valójában szélsőséges, mivel ezen kémiai elemek további hozzáadásának nincs értelme, és csak károsítja az összetételt.

Az alacsony kinematikai viszkozitású olajok alkalmasak új motorokhoz és kis olajjáratokkal és furatokkal (hézagokkal) rendelkező motorokhoz. Vagyis a kenőfolyadék működés közben gond nélkül beszivárog beléjük, és védő funkciót lát el. Ha vastag olajat (40, 50, és még inkább 60) öntünk egy ilyen motorba, akkor az egyszerűen nem tud szivárogni a csatornákon keresztül, ami viszont két szomorú következményhez vezet. Először a motor száraz lesz. Másodszor, az olaj nagy része bejut az égéstérbe, onnan pedig a kipufogórendszerbe, vagyis „olajégő” és kékes füst lesz a kipufogógázból.

Az alacsony kinematikai viszkozitású olajokat gyakran használják turbófeltöltős és ökölvívó motorokban (újabb modellek), mivel ott általában az olajcsatornák vékonyak, és a hűtés nagyrészt az olajnak köszönhető.

Az 50 és 60 közötti magas hőmérsékletű viszkozitású olajok nagyon vastagok és alkalmasak széles olajcsatornákkal rendelkező motorokhoz. Másik céljuk nagy futásteljesítményű motorokban való alkalmazás, amelyek nagy résekkel rendelkeznek az alkatrészek között (vagy nagy teherbírású teherautók motorjaiban). Ezeket a motorokat óvatosan kell kezelni, és csak akkor szabad használni, ha a motor gyártója megengedi.

Bizonyos esetekben (amikor a javítás bármilyen okból nem lehetséges) ilyen olajat adhatunk a régi motorhoz a füst intenzitásának csökkentése érdekében. A lehető leghamarabb diagnosztizálni kell a motort és meg kell javítani, majd meg kell tölteni az autó gyártója által ajánlott olajjal.

ACEA szabvány

ACEA - Európai Gépjárműgyártók Szövetsége, amely magában foglalja a BMW-t, a DAF-ot, a Ford of Europe-t, a General Motors Europe-t, az MAN-t, a Mercedes-Benz-et, a Peugeot-t, a Porsche-t, a Renault-t, a Rolls Royce-t, a Rover-t, a Saab-Scania-t, a Volkswagen-t, a Volvo-t, a FIAT-ot és másokat. ... A szabvány szerint az olajokat három nagy kategóriába sorolják:

• A1, A3 és A5 a benzinmotorok olajminőségi szintje;
• A B1, B3, B4 és B5 a dízelmotoros személygépkocsik és a könnyű teherautók olajminőségi szintje.

Jellemzően a modern olajok univerzálisak, ezért mind benzin-, mind dízelmotorokban feltölthetők. Ezért az olajtartályok a következő jelölések egyikét viselik:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

Ezenkívül az ACEA szabvány szerint a következő olajok fokozottan kompatibilisek a katalizátorokkal (néha alacsony hamutartalmúnak nevezik őket, de ez nem teljesen igaz, mivel közepes és magas hamu minták vannak a sorban).

• C1... Alacsony hamutartalmú olaj (SAPS - Szulfátos hamu, foszfor és kén, "szulfátos hamu, foszfor és kén"). Alkalmazható alacsony viszkozitású olajokkal feltölthető dízelmotorokkal, valamint közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel is. Ebben az esetben az olaj HTHS-arányának legalább 2,9 mPa • s-nak kell lennie.
• C2... Közepes hamu. Bármilyen kipufogórendszerrel (akár a legfejlettebb és legmodernebb) felszerelt motorokkal is használható. Beleértve a közvetlen üzemanyag-befecskendezésű dízelmotort. Alacsony viszkozitású olajokkal működő motorokba tölthető.
• C3... Az előzőhöz hasonlóan közepes hamu, bármilyen motorhoz használható, beleértve azokat is, amelyek lehetővé teszik az alacsony viszkozitású kenőanyagok használatát. Itt azonban a HTHS-érték megengedett, amely nem lehet alacsonyabb, mint 3,5 mPa • s.
• C4... Alacsony hamutartalmú olaj. Az összes többi paraméter esetében hasonlóak az előző mintákhoz, azonban a HTHS-értéknek legalább 3,5 mPa • s-nak kell lennie.
• C5... A legmodernebb osztály 2017-ben került bevezetésre. Hivatalosan átlagos hamu, de a HTHS értéke itt nem alacsonyabb, mint 2,6 mPa • s. Ellenkező esetben az olajat bármilyen dízelmotorral lehet használni.

Az ACEA szabvány szerint vannak olyan olajok is, amelyeket nehéz körülmények között működő dízelmotorokban használnak (teherautók és építőipari gépek, buszok stb.). Meg vannak jelölve - E4, E6, E7, E9. Sajátosságuk miatt nem vesszük figyelembe őket.

Az ACEA olaj kiválasztása a motor típusától és annak kopási fokától függ. Tehát a régebbi A3, B3 és B4 alkalmas a legtöbb, legalább 5 éves autó motorjára. Ezenkívül nagyon is lehetséges őket felhasználni háztartási, nem túl jó minőségű (nagy kénszennyeződéssel rendelkező) üzemanyagokkal. De akkor van értelme használni a C4 és C5 szabványokat, ha biztos benne, hogy az üzemanyag kiváló minőségű és megfelel az elfogadott modern Euro-5 (és még inkább az Euro-6) környezetvédelmi szabványnak. Ellenkező esetben a jó minőségű olajok éppen ellenkezőleg, csak "megölik" a motort és csökkentik annak erőforrásait (a számított időszak feléig).

A kén hatása az üzemanyagra

Van értelme röviden kitérni arra a kérdésre, hogy az üzemanyagban lévő kén milyen hatással van a motorra és az olajok kenési tulajdonságaira. Jelenleg az egyik (és néha egyszerre egyszerre) rendszert használják a káros kibocsátások (különösen a dízelmotorok) semlegesítésére - SCR (kipufogógáz-semlegesítés karbamid alkalmazásával) és EGR (kipufogógáz-visszavezetés - kipufogógáz-visszavezető rendszer). Ez utóbbi különösen jól reagál a kénre.

Az EGR-rendszer a kipufogócsatornából a kipufogógázok egy részét visszavezeti a szívócsatornába. Így az égéstérben csökken az oxigén mennyisége, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag-keverék égési hőmérséklete alacsonyabb lesz. Ez csökkenti a nitrogén-oxidok (NO) mennyiségét. Ebben az esetben azonban a kipufogócsatornából visszatérő gázok magas páratartalommal rendelkeznek, és az üzemanyagban jelen lévő kénnel érintkezve kénsavat képeznek. Ez viszont nagyon káros hatással van a motor alkatrészeinek falaira, hozzájárulva a korrózióhoz, beleértve a hengerblokkot és az egység befecskendezõit is. Emellett a beérkező kénvegyületek csökkentik a töltött motorolaj erőforrásait.

Az üzemanyagban lévő kén csökkenti a részecskeszűrő élettartamát is. És minél több, annál gyorsabban romlik a szűrő. Ennek az az oka, hogy az égés eredménye a szulfát-kén, amely hajlamos növelni az éghetetlen korom képződését, amely később bejut a szűrőbe.

További választási lehetőségek

Az olajok kiválasztásának szabványai és viszkozitása a kiválasztáshoz szükséges információ. A tökéletes választás érdekében azonban a legjobb, ha motoronként választunk. Különösen figyelembe véve, hogy a blokk és a dugattyú milyen anyagokból készül, méretükre, kivitelükre és egyéb jellemzőikre tekintettel. Gyakran a választás egyszerűen a motor márkája alapján történhet.

"Játékok" viszkozitással

A gép működése során motorja természetesen elhasználódik, és az egyes alkatrészek közötti rés nő, és a gumitömítések fokozatosan átjuthatnak a kenőfolyadékon. Ezért nagy futásteljesítményű motoroknál megengedett egy viszkózusabb olaj használata, mint azt korábban feltöltötték. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást is, különösen télen. Ezenkívül a viszkozitás növelhető a városi ciklus állandó vezetésével (alacsony sebességgel).

Ezzel szemben a viszkozitás csökkenthető (például 5W-30 olajok használata az ajánlott 5W-40 helyett), ha az autó gyakran nagy sebességgel halad az autópályán, vagy ha a motor alacsony fordulatszámon és kis terheléssel jár (nem melegszik túl ).

Felhívjuk figyelmét, hogy az azonos feltüntetett viszkozitású olajok valójában eltérő eredményeket mutathatnak a különböző gyártóktól (ennek oka többek között az alap bázis és a sűrűség). A garázsban lévő olaj viszkozitásának összehasonlításához vegyen két átlátszó edényt, és töltse fel a tetejéig különböző, összehasonlításra szoruló olajokat. Ezután vegyen két azonos tömegű golyót (vagy más tárgyakat, lehetőleg áramvonalasabbakat), és egyidejűleg fojtsa el őket az előkészített kémcsövekbe. Az olaj alacsonyabb viszkozitású, ahol a gömb gyorsabban eléri az alját.

Különösen érdekes ilyen kísérleteket végezni fagyos időben, hogy jobban megértsük a motorolajok téli alkalmazhatóságát. Gyakran az alacsony minőségű olajok -10 Celsius-fokon szilárdulnak meg.

Vannak különösen viszkózus olajok, amelyeket nagy futásteljesítményű motorokhoz terveztek, például a Mobil 1 10W-60 „Speciálisan 150 000 + km-es járművekhez tervezték”, amelyet 150 ezer kilométert meghaladó futásteljesítményű motorokhoz terveztek.

Érdekes, hogy minél kevésbé viszkózus az olaj, annál több megy hulladékba. Ez annak köszönhető, hogy több marad a hengerek falán és kiég. Ez különösen igaz, ha a motor dugattyús alkatrésze jelentősen elhasználódott. Ebben az esetben van értelme viszkózusabb kenőfolyadékra váltani.

Ha a motor élettartama körülbelül 25% -kal csökken, akkor az autógyártó által ajánlott viszkozitású olajat érdemes használni. Ha az erőforrás 25 ... 75% -kal csökkent, akkor jobb olajat használni, amelynek viszkozitása egy értékkel magasabb. Nos, ha a motor felújítás előtti állapotban van, akkor jobb, ha viszkózusabb olajat használunk, vagy speciális adalékokat használunk, amelyek csökkentik a füstöt és növelik a viszkozitást a sűrítők miatt.

Van egy teszt, amely szerint megmérik, hány másodperc nulla hőmérsékleten, miután a motorolaj a rendszerből elindult, eléri a vezérműtengelyt. Eredményei a következők:

• 0W-30 - 2,8 mp;
• 5W-40 - 8 sec;
• 10W-40 - 28 sec;
• 15W-40 - 48 mp

Ezen információknak megfelelően a 10W-40 viszkozitású olaj nem tartozik a sok modern géphez ajánlott olajokba, különösen azokba, amelyek két vezérműtengellyel és túlterhelt szeleppel rendelkeznek. Ugyanez vonatkozik a Volkswagen által 2006 júniusa előtt gyártott szivattyús befecskendező dízelmotorokra. Világos viszkozitási tűrés van 0W-30 és 506,01 tolerancia. A viszkozitás növekedésével például télen 5W-40-re a vezérműtengelyek könnyen megsérülhetnek.

Nem kívánatos alacsony hőmérsékletű, 10 W viszkozitású olajokat használni az északi szélességeken, de csak az ország középső és déli régióiban!

A közelmúltban az ázsiai (és már néhány európai) autógyártó kísérletezni kezdett alacsony viszkozitású olajokkal. Például ugyanazon gépmodell eltérő olajtűréssel rendelkezhet.Tehát a japán hazai piac számára lehet 5W-20 vagy 0W-20, az európai (beleértve az orosz piacot) - 5W-30 vagy 5W-40. Miért történik ez?

A tény az, hogy a viszkozitást a motor alkatrészeinek kialakítása és gyártási anyaga, különösen a dugattyúk konfigurációja, a gyűrűk merevsége alapján választják meg... Tehát az alacsony viszkozitású olajokhoz (a japán hazai piacra szánt autók) a dugattyú speciális súrlódásgátló bevonattal készül. Ezenkívül a dugattyúnak más a "hordó" szöge, a "szoknya" más görbülete. Ez azonban csak speciális eszközök segítségével található meg.

De ami szemmel meghatározható (a dugattyúcsoport szétszerelése), az az, hogy az alacsony viszkozitású olajokhoz tervezett motorokban a kompressziós gyűrűk lágyabbak, kevésbé ruganyosak, és gyakran kézzel is meghajlíthatók. És ez NEM gyári házasság! Ami az olajkaparó gyűrűket illeti, kevésbé merevek a fő kaparókések, a dugattyúkban kevesebb lyuk van, és vékonyabbak. Természetesen, ha egy ilyen motorba 5W-40 vagy 5W-50 olajat öntünk, akkor az olaj egyszerűen nem kenje meg a motort rendesen, ehelyett az égéstérbe kerül az összes következményével.

Ennek megfelelően a japánok megpróbálják exportautóikat az európai követelményeknek megfelelővé tenni. Ez vonatkozik a motor kialakítására is, amelyet viszkózusabb olajokkal való munkavégzésre terveztek.

Általános szabály, hogy a magas hőmérsékletű viszkozitás egy osztály általi, a gyártó által ajánlott növekedése (például 30 helyett 40) semmilyen módon nem befolyásolja a motort, és általában megengedett (kivéve, ha a dokumentáció kifejezetten másként nem rendelkezik) .

Az Euro IV - VI modern követelményei

A modern környezeti követelményekkel kapcsolatban az autógyártók komplex kipufogógáz-tisztító rendszerrel kezdték felszerelni autóikat. Tehát egy vagy két katalizátort és egy harmadik (második) katalizátort tartalmaz a kipufogódob területén (az úgynevezett báriumszűrő). Azonban manapság az ilyen autók gyakorlatilag nem lépnek be a FÁK-országokba, de ez részben jó, mert egyrészt nehéz találni olajat számukra (nagyon drága lesz), másrészt az ilyen autók igényesek a jármű minőségére. üzemanyag.

Az ilyen benzinmotorokhoz ugyanazok az olajok szükségesek, mint a részecskeszűrővel rendelkező dízelmotorok, vagyis alacsony hamu (alacsony SAPS). Ezért, ha autója nincs felszerelve ilyen komplex kipufogószűrő rendszerrel, akkor jobb, ha teljes kőrisű, nagy viszkozitású olajokat használ (hacsak az utasítások kifejezetten másként nem rendelkeznek). Mivel a hamutartó jobban védi a motort a kopástól!

Dízel részecskeszűrővel

Másrészt a részecskeszűrővel felszerelt dízelmotorokhoz alacsony hamutartalmú olajok szükségesek (ACEA A5 / B5). azt kötelező követelmény, nem tölthet be mást! Ellenkező esetben a szűrő gyorsan meghibásodik. Ennek oka két tény. Először is, ha részecskeszűrővel ellátott rendszerben teli hamuolajokat használnak, a szűrő gyorsan eltömődik, mivel a kenőanyag elégetésével sok nem éghető korom és hamu marad, amely a szűrőbe kerül.

A második tény az, hogy néhány olyan anyag, amelyből a szűrő készül (különösen platina), nem tolerálja a tiszta kőrisolajok égéstermékeinek hatásait. Ez pedig a szűrő gyors meghibásodásához vezet.

A toleranciák árnyalatai - megfelel vagy jóváhagyott

Fent már ott volt az információ, hogy tanácsos olyan márkák olajait használni, amelyek jóváhagyása adott autógyártóktól származik. Van azonban itt egy finomság. Két angol szó van - Meets és Approved. Az első esetben az olajat előállító vállalat kijelenti, hogy termékei állítólag teljes mértékben megfelelnek egy adott autómárka követelményeinek. De ez az olajgyártó nyilatkozata, egyáltalán nem az autógyártó! Lehet, hogy nem is tud róla. Vagyis ez egyfajta reklámlépés.

Példa a kanna jóváhagyási feliratára

A Jóváhagyott szót oroszul ellenőrzöttként, jóváhagyva fordítják.Vagyis az autógyártó közvetlenül elvégezte a vonatkozó laboratóriumi vizsgálatokat, és úgy döntött, hogy bizonyos olajok alkalmasak az általa gyártott motorokra. Valójában egy ilyen kutatás dollármilliókba kerül, ezért az autógyártók gyakran pénzt takarítanak meg. Tehát csak egy olajat teszteltek, és a brosúrákban információkat találhat arról, hogy az egész sort tesztelték. Ebben az esetben azonban nagyon egyszerű ellenőrizni az információkat. Csak meg kell látogatnia az autógyártó hivatalos webhelyét, és információt kell találnia arról, hogy mely olajokhoz és modellekhez vannak megfelelő jóváhagyások.

Az európai és a világ autógyártói laboratóriumi felszerelések és technológiák segítségével a valóságban végeznek kémiai olajvizsgálatokat. A hazai autógyártók a legkisebb ellenállás útján járnak, vagyis egyszerűen tárgyalnak az olajtermelőkkel. Ezért érdemes óvatossággal hinni a hazai vállalatok toleranciájában (az antireklám céljából nem nevezünk meg egy ismert hazai autógyártót és egy másik hazai ilyen típusú olajgyártót).

Energiatakarékos olajok

Az úgynevezett "energiatakarékos" olajok ma megtalálhatók a piacon. Vagyis elméletileg az üzemanyag-fogyasztás megtakarítását szolgálják. Ez a magas hőmérsékletű viszkozitás csökkentésével érhető el. Van ilyen indikátor - Magas hőmérséklet / Nagy nyíró viszkozitás (HT / HS). Az energiatakarékos olajok esetében pedig a 2,9 és 3,5 mPa • s közötti tartományban van. Ismert azonban, hogy a viszkozitás csökkenése a motor alkatrészeinek felületének gyengébb védelméhez vezet. Ezért sehol nem töltheti be őket! Csak kifejezetten hozzájuk tervezett motorokban használhatók.

Például az olyan autógyártók, mint a BMW és a Mercedes-Benz, nem javasolják az energiatakarékos olajok használatát. De sok japán autógyártó éppen ellenkezőleg, ragaszkodik használatukhoz. Ezért további információkat arról, hogy lehetséges-e energiatakarékos olajokat tölteni autójának motorjába, az adott autó kézikönyvében vagy műszaki dokumentációjában talál.

Honnan tudja, hogy ez egy energiatakarékos olaj? Ehhez az ACEA szabványokat kell alkalmaznia. Tehát, olajok jelölve Az A1 és A5 a benzinmotoroknál, a B1 és B5 a dízelmotoroknál energiatakarékos... Mások (A3, B3, B4) rendesek. Felhívjuk figyelmét, hogy az ACEA A1 / B1 kategóriát 2016-tól törölték, mivel elavultnak tekinthető. Ami az ACEA A5 / B5-et illeti, kifejezetten tilos ezeket bizonyos kivitelű motorokban használni! Hasonló a helyzet a C1 kategóriával. Jelenleg elavultnak számít, vagyis nem gyártják, és értékesítéskor rendkívül ritka.

Boxer motorolaj

A boxer motort a modern autók számos modelljére telepítik, például a japán Subaru szinte minden modelljére. A motor érdekes és különleges kialakítású, ezért az olaj kiválasztása nagyon fontos számára.

Az első dolog, amit érdemes megjegyezni, az - A Subaru boxer motorokba nem ajánlott tölteni az energiatakarékos folyadékokat (ACEA A1 / A5)... Ennek oka a motor kialakítása, a forgattyúház megnövekedett terhelése, a keskeny főtengelycsapok és az alkatrészek területének nagy terhelése. Ezért az ACEA szabvány tekintetében jobb, ha A3 értékű olajat töltünk beazaz az említett magas hőmérséklet / nagy nyíró viszkozitás arány meghaladta a 3,5 mPa · s értéket. Válassza az ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /NEM ajánlott a B4 kitöltése).

A Subaru amerikai márkakereskedői hivatalos weboldalukon arról számolnak be, hogy az autó súlyos üzemi körülményei között egy teljes üzemanyag-tartály két feltöltésekor cserélni kell az olajat. Ha a hulladékfogyasztás meghaladja az egy litert 2000 kilométerenként, akkor további diagnosztikát kell végeznie a motoron.

A boxer motor diagramja

Ami a viszkozitást illeti, minden a motor romlásának mértékétől, valamint annak modelljétől függ.Az a tény, hogy az első boxer motorok az olajcsatornák keresztmetszetének méretében különböznek újabb társaiktól. Régi motoroknál szélesebbek, újaknál ennek megfelelően keskenyebbek. Ezért nem kívánatos túl viszkózus olajat önteni az új modellek boxermotorjába. A helyzet súlyosbodik, ha van turbina. Hűléséhez nem is kell nagyon viszkózus kenőanyag.

Ezért a következtetést a következőképpen tehetjük meg: először is érdeklődjünk az autógyártó ajánlásai iránt. Az ilyen autók legtapasztaltabb gépjármű-tulajdonosai 0W-20 vagy 5W-30 viszkozitású olajokkal töltik fel az új motorokat (ez különösen a Subaru FB20 / FB25 motorokra vonatkozik). Ha a motor nagy futásteljesítménnyel rendelkezik, vagy a vezető vegyes vezetési stílust követ, akkor jobb, ha 5W-40 vagy 5W-50 viszkozitással tölt be valamit.

Egy sportautónak, például a Subaru WRX-nek szintetikus olajat kell használnia.

Olajat elpusztító motorok

Manapság a világon több száz különböző típusú belső égésű motor található. Egyeseknél az olajat gyakrabban kell önteni, másoknál ritkábban. És a motor kialakítása a csereintervallumot is befolyásolja. Van információ arról, hogy melyik konkrét motormodellek tulajdonképpen "ölték meg" a beléjük öntött olajat, ezért az autó tulajdonosa kénytelen jelentősen csökkenteni a cseréjének intervallumát.

Tehát ezek a motorok a következőket tartalmazzák:

• BMW N57S l6... Három literes turbódízel. A lúgos szám nagyon gyorsan leül. Ennek következtében az olajcsere intervalluma lerövidül.
• Bmw n63... Ez a motor kialakításának köszönhetően gyorsan tönkreteszi a kenőfolyadékot is, csökkentve az alapszámát és növelve a viszkozitását.
• Hyundai / KIA G4FC... A motor kicsi forgattyúházzal rendelkezik, ezért a kenőanyag gyorsan elhasználódik, az alapszám leül, megjelenik a nitrálás és az oxidáció. Csökken a csereintervallum.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE... Itt, bár a térfogat nagyobb, az olaj még mindig gyorsan elvesztette teljesítményét.
• Hyundai / KIA G4ED... Hasonló az előző ponthoz.
• Mazda MZR L8... A korábbiakhoz hasonlóan beállítja az alapszámot és lerövidíti a helyettesítési intervallumot.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS)... Ez a motor az Atkinson-ciklus szerint működik. Az üzemanyag bejut a forgattyúházba, aminek következtében az olaj gyorsan elveszíti viszkozitását. Ez lerövidíti a csereintervallumot.
• Mitsubishi 4B12... Hagyományos négyhengeres benzinmotor, amely azonban nemcsak gyorsan csökkenti az alapszámot, hanem elősegíti a nitrálást és az oxidációt is. Ugyanez mondható el a 4B1x sorozat többi hasonló motorjáról (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92... Hasonló az előzőhöz.
• Mitsubishi 6B31... Hasonló az előzőhöz.
• Mitsubishi 4D56... Dízelmotor, amely nagyon gyorsan feltölti az olajat korommal. Természetesen ez növeli a viszkozitást, és a kenőanyagot gyakrabban kell cserélni.
• Opel Z18XER... Ha városi módban vezetés közben folyamatosan használja az autót, akkor az alapszám gyorsan csökken.
• Subaru EJ253... A motor boxer, nagyon gyorsan beállítja az alapszámot, ezért ajánlott 5000 kilométerre csökkenteni a cserék futásteljesítményét.
• Toyota 1NZ-FE... Speciális VVT-i rendszerre épült. Van egy kis forgattyúháza, amelynek térfogata mindössze 3,7 liter. Emiatt 5000 kilométerenként javasolt az olajcsere.
• Toyota 1GR-FE... A V6-os benzinmotor csökkenti az alapszámot, elősegíti a nitrálást és az oxidációt.
• Toyota 2AZ-FE... Szintén a VVT-i rendszer szerint készült. Csökkenti az alapszámot, elősegíti a nitrálást és az oxidációt. Ezenkívül nagy a hulladékfogyasztás.
• Toyota 1NZ-FXE... A Toyota Priusra telepítve. Atkinson elv szerint működik, ezért az olajat üzemanyaggal tölti fel, aminek következtében viszkozitása csökken.
• VW 1.2 TSI CBZB... Van egy kis térfogatú forgattyúház, valamint egy turbina. Emiatt az alapszám gyorsan csökken, nitráció és oxidáció megy végbe.
• VW 1.8 TFSI CJEB... Van turbinája és közvetlen befecskendezése. Laboratóriumi vizsgálatok kimutatták, hogy ez a motor gyorsan "megöli" az olajat.

Természetesen ez a lista még korántsem teljes, ezért ha ismer olyan motorokat, amelyek nagyon tönkreteszik az új olajat, akkor meghívjuk Önt, hogy a megjegyzésben fejtse ki véleményét erről.

Ezenkívül érdemes megjegyezni, hogy az 1990-es évek (és még a korábbi) motorok többsége súlyosan károsítja az olajat. Ez különösen azokra a motorokra vonatkozik, amelyek megfelelnek az elavult Euro-2 környezetvédelmi szabványnak.

Olajok új és használt autókhoz

Amint azt fentebb megjegyeztük, egy új és használt autó motorja nagyon eltérő lehet.De a modern olajgyártók speciális készítményeket is létrehoznak számukra. A legtöbb modern kivitelű motor vékony olajcsatornákkal rendelkezik, ezért alacsony viszkozitású olajokat kell ezekbe tölteni. Ezzel szemben az idő múlásával a motor elhasználódik, és az egyes részei közötti rések megnőnek. Ezért van értelme viszkózusabb kenőfolyadékokkal feltölteni őket.

A legmodernebb motorolaj-gyártók soraiban speciális készítmények vannak a "fáradt" motorokhoz, vagyis azokhoz, amelyek nagy futásteljesítménnyel rendelkeznek. Ilyen készítményekre példa a hírhedt Liqui Moly Asia-America. Használt autóknak készül, amelyek Ázsiából, Európából és Amerikából érkeznek a hazai piacra. Az ilyen olajoknak általában magas a kinematikai viszkozitása, például XW-40, XW-50, sőt XW-60 (X az dinamikus viszkozitás szimbóluma).

Jelentős motorkopás esetén azonban jobb, ha nem vastagabb olajat használ, hanem diagnosztizálja a motort és megjavítja. A viszkózus kenőfolyadékok csak ideiglenes intézkedésként használhatók.

Súlyos működési feltételek

Egyes márkájú (típusú) motorolajok tartályain felirat található - a súlyos körülmények között használt motorokhoz. Azonban nem minden sofőr tudja, miről van szó. Tehát a motor nehéz üzemi körülményei a következők:

• vezetés hegyekben vagy rossz útviszonyok között durva terepen;
• más járművek vagy pótkocsik vontatása;
• gyakori közlekedés dugókban, különösen a meleg évszakban;
• hosszú ideig nagy sebességgel (4000 ... 5000 fordulat / perc felett) dolgozzon;
• sportvezetési mód (beleértve az automatikus sebességváltó "sport" módját is)
• az autó használata nagyon meleg vagy nagyon hideg hőmérsékleten;
• az autó üzemeltetése rövid távolságok megtétele nélkül, az olaj felmelegítése nélkül (különösen fontos a negatív léghőmérséklet esetén);
• alacsony oktán / cetánszámú üzemanyagok használata;
• a motor hangolása (kényszerítése);
• hosszan tartó csúszás;
• alacsony olajszint a forgattyúházban;
• hosszan tartó mozgás az ébrenlét nyomon követésében (rossz motorhűtés).

Ha a gépet gyakran használják súlyos üzemi körülmények között, akkor ajánlott 98-as oktánszámú benzint és 51-es cetánértékű dízelt használni. Ami az olajat illeti, a motor állapotának diagnosztizálása után (sőt inkább ha a motor súlyos körülmények között történő működésének jelei vannak) akkor van értelme teljesen szintetikus olajra váltani, ugyanakkor magasabb API specifikációs osztályú, de ugyanolyan viszkozitású. Ha azonban a motor jelentős futásteljesítménnyel rendelkezik, akkor a viszkozitás egy osztályral magasabbra vehető (például a korábban használt SAE 0W-30 helyett most kitöltheti a SAE 0 / 5W-40-et). De ebben az esetben csökkentenie kell az olajcserék gyakoriságát.

Hány km után cserélje le az olajat a motorban

A motorolajcsere intervallumát figyelembe kell venni az üzemi körülmények, az autó futásteljesítménye, a fogyóeszközök minősége és további 7 tényező alapján. A frekvencia 8-12 ezer km. általános mutató

További részletek

Felhívjuk figyelmét, hogy a modern, alacsony viszkozitású olajok használata nehéz körülmények között működő motorokban nem mindig ajánlott (különösen, ha alacsony minőségű üzemanyagot használnak és túllépik az olajcsere gyakoriságát). Például az ACEA A5 / B5 olaj csökkenti a motor teljes erőforrását, ha alacsony minőségű háztartási üzemanyaggal (dízel üzemanyag) üzemel. Ezt bizonyítják a közös nyomócsöves befecskendezéssel ellátott Volvo dízelmotorok megfigyelései. Teljes erőforrásuk a felére csökken.

Ami a könnyen párologtató SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 olaj használatát a FÁK-országokban (különösen dízelmotorokkal), hasonló probléma van, hogy a posztszovjet térben nagyon kevés üzemanyagtöltő állomás található kiváló minőségű, öt eurós üzemanyagot képes feltölteni.És annak a ténynek köszönhető, hogy a modern alacsony viszkozitású olaj párhuzamosan működik az alacsony minőségű üzemanyaggal, ez jelentős kenőanyag párolgáshoz és nagy mennyiségű olaj hulladékhoz vezet. Emiatt megfigyelhető a motor olaj éhezése és jelentős kopása.

Így ebben az esetben az optimális megoldás az alacsony hamutartalmú motorolajok használata lenne alacsony SAP-k - ACEA C4 és közepes SAP-k - ACEA C3 vagy C5, viszkozitás SAE 0W-30 és SAE 0W-40 benzinmotorok esetén és SAE 0 / 5W -40 dízel belső égésű motorokhoz. Részecskeszűrővel kiváló minőségű üzemanyag használata esetén. Ezzel párhuzamosan ésszerű csökkenteni nemcsak a motorolaj és az olajszűrő, hanem a légszűrő cseréjének gyakoriságát is (különösen kétszer olyan gyakran, mint ahogyan azt a gép működési körülményei jelzik az Európai Unióban).

Ezért az Orosz Föderációban és más posztszovjet országokban célszerű közepes és alacsony hamutartalmú olajokat használni ACEA C3 és C4 specifikációkkal együtt Euro-5 üzemanyaggal. Ez csökkentheti a henger-dugattyú csoport elemei és a forgattyús mechanizmus kopását, valamint tisztán tartja a dugattyút és a gyűrűt.

Turbo motorolaj

A turbófeltöltős motoroknál az olaj általában kissé eltér a szokásos "felszívottaktól". Fontolja meg ezt a kérdést a VAG-konszern által a Volkswagen és a Skoda egyes modelljei által gyártott népszerű TSI-motor olajának kiválasztásakor. Ezek benzinmotorok kettős turbófeltöltéssel és „rétegzett” üzemanyag-befecskendező rendszerrel.

Nem ér semmit. hogy többféle ilyen motor létezik 1-3 liter térfogatú, valamint több generáció is létezik. A motorolaj megválasztása közvetlenül ettől függ. Az első generációk tűrése alacsonyabb volt (különösen az 502/505), a második generációs motoroké (2013-tól és később kiadott) már 504/507 tűréssel rendelkezik.

Mint fent említettük, az alacsony hamutartalmú olajokat (Low SAPS) csak kiváló minőségű üzemanyaggal lehet használni (ami gyakran problémát jelent a FÁK-országok számára). Ellenkező esetben a motor alkatrészeinek olajos oldali védelme semmissé válik. A részletek mellőzésével ezt mondhatjuk: ha biztos abban, hogy jó minőségű üzemanyaggal tölti fel a tartályt, akkor van értelme 504/507 tűréshatárokkal rendelkező olajat használni (természetesen, ha ez nem mond ellent a a gyártó). Ha a felhasznált benzin nem túl jó (vagy nem biztos benne), akkor jobb, ha az egyszerűbb és olcsóbb 502/505 olajat tölti be.

A viszkozitást illetően kezdetben az autógyártó követelményeinek kell megfelelnie. Leggyakrabban a hazai autósok 5W-30 és 5W-40 viszkozitású olajat öntenek autóik motorjaiba. Ne töltsön turbófeltöltős motort nagyon vastag olajjal (magas hőmérsékletű 40-es és magasabb viszkozitással). Ellenkező esetben a turbina hűtőrendszere meghibásodik.

Motorolaj választása gázmotorhoz

Sok autórajongó az üzemanyag-megtakarítás érdekében LPG-felszereléssel látja el autóját. Ugyanakkor nem mindannyian tudják, hogy ha egy autó gázüzemű, akkor a motor motorolajának kiválasztásakor több fontos árnyalatot is figyelembe kell venni.

Hőmérséklet tartomány. Számos motorolaj, amely a gyártók állítása szerint ideális a gázüzemű motorokhoz, hőmérséklet-tartományú a csomagoláson. A fő érv egy speciális olaj használata mellett az, hogy a gáz magasabb hőmérsékleten ég, mint a benzin. Valójában a benzin oxigénben való égési hőmérséklete körülbelül + 2000 ... + 2500 ° C, a metán - + 2050 ... + 2200 ° C és a propán-bután - + 2400 ... + 2700 ° C.

Ezért csak a propán-butánnal közlekedő autótulajdonosok számára van értelme aggódni a hőmérséklet-tartomány miatt. És még akkor is valójában a motor ritkán éri el a kritikus hőmérsékleteket, főleg folyamatosan. A tisztességes motorolaj pedig megvédi a motor alkatrészeit. Ha a metánhoz LPG-t telepített, akkor nincs miért aggódnia.

Hamutartalom.Annak a ténynek köszönhetően, hogy a gáz magasabb hőmérsékleten ég ki, fennáll annak a veszélye, hogy a szelepeken megnövekszik a szén-lerakódás. Lehetetlen pontosan megmondani, hogy mennyi lesz még a hamu, mivel ez sok tényezőtől függ, beleértve az üzemanyag és a motorolaj minőségét is. Mindazonáltal jobb az alacsony hamutartalmú motorolajok használata az LPG-vel felszerelt motoroknál. A tartályon fel vannak tüntetve ACEA C4 jóváhagyásokkal (közepes hamutartalmú C5-öt is használhat) vagy alacsony SAPS-sel. Szinte az összes jól ismert motorolaj gyártója alacsony zsírtartalmú olajokat tartalmaz.

Osztályozás és tűrések... Ha összehasonlítjuk az autógyártók specifikációit és tűréseit az alacsony hamutartalmú és speciális "gázolajok" dobozainál, akkor észreveszi, hogy azok vagy azonosak, vagy nagyon hasonlóak. Például a metánnal és a propán-butánnal működő motorok esetében a következő előírások betartása elegendő:

• ACEA C3 vagy magasabb (alacsony hamutartalmú olajok);
• API SN / CF (azonban ebben az esetben nem kell megvizsgálnia az amerikai tűréseket, mivel besorolásuk szerint nem alacsony a hamutartalmú olajok, csak a "közepes hamu" olajok vannak - a középső SAPS);
• BMW Longlife-04 (opcionális, bármilyen más hasonló automatikus felvétel is lehet).

Az alacsony hamutartalmú "gáz" olajok jelentős hátránya a magas ár. Az egyik vagy másik márka kiválasztásakor azonban nem szabad megfeledkezni arról, hogy semmiképpen sem szabad leminősíteni a töltött olaj osztályát az autógyártó által ajánlotthoz képest.

Speciális motorok esetében, amelyek kizárólag gázzal működnek (nincsenek benzinkomponensük), a "gáz" olajok használata kötelező. Példaként említhetjük egyes raktári targoncák modelljeinek motorjait vagy a földgáz generátorok motorjait.

Általában a "gáz" olaj kicserélésekor az autósok megjegyzik, hogy világosabb árnyalatú, mint a klasszikus kenőfolyadék. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a gáz kevesebb részecskét tartalmaz, mint a benzin. de ez NEM jelenti azt, hogy a "gáz" olajat ritkábban kellene cserélni! Tulajdonképpen annak a ténynek köszönhetően, hogy a gázban kevesebb az említett szilárd részecske, a mosószerek elég jól végzik a dolgukat. Ami az EP-t és a kopásgátló adalékokat illeti, ugyanúgy működnek, mint amikor a motor benzinnel jár. Csak viseletük vizuálisan nem látható. Ezért az olajcsere intervalluma mind a gáz, mind a benzin esetében ugyanaz marad! Így annak érdekében, hogy ne fizessen túl fizetni egy speciális "gáz" olajért, csak megfelelő tűrésekkel vásárolhatja meg annak alacsony hamutartalmú analógját.