elunie.com

A hidegen a forgalom lebeg, megnövelt üzemanyag-ellátással a hengerekbe a gyors felmelegedés érdekében, ha beszívatlan levegő van a szívócsőben, érzékelőkkel kapcsolatos problémák esetén (oxigén, fojtószelep helyzet, tömeges légáram, motor hőmérséklet-érzékelő), alacsony üzemanyag-nyomás, hibás alapjárati fordulatszám-szabályozó és számos más, a motor típusától függően. Hibás érzékelőkkel az ECU hibás parancsokat ad ki, amelyek miatt a motor fordulatszáma hidegre úszhat.

Tartalom:

• Úszó fordulatszámú injektor
• A karburátor motorok okai
• Miért lebeg a dízel sebessége

A legtöbb probléma, függetlenül attól, hogy injektorról, porlasztóról vagy dízelmotorról van-e, ugyanaz, de vannak sajátosságai is, amelyek oka lehet annak, hogy a hideg megcsúszik. , és gyakran egy forrón is. Röviden összefoglalva: a táblázatban minden olyan ok megjelenik, amely miatt a motor nem tartja hideg a fordulatszámot, de ha konkrétabb ajánlásokra van szüksége a hideg motor fordulatszámának ugrásainak kiküszöbölésére, olvassa el a cikket és az ahhoz fűzött megjegyzéseket az autótulajdonosok gyakran megosztják tapasztalataikat.

Miért úsznak a forradalmak a hidegön

Az ugró RPM gyakori okai

Először is megvizsgáljuk a befecskendező motorok hibájának fő okait, mivel ez a probléma leggyakrabban rajta van. Ezenkívül az alább felsorolt ​​hibák többsége bármilyen típusú üzemanyag-ellátó motoron jelentkezik.

A légköri levegő elszívása

A szívócsatornában levő levegő beszívása a fordulatszámot "hidegen" és "melegen" is képes lebegtetni. A levegő nemcsak közvetlenül a szívócsatornán keresztül juthat be a motorba, hanem a levegőrendszer elemeinek repedésein keresztül is. Például a kollektor falain keresztül (nagyon fontos a műanyag testű gyűjtők számára) szivárgó vákuumtömlők, tömlő- vagy csőcsatlakozások. Gyakran beszívja a levegőt, ahol a fojtószelep érintkezik az elosztóval.

Mivel az a kérdés, hogy egy hideg motor miért nem tartja meg a fordulatszámot, és amikor felmelegszik, minden visszatér a normális szintre, akkor ebben az esetben érdemes felidézni a hétköznapi fizikát. Csak melegítés közben a motorháztető alatt minden elem felmelegszik, emiatt testük kitágul, és a levegő, ha beszívja, akkor kisebb mértékben. Következésképpen a fordulatok kiegyenlítődnek és nem ugranak tovább.

A szívócsatorna tipikus részei, amelyeken keresztül általában levegő szivárog:

• Szívócsonk tömítése. Mint a legtöbb párna, ez idővel is szárad és szárad. Ennek megfelelően a levegő elkezd behatolni a kollektoron keresztül, amelyet az érzékelők (különösen a DMRV, a DBP és mások) nem vesznek figyelembe. A túlzott levegő a rendszerben a motor „fulladását” okozza, és végül leáll.
• Fojtószelep tömítés. Maga a fojtószelep a motorba belépő levegő mennyiségének szabályozására szolgál. Ezért, ha a felesleges levegőt átengedi (különösen a tömítésen keresztül), akkor a motor is energiaveszteséget érez.
• Elágazó cső a légszűrőtől a fojtószelep egységig. Itt hasonló a helyzet. A beszívott levegő mennyiségét érzékelők figyelemmel kísérik. Ha felesleges levegő jut be, a motor fordulatszáma „lebeg”.
• O-gyűrű injektorok. A hosszú ideig használt injektoroknál az O-gyűrűk idővel romlanak. Ennek megfelelően rajtuk keresztül nem számított levegő jut be az égéstérbe, ami felesleges. Ez a motor teljesítményének csökkenéséhez és ahhoz a tényhez vezet, hogy a sebesség hidegre úszik. Az injektorgyűrűk és a motor hideg állapotában kisebb átmérőjűek, majd melegedésükkor a gyűrűk megpuhulnak és normál átmérőt kapnak, így a sebesség stabilizálódik.
• Vákuumfékerősítő. Ebben az esetben lehetséges mind a VUT, mind annak tömlőjének nyomásmentesítése vákuumszeleppel, amely tartja a kapcsolatot a szívócsonkkal.
• Vákuumtömlők a csatornarendszerben. A tömlők száma, mérete és elhelyezkedése az adott motor kialakításától függően változik.Mindenesetre, mivel a vákuumtömlőket vákuum továbbítására tervezték, a beléjük jutó levegő helytelen hatással lesz a motor egészének működésére.
• Adszorber szelep. Az adsorber mágnesszelep tisztítására szolgál. A szelepet egy elektronikus vezérlőegység vezérli, nagyszámú szenzor információi alapján, amelyek szintén a meghibásodás „tettesei” lehetnek. Mindenesetre az adszorbens szelep távozásakor olyan helyzet áll elő, amikor az adszorber nem fújódik ki, és „eltömődik” a rendszerben.
• Alapjárati szabályozó. Ezt az egységet úgy tervezték, hogy az alapjáratot teljesen zárt fojtószeleppel („bypass” -on keresztül) tartsa fenn. Ha nem sikerül, akkor, amikor a csappantyú zárva van, a motor egyszerűen leáll. Ha a szabályozó instabil, akkor a motor fordulatszáma "lebeg".

A karburátoros autókban a levegő továbbra is szivároghat a következő helyeken:

• Üzemanyag-keverék beállító csavar. Ha sérült vagy helytelenül van beállítva, akkor lehetséges, hogy amikor a motor hideg, a karburátorban optimálisnál alacsonyabb paraméterekkel rendelkező levegő-üzemanyag keverék alakul ki.
• Karburátor tömítés. Ha megsérül vagy egyszerűen elöregszik, a külső levegőt átengedheti magán, ami szintén a „hideg” üzemmódra alkalmatlan levegő-üzemanyag keverék kialakulását eredményezi.
• Fojtószelepház, ha nem illik szorosan az ülésébe. Ha a befecskendező motoroknál a csappantyút szervo hajtások hajtják, akkor a porlasztógépekben a csappantyút általában mechanikusan hajtják meg - fém kábelen keresztül. Ezért a laza illesztés oka lehet mind a piszkos fedél, mind a kábel problémái. Például annak szennyezése, az ing károsodása, szennyeződés vagy rozsda megjelenése rajta.
• Fojtó tengelyek. Ha piszkosak vagy sérültek, a gázszabályzó normál működése megszakad. Ennek megfelelően az üresjárati fordulatszám meghibásodása lehetséges a motor különböző üzemmódjaiban, beleértve a hideget is.
• Fojtószelep lengéscsillapító membrán. Feladata a levegő-üzemanyag keverék kimerítése az optimális teljesítmény érdekében. Ha sérült (repedések, öregedés), légszivárgás lehetséges. Az eredmény ugyanaz lesz - instabil fordulat / perc a motor különböző üzemmódjaiban.
• Szolenoid szelep. Fő feladata a motor üzemanyag-fogyasztásának csökkentése. Ez úgy történik, hogy a szelep lezárja azt a csatornát, amelyen keresztül a levegő-üzemanyag keveréket szállítják. Ha a szelep teljesen hibás, akkor a tűje teljesen elzárja ezt a csatornát, és a motor egyszerűen leáll. Ha a mágnesszelep csak részben nem működik, akkor a motor fordulatszáma, beleértve a hideget is, instabil lesz.

Alacsony üzemanyag-nyomás

Ugyanazon általános okból, mint a légszivárgás, a motor hideg üzemben nem jár alapjáraton, mivel az üzemanyag-ellátó rendszer alacsony nyomása miatt. Ezt viszont a következő okok okozhatják:

• Piszkos üzemanyagszűrő. Ezenkívül a befecskendező gépek fő üzemanyagszűrője és hálója is szennyeződhet. A szűrőben található szennyeződés nem engedi át az üzemanyagot, ami "éhezést" és instabil motorfordulatszámot okoz a különböző üzemmódokban.
• Üzemanyag-szabályozó. Ha teljesen meghibásodik, a motor nagy valószínűséggel teljesen leáll. Ha részben megszakad, akkor a sebesség „lebeg”, beleértve a hideget is.
• Benzinszivattyú. Ez vonatkozik mind a karburátorra, mind a befecskendező motorokra. Az első esetben a problémák csak mechanikai jellegűek lesznek. A befecskendezett benzinszivattyúknál a pengék elhasználódhatnak, a csapágy meghibásodik és az elektromos vezetékek megszakadnak.
• Alacsony tömörítés. Beleértve a különböző hengerek különböző nyomását.Ez különösen érezhető a hidegben, amikor hidegben a hengerek kissé csökkennek, és bemelegítés után megnőnek, ennek megfelelően a kompresszió növekszik.
• Egyenetlen üzemanyag-áramlás a hengereken. Ennek számos oka van. A piszkos injektoroktól kezdve a gyújtási rendszer meghibásodásával végződik. Például gyújtáskimaradás fordulhat elő.
• Összeférhetetlenség a befecskendezés időzítése és a szikraellátás között. Ezt általában a főtengely helyzetérzékelője okozza. Ugyanakkor az üresjárati fordulatszám instabil lesz nemcsak hideg körülmények között, hanem a motor egyéb üzemmódjaiban is.

Üresjárati fordulatszám-szabályozó

Részleges meghibásodása vagy szennyeződése esetén elakadhat, és a motor beindítása után nem állíthatja be azonnal a szükséges fordulatszám-értékeket. Az IAC lefoglalása hideg és meleg időben egyaránt lehetséges.

Általában az alapjárati fordulatszám-szabályozót úgy tervezték, hogy beállítsa (növelje vagy csökkentse) az égéstérbe történő üzemanyag-ellátást. A készülék tű és rúd alapján működik. A motor alapjáraton történő átmeneténél, vagyis alacsony fordulatszámon bekapcsol. Az alapjárati fordulatszám-szabályozás hibás működésének egyik jele az a tény, hogy a motor terhelés alatt normálisan működhet, de alapjáraton leáll. Hasonlóképpen a vezető kénytelen „feltöltődni” a motor beindítása közben. Ha az IAC hibás, akkor az alapjárati fordulatszám értéke megváltozhat a motor (akkumulátor) terhelésének növekedése után. Különösen, ha bekapcsolja a külső világítást, a légkondicionálót, a klímaberendezést és más fogyasztókat.

Motor érzékelők

A modern befecskendező motor nagyszámú érzékelővel van felszerelve, és ennek megfelelően, ha sok közülük meghibásodik, ez olyan problémához vezethet, mint az alapjárat lebegése a hideg motoron. A gyakorlat szerint az ilyen helyzet "tettesei" leggyakrabban:

• fojtószelep helyzetérzékelő (TPS);
• tömeges légáramlás-érzékelő (DMRV);
• abszolút légnyomás-érzékelő (MAP);
• elosztó beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője (DTVV);
• motor hőmérséklet érzékelő.

A fent felsorolt ​​érzékelők bizonyos esetekben (teljes vagy részleges meghibásodás esetén, például az öregedés / kopás következtében) kritikus üzemi körülmények között helytelen adatokat szolgáltathatnak az elektronikus motorvezérlő egység számára. Ennek megfelelően az ECU olyan jeleket ad ki, amelyek miatt a források hidegre úsznak. Sőt, károk és rendes szennyezések egyaránt bekövetkezhetnek.

Ha a hőmérséklet-érzékelő megsérült, az az első motorindítási kísérlet után gyakran leáll, ha nem a gázpedállal veszi fel a sebességet. A második indítás után a motor általában normálisan működik, de a fordulatszám „lebeg”. Ezután 1000 fordulat / percről kb. 700 ... 800 fordulat / percre mennek le, utána ezer fölé "ugranak", majd újra leesnek. Ez addig folytatódhat, amíg a motor többé-kevésbé fel nem melegszik.

Ugyanis, ha az elektronikus vezérlőegység „látja”, hogy az érzékelőtől hibás információkat kapnak, vagy a jel egyáltalán nem érkezik, akkor algoritmusa úgy van kialakítva, hogy vészüzemmódba kapcsoljon. Ebben az esetben az érzékelő jele helyett az ECU átlagolt adatokat vesz a számításokhoz, és ezzel párhuzamosan hibát generál a memóriában. Például, ha a motor hőmérséklet-érzékelője nem működik, akkor az abból származó adatok helyett a környezeti hőmérsékletet vesszük figyelembe. Ennek megfelelően, amíg a motor fel nem melegszik, a sebesség „lebeg”. Sőt, minél hidegebb van kint, annál nagyobb a fordulatszám változása és kiszámíthatatlansága.

Akkumulátor elem

Egyes autóknál az a probléma, hogy a fordulatszám hidegen úszik, az akkumulátor gyenge töltöttsége.Vagyis az akkumulátor kezdetben elegendő töltéssel rendelkezik a motor beindításához, de akkor a kapacitása jelentősen csökken, és nincs elegendő energia a többi fogyasztó normál áramellátásához.

Ilyen például egy olyan helyzet, amikor a fojtószelep beállításait nullára állítják a jármű fedélzeti hálózatában lévő alacsony feszültség miatt. Ennek megfelelően az érzékelő hibás információkat közöl az ECU-val, és a sebesség lebeg. Amint a motor felmelegszik, az akkumulátor újratöltődik, és a legtöbb autónál a fojtószelep független „tanulása” (vagyis önbeállítása) zajlik. Így az indulás után egy idő után a sebesség leáll és stabilizálódik. Ennek megfelelően az ilyen problémák elkerülése érdekében nemcsak az akkumulátort kell rendszeresen feltölteni (főleg télen), hanem figyelni kell annak állapotára is, ha szükséges, új akkumulátort vásárolni.

Bizonyos esetekben meg kell jegyezni, hogy az úszó sebességgel, így a hideggel is probléma megszűnik, miután az akkumulátort újra cserélték. A csere folyamata során az ECU memóriájában lévő hibák törlődnek, vagyis újraindulnak. És a lebegő fordulatok ezeknek a hibáknak az eredményei lehetnek. Maguk a hibák leggyakrabban az érzékelők helytelen működésével (vagy meghibásodásával) társulnak.

Vannak olyan esetek, amikor a sebesség megúszott, amikor az akkumulátor nemcsak alul volt töltve, hanem akkor is, amikor az elektrolit szintet csökkentették benne, a terminál oxidálódott, vagy egyéb meghibásodások történtek benne. Ne feledje, hogy az akkumulátor miatt a lebegő fordulatszám nagyobb valószínűséggel lesz olyan járműveknél, amelyek sok kiegészítő elektromos berendezéssel vannak felszerelve, például elektromos szervokormányral, sok kiegészítő világítással, erőteljes hangzással stb.

Oxigén érzékelő

Az elektronikus motorvezérlő rendszerrel rendelkező autóknál a tervezés előírja az oxigénérzékelő használatát, amely elemzi a CO2 mennyiségét és beállítja az üzemanyag-ellátást. Ez a rendszer azonban csak fűtött állapotban működik. Ennek megfelelően a motor beindítása után az ECU jelet ad, hogy minél gyorsabban felmelegítse a lambda-érzékelőt, több üzemanyag és levegő felhasználásával. Ennek megfelelően az első néhány másodperc (kb. 15 ... 20 másodperc) bemelegítés során lehetséges az a helyzet, amikor a fordulatok hidegre ugranak. Amint felmelegszik, a motor stabilizálódik.

A CPG egyes részeinek kopása

Hideg motor beindításakor, például fagyban, néha előfordulhat a "dízel" hatás, amelynek következtében a motor és az autó egésze erősen rezegni fog hideg állapotban. Amint felmelegszik, a megfelelő rezgés elmúlik.

Hidegben a henger-dugattyú csoport fémrészei kissé csökkennek a térfogatban, ami a hengerek tömörítésének csökkenéséhez vezet. Vagyis amikor a motort hidegre indítják, az alkatrészek között több az ütközés, és amint a motor felmelegszik, nőnek, a kompresszió nő és az alapjárati fordulatszám kiegyenlítődik.

Miért úszik a fordulatszám hideg karburátoron

A porlasztó motoroknak megvannak a saját okai, amelyek miatt az alapjárati sebesség "hideg" és "forró" is lehet. Soroljuk fel őket:

• Helytelen karburátor beállítása. Az instabil fordulatszám, beleértve a hideg fordulatszámot is, leggyakoribb oka a helytelen karburátor beállítása (alapjáraton).
• Piszkos fojtószelep vagy elakadt menet. A fojtószelep tisztaságának ellenőrzésével együtt célszerű ellenőrizni a működtetőjét is.
• Az indítóeszköz membránja elhasználódott. Ha a membrán részben nem működik (egyszerűen hideg gumira hűlhet), akkor a motor fordulatszáma instabil lesz. Ilyen esetekben a membránt újra cserélik.
• Karburátor tömítés.Ha a tömítettség elvész, a felesleges levegő bejut az üzemanyag-levegő keverékébe, és amíg a gumi fel nem melegszik, a motor fordulatszáma lebeg. Bár instabilak lehetnek a motor felmelegedése után is.
• Szolenoid szelep. Ha ez nem sikerül, az üzemanyag-fogyasztás megszakad.

Miért úsznak a forradalmak egy hideg dízelen

A dízelmotor fagyos időben történő beindítását gyakran bonyolítja az a tény, hogy a dízelüzemanyag sűrűsödési hőmérséklete magasabb, mint a benziné, ezért súlyos fagyok esetén gyakran egyszerűen nehezen pumpálják át az üzemanyag-rendszeren. Ennek megfelelően az indítás után problémák lehetnek a motor normál működésével is, a motor különböző üzemmódjaiban, ideértve a lebegő alapjáratot is.

Egyéb okok, amelyek miatt az alapjárati sebesség hidegre úszik a dízelmotorban:

• A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) részleges meghibásodása. Itt azonban érdemes megjegyezni, hogy a megadott szivattyú meghibásodása nemcsak "hidegen", hanem "melegen" is lebeg. Általában a szivattyú egyszerűen elhasználódik, korrodálódik vagy mechanikai sérüléseket okoz.
• Forgattyúsház-visszavezetési (EGR) rendszer. Ha az EGR szelep eltömődött, ékelődhet, ami automatikusan a motor teljesítményének csökkenéséhez és instabil alapjáratához vezet.
• A motor érzékelőinek hibás működése, különösen a tömeges légáram érzékelőről beszélünk. A benzinmotorokhoz hasonlóan meghibásodás esetén az érzékelő hibás információkat továbbít az ECU-nak, és ezért a vezérlőberendezés nem képes állandó fordulatszámot megállapítani, például üresjáraton.
• Légszivárgás az üzemanyagellátó rendszerben. Viszont ez az üzemanyag-vezetékek nyomásmentesítése miatt történik, például az illesztéseknél, a tömítések károsodása stb. Az üzemanyag-rendszer szellőztetése miatt a nagynyomású szivattyú nem képes felépíteni a motor normál működéséhez szükséges nyomást, és a fordulatszám főként alapjáraton kezd „lebegni”, amikor alacsony az értékük. A motor fordulatszámának növekedésével (különösen a motor felmelegedése után) az erőmű működése javul.
• Eltömődött légszűrő. Ilyen helyzetben a motornak nincs elegendő levegője, ennek megfelelően alacsony fordulatszámon a motor instabilan fog működni, "hideg" és "meleg" egyaránt.

Következtetés

Általában a motor „hideg” indításakor megnövekedett és egyenletes úszófordulat megengedett a motor működésének első néhány másodpercében. Ha igen, akkor nincs miért aggódni. Ha azonban a fordulatok elég hosszú ideig úsznak, és ugyanakkor a gép (motor) is rezeg, akkor ez ok a diagnosztika elvégzésére. Először az ECU hibáinak ellenőrzésével kell kezdenie, és ha vannak ilyenek, ellenőrizze azokat az alkatrészeket és összeállításokat, amelyekhez kapcsolódnak. Ezenkívül végezzen több manipulációt a lehetséges légszivárgások azonosítása érdekében.