Automatikus sebességváltó megrándul. Okok, miért rángatózik és rúg az autó a váltáskor

Ennek sok oka van automatikus sebességváltó megrándul... Ez lehet a hajtómű elégtelen ATF folyadékszintje, eldugult olajszűrő, kopott súrlódó tárcsák, eldugult olajhűtő, sérült olajszivattyú, szelepház és / vagy mágnesszelep problémák. Gyakran előfordul, hogy az automatikus sebességváltó rúgások az autótulajdonos vagy az üzemanyagtöltő állomáson lévő mesterek gátlástalan karbantartása eredményeként következnek be, akiket erre utasítottak. Ennek megfelelően az esetek többségében, annak érdekében, hogy megakadályozzuk az automatikus sebességváltó lökéseit és rúgásait, elegendő időben és kiváló minőségben fenntartani.

Az automatikus váltó rángatózásának vagy rúgásának okai és megoldásuk:

  • ATF folyadék előállítása
  • Nem megfelelő olaj
  • Olajszűrő
  • Kopott kuplungok
  • Hűtő radiátor
  • Sérült olajszivattyú
  • Eltömődött szeleptest
  • Hibás mágnesszelepek
  • Autó huzalozása
  • ECU problémák
  • További okok
  • Speciális adalékok

Rángatózó és rúgó automata váltó

Sok autógyártó szándékosan félrevezeti ügyfeleit azzal, hogy elmondja nekik, hogy autóik modern automatikus sebességváltója karbantartást nem igényel, és nem kell oda menni. Valójában miután megvásárolt egy új autót és körülbelül 100 ezer kilométert futott rajta (természetesen ez a szám hozzávetőleges és feltételes), sokkok jelentkezhetnek az automatikus sebességváltó üzemmódjának váltásakor. A "tisztviselők" megtévesztése az, hogy az autó tulajdonosának el kell jönnie hozzájuk javításra. Az elimináció és a megelőzés okait és módszereit az alábbiakban soroljuk fel, a leggyakoribbaktól az egzotikusig.

Elégtelen ATF folyadékszint

ATF folyadék előállítása az "automatikus" - az egyik leggyakoribb oka, hogy az automatikus sebességváltó rángatózik gyorsuláskor vagy sebességnél... A sajátosság abban rejlik, hogy nagyon folyékony, és éppen ezért nem nevezik erőátviteli olajnak. A kenési és védelmi funkciók mellett ez a kompozíció még egy műveletet hajt végre - a nyomatékátalakító egyik részéből a másikba továbbítja a nyomatékot. Ennek megfelelően a folyadék terhelése nagyobb, mint a hagyományos olajé, és teljesítménye és szintje gyorsan csökken. Ezek az indikátorok vezetnek ahhoz a tényhez, hogy az automatikus sebességváltó nehéz körülmények között kezd működni, ami végül lökések és / vagy rúgások megjelenéséhez vezet.

Ennek megfelelően az automatikus sebességváltó működésének helyreállításához és a jövőbeni kifutás megelőzéséhez a váltóolajat ki kell cserélni. És tegye meg rendszeresen, körülbelül 40 ... 50 ezer kilométerenként. Ha az ATP folyadék cseréje nem segített, a doboz további diagnosztikájára van szükség.

Helytelenül kiválasztott ATF

Felhívjuk figyelmét, hogy egy adott jármű sebességváltójánál használnia kell Bizonyos viszkozitású ATF és a jármű gyártója által meghatározott teljesítménnyel (vagy sebességváltóval, ha a jármű gyártója csak összeszereli). Ennek megfelelően meg kell tölteni a "helyes" folyadékot. Mivel a nem megfelelő paraméterű olaj a jármű mozgása közben is megrázódáshoz vagy rúgáshoz vezethet.

Egy másik gyakori eset az Automatikus sebességváltó rángatja "hideg"különösen hosszú ideig tartó inaktivitás után a hidegben, például reggel. Bemelegítés után azonban a probléma megszűnik.Ez azt jelenti, hogy az autótulajdonos kezdetben rossz olajat szedett fel, amely a hidegben besűrűsödik, és nem biztosítja az automata váltó normál működését. Ennek megfelelően folyékonyabb olajat kell választania.

15 legjobb szervokormány folyadék

A 15 legjobb szervokormány-folyadék áttekintése. PSF, ATF, Dextron - milyen folyadék és ár a legjobb a szervokormányhoz.

További részletek

Olajszűrő

Még a legmodernebb és technológiailag legfejlettebb automata sebességváltóban is, ahol a hajtóművek nagyon nagy pontossággal illeszkednek egymáshoz, a sebességváltó folyadékban idővel még mindig fémforgácsok képződnek. Ennek oka a fém alkatrészek elenyésző kopása. És minél több kopás, annál több forgács. Nos, a kopás a gép futásteljesítményének és működési körülményeinek köszönhető.

Ennek megfelelően az automatikus sebességváltó rendszer olajszűrője idővel eltömődik, és nem tudja átengedni rajta a szükséges olajmennyiséget. Ez vezet a rendszer üzemi nyomásának csökkentése érdekében, ami miatt a súrlódó lemezek szenvednek. Nem állnak meg a megfelelő pillanatban, és nem szorítják be a szükséges erővel. Illetőleg, a lemezek csúszni kezdenek, ami a lökések megjelenésének oka a sebességváltás során, mind a gyorsulás, mind az autó fékezése során. A legrosszabb esetben, ha nagyon kevés az olaj, és a lemezek terhelése nagy, akkor azok is megéghetnek.

Ez a helyzet különösen akkor releváns, ha Automatikus sebességváltó "forró"... Vagyis amikor maga a motor és az erőátviteli rendszer nagyon forró, és akkor alacsony nyomás és nem elegendő mennyiségű ATP folyadék is van.

A következtetés önmagát sugallja - ellenőrizni kell a sebességváltó olajszűrő állapotát, kiváló minőségű ATF folyadékot kell használni az autógyártó által megadott paraméterekkel. És természetesen időben cserélje ki a szűrőt és magát az olajat.

Súrlódó lemezek

Az automatikus sebességváltó tengelykapcsolói tengelykapcsolóként működnek. Feladatuk a szükséges sebességfokozat beindítása vagy leállítása. A súrlódó lemezek összehúzódnak és kitágulnak. És a sebességváltó folyadék mozgatja őket, amely nyomás alatt kering a rendszeren. Ennek megfelelően, ha a nyomás nem elég, akkor a tárcsák nem képesek a szükséges erőfeszítéssel összenyomódni és kioldódni. Vagyis egyszerűen csúsznak és dörzsölik egymást, és ha olajhiány van, felmelegszenek és megégnek.

Abban az esetben, ha egy vagy több a súrlódó korongok kritikusan égnek, miközben más tengelykapcsolók még mindig többé-kevésbé normális állapotban vannak, váltáskor rángások jelentkeznek egy adott fogaskerékpáron... Például az elsőről a másodikra, a másodikról a harmadikra ​​váltáskor stb. Sőt, ez lehet mind a sebességfokozatok növelésekor, mind pedig a süllyesztéskor, vagyis az autó fékezésénél.

Ez viszont az ATF gyors öregedéséhez vezet. Emiatt ég, feketévé válik és elveszíti tulajdonságait is. Megszerez egy specifikusat is égett szag... Teljesen "elhanyagolt" esetben, amikor a súrlódó tárcsák jelentősen elhasználódtak és / vagy egyszerűen megégtek, a sebességváltóban lévő fogaskerekek nem állnak le és nem indulnak, ha szükséges. Ez a helyzet ahhoz a tényhez vezet, hogy az automata sebességváltó fokozatainak átkapcsolásakor rúgások vagy rángások érezhetők. Gyakran hallani kellemetlen ropogós zajokat is a sebességváltóról.

Ha a tárcsák kritikusan kopottak, akkor a sebességváltás teljesen lehetetlen. Egy másik lehetőség az, hogy amikor az autót semleges sebességfokozatba kapcsolják, továbbra is mozog. A súrlódó tárcsák kopása nagyon komoly meghibásodás, és az automatikus váltó szétszerelése és kinyitása nélkül a javítás lehetetlen.

A sebességváltó meghibásodása

A sebességváltók hibái szerkezeti adottságaik miatt különböznek, de mind a mechanikus, mind az automatikus gépeknél bizonyos alkatrészek meghibásodásának tipikus jelei vannak. A táblázat tartalmazza a fő tünetek és a problémák megoldásának leírását.

További részletek

Olaj hűtő

Az automatikus sebességváltó rendszer radiátorának feladata az ATF hűtése. Ha teljesítménye csökken, az olaj nagyon forróvá válik és megég. Ez nemcsak a folyadékot rontja el, hanem a korábban leírt okokból kihat az automatikus sebességváltó egészének működésére is.

A fő ok, amiért a radiátor fokozatosan meghibásodik, az nyomás alatt lévő sebességváltó folyadék cseréje... Amikor ezt az eljárást úgynevezett nagynyomású mosókon hajtja végre, a rendszert a hűtőradiátor és maga az automata sebességváltó közötti résbe telepítik. Ezután nyomás alatt régi olajat nyerünk ki a rendszerből, és új olajat öntünk a helyére. Ez a folyamat azonban nem jelenti sem az olajszűrő cseréjét, sem a dobozos edény, beleértve a hűtőt sem, öblítését. Ezért olyan helyzet áll elő, amikor az olajteknő aljáról a szennyeződés erőszakkal felemelkedik és eltömíti a sebességváltó egyes elemeit, különösen a radiátort, az olajszűrőt, a szelepházat, a mágnesszelepeket.

A radiátor sok apró csőből és méhsejtből áll, amelyek könnyen eltömődnek a szennyeződésektől. És amikor a hőmérséklet emelkedik, a faláig ég, ami jelentősen csökkenti az olajhűtő hatékonyságát.

Ennek megfelelően, annak érdekében, hogy megszabaduljunk a lökésektől, amikor a sebességfokozatot automatikus sebességváltóra kapcsoljuk, az egyik lehetőség az ATF hűtőradiátor tisztítása. És ezentúl nem tanácsos az ATF folyadékot nyomás alatt cserélni, hanem a szűrőt vele együtt cserélni, valamint tisztítani a radiátort (mágneseket). Többe kerül, de hosszú távon meghosszabbítja az automata sebességváltó egész életét.

Olaj pumpa

A tisztesség kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a szivattyú nagyon ritkán működik meg. A kiviteltől függően a szivattyú két helyszín egyikére telepíthető:

  • közvetlenül a szelepház mögött;
  • lent a raklapon, miközben lánccal letekeredik az automatikus sebességváltó hajtótengelyeiről.

A szivattyú kialakítása nagyon megbízható, azonban mechanikai sérülés vagy gyári hiba esetén ez is eltörhet. Ennek megfelelően ilyen körülmények között az erőátviteli folyadék üzemi nyomáson vagy egyáltalán leáll. A nyomás csökken, ami rángatózó sebességváltáshoz és kritikus esetekben teljes sebességváltási hibához vezet.

Szelepház

A szelepház második neve hidraulikus lemez. Az automatikus sebességváltó ezen része a vezérlő rész, és sok kis csatornából áll, amelyeken keresztül az ATF közvetlenül nyomás alatt mozog. Röviden meg kell jegyezni, hogy minden sebességváltónak megvan a maga folyadékcsatornája, amely nyomás alatt a tengelykapcsolókat összenyomja vagy kitágul.

Ennek megfelelően, ha az említett kicsi a csatornák eltömődnek piszkos folyadék, akkor a nyomás nem lesz elegendő a tengelykapcsolók normál működéséhez. Nem tudnak normálisan összehúzódni és leválni, és a gép viselkedésében rándulások vagy rándulások jelennek meg.

Ennek okai továbbra is ugyanazok - piszkos olajat használva (nem időszerű csere), az ATF cseréje nyomás alatt. Ezeknek a csatornáknak a tisztítása csak a sebességváltó szétszerelésekor és szétszerelésekor lehetséges, és ez meglehetősen drága lehet.

A szelepház másik oka lemezgyártás... Az a tény, hogy a szeleptest két lemezből áll, amelyek között van egy speciális lemez. A mágnesszelep gömb alakú rúdja neki ütközik. Ez biztosítja a nyomás zárását (rögzítését). A jelzett táblában van egy lyuk, amelyet éppen átfed a jelzett labda.Az idő múlásával a lyuk megtörik, ami kisebb lökések megjelenéséhez vezet, amikor az automata sebességváltón sebességfokozatot váltanak. Ennek a problémának a megszabadulása érdekében meg kell őrölni az említett lemezt, vagy jelentős kopás esetén újra kell cserélni. Mindenesetre a részletes diagnosztika és javítás érdekében el kell bontani a sebességváltót.

Mágnesszelepek

Mágnesszelepek szabályozza a sebességváltó folyadék áramlását a fent említett szeleptest csatornáiba. Speciális szelepek, amelyek a megfelelő időben nyílnak és záródnak. A tervezésükben szereplő rudak segítségével dolgoznak. A szár visszatérő löketét mechanikus rugó biztosítja.

Idővel a mágnesszelep (vagy mágnesszelepek) mechanikai meghibásodás vagy egyszerűen az időskor miatt meghibásodhat. Ennek megfelelően vagy nem zárnak be, vagy nem nyitják meg a csatornát. Ez utóbbi gyakrabban fordul elő, vagyis a mágnesszelep tartósan zárt helyzetben hagyja a kívánt csatornát. Gyakran a mágnesszelepek nem működnek zökkenőmentesen, de rángásokban ékelődnek. Ennek megfelelően ez a teljes automata sebességváltó működését is befolyásolja, váltáskor megrándul, és minden üzemmódban.

A helyzetet súlyosbítja, hogy a modern autókban a mágnesszelepek gyakran műanyagból készülnek. Ennek megfelelően magas hőmérsékleten megolvadhatnak, elveszíthetik geometriájukat és abbahagyhatják a megfelelő munkát. A fém mágnesszelepekkel nincsenek ilyen problémák. A mágnesszelepek javításához le kell szerelni a szeleptestet, meg kell tisztítani, be kell állítani, beleértve a mágnesszelepeket is.

ECU huzalozása

Az automatikus sebességváltó működését egy ECU vezérli - egy elektronikus motorvezérlő egység. A lefektetett vezetéken keresztüli elektromos jelek segítségével információt továbbít a mágnesszelepeknek arról, hogyan kell viselkedniük egy adott pillanatban. Elég ritkán fordul elő azonban, hogy a régi autóknál a kábelezés oxidálódik vagy teljesen elszakad, eltűnik egy vagy több vezeték érintkezése.

Mindez a sebességváltó helytelen működéséhez vezet, amely többek között lökésekben és helytelen sebességváltásban is kifejezhető. Meg kell jegyezni, hogy ez meglehetősen ritka meghibásodás, és csak elektronikus hiba- és üzemzavar-leolvasókkal számolható.

Elektronikus vezérlőegység

Még ritkább esetekben az automatikus sebességváltó rúgásának tettese az elektronikus motorvezérlő egység. Különösen a firmware egyszerűen "hibás". Ilyen "egzotikus" esetekben azonban nemcsak a sebességváltás közbeni rándulások jelenhetnek meg, hanem más működési zavarok is. Például a motor fordulatszáma instabil lesz, amikor a kart mechanikusan bekapcsolják egy bizonyos üzemmódban, a doboz nem reagál erre stb. Ebben az esetben el kell végezni az elektronikus egység számítógépes diagnosztikáját. Sőt, ebben az esetben nem tanácsos a gépet használni, hanem egy diagnosztikai eszközt (lehetőleg egy laptopot a szükséges programmal) közvetlenül a géphez vinni. Célszerű, hogy önállóan ne töltse fel a vezérlőegységet. Először is ehhez speciális hardverre és szoftverre van szükség, másrészt felelősségteljes vállalkozásról van szó, és jobb ezt olyan szakemberekre bízni, akik garanciát vállalnak munkájukra.

További okok

Bizonyos esetekben nem a doboz hibás az automatikus váltó rúgásáért, hanem a rosszul beállított motor. Különösen a fojtószelep, a gyújtógyertyák, az injektorok, a légszűrő, a motorolaj. Ez különösen igaz a fojtószelepre. Kívánatos tisztán tartani a megfelelő légáteresztés érdekében. Hasonlóképpen a légszűrővel is. Általánosságban elmondható, hogy a fenti elemek bonyolult működése csökkenti a váltási sokkokat és enyhíti az automatikus sebességváltó hosszantartó sebességváltását.

Az automatikus váltó kapcsolásakor bekövetkező lökések oka lehet a párna, amelyre a motor és a sebességváltó rögzítve van. Az a tény, hogy a motort és az autószerkezetben hozzá rögzített dobozt speciális „párnákra” szerelik fel, amelyek két fémlemez, közöttük gumibetéttel. Idővel (beleértve a rezgések hatását is) a gumi elveszíti tulajdonságait, különösen rugalmasságát, és nem úgy működik, ahogy kellene. Ez lökésekhez vezet a sebességváltás során. Megszabadulhat ettől, ha a párnát / párnákat újakra cseréli.

Sok régebbi autónál az automatikus sebességváltót kábel működteti. Hasonlóképpen, a gázpedált. Ennek megfelelően megpróbálhatja beállítani az egyes sebességek kapcsolását bizonyos paramétereknél - fordulat / perc és nyomaték. Ez azonban aligha valósul meg önállóan, jobb, ha segítséget kér egy autószerviztől.

Az 1990–2000-ben gyártott külföldi autókban használt régi automata sebességváltókban (főleg négyfokozatúakban) fékpántokat használtak fékkapcsolók helyett. Ennek oka a tervezés egyszerűsége és alacsony költsége. A probléma azonban az, hogy elég gyorsan megbuknak. Ez különösen akkor volt hatással, amikor nem az összes fokozat, hanem csak bizonyos párok között váltott. Például 1 és 2, 3 és 4 között. Ilyen doboz klasszikus példája a Ford 4F27E modell automata sebességváltója. A javítás ebben az esetben lehetetlen, és egy ilyen meghibásodást csak a fékpánt teljes cseréjével "kezelnek".

Adalékok rúgások elleni automatikus sebességváltóban

A modern autóipari vegyi anyagok piaca rendkívül telített, és a rajta bemutatott termékek között a fenti anyag kapcsán van értelme megemlíteni az automatikus sebességváltók speciális adalékanyagait. A következő célokra szolgálnak:

  • a doboz simaságának növelése, különösen a sebességfokozatok közötti váltás;
  • az egyes sebességváltó elemek és az automatikus sebességváltó egészének élettartamának növekedése;
  • a doboz zajának csökkentése;
  • a jármű sebességváltójának egyes elemeinek helyreállítása és további védelme;
  • a doboz műanyag és gumi alkatrészeinek helyreállítása és további védelme;
  • az ATF folyadék tisztítása fémforgácsoktól és egyéb törmelékektől, ami lehetővé teszi az olajszűrő élettartamának növelését;
  • az átviteli folyadék szivárgásának megelőzése és megszüntetése a rendszerből;
  • ennek eredményeként - a rándulások és a rándulások kiküszöbölése, amikor egy automata sebességváltót működtetnek egy autónál.

Az ilyen sebességvédő adalékok képviselői az automata sebességváltó olajban: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Ilyen adalékokat használnak az automatikus sebességváltóhoz 20 ezer kilométerenként, de legfeljebb háromszor ugyanabban az olajban.

A tisztesség kedvéért azonban érdemes megjegyezni, hogy az ilyen adalékoknak vannak rajongói és ellenfelei, mivel a készítményeknek nagyobb mértékben vannak hátrányai, mint előnyei. Ezért az autó tulajdonosának kell eldöntenie, hogy adalékokat használ-e az automatikus sebességváltókhoz, vagy sem.

Eredmények

Az első lépés a számítógépes diagnosztika, amikor váltáskor az automatikus sebességváltóból rándulások vagy rúgások következnek. A feltárt hibák (ha vannak ilyenek) megmutatják, hogy az autó tulajdonosának milyen súlyos problémával kell szembenéznie.

Annak érdekében, hogy ne távolítsa el a dobozt, kicserélheti a sebességváltó folyadékot és a benne lévő olajszűrőt (de nyomás alatt ne használjon cserét). Ha a probléma a folyadékban volt, akkor ennek elégnek kell lennie a lökések megszüntetésére. Ha az olajcsere nem segített, akkor le kell szerelnie a sebességváltót és diagnosztikát kell végeznie egy autószervizben. Ez az eljárás meglehetősen drága, de szükséges.

Annak érdekében, hogy a jövőben elkerülje az automatikus sebességváltó problémáit, próbálja meg figyelni, rendszeresen cserélje ki az olajat és a szűrőt, és ne használja az automatikus sebességváltót kritikus üzemmódokban.