elunie.com

Fojtószelep meghibásodások külsőleg meghatározható a motor működésének ilyen jeleivel - az indítással kapcsolatos problémák, az erő csökkenése, a dinamikus jellemzők romlása, az instabil alapjárat, az üzemanyag-fogyasztás növekedése. Az üzemzavarok oka lehet a csappantyú eltömődése, a rendszerben előforduló légszivárgás, a fojtószelep-érzékelő helytelen működése és mások. Általános szabály, hogy a lengéscsillapítók javítása nem nehéz, és még egy kezdő autórajongó is képes rá. Ehhez megtisztítják, kicserélik a TPS-t vagy eltávolítják a külső levegő bevitelét.

Tartalom:

• Csillapító tünetek
• Bontási okok
• Fojtószelep javítása
• Megelőző intézkedések

A fojtószelep meghibásodásának tünetei

A fojtószelep szerelvény szabályozza a szívócsatorna levegőellátását, amely ezt követően levegő-üzemanyag keveréket képez, optimális paraméterekkel a motorok számára. Ennek megfelelően egy hibás fojtószeleppel megváltozik ennek a keveréknek a létrehozása, ami negatívan befolyásolja az autó viselkedését. Különösen a rosszul működő fojtószelep helyzetének jelei a következők:

• problémás motorindítás, különösen "hideg", azaz fűtetlen motoron, valamint instabil működése;
• a motor fordulatszáma folyamatosan ingadozik, és különféle üzemmódokban - alapjáraton, terhelés alatt, a középső értéktartományban;
• az autó dinamikus teljesítményének elvesztése, gyenge gyorsulás, erővesztés emelkedőn és / vagy terheléssel történő haladáskor;
• "Merülések" a gázpedál megnyomásakor, időszakos teljesítményveszteségek;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• "Garland" a műszerfalon, vagyis a Check Engine figyelmeztető lámpa kigyullad és kialszik, és ezt rendszeresen megismétli;
• a motor hirtelen leáll, az újraindítás után rendesen működik, de a helyzet hamarosan megismétlődik;
• a motor felrobbantásának gyakori előfordulása;
• a kipufogórendszerben specifikus benzinszag keletkezik, amely az üzemanyag hiányos elégetésével jár;
• egyes esetekben a levegő-üzemanyag keverék öngyulladása következik be;
• Néha egy kis dörrenés hallatszik a szívócsatornában és / vagy a hangtompítóban.

Itt érdemes hozzáfűzni, hogy a felsorolt ​​tünetek közül sok jelezheti a motor egyéb elemeivel kapcsolatos problémákat. Ezért az elektronikus vagy mechanikus fojtószelep üzemzavarának ellenőrzésével párhuzamosan további diagnosztikát kell végezni más alkatrészeken. Ezenkívül kívánatos egy olyan elektronikus szkenner segítségével, amely segít meghatározni a fojtószelep hibáját.

A fojtószelep meghibásodásának okai

Számos gyakori ok vezethet a fojtószelep meghibásodásához és a fent leírt problémákhoz. Soroljuk fel a fojtószelep meghibásodásainak sorrendjét.

Üresjárati fordulatszám-szabályozó

Az alapjárati fordulatszám-szabályozót (vagy rövidített IAC-t) úgy tervezték, hogy levegőt juttasson a motor szívócsatornájába, amikor alapjáraton jár, vagyis amikor a fojtószelep zárva van. A szabályozó részleges vagy teljes meghibásodása esetén a motor instabil működését járják alapjáraton, amíg teljesen le nem áll. Mivel a gázkarral együtt működik.

A fojtószelep érzékelő hibásan működik

A fojtószelep meghibásodásának másik gyakori oka a fojtószelep helyzetérzékelő (TPP) érzékelő problémái.Az érzékelő feladata, hogy rögzítse a fojtószelep helyzetét az ülésében, és továbbítsa a megfelelő információt az ECU-nak. A vezérlőegység viszont kiválaszt egy bizonyos üzemmódot, a betáplált levegő, az üzemanyag mennyiségét és beállítja a gyújtás időzítését.

A fojtószelep-érzékelő meghibásodása esetén ez az egység hibás információkat továbbít az ECU-nak, vagy egyáltalán nem továbbítja azokat. Ennek megfelelően az elektronikus egység a téves információk alapján a motor rossz üzemmódját választja ki, vagy vészhelyzetben üzembe helyezi. Általában, ha egy érzékelő meghibásodik, a műszerfalon a Check Engine figyelmeztető lámpa kigyullad.

Fojtószelep működtetője

Kétféle fojtószelep-működtető létezik - mechanikus (kábelen keresztül) és elektronikus (egy szenzor információi alapján). A mechanikus hajtást régebbi típusú gépkocsikra szerelték fel, manapság egyre ritkábban fordul elő. Munkája acél kábel használatán alapul, amely összeköti a gázpedált és a fojtószelep forgástengelyén lévő kart. A kábel megnyúlhat vagy elszakadhat, bár ez elég ritka.

A modern autókban gyakran használják elektronikus meghajtó fojtószelep vezérlés. A fojtószelep helyzetére vonatkozó parancsokat az elektronikus vezérlőegység a csappantyú működtetőjének érzékelőjétől és a DPDD-től kapott információk alapján fogadja. Ha az egyik vagy másik érzékelő meghibásodik, a vezérlőegység kényszerint vészüzembe áll. Ebben az esetben a lengéscsillapító meghajtó kikapcsol, hiba keletkezik a számítógép memóriájában, és a műszerfalon a Check Engine figyelmeztető lámpa világít. A fent leírt problémák a gép viselkedésében merülnek fel:

• az autó rosszul reagál a gázpedál megnyomására (vagy egyáltalán nem reagál);
• a motor fordulatszáma nem emelkedik 1500 fordulat / perc fölé;
• a gép dinamikus jellemzői csökkennek;
• instabil alapjárati fordulatszám, a motor teljes leállításáig.

Ritka esetekben a lengéscsillapító motor meghibásodik. Ebben az esetben a csappantyú egy helyzetben van, amely rögzíti a vezérlőegységet, vészüzemmódba kapcsolva a gépet.

A rendszer nyomásmentesítése

A szívócsatorna nyomásmentesítése gyakran oka az autó motorjának instabil működésének. Különösen a következő helyeken lehet beszívni a levegőt:

• a csappantyú testhez való nyomásának helyei, valamint tengelye;
• hidegindító sugár;
• hullámos cső összekapcsolása a fojtószelep helyzetérzékelő mögött;
• a forgattyúház tisztítójának és hullámzásának csatlakozása (bemenete);
• fúvókatömítések;
• terminálok benzingőzökhöz;
• a vákuumfék-emlékeztető csöve;
• fojtószelepház tömítések.

A levegő szivárgása a levegő-üzemanyag keverék helytelen képződéséhez és a szívócsatorna működésében fellépő hibák megjelenéséhez vezet. Ráadásul az ily módon kiszivárgó levegőt nem tisztítják a légszűrőben, így sok port vagy más káros kis elemet tartalmazhat.

Csappantyú piszkos

Az autó motorjának fojtószelepháza közvetlenül kapcsolódik a forgattyúház szellőző rendszeréhez. Emiatt a testén és a tengelyén idővel gyantás és olajos lerakódások és egyéb törmelékek halmozódnak fel. A piszkos fojtószelep tipikus jelei jelennek meg. Ez abban nyilvánul meg, hogy a lengéscsillapító nem mozog simán, gyakran tapad és ékelődik. Ennek eredményeként a motor instabil, és ennek megfelelő hibákat generál az elektronikus vezérlőegység.

Az ilyen bajok megszabadulása érdekében rendszeresen ellenőriznie kell a fojtószelep állapotát, és ha szükséges, speciális szerekkel, például karburátor-tisztítószerekkel vagy ezek analógjaival tisztítsa meg.

Hogyan tisztítsuk meg a fojtószelepet

Mielőtt tisztítaná a fojtószelepet, érdemes megvizsgálni az öt fő hibát, amelyet az autótulajdonosok elkövetnek ebben az eljárásban. Ajánlások a DZ megfelelő megtisztítására a szénlerakódásoktól.

További részletek

A fedél adaptáció repült

Ritka esetekben lehetséges a gázadagolás visszaállítása. Ez a jelzett problémákhoz is vezethet. Az elveszett alkalmazkodás okai a következők lehetnek:

• az akkumulátor leválasztása és további csatlakoztatása az autóra;
• az elektronikus vezérlőegység szétszerelése (leválasztása) és későbbi telepítése (csatlakoztatása);
• a fojtószelepet eltávolítottuk, például tisztítás céljából;
• a gázpedált eltávolították és visszahelyezték.

A felvillantott adaptáció oka lehet a chipbe befogott nedvesség, nyitott vagy sérült jel és / vagy tápvezeték is. Meg kell értenie, hogy van egy elektronikus potenciométer a fojtószelep belsejében. Belsejében grafittal bevont pályák vannak. Idővel az egység működése során olyan mértékben kopnak és kophatnak, hogy nem továbbítanak megfelelő információkat a csappantyú helyzetéről.

Fojtószelep javítása

A fojtószerelvény javítási intézkedései a probléma okától függenek. Leggyakrabban a javítási munkák köre a következő intézkedések egészéből vagy egy részéből áll:

• a fojtószelep-érzékelők teljes vagy részleges meghibásodása esetén ki kell cserélni őket, mivel nem javíthatók;
• az alapjárati fordulatszám-szabályozó, valamint a fojtószelep tisztítása és öblítése az olajból és a gyantás lerakódásokból;
• a tömítés helyreállítása a légszivárgás kiküszöbölésével (általában a megfelelő tömítéseket és / vagy az összekötő hullámcsövet kicserélik).

Felhívjuk figyelmét, hogy gyakran javítási munkák után, különösen a fojtószelep tisztítása után, azt ki kell igazítani. Ez számítógép és egy speciális program segítségével történik.

Fojtószelep adaptáció a "Vasya diagnosztikától"

A VAG-csoport autóinál a csappantyú adaptációs folyamata a népszerű diagnosztikai program "Vag-Kom" vagy "Vasya diagnostician" segítségével hajtható végre. Azonban közvetlenül az adaptáció folytatása előtt a következő előzetes lépéseket kell végrehajtania:

• először törölje (lehetőleg többször) az összes hibát az ECU-ból a motor előtt, mielőtt elindítaná az alapbeállításokat a "Vasya diagnosztika" programban;
• a jármű akkumulátorának feszültsége nem lehet kevesebb, mint 11,5 V;
• a fojtószelepnek üresjárati helyzetben kell lennie, vagyis nem kell lábbal nyomni;
• a fojtószelepet előtisztítani kell (tisztítószerekkel);
• a hűtőfolyadék hőmérsékletének legalább 80 Celsius-foknak kell lennie (egyes esetekben kevesebb is lehet, de nem sok).

Maga az adaptációs folyamat a következő algoritmus szerint történik:

• Csatlakoztassa a számítógépet a telepített "Vasya diagnostician" programhoz a megfelelő kábellel az autó elektronikus egységének szervizcsatlakozójához.
• Kapcsolja be az autó gyújtását.
• Lépjen az 1. "Motor", majd a 8. "Alapbeállítások" szakasz programjához, válassza ki a 060 csatornát, válassza ki és nyomja meg az "Alkalmazás indítása" gombot.

A leírt műveletek eredményeként két lehetőség lehetséges - elindul az adaptációs folyamat, amelynek eredményeként megjelenik a megfelelő "Adaptation OK" üzenet. Ezt követően be kell lépnie a hibák blokkjába, és ha van ilyen, akkor programszerűen törölnie kell a róluk szóló információkat.

De ha az adaptáció elindításának eredményeként a program hibaüzenetet ad ki, akkor a következő algoritmus szerint kell eljárnia:

• Lépjen ki az "Alapbeállítások" menüből, és lépjen a program hibahatára. Törölje a hibákat egymás után kétszer, még ha nincs is.
• Kapcsolja ki az autó gyújtását és vegye ki a kulcsot a zárból.
• Várjon 5 ... 10 másodpercet, majd helyezze be újra a kulcsot a zárba, és kapcsolja be a gyújtást.
• Ismételje meg a fenti adaptációs lépéseket.

Ha a leírt műveletek után a program hibaüzenetet küld, akkor ez a munkában részt vevő csomópontok meghibásodását jelzi. Különösen maga a fojtószelep vagy annak egyes elemei lehetnek hibásak, problémák vannak a csatlakoztatott kábellel, nem megfelelő program az adaptációhoz (gyakran találhat Vasya feltört verzióit, amelyek nem működnek megfelelően).

Ha ki kell képeznie a Nissan fojtószelepet, akkor létezik egy kissé eltérő adaptációs algoritmus, amely nem igényel semmilyen program használatát. Ennek megfelelően más autóknak, például az Opelnek, a Subarunak, a Renault-nak megvan a saját alapelve a fojtószelep-tanulásról.

Bizonyos esetekben a fojtószelep tisztítása után nőhet az üzemanyag-fogyasztás, és a motor alapjárata az üzemanyag-fogyasztás változásával jár. Ennek oka az a tény, hogy az elektronikus vezérlőegység továbbra is parancsokat ad azoknak a paramétereknek megfelelően, amelyek a fojtószelep tisztítása előtt voltak. Ennek elkerülése érdekében a csappantyút kalibrálni kell. Ez egy speciális eszközzel történik, a korábbi működési paraméterek visszaállításával.

Mechanikai adaptáció

A megadott "Vag-Com" program segítségével programszerűen csak a német VAG konszern által gyártott autókat lehet adaptálni. Más autóknál saját algoritmusokat biztosítanak a fojtószelep beállításához. Vegyünk egy példát a népszerű Chevrolet Lacetti autó adaptációjára. Tehát az adaptációs algoritmus a következő lesz:

• kapcsolja be a gyújtást 5 másodpercre;
• kapcsolja ki a gyújtást 10 másodpercre;
• kapcsolja be a gyújtást 5 másodpercre;
• indítsa el a motort semleges (kézi sebességváltó) vagy parkoló (automatikus váltó) állásban;
• felmelegedni 85 Celsius fokig (gáz nélkül);
• kapcsolja be a légkondicionálót 10 másodpercre (ha van ilyen);
• 10 másodpercre kapcsolja ki a légkondicionálót (ha van ilyen);
• automatikus sebességváltóhoz: használja a rögzítőféket, nyomja meg a fékpedált, és állítsa az automatikus sebességváltót D (meghajtó) helyzetbe;
• kapcsolja be a légkondicionálót 10 másodpercre (ha van ilyen);
• 10 másodpercre kapcsolja ki a légkondicionálót (ha van ilyen);
• kapcsolja ki a gyújtást.

Más gépeken a manipulációk hasonló jellegűek lesznek, és nem igényelnek sok időt és erőfeszítést.

Hibás fojtószelep motoron történő működtetése hosszú távon súlyos következményekkel jár. Különösen ebben az esetben a motor nem működik optimális üzemmódban, a sebességváltó és a henger-dugattyú csoport elemei szenvednek.

Hogyan lehet meghatározni a légszivárgást

A rendszer nyomásmentesítése, vagyis a légszivárgás előfordulása a motor helytelen működéséhez vezethet. A jelzett szívás helyeinek megkereséséhez a következő lépéseket kell végrehajtania:

• Segítséggel gázolaj öntse ki a fúvóka telepítési helyeit.
• Működő motor esetén válassza le a tömegáram-érzékelőt (MAF) a légszűrő házáról, és takarja le kézzel vagy más tárggyal. Ezt követően a hullámzásnak kissé csökkentenie kell a térfogatát. Ha nincs szívás, a motor elkezd "tüsszögni", és végül leáll. Ha ez nem történik meg, levegő szivárog a rendszerben, és további diagnosztikára van szükség.
• Megpróbálhatja kézzel zárni a fojtószelepet. Ha nincs szívás, a motor fojtani és leállni kezd. Ha továbbra is normálisan működik, akkor levegő szivárog.

Egyes autótulajdonosok felesleges légnyomást pumpálnak a szívócsatornába, legfeljebb 1,5 atmoszférás értékkel. Továbbá szappanoldat segítségével megtalálhatja a rendszer nyomásmentesítésének helyeit.

A használat megelőzése

Magát a fojtószelepet a jármű teljes élettartamára tervezték, vagyis nincs cserefrekvenciája. Ezért cseréjét akkor hajtják végre, amikor az egység meghibásodik mechanikai meghibásodás, a teljes motor meghibásodása vagy más kritikus ok miatt. Gyakrabban a fent említett fojtószelep-helyzetérzékelő meghibásodik. Ennek megfelelően ki kell cserélni.

A fojtószelepet rendszeresen meg kell tisztítani és újra be kell állítani a motor megfelelő működéséhez. Ez megtehető akár a meghibásodás fenti jeleinek megjelenésekor, akár egyszerűen időszakonként, hogy ne kerüljön ilyen állapotba. A felhasznált üzemanyag minőségétől és a gép működési körülményeitől függően ajánlott a fojtószelep tisztítását a motorolaj cseréjekor, vagyis 15 ... 20 ezer kilométerenként.