Generátor üzemzavarok. az autógenerátor esetleges meghibásodásainak fő okai, tünetei és diagnosztikája

Az autó elektromos berendezésének meghibásodása nagyon gyakori, és az egyik legfontosabb helyet foglalja el a meghibásodások listájában. Feltételesen feloszthatók áramforrások (akkumulátorok, generátorok) hibáira és a fogyasztók hibáira (optika, gyújtás, klíma stb.). A fő az autó áramforrásai akkumulátorok és generátorok... Mindegyik meghibásodása az autó általános meghibásodásához és rendellenes üzemmódokban történő működéséhez, vagy akár az autó immobilizálásához vezet.

akkumulátor töltőlámpa

Egy autó elektromos berendezéseiben az akkumulátor és a generátor elválaszthatatlan tandemben működik. Ha az egyik kudarcot vall, a másik egy idő után megbukik. Például egy törött akkumulátor a generátor töltőáramának növekedéséhez vezet. Ez pedig az egyenirányító (diódahíd) meghibásodását vonja maga után. Viszont a generátorból táplált feszültségszabályozó meghibásodása esetén megnőhet a töltőáram, ami óhatatlanul az akkumulátor szisztematikus újratöltéséhez, az elektrolit "forrázásához" és gyors tönkremeneteléhez vezet.

A generátor gyakori meghibásodása:

  • a tárcsa kopása vagy sérülése;
  • áramgyűjtő kefék kopása;
  • kollektor kopás (csúszógyűrűk);
  • a feszültségszabályozó károsodása;
  • az állórész tekercselésének lezárása;
  • a csapágy kopása vagy megsemmisülése;
  • az egyenirányító (diódahíd) károsodása;
  • a töltőáramkör vezetékeinek károsodása.

Az akkumulátor gyakori meghibásodása:

  • az akkumulátor elektródáinak / lemezeinek rövidzárlata;
  • az akkumulátorlemezek mechanikai vagy kémiai károsodása;
  • az elemdobozok tömítettségének megsértése - repedések az akkumulátorházban ütközések vagy helytelen telepítés következtében;
  • az akkumulátor kimeneti kapcsainak kémiai oxidációja. A meghibásodás fő okai a következők:
  • a működési szabályok súlyos megsértése;
  • a termék élettartamának lejárta;
  • különféle gyártási hibák.

Természetesen a generátor kialakítása összetettebb, mint egy akkumulátor. Teljesen ésszerű, hogy sokszor több generátorhiba van, és a diagnózisuk sokkal nehezebb.

Nagyon hasznos, ha egy autós tudja a generátor hibás működésének fő okai, ezek kiküszöbölésének módjai, valamint a meghibásodások megelőzésére szolgáló megelőző intézkedések.

Minden generátor generátorokra van felosztva változó és egyenáram... A modern könnyű járművek beépített diódahíddal (egyenirányítóval) ellátott generátorokkal vannak felszerelve. Ez utóbbi szükséges az áram egyenárammá alakításához, amelyen az autó elektromos fogyasztói dolgoznak. Az egyenirányító általában a generátor burkolatában vagy házában található, és egy darab az utóbbival.

Az autó összes elektromos készülékét az üzemi feszültség áramának szigorúan meghatározott tartományára tervezték. Rendszerint az üzemi feszültségek 13,8–14,7 V tartományban vannak. Annak a ténynek a következtében, hogy a generátort egy öv köti össze a motor főtengelyével, különböző fordulatszámtól és jármű sebességétől, másképp fog működni... A kimeneti áram kiegyenlítésére és szabályozására szolgál a feszültségszabályozó relé, amely stabilizátor szerepet játszik, és megakadályozza az üzemi feszültség túlfeszültségeit és süllyedéseit. A modern generátorok beépített integrált feszültségszabályozókkal vannak felszerelve, köznyelvben "csokoládé" vagy "tabletta" néven.

Az már egyértelmű, hogy bármely generátor meglehetősen összetett egység, rendkívül fontos minden autó számára.

A generátor hibáinak típusai

Annak a ténynek köszönhetően, hogy bármely generátor elektromechanikus eszköz, kétféle meghibásodás lehet - mechanikai és elektromos.

Az első magában foglalja a rögzítők, a ház, a csapágyak, a rögzítő rugók, az ékszíjhajtás meghibásodását és a meghibásodás elektromos részéhez nem kapcsolódó elemeket.

Az elektromos hibák közé tartoznak a tekercselési törések, a diódahíd hibák, a kefe kiégése / elhasználódása, a fordulatról rövidzárlat, a meghibásodások, a rotor ütései és a relé-szabályozó hibák.

Gyakran a hibás generátorra jellemző tünetek teljesen más problémák miatt jelentkezhetnek. Például, a gyújtótekercs tekercs áramkörének biztosítékcsatlakozójában található gyenge érintkezés a generátor meghibásodását jelzi. Ugyanez a gyanú merülhet fel a gyújtáskapcsoló házában lévő megégett érintkezők miatt is. Ezenkívül a generátor üzemzavarjelző lámpájának állandó égését a relé meghibásodása is okozhatja, ennek a kapcsolólámpának a villogása jelezheti a generátor hibáját.

Az auto-generátor meghibásodásának fő tünetei:

  • Amikor a motor jár, az akkumulátor lemerülésének jelzőlámpája villog (vagy folyamatosan világít).
  • Az akkumulátor lemerülése vagy újratöltése.
  • Homályos autófényszórók, zörgő vagy alacsony hangjelzés, amikor a motor jár.
  • Jelentős változás a fényszórók fényerejében a fordulatok számának növekedésével. Ez megengedhető alapjáratból a fordulat megnövekedésével (túlcsordulással), de a fényszórók erősen kigyulladva nem szabad tovább növelniük a fényerőt, ugyanakkora intenzitással maradva.
  • A generátorból idegen hangok (üvöltés, nyikorgás) hallatszanak.

Rendszeresen ellenőrizni kell a hajtószíj feszességét és általános állapotát. Ha repedések vagy rétegek keletkeznek, azonnali cserére van szükség.

Generátor javító készletek

A generátor jelzett hibáinak kiküszöbölésére javításra lesz szükség. Amikor generátorjavító készletet keres az interneten, készüljön fel a csalódásra - a kínált készletek általában alátéteket, csavarokat és anyákat tartalmaznak. És néha csak generátorok munkaképességére lehet visszahelyezni - kefék, diódahíd, szabályozó ... Ezért egy bátor ember, aki a javítás mellett dönt, egyedi javítókészletet készít azokból az alkatrészekből, amelyek illeszkednek a generátorához. Úgy néz ki, mint az alábbi táblázat, a VAZ 2110 és a Ford Focus 2 generátorainak példájával.

Generátor VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 80 A-hoz. A VAZ 2110-2112-en és azok módosításai 2004. 05. után, valamint a VAZ-2170 Lada-Priora és módosításai használják.
Generátor KZATE 9402.3701-03
RészletKatalógus számÁr, dörzsölje.)
Ecsetek1127014022105
Feszültségszabályozó844.3702580
DiódahídBVO4-105-01500
Csapágyak6303 és 6203345
Generátor Renault Logan - Bosch 0 986 041 850, 98 A. A Renault-ra vonatkozik: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, valamint Dacia: Logan.
Generátor Bosch 0 986 041 850
RészletKatalógus számÁr, dörzsölje.)
Ecsetek14037130
Ecsettartó235607245
FeszültségszabályozóIN66011020
DiódahídINR4311400
Csapágyak140084 és 140093140/200 rubel

Hibaelhárítás

A modern autókon a "régimódi" diagnosztikai módszer használata az akkumulátor pólusának kidobásával súlyos károkat okozhat az autó számos elektronikus rendszerében. Az autó fedélzeti hálózatának jelentős feszültségingadozásai szinte az összes fedélzeti elektronikát károsíthatják. Éppen ezért a modern generátorokat mindig csak a hálózat feszültségének mérésével vagy egy speciális állványon diagnosztizálják magát az eltávolított egységet. Először megmérik az akkumulátor pólusainak feszültségét, beindítják a motort és leolvasásokat vesznek, miközben a motor jár. Indítás előtt a feszültségnek kb. 12 V-nak kell lennie, indítás után - 13,8 és 14,7 V. között. A nagyobb oldalra való eltérés azt jelzi, hogy "túlterhelés" van, ami a relé-szabályozó hibás működését jelenti, egy kisebbre hogy az áramot nem szolgáltatják. A töltőáram hiánya jelzi a generátor meghibásodása vagy láncok.

A meghibásodás okai

Gyakori a generátor meghibásodásainak okai - ez triviális kopás. Szinte minden mechanikai hiba, legyen az kefe kopás vagy törött csapágy, a hosszú élettartam eredménye.A modern generátorok tömített (karbantartást nem igénylő) csapágyakkal vannak felszerelve, amelyeket egyszerűen ki kell cserélni egy bizonyos időszak vagy jármű futásteljesítménye után. Ugyanez vonatkozik az elektromos részre is - gyakran az egész szerelvényeket ki kell cserélni.

Az okok a következők lehetnek:

  • az alkatrészek gyártásának gyenge minősége;
  • a működési szabályok megsértése vagy a normál üzemmód határain kívül végzett munka;
  • külső tényezők (só, folyadékok, magas hőmérséklet, közúti "vegyszerek", szennyeződések).

Generátor önellenőrzése

A legegyszerűbb módszer a biztosíték ellenőrzése. Ha megfelelően működik, ellenőrizzük a generátort és annak helyét. Ellenőrizze a rotor szabad forgását, az öv, a vezetékek, a ház integritását. Ha semmi nem váltott ki gyanút, ellenőrizzük a keféket és a csúszógyűrűket. A működés során a kefék elkerülhetetlenül elhasználódnak, elakadhatnak, megvetemedhetnek, és a csúszógyűrűk barázdái eltömődnek grafitporral. Ennek egyértelmű jele a túlzott szikrázás.

A csapágyak teljes elhasználódása vagy meghibásodása, valamint az állórész meghibásodása nem ritka.

A leggyakoribb mechanikus generátor probléma a csapágy kopása. Ennek a meghibásodásnak a tünete az üvöltés vagy a sípolás, amikor az egység működik. Természetesen a csapágyakat az ülések átvizsgálása után azonnal ki kell cserélni. A hajtószíj laza feszültsége a generátor gyenge teljesítményét is okozhatja. Az egyik jel lehet a motorháztető alól érkező magas síp, amikor az autó felgyorsul vagy felgyorsul.

A rotormező tekercselésének rövidzárlata vagy megszakadása szempontjából ellenőrizni kell, hogy az ellenállásmérési módba kapcsolt multimétert csatlakoztatni kell a generátor mindkét csúszógyűrűjéhez. A normál ellenállás 1,8-5 ohm. Az alábbi leolvasás rövidzárlat jelenlétét jelzi a kanyarokban; fent - egyenes kanyargós törés.

Az állórész tekercselésének "földre történő bomlása" ellenőrzéséhez le kell választani az egyenirányítóról. A multiméter által adott, végtelen értékű ellenállási értékekkel kétségtelen, hogy nincs kapcsolat az állórész tekercsei és a ház között ("föld").

Multiméterrel ellenőrizzük az egyenirányító egység diódáit (miután teljesen leválasztottuk az állórész tekercseléséről). Teszt mód - "dióda teszt". A pozitív szonda az egyenirányító pozitív vagy negatív, a negatív pedig a fázis terminálhoz csatlakozik. Ezt követően a szondákat felcserélik. Ha ugyanakkor a multiméter leolvasott értékei nagyon eltérnek az előzőektől, akkor a dióda jó, ha nem térnek el, akkor hibás. Egy másik jel, amely a generátor diódahídjának közvetlen "megszűnését" jelzi, az érintkezők oxidációja, ennek oka pedig a radiátor túlmelegedése.

Javítás és hibaelhárítás

Összes a mechanikai problémákat a hibás szerelvények és alkatrészek cseréje kiküszöböli (kefék, öv, csapágyak stb.) új vagy javíthatóakhoz. Régebbi generátoroknál gyakran van szükség csúszógyűrűs barázdára. A hajtószíjak kopása, maximális megnyúlása vagy lejárata miatt cserélődnek. Sérült rotor- vagy állórész-tekercsek, ezeket jelenleg új összeszereltekre cserélik. A visszatekerés, bár megtalálható az autószerelők szolgáltatásai között, egyre ritkábban fordul elő - drága és nem praktikus.

És ennyi elektromos problémák egy szükséges generátorral ellenőrzés miatt döntsönmint mások láncelemek (különösen az akkumulátor), tehát és közvetlenül annak részleteit és a kimeneti feszültség. Az egyik gyakori probléma, amellyel az autótulajdonosoknak szembe kell nézniük túltöltés, Vagy fordítva, alacsony generátorfeszültség... A feszültségszabályozó vagy a diódahíd ellenőrzése és cseréje segít kiküszöbölni az első meghibásodást, és kissé nehezebb lesz kitalálni az alacsony feszültségű kimenetet. Számos oka lehet annak, hogy a generátor alacsony feszültséget produkál:

  1. a fedélzeti hálózat fogyasztói megnövekedett terhelése;
  2. az egyik dióda meghibásodása a diódahídon;
  3. a feszültségszabályozó meghibásodása;
  4. az ékszíj csúszása (gyenge feszültség miatt)
  5. a földelő vezeték rossz érintkezése a generátoron;
  6. rövidzárlat;
  7. ültetett elem.

Infographics

Szerző: Ivan Matieshin


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found