Generátor üzemzavarok. az autógenerátor esetleges meghibásodásainak fő okai, tünetei és diagnosztikája
Az autó elektromos berendezésének meghibásodása nagyon gyakori, és az egyik legfontosabb helyet foglalja el a meghibásodások listájában. Feltételesen feloszthatók áramforrások (akkumulátorok, generátorok) hibáira és a fogyasztók hibáira (optika, gyújtás, klíma stb.). A fő az autó áramforrásai akkumulátorok és generátorok... Mindegyik meghibásodása az autó általános meghibásodásához és rendellenes üzemmódokban történő működéséhez, vagy akár az autó immobilizálásához vezet.
Egy autó elektromos berendezéseiben az akkumulátor és a generátor elválaszthatatlan tandemben működik. Ha az egyik kudarcot vall, a másik egy idő után megbukik. Például egy törött akkumulátor a generátor töltőáramának növekedéséhez vezet. Ez pedig az egyenirányító (diódahíd) meghibásodását vonja maga után. Viszont a generátorból táplált feszültségszabályozó meghibásodása esetén megnőhet a töltőáram, ami óhatatlanul az akkumulátor szisztematikus újratöltéséhez, az elektrolit "forrázásához" és gyors tönkremeneteléhez vezet.
A generátor gyakori meghibásodása:
- a tárcsa kopása vagy sérülése;
- áramgyűjtő kefék kopása;
- kollektor kopás (csúszógyűrűk);
- a feszültségszabályozó károsodása;
- az állórész tekercselésének lezárása;
- a csapágy kopása vagy megsemmisülése;
- az egyenirányító (diódahíd) károsodása;
- a töltőáramkör vezetékeinek károsodása.
Az akkumulátor gyakori meghibásodása:
- az akkumulátor elektródáinak / lemezeinek rövidzárlata;
- az akkumulátorlemezek mechanikai vagy kémiai károsodása;
- az elemdobozok tömítettségének megsértése - repedések az akkumulátorházban ütközések vagy helytelen telepítés következtében;
- az akkumulátor kimeneti kapcsainak kémiai oxidációja. A meghibásodás fő okai a következők:
- a működési szabályok súlyos megsértése;
- a termék élettartamának lejárta;
- különféle gyártási hibák.
Nagyon hasznos, ha egy autós tudja a generátor hibás működésének fő okai, ezek kiküszöbölésének módjai, valamint a meghibásodások megelőzésére szolgáló megelőző intézkedések.
Minden generátor generátorokra van felosztva változó és egyenáram... A modern könnyű járművek beépített diódahíddal (egyenirányítóval) ellátott generátorokkal vannak felszerelve. Ez utóbbi szükséges az áram egyenárammá alakításához, amelyen az autó elektromos fogyasztói dolgoznak. Az egyenirányító általában a generátor burkolatában vagy házában található, és egy darab az utóbbival.
Az autó összes elektromos készülékét az üzemi feszültség áramának szigorúan meghatározott tartományára tervezték. Rendszerint az üzemi feszültségek 13,8–14,7 V tartományban vannak. Annak a ténynek a következtében, hogy a generátort egy öv köti össze a motor főtengelyével, különböző fordulatszámtól és jármű sebességétől, másképp fog működni... A kimeneti áram kiegyenlítésére és szabályozására szolgál a feszültségszabályozó relé, amely stabilizátor szerepet játszik, és megakadályozza az üzemi feszültség túlfeszültségeit és süllyedéseit. A modern generátorok beépített integrált feszültségszabályozókkal vannak felszerelve, köznyelvben "csokoládé" vagy "tabletta" néven.
Az már egyértelmű, hogy bármely generátor meglehetősen összetett egység, rendkívül fontos minden autó számára.
A generátor hibáinak típusai
Annak a ténynek köszönhetően, hogy bármely generátor elektromechanikus eszköz, kétféle meghibásodás lehet - mechanikai és elektromos.
Az első magában foglalja a rögzítők, a ház, a csapágyak, a rögzítő rugók, az ékszíjhajtás meghibásodását és a meghibásodás elektromos részéhez nem kapcsolódó elemeket.
Az elektromos hibák közé tartoznak a tekercselési törések, a diódahíd hibák, a kefe kiégése / elhasználódása, a fordulatról rövidzárlat, a meghibásodások, a rotor ütései és a relé-szabályozó hibák.
Gyakran a hibás generátorra jellemző tünetek teljesen más problémák miatt jelentkezhetnek. Például, a gyújtótekercs tekercs áramkörének biztosítékcsatlakozójában található gyenge érintkezés a generátor meghibásodását jelzi. Ugyanez a gyanú merülhet fel a gyújtáskapcsoló házában lévő megégett érintkezők miatt is. Ezenkívül a generátor üzemzavarjelző lámpájának állandó égését a relé meghibásodása is okozhatja, ennek a kapcsolólámpának a villogása jelezheti a generátor hibáját.
Az auto-generátor meghibásodásának fő tünetei:
- Amikor a motor jár, az akkumulátor lemerülésének jelzőlámpája villog (vagy folyamatosan világít).
- Az akkumulátor lemerülése vagy újratöltése.
- Homályos autófényszórók, zörgő vagy alacsony hangjelzés, amikor a motor jár.
- Jelentős változás a fényszórók fényerejében a fordulatok számának növekedésével. Ez megengedhető alapjáratból a fordulat megnövekedésével (túlcsordulással), de a fényszórók erősen kigyulladva nem szabad tovább növelniük a fényerőt, ugyanakkora intenzitással maradva.
- A generátorból idegen hangok (üvöltés, nyikorgás) hallatszanak.
Rendszeresen ellenőrizni kell a hajtószíj feszességét és általános állapotát. Ha repedések vagy rétegek keletkeznek, azonnali cserére van szükség.
Generátor javító készletek
A generátor jelzett hibáinak kiküszöbölésére javításra lesz szükség. Amikor generátorjavító készletet keres az interneten, készüljön fel a csalódásra - a kínált készletek általában alátéteket, csavarokat és anyákat tartalmaznak. És néha csak generátorok munkaképességére lehet visszahelyezni - kefék, diódahíd, szabályozó ... Ezért egy bátor ember, aki a javítás mellett dönt, egyedi javítókészletet készít azokból az alkatrészekből, amelyek illeszkednek a generátorához. Úgy néz ki, mint az alábbi táblázat, a VAZ 2110 és a Ford Focus 2 generátorainak példájával.
Generátor VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 80 A-hoz. A VAZ 2110-2112-en és azok módosításai 2004. 05. után, valamint a VAZ-2170 Lada-Priora és módosításai használják.| Generátor KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Részlet | Katalógus szám | Ár, dörzsölje.) |
| Ecsetek | 1127014022 | 105 |
| Feszültségszabályozó | 844.3702 | 580 |
| Diódahíd | BVO4-105-01 | 500 |
| Csapágyak | 6303 és 6203 | 345 |
| Generátor Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Részlet | Katalógus szám | Ár, dörzsölje.) |
| Ecsetek | 140371 | 30 |
| Ecsettartó | 235607 | 245 |
| Feszültségszabályozó | IN6601 | 1020 |
| Diódahíd | INR431 | 1400 |
| Csapágyak | 140084 és 140093 | 140/200 rubel |
Hibaelhárítás
A modern autókon a "régimódi" diagnosztikai módszer használata az akkumulátor pólusának kidobásával súlyos károkat okozhat az autó számos elektronikus rendszerében. Az autó fedélzeti hálózatának jelentős feszültségingadozásai szinte az összes fedélzeti elektronikát károsíthatják. Éppen ezért a modern generátorokat mindig csak a hálózat feszültségének mérésével vagy egy speciális állványon diagnosztizálják magát az eltávolított egységet. Először megmérik az akkumulátor pólusainak feszültségét, beindítják a motort és leolvasásokat vesznek, miközben a motor jár. Indítás előtt a feszültségnek kb. 12 V-nak kell lennie, indítás után - 13,8 és 14,7 V. között. A nagyobb oldalra való eltérés azt jelzi, hogy "túlterhelés" van, ami a relé-szabályozó hibás működését jelenti, egy kisebbre hogy az áramot nem szolgáltatják. A töltőáram hiánya jelzi a generátor meghibásodása vagy láncok.
A meghibásodás okai
Gyakori a generátor meghibásodásainak okai - ez triviális kopás. Szinte minden mechanikai hiba, legyen az kefe kopás vagy törött csapágy, a hosszú élettartam eredménye.A modern generátorok tömített (karbantartást nem igénylő) csapágyakkal vannak felszerelve, amelyeket egyszerűen ki kell cserélni egy bizonyos időszak vagy jármű futásteljesítménye után. Ugyanez vonatkozik az elektromos részre is - gyakran az egész szerelvényeket ki kell cserélni.
Az okok a következők lehetnek:
- az alkatrészek gyártásának gyenge minősége;
- a működési szabályok megsértése vagy a normál üzemmód határain kívül végzett munka;
- külső tényezők (só, folyadékok, magas hőmérséklet, közúti "vegyszerek", szennyeződések).
Generátor önellenőrzése
A legegyszerűbb módszer a biztosíték ellenőrzése. Ha megfelelően működik, ellenőrizzük a generátort és annak helyét. Ellenőrizze a rotor szabad forgását, az öv, a vezetékek, a ház integritását. Ha semmi nem váltott ki gyanút, ellenőrizzük a keféket és a csúszógyűrűket. A működés során a kefék elkerülhetetlenül elhasználódnak, elakadhatnak, megvetemedhetnek, és a csúszógyűrűk barázdái eltömődnek grafitporral. Ennek egyértelmű jele a túlzott szikrázás.
A csapágyak teljes elhasználódása vagy meghibásodása, valamint az állórész meghibásodása nem ritka.
A leggyakoribb mechanikus generátor probléma a csapágy kopása. Ennek a meghibásodásnak a tünete az üvöltés vagy a sípolás, amikor az egység működik. Természetesen a csapágyakat az ülések átvizsgálása után azonnal ki kell cserélni. A hajtószíj laza feszültsége a generátor gyenge teljesítményét is okozhatja. Az egyik jel lehet a motorháztető alól érkező magas síp, amikor az autó felgyorsul vagy felgyorsul.
A rotormező tekercselésének rövidzárlata vagy megszakadása szempontjából ellenőrizni kell, hogy az ellenállásmérési módba kapcsolt multimétert csatlakoztatni kell a generátor mindkét csúszógyűrűjéhez. A normál ellenállás 1,8-5 ohm. Az alábbi leolvasás rövidzárlat jelenlétét jelzi a kanyarokban; fent - egyenes kanyargós törés.
Az állórész tekercselésének "földre történő bomlása" ellenőrzéséhez le kell választani az egyenirányítóról. A multiméter által adott, végtelen értékű ellenállási értékekkel kétségtelen, hogy nincs kapcsolat az állórész tekercsei és a ház között ("föld").
Multiméterrel ellenőrizzük az egyenirányító egység diódáit (miután teljesen leválasztottuk az állórész tekercseléséről). Teszt mód - "dióda teszt". A pozitív szonda az egyenirányító pozitív vagy negatív, a negatív pedig a fázis terminálhoz csatlakozik. Ezt követően a szondákat felcserélik. Ha ugyanakkor a multiméter leolvasott értékei nagyon eltérnek az előzőektől, akkor a dióda jó, ha nem térnek el, akkor hibás. Egy másik jel, amely a generátor diódahídjának közvetlen "megszűnését" jelzi, az érintkezők oxidációja, ennek oka pedig a radiátor túlmelegedése.
Javítás és hibaelhárítás
Összes a mechanikai problémákat a hibás szerelvények és alkatrészek cseréje kiküszöböli (kefék, öv, csapágyak stb.) új vagy javíthatóakhoz. Régebbi generátoroknál gyakran van szükség csúszógyűrűs barázdára. A hajtószíjak kopása, maximális megnyúlása vagy lejárata miatt cserélődnek. Sérült rotor- vagy állórész-tekercsek, ezeket jelenleg új összeszereltekre cserélik. A visszatekerés, bár megtalálható az autószerelők szolgáltatásai között, egyre ritkábban fordul elő - drága és nem praktikus.
És ennyi elektromos problémák egy szükséges generátorral ellenőrzés miatt döntsönmint mások láncelemek (különösen az akkumulátor), tehát és közvetlenül annak részleteit és a kimeneti feszültség. Az egyik gyakori probléma, amellyel az autótulajdonosoknak szembe kell nézniük túltöltés, Vagy fordítva, alacsony generátorfeszültség... A feszültségszabályozó vagy a diódahíd ellenőrzése és cseréje segít kiküszöbölni az első meghibásodást, és kissé nehezebb lesz kitalálni az alacsony feszültségű kimenetet. Számos oka lehet annak, hogy a generátor alacsony feszültséget produkál:
- a fedélzeti hálózat fogyasztói megnövekedett terhelése;
- az egyik dióda meghibásodása a diódahídon;
- a feszültségszabályozó meghibásodása;
- az ékszíj csúszása (gyenge feszültség miatt)
- a földelő vezeték rossz érintkezése a generátoron;
- rövidzárlat;
- ültetett elem.
Infographics
Szerző: Ivan Matieshin
