elunie.com

Elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.

A hideg autó nyáron és télen a kormányja hibátlanul működik. De amint az autó felmelegszik, főleg nyáron, a XX-es kormánykerék nagyon megfeszül, mintha a szervokormány nem lenne ott. Télen ez a probléma nem jelentkezik annyira, de mégis jelen van. Ha felteszi a gázt, a kormánykerék azonnal könnyedén megfordul (bár nem egészen ideális, de mégis könnyebb). Ugyanakkor a szivattyú nem kopog, nem csörög, nem szivárog, stb ... (ne vegye figyelembe a szaggatott sínt) az olaj friss és tökéletes (különösen a sín állapotának köszönhetően rendszeresen frissül!), A kardánt kenjük és nem ékel!

Általában annak jele mutatkozik, hogy a szervokormány-szivattyú a XX. Sokáig nem szenvedtem, végül úgy döntöttem, hogy foglalkozom ezzel a problémával, sok időt töltöttem, turkáltam az interneten, megértettem a szivattyú elvét, találtam egy hasonló leírást és úgy döntöttem, hogy rendbe hozom a " régi "szivattyú.

A szervokormány-szivattyú leszerelése

Így először is eltávolítjuk a szivattyút, és az összes hígtrágyát ki kell üríteni belőle (hogyan távolítsuk el és ürítsük ki a folyadékot, azt hiszem, mindenki kitalálja), a tápegység hátlapján is kormányzáshoz négy csavart kell kicsavarni 14 fejjel.

Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, próbáljuk meg nem károsítani a tömítést (ezt a tömítést egy belső gumitömítéssel), a szervokormány-házban hagyjuk a "működő ellipszis henger" (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a fedél eltávolodik a testtől, úgy tűnhet, hogy a rugó hatása miatt elmozdul, az újraszerelés során úgy tűnik, hogy nem illik a helyére, csak folytassa óvatosan és felváltva húzza meg a csavarokat átlósan, akkor minden a helyére kerül ...

A hibák ellenőrzése és meghatározása

Gondosan vizsgálja meg a tartalmát, és emlékezzen (fényképet készíthet), hogy mi hol és hogyan állt (nagyobb figyelmet kell fordítani a henger helyzetére). Megcsavarhatja a szervokormány tárcsáját, és csipesszel óvatosan ellenőrizheti, hogy a pengék hogyan mozognak a tengely barázdáiban.

Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a középtengely mereven rögzítve van, ezért nem lehet eltávolítani.

Ellenőrizzük a tengelyt a hátoldaláról, az azokat érintő alkatrészekről (szervokormány test és burkolatfal), hogy nincsenek-e rajta hornyok vagy barázdák, minden tökéletes nekem.

Most kivesszük az egész belső gazdaságot "tiszta" rongyokért, és elkezdjük tanulmányozni ...

Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden barázdája minden oldalon nagyon éles szélű. Mindegyik horony egyik végoldalának kifejezetten élesítése van befelé, ami, ha a penge állandóan lejtőn mozog a horony belsejében erre az oldalra, nagyban megnehezíti mozgását (ez lehet az első eleme a teljesítmény gyenge működésének) kormányzás). A tengely barázdáinak oldalsó részei is "ki vannak hegyezve", ez érezhető, ha az ujját különböző irányokba csúsztatja a vég mentén (külső kerülete), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányokba. A tengely többi része tökéletes, nincs hibája vagy rovata.

Ezután folytatjuk a henger belsejének tanulmányozását. A két átlós oldalon (működő részeken) mély szabálytalanságok vannak (keresztirányú horpadások formájában, mintha a lapockák ütései jelentõs erõvel történnének). Általában a felület hullámos.

A szervokormány-szivattyú hibáinak kiküszöbölése

A hibákat megtalálták, most kezdjük őket kiküszöbölni.

Szükségünk van rongyra, fehér alkoholra, csiszolópapírra P1000 / P1500 / P2000 szemcsével, háromszög alakú reszelőre, 12 mm-es (vagy annál nagyobb) fúróra és elektromos fúróra.A tengellyel minden sokkal egyszerűbb, szüksége van egy P1500 csiszolópapírra, és minden lehetséges módon elkezdjük tisztítani a tengely barázdáinak minden szélét (a külső és az oldalsót mindkét oldalon megtisztítjuk). Fanatizmus nélkül dolgozunk, a fő feladat csak az éles sorjainak eltávolítása.

Az első út.

Második út.

Harmadik út.

Egyrészt a tengely mindkét oldalát azonnal sík felületre csiszolhatja, célszerű P2000 csiszolópapírt használni.

Ezután ellenőriznie kell munkánk eredményét, vizuálisan és érintéssel ellenőrizni kell, minden tökéletesen sima és nem tapad.

Egyrészt meg lehet őrölni a pengéket mindkét oldalon (körkörös mozdulatokkal őröljük őket), miközben az ujjával óvatosan a bőrhöz kell nyomni őket.

A legnehezebb a henger felületével lesz köze, nekem személy szerint nincs egyszerűbb dolgom, nem jöttem rá, hogyan lehet gömb alakú darálót készíteni egy bőrből, egy fúróból és egy vastag fúróból (F12). Először is vegyünk egy P1000 héjat és egy ilyen fúrót, amellyel egy fúróba lehet szorítani.

Ezután szorosan fel kell tekerni a bőrt a fúró forgása ellen, két vagy három fordulóban, nem lehetnek hézagok.

A szorosan csavart szerkezetet megfogva be kell helyezni a fúróba (a bőrt is be kell szorítani).

Ezután az Ön számára legkényelmesebb módon gondosan elkezdjük őrölni a hengert, egyenletesen kell őrölni, szorosan nyomja meg a hengert és mozgassa a forgástengelyhez képest (maximális sebességgel). A bőr elfogyasztása közben megváltoztatjuk, végül elérjük a legkisebb bőrt, a P2000-t.

Az első út.

Második út.

A kívánt eredményt kapjuk,

most mindent alaposan meg kell törölni egy ösvényen fehér alkohollal. Maga a tengely pengékkel öblíthető benne.

Miután elkezdtük az összeszerelést, minden a fordított sorrendbe kerül.

A fedél felszerelése előtt vízszintes helyzetbe emeljük a szervokormányt, és óvatosan elforgatjuk a szivattyú tárcsáját, megnéztük, megbizonyosodtunk arról, hogy minden tökéletesen forog, és a pengék a várt módon mozognak a barázdákban. Ezt követően óvatosan zárja le a fedelet, és húzza meg a négy csavart (átlósan csavarodnak). Minden készen áll!

Forrás: //www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/