elunie.com

A kérdésre adott válasz helytelen lesz, mivel haladjon a "Niva" állandóan... Sokan összekeverik az átviteli tok kar funkcióját, úgy gondolva, hogy be- / kikapcsolja az első tengelyt, míg a középső differenciálmű reteszelése / feloldása.

Ezért a "Niva" összkerékhajtás engedélyezésének / letiltásának funkciója csak az autó szerkezetébe történő beavatkozással valósítható meg. További részletek erről a cikkről.

Tartalom:

• A Niva négykerék-meghajtásának bekapcsolása - népszerű mítosz
• Átviteli tok kar működtetése és differenciálzár Niva
• A híd letiltása: két lehetőség

A Niva vezetője nem képes kikapcsolni az első vagy a hátsó kerék meghajtását, mivel más márkák korszerű négykerék-meghajtású autóiban valósul meg, de tudnia kell, hogyan kell használni a váltótokot.

A "Niva" négykerék-meghajtásának bekapcsolása

A "Niva" állandó négykerék-meghajtású. Mit is jelent ez? Hogy a Niva összkerék-meghajtás azt jelenti, hogy mindig működik - mind a négy kerék kardántengelyeken és differenciálműveken keresztül folyamatosan megkapja a motor forgási energiáját.

Az információ, miszerint a Chevrolet Niva és a Niva 4x4 gépkocsin ki- és bekapcsolhatja a négykerék-meghajtást, nagyon hasznos általános mítosz... Ennek a változatnak néha még a Lada márkakereskedői vezetői is hangot adnak - állítólag a sebességváltó karja összeköti az első tengelyt, összekötve a négykerék-hajtást. Valójában a Niva állandó négykerék-meghajtású, nem plug-in!

A téves elmélet mellett a leggyakoribb érv az, hogy ha az átviteli tokot kikapcsolták, ha egy kereket a "Niva" -ra akaszt, akkor az autó nem mozdul? Például ebben a videóban a „Niva” „lebegő” és nem állandó összkerékhajtásáról beszélnek.

Állandó vagy nem állandó négykerék-meghajtás a Niva számára (lásd a 2.40 időbélyegtől)

A válasz egyszerű - mert ez az autó mindkét generációban ingyenes, nem reteszelő differenciálműveket használ. Hogyan működik - olvassa el a megfelelő anyagot. Ezért amikor a kerék felfüggesztésre kerül, a motor teljes ereje a forgására megy, és a másik három kerék gyakorlatilag nem forog.

Miért segít a terepen a kézi kar beépítése? Azért, mert „bekapcsolja” a Niva összkerék-meghajtásának munkáját? Nem, ez a kar blokkolja a középső differenciálművet. Ennek eredményeként a motor teljesítménye nem a legkönnyebben forgó kerékre kerül (a differenciálmű elveinek megfelelően), hanem egyenlően oszlik meg a tengelyek között. Az egyik tengely pedig képes kihúzni az autót.

Egyébként, ha a „Niva” mindegyik tengelyén van egy kerék felakasztva / megcsúszva, akkor az autó nem tud kilépni ebből a helyzetből. Ebben az esetben csak az egyes kerékdifferenciálok reteszelése segítene, de ebben az autóban nincs. Bár egy ilyen eszköz kiegészítve telepíthető.

Ezért nem kell feltenni a kérdést: „hogyan lehet bekapcsolni a négykerék-meghajtást egy Chevrolet Niva, Niva 2121 vagy 4x4 motoron, mert az már be van kapcsolva. De ki kell használni a középső differenciálmű blokkolásának lehetőségeit. Hogyan - megfontoljuk tovább.

A "Niva" négykerék-meghajtó és egy kiadóanyag használata

Mivel már megtudtuk, hogy amikor felteszik a kérdést: „hogyan lehet bekapcsolni a 4VD-t a Niva-n”, valójában ez azt jelenti, hogy hogyan kell bekapcsolni a középső differenciálzárat, akkor figyelembe vesszük az átviteli eset használatára vonatkozó utasításokat.

Terepjáró körülmények esetén a Niv transzfer esetek két lehetőséget és két mechanizmust kínálnak. Az első a differenciálzár. A második az alsó / felső hajtótengely.

Normál aszfaltúton mindig hajtótengelyt és differenciálzárat használnak. Ez az autó „normális” üzemmódja, amikor annak úgy kell vezetnie, mint minden városi autónak. A karok helyes beállítása - olvassa el alább a különböző Niva modellek vezérléséről szóló részben.

A következő módokat terepen használják. Lánctalpas felszerelés differenciálzár nélkül szükség van rájuk, ha az autónak nagyobb tapadásra van szüksége - a homokban, a sárban, lefelé haladva, nehéz pótkocsival indulva.

Alacsonyabb sebességfokozatra csak akkor lehet váltani, ha az autó a nehéz szakaszon a mozgás megkezdése előtt álló helyzetben van, vagy akár 5 km / h sebességgel halad, mert a "Niva" dobozban nincsenek szinkronizálók ! De lehet magasabb fokozatra kapcsolni, miközben az autó mozog, kioldott tengelykapcsolóval.

Letiltás a következő esetekben használják - ha a terület különösen nehezen halad át és amikor a kerék csúszik / lóg az egyik tengelyen. Vezetés közben blokkolhatja a differenciálművet, de mielőtt eltalálna egy nehéz útszakaszt. Leggyakrabban ezt a funkciót egy lánctalpas hajtóművel együtt használják. Túlhajtás esetén a reteszelt differenciálmű akkor használható, ha aszfalt nélküli viszonylag sík útszakaszokon haladunk.

Sok forrás azt írja, hogy csúszós havon és jégen haladva be kell kapcsolni a differenciálzárat. De a felhasználói kézikönyvben nincsenek ilyen ajánlások - szükség esetén csak akkor javasolják ennek a funkciónak a használatát, ha nem tud ilyen felületen mozogni. A Chevrolet Niva tesztjei során a "volán mögött" újságírók megállapították, hogy csúszós felületeken a blokkolás csak lefelé haladva segít. Gyorsulás során ez az üzemmód növeli a megcsúszás kockázatát, és rontja a kezelést kanyarodáskor!

A kerékcsúszás pillanatában nem javasolt semmilyen változtatást végrehajtani, és ne is vezessen lezárt differenciálművel. 40 km / h feletti sebességnél... Beleértve, mert az ilyen vezetés rontja az autó kezelhetőségét, növeli az üzemanyag-fogyasztást és a gumiabroncsok kopását. Ebben az üzemmódban az állandó mozgás általában a mechanizmusok és az erőátviteli alkatrészek meghibásodásához vezet. Ezért az összes Niva autóban és a Chevrolet Niva-ban a műszerfalon található összkerék-meghajtó ikon világít, amikor a differenciálmű reteszelődik. Még akkor is, ha elfelejtette kinyitni, a figyelmeztető lámpa arra készteti, hogy javítsa ki a helyzetet.

A gyakorlatban nagyon nehéz lehet a differenciálzár bekapcsolása. A szerelvények tengelykapcsoló-fogai ugyanis a fogaskerék fogaihoz vannak nyomva. Ilyen helyzetben nem szabad erőszakot alkalmaznia - egyszerűen eltörheti a kart vagy a mechanizmust! Ez a "beragadás" nem a meghibásodás jele, hanem az átviteli eset normális működése. Ez egy tisztán mechanikus egység, amely így működik.

Az utasítások szerint, bekapcsolódó differenciálzár A "Niva" szükséges, ha egyenes vonalban vezet 5 km / h sebességigmiközben a tengelykapcsolót kétszer megnyomja / lenyomja. De az autótulajdonosok gyakorlata azt mutatja, hogy hatékonyabb lesz ezt nem egyenes vonalú mozgással, hanem egy nem éles kanyar elvégzése után. A kerekek elfordításakor a reteszelő kar könnyen aktiválható. Hasonló probléma lehet a zár letiltásával. A módszer ugyanaz, de hatékonyabb lesz a kormánykerék enyhe elfordításával hátrafelé haladni.

Hogyan lehet vezérelni a Niva átviteli tok karjait minden módban (részletes videó)

Differenciálzár-vezérlés Niva (rövid videó)

Egy vagy két kar a Niva-nál lévő átviteli esethez és hogyan kell működtetni őket?

A "Niv" különböző modelljei az átviteli eset funkcióinak vezérlésének mechanizmusát különböző módon valósítják meg.

A VAZ-2121, VAZ-2131 és LADA 4x4 (három- és ötajtós) modellek két kart használnak. Első - differenciálzár. Az „előre tolva” helyzetben a differenciálmű reteszelődik. A „hátratolt” helyzetben a differenciálmű reteszelődik.A hátsó kar a sebességváltók fel / le tartománya. Fordított helyzet - magas sebességfokozat. A középső helyzet "semleges" (ebben a helyzetben az autó nem fog mozogni, még bekapcsolt sebességváltókkal sem). Előre helyzet - lefelé váltás.

A LADA Niva, VAZ-2123 és Chevrolet Niva modellek egy kart használnak. Normál helyzetben a differenciálmű nyitva van, a semleges és a fel / le helyzet megegyezik a fent leírtakkal. A differenciálmű reteszelődik úgy, hogy a fogantyút a vezető felé tolja, és ez megtehető alacsony / magas sebességfokozat bekapcsolásával vagy semleges állásban.

Vezérlő áramkör az átviteli tok két karjával

Egykaros átviteli eset vezérlő áramkör

Hogyan lehet kikapcsolni a négykerék-meghajtást a "Niva" -on

Ez nem történhet beavatkozás nélkül a gép tervezésében, ezért két lehetőséget mérlegelünk arra vonatkozóan, hogyan lehet a "Niva" -on kikapcsolni az összkerék-meghajtást, és hogy milyen következmények várhatnak rá.

A legegyszerűbb módszer - ezzel eltávolítjuk az egyik hajtótengelyt. Ezt akkor szabad megtenni, amikor a mechanizmust javításra szorítják, és folytatnia kell a vezetést és az autó üzemeltetését. A kardántengelyek bármelyikének eltávolítása után normál egyhajtású autót kap, és anélkül, hogy az alkatrészt visszahelyezné, nem lesz képes összkerékhajtássá tenni.

Mechanizmus az első tengely leválasztására a Niva-nál, a Niva alkatrészei NP-00206

Második lehetőség - tegyen egy speciális eszközt, egy mechanizmust az első tengely letiltására a "Niva" számára. A sebességváltó ház kuplungjára van felszerelve, és a kart a szokásos helyett a kabinba viszik. A differenciálzár karjának van egy harmadik pozíciója - „az első tengely kikapcsolása”.

Ennek az eszköznek a fejlesztői által deklarált előnyei között van egy fő - az üzemanyag-fogyasztás 2,5 literes lehetséges csökkentése. A fórumokon található vélemények alapján a gyakorlatban ezt a számot senki sem tudja megerősíteni. Egyes eladók azt ígérik, hogy javítják a gyorsulás dinamikáját, és csökkentik a rezgést és a zajt. De megint szavakkal.

De rengeteg hátránya van egy ilyen megoldásnak. A készülék ára 7000 rubel. Használata valószínűleg a hátsó tengely sebességváltójának gyorsabb kopását is eredményezi, mert erősebben kezd dolgozni. Bár sok autótulajdonos ezt vitatja, hosszú utazással erősíti meg szavait az első vagy a hátsó kardántengely eltávolításával. A kezelhetőség azért is csökken, mert a hátsókerék-meghajtású autónál a kormányzás nehezebb, mint az összkerék-meghajtásnál. Nos, akik ilyen mechanizmust tartottak a kezükben, azok teljesítményének alacsony színvonaláról beszélnek.

Ezért egy ilyen megoldás nagyon ellentmondásos, szintén nem olcsó, és kevesen ajánlják a "nivovodov" körében.