A Niva négykerék-meghajtásának bekapcsolása. A munka sémája és a Niva meghajtó engedélyezése / letiltása

A kérdésre adott válasz helytelen lesz, mivel haladjon a "Niva" állandóan... Sokan összekeverik az átviteli tok kar funkcióját, úgy gondolva, hogy be- / kikapcsolja az első tengelyt, míg a középső differenciálmű reteszelése / feloldása.

A Niva összkerékhajtás bekapcsolása

Ezért a "Niva" összkerékhajtás engedélyezésének / letiltásának funkciója csak az autó szerkezetébe történő beavatkozással valósítható meg. További részletek erről a cikkről.

Tartalom:

  • A Niva négykerék-meghajtásának bekapcsolása - népszerű mítosz
  • Átviteli tok kar működtetése és differenciálzár Niva
  • A híd letiltása: két lehetőség

A Niva vezetője nem képes kikapcsolni az első vagy a hátsó kerék meghajtását, mivel más márkák korszerű négykerék-meghajtású autóiban valósul meg, de tudnia kell, hogyan kell használni a váltótokot.

A "Niva" négykerék-meghajtásának bekapcsolása

A "Niva" állandó négykerék-meghajtású. Mit is jelent ez? Hogy a Niva összkerék-meghajtás azt jelenti, hogy mindig működik - mind a négy kerék kardántengelyeken és differenciálműveken keresztül folyamatosan megkapja a motor forgási energiáját.

Az információ, miszerint a Chevrolet Niva és a Niva 4x4 gépkocsin ki- és bekapcsolhatja a négykerék-meghajtást, nagyon hasznos általános mítosz... Ennek a változatnak néha még a Lada márkakereskedői vezetői is hangot adnak - állítólag a sebességváltó karja összeköti az első tengelyt, összekötve a négykerék-hajtást. Valójában a Niva állandó négykerék-meghajtású, nem plug-in!

A téves elmélet mellett a leggyakoribb érv az, hogy ha az átviteli tokot kikapcsolták, ha egy kereket a "Niva" -ra akaszt, akkor az autó nem mozdul? Például ebben a videóban a „Niva” „lebegő” és nem állandó összkerékhajtásáról beszélnek.

Állandó vagy nem állandó négykerék-meghajtás a Niva számára (lásd a 2.40 időbélyegtől)

A válasz egyszerű - mert ez az autó mindkét generációban ingyenes, nem reteszelő differenciálműveket használ. Hogyan működik - olvassa el a megfelelő anyagot. Ezért amikor a kerék felfüggesztésre kerül, a motor teljes ereje a forgására megy, és a másik három kerék gyakorlatilag nem forog.

Miért segít a terepen a kézi kar beépítése? Azért, mert „bekapcsolja” a Niva összkerék-meghajtásának munkáját? Nem, ez a kar blokkolja a középső differenciálművet. Ennek eredményeként a motor teljesítménye nem a legkönnyebben forgó kerékre kerül (a differenciálmű elveinek megfelelően), hanem egyenlően oszlik meg a tengelyek között. Az egyik tengely pedig képes kihúzni az autót.

Egyébként, ha a „Niva” mindegyik tengelyén van egy kerék felakasztva / megcsúszva, akkor az autó nem tud kilépni ebből a helyzetből. Ebben az esetben csak az egyes kerékdifferenciálok reteszelése segítene, de ebben az autóban nincs. Bár egy ilyen eszköz kiegészítve telepíthető.

Ezért nem kell feltenni a kérdést: „hogyan lehet bekapcsolni a négykerék-meghajtást egy Chevrolet Niva, Niva 2121 vagy 4x4 motoron, mert az már be van kapcsolva. De ki kell használni a középső differenciálmű blokkolásának lehetőségeit. Hogyan - megfontoljuk tovább.

A "Niva" négykerék-meghajtó és egy kiadóanyag használata

Mivel már megtudtuk, hogy amikor felteszik a kérdést: „hogyan lehet bekapcsolni a 4VD-t a Niva-n”, valójában ez azt jelenti, hogy hogyan kell bekapcsolni a középső differenciálzárat, akkor figyelembe vesszük az átviteli eset használatára vonatkozó utasításokat.

Terepjáró körülmények esetén a Niv transzfer esetek két lehetőséget és két mechanizmust kínálnak. Az első a differenciálzár. A második az alsó / felső hajtótengely.

Normál aszfaltúton mindig hajtótengelyt és differenciálzárat használnak. Ez az autó „normális” üzemmódja, amikor annak úgy kell vezetnie, mint minden városi autónak. A karok helyes beállítása - olvassa el alább a különböző Niva modellek vezérléséről szóló részben.

A következő módokat terepen használják. Lánctalpas felszerelés differenciálzár nélkül szükség van rájuk, ha az autónak nagyobb tapadásra van szüksége - a homokban, a sárban, lefelé haladva, nehéz pótkocsival indulva.

Alacsonyabb sebességfokozatra csak akkor lehet váltani, ha az autó a nehéz szakaszon a mozgás megkezdése előtt álló helyzetben van, vagy akár 5 km / h sebességgel halad, mert a "Niva" dobozban nincsenek szinkronizálók ! De lehet magasabb fokozatra kapcsolni, miközben az autó mozog, kioldott tengelykapcsolóval.

Letiltás a következő esetekben használják - ha a terület különösen nehezen halad át és amikor a kerék csúszik / lóg az egyik tengelyen. Vezetés közben blokkolhatja a differenciálművet, de mielőtt eltalálna egy nehéz útszakaszt. Leggyakrabban ezt a funkciót egy lánctalpas hajtóművel együtt használják. Túlhajtás esetén a reteszelt differenciálmű akkor használható, ha aszfalt nélküli viszonylag sík útszakaszokon haladunk.

Sok forrás azt írja, hogy csúszós havon és jégen haladva be kell kapcsolni a differenciálzárat. De a felhasználói kézikönyvben nincsenek ilyen ajánlások - szükség esetén csak akkor javasolják ennek a funkciónak a használatát, ha nem tud ilyen felületen mozogni. A Chevrolet Niva tesztjei során a "volán mögött" újságírók megállapították, hogy csúszós felületeken a blokkolás csak lefelé haladva segít. Gyorsulás során ez az üzemmód növeli a megcsúszás kockázatát, és rontja a kezelést kanyarodáskor!

A kerékcsúszás pillanatában nem javasolt semmilyen változtatást végrehajtani, és ne is vezessen lezárt differenciálművel. 40 km / h feletti sebességnél... Beleértve, mert az ilyen vezetés rontja az autó kezelhetőségét, növeli az üzemanyag-fogyasztást és a gumiabroncsok kopását. Ebben az üzemmódban az állandó mozgás általában a mechanizmusok és az erőátviteli alkatrészek meghibásodásához vezet. Ezért az összes Niva autóban és a Chevrolet Niva-ban a műszerfalon található összkerék-meghajtó ikon világít, amikor a differenciálmű reteszelődik. Még akkor is, ha elfelejtette kinyitni, a figyelmeztető lámpa arra készteti, hogy javítsa ki a helyzetet.

A gyakorlatban nagyon nehéz lehet a differenciálzár bekapcsolása. A szerelvények tengelykapcsoló-fogai ugyanis a fogaskerék fogaihoz vannak nyomva. Ilyen helyzetben nem szabad erőszakot alkalmaznia - egyszerűen eltörheti a kart vagy a mechanizmust! Ez a "beragadás" nem a meghibásodás jele, hanem az átviteli eset normális működése. Ez egy tisztán mechanikus egység, amely így működik.

Az utasítások szerint, bekapcsolódó differenciálzár A "Niva" szükséges, ha egyenes vonalban vezet 5 km / h sebességigmiközben a tengelykapcsolót kétszer megnyomja / lenyomja. De az autótulajdonosok gyakorlata azt mutatja, hogy hatékonyabb lesz ezt nem egyenes vonalú mozgással, hanem egy nem éles kanyar elvégzése után. A kerekek elfordításakor a reteszelő kar könnyen aktiválható. Hasonló probléma lehet a zár letiltásával. A módszer ugyanaz, de hatékonyabb lesz a kormánykerék enyhe elfordításával hátrafelé haladni.

Hogyan lehet vezérelni a Niva átviteli tok karjait minden módban (részletes videó)

Differenciálzár-vezérlés Niva (rövid videó)

Egy vagy két kar a Niva-nál lévő átviteli esethez és hogyan kell működtetni őket?

A "Niv" különböző modelljei az átviteli eset funkcióinak vezérlésének mechanizmusát különböző módon valósítják meg.

A VAZ-2121, VAZ-2131 és LADA 4x4 (három- és ötajtós) modellek két kart használnak. Első - differenciálzár. Az „előre tolva” helyzetben a differenciálmű reteszelődik. A „hátratolt” helyzetben a differenciálmű reteszelődik.A hátsó kar a sebességváltók fel / le tartománya. Fordított helyzet - magas sebességfokozat. A középső helyzet "semleges" (ebben a helyzetben az autó nem fog mozogni, még bekapcsolt sebességváltókkal sem). Előre helyzet - lefelé váltás.

A LADA Niva, VAZ-2123 és Chevrolet Niva modellek egy kart használnak. Normál helyzetben a differenciálmű nyitva van, a semleges és a fel / le helyzet megegyezik a fent leírtakkal. A differenciálmű reteszelődik úgy, hogy a fogantyút a vezető felé tolja, és ez megtehető alacsony / magas sebességfokozat bekapcsolásával vagy semleges állásban.

Transzfer tok vezérlése két karral

Vezérlő áramkör az átviteli tok két karjával

Transzfer tok vezérlése egy karral

Egykaros átviteli eset vezérlő áramkör

Hogyan lehet kikapcsolni a négykerék-meghajtást a "Niva" -on

Ez nem történhet beavatkozás nélkül a gép tervezésében, ezért két lehetőséget mérlegelünk arra vonatkozóan, hogyan lehet a "Niva" -on kikapcsolni az összkerék-meghajtást, és hogy milyen következmények várhatnak rá.

A legegyszerűbb módszer - ezzel eltávolítjuk az egyik hajtótengelyt. Ezt akkor szabad megtenni, amikor a mechanizmust javításra szorítják, és folytatnia kell a vezetést és az autó üzemeltetését. A kardántengelyek bármelyikének eltávolítása után normál egyhajtású autót kap, és anélkül, hogy az alkatrészt visszahelyezné, nem lesz képes összkerékhajtássá tenni.

A Niva első tengelyének kikapcsolására szolgáló mechanizmus

Mechanizmus az első tengely leválasztására a Niva-nál, a Niva alkatrészei NP-00206

Második lehetőség - tegyen egy speciális eszközt, egy mechanizmust az első tengely letiltására a "Niva" számára. A sebességváltó ház kuplungjára van felszerelve, és a kart a szokásos helyett a kabinba viszik. A differenciálzár karjának van egy harmadik pozíciója - „az első tengely kikapcsolása”.

Ennek az eszköznek a fejlesztői által deklarált előnyei között van egy fő - az üzemanyag-fogyasztás 2,5 literes lehetséges csökkentése. A fórumokon található vélemények alapján a gyakorlatban ezt a számot senki sem tudja megerősíteni. Egyes eladók azt ígérik, hogy javítják a gyorsulás dinamikáját, és csökkentik a rezgést és a zajt. De megint szavakkal.

De rengeteg hátránya van egy ilyen megoldásnak. A készülék ára 7000 rubel. Használata valószínűleg a hátsó tengely sebességváltójának gyorsabb kopását is eredményezi, mert erősebben kezd dolgozni. Bár sok autótulajdonos ezt vitatja, hosszú utazással erősíti meg szavait az első vagy a hátsó kardántengely eltávolításával. A kezelhetőség azért is csökken, mert a hátsókerék-meghajtású autónál a kormányzás nehezebb, mint az összkerék-meghajtásnál. Nos, akik ilyen mechanizmust tartottak a kezükben, azok teljesítményének alacsony színvonaláról beszélnek.

Ezért egy ilyen megoldás nagyon ellentmondásos, szintén nem olcsó, és kevesen ajánlják a "nivovodov" körében.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found