elunie.com

Szénlerakódások a szelepeken - nagyon káros jelenség, amely csökkenti a motor teljesítményét, instabillá teszi működését, és nagyon "elhanyagolt" esetekben akár a gázelosztó rendszer teljes meghibásodásához is vezethet. A közvetlen befecskendezésű motorok a leginkább érzékenyek a szelep szénlerakódására. Ez a kialakításuknak köszönhető. Azonban az elosztott befecskendezésű motorok is érzékenyek rá, bár sokkal kevésbé.

Tartalom:

• Időzítő szelep funkciói
• Mi az üzemanyag-befecskendezés
• A szénlelőhelyek kialakulásának okai
• Mi a korom veszélye
• Hogyan ellenőrizzük a szelepeket
• Hogyan tisztítsuk meg a szelepeket
• Garázs tisztítószerek
• A lakkmegelőzés megelőzése

Jelenleg a szén-lerakódások kétféleképpen távolíthatók el a szelepektől - szétszerelésükkel és anélkül is. Az első módszert akkor alkalmazzák, amikor a szén-lerakódások mennyisége kritikussá válik, ami a motor teljesítményjellemzőinek csökkenéséhez vezet. Általában ezt az eljárást autószervizben hajtják végre, mivel meglehetősen bonyolult, és a teljesítéséhez speciális felszerelésekre van szükség. A második módszer (szétszerelés nélkül) speciális vegyi anyagok használatát foglalja magában, amelyek felhasználhatók a szén-lerakódások megszabadulására. Az ilyen készítmények azonban csak akkor hatásosak, ha a szén-lerakódások mennyisége kicsi; összetett "elhanyagolt" esetekre nem valószínű, hogy alkalmasak lennének.

Szelepfunkciók

Mielőtt továbblépnénk arra a kérdésre, hogy miért képződnek szén-lerakódások a szelepeken, és hogyan lehet megszabadulni tőle, röviden el kell térni azokra a funkciókra, amelyeket közvetlenül a gázelosztó mechanizmus szelepe lát el (időzítés). Ez elősegíti a folyamat későbbi megértését. Tehát a szelepek fő feladata az égéstér egy bizonyos időpontban történő bezárása, hogy a meggyújtott levegő-üzemanyag keverék ne kerüljön ki belőle. Ő nyomja meg a dugattyút, amely viszont forgatja a főtengelyt, ami biztosítja a motor normális működését.

Az időzítő szelepeknek két típusa van - szívó és kipufogó. A levegő vagy a levegő-üzemanyag keverék a szívószelepeken keresztül jut be a motorba (ez attól függ, hogy milyen típusú befecskendezést használnak a motorban, erről később). A kipufogószelepekre viszont szükség van a kipufogógázok eltereléséhez, amelyek a hengerkamrában történő égés eredményeként keletkeznek.

A motorok üzemanyag-befecskendezésének típusai

Az első típusú injekciót elosztott injekciónak nevezzük (az MPI angol rövidítéssel jelöljük). Hatásának algoritmusa az, hogy először az üzemanyagot a motor szívócsatornájába juttatják, ahol keveredik a levegővel. A kapott levegő-üzemanyag keveréket továbbvisszük a motor hengerébe, ahol ezt követően elégetjük. Ebben az esetben a szelepek úgynevezett öblítése a fent említett levegő-üzemanyag keverékkel történik. Ezért nem képződnek szén-lerakódások a szelepeken, mivel a keverék átengedése során egyszerűen "lefújják".

Idővel természetesen szénlerakódások képződhetnek az ilyen szelepeken, de ez más tényezőktől függ. Először, időről... Vagyis minél régebbi a motor (vagy régóta nem esett át rajta nagyjavítás és / vagy szeleptisztítás), annál nagyobb a koromképződés valószínűsége. Másodszor, a szén-lerakódások ebben az esetben lehetnek az időzítő rendszer meghibásodása váltja kikülönösen szén-lerakódások keletkeznek, amikor az olaj a szeleptömítéseken áramlik. Ezután kokszol, ami szén-lerakódások kialakulásához vezet a szelepeken.

GDI közvetlen befecskendezésű motor kialakítása

Az úgynevezett közvetlen befecskendezésű (az angol rövidítéssel GDI) motorok azonban érzékenyebbek a szívószelepek koromra. Ezek a motorok korszerűbbek és kifinomultabbak az MPI-vel összehasonlítva, de egyik hátrányuk éppen a szén-lerakódások kialakulása az időzítő szelepeiken. Miért történik ez? A GDI motort úgy tervezték, hogy az üzemanyagot közvetlenül juttassa a hengerekbe. Ezt az a tény valósítja meg, hogy az injektor közvetlenül a hengerblokkban helyezkedik el. És csak tiszta levegő jut a szívócsatornán keresztül. Így az üzemanyag és a levegő keverése közvetlenül magában a motorhengerben történik.

Kiderült, hogy a hengerekhez benzint juttatnak, megkerülve a szelepeket, és csak azokon keresztül áramló levegő áramlik át, amelyek nem képesek eltávolítani (elégetni) az üzemanyag-lerakódást, amely végül a szeleptesten képződik. Ez az alapvető oka annak, hogy a közvetlen befecskendezésű motoroknál sokkal gyakrabban alakulnak ki szén-lerakódások a szívószelepeken. A modern autógyártók tisztában vannak ezzel a problémával, és konstruktív sémákkal próbálják megoldani. Tehát sok motornál az üzemanyag-befecskendező a blokkfejhez közelebb, sőt néha közvetlenül a fejben helyezkedik el. Ez megnöveli a lepedék fokozatos elégetésének valószínűségét, amely később szén-lerakódásokká alakul. A méltányosság kedvéért azonban érdemes megjegyezni, hogy az ilyen megoldások nem nagyon segítenek.

A szelepeken lévő szén-lerakódások kialakulásának okai

Az egyes motortípusok tervezési jellemzői mellett objektív okok is vannak arra, hogy miért keletkeznek szénlerakódások a különféle motorok szelepein. Tehát ezek a következők:

• Alacsony minőségű üzemanyag... Sajnos sok márkájú háztartási üzemanyag (mind benzin, mind dízel) nagy mennyiségű káros szennyeződést tartalmaz (kén, ólom és mások). A levegő-üzemanyag keverék égése során ezen anyagok egy része gyantás állapotba kerül, és ebben a formában telepedik le az időzítő rendszer alkatrészeinek felületére, különösen a szelepekre. Abban az esetben, ha az üzemanyagot nagyszámú különféle adalékkal töltik fel, ideértve a robbanás csökkentése érdekében hozzáadott ferocént vagy más vas-oxidot, a szelepeken lévő szén-lerakódások nem lesznek fekete színűek, Piros.
• Olaj ömlik a szelepekre... Leggyakrabban ilyen meghibásodás figyelhető meg annak a ténynek köszönhetően, hogy a szelepszár tömítései nem képesek megbirkózni a funkciójukkal. Emiatt a motorolaj leesik, majd leülepszik, majd ég a szeleptesten. Ez gyakori oka annak fekete szénlerakódások a szelepeken.
• EGR rendszer működése... Ezt a rendszert a kipufogógázok utólagos elégetésére tervezték, és számos modern gépben használják. Anélkül, hogy a munkája részleteibe belemennénk, csak annyit érdemes megemlíteni, hogy a rendszer visszatér a szívócsatornába egy bizonyos mennyiségű kipufogógázt, amely szén-lerakódásokat, azaz gyantás lerakódásokat, koromot stb. Mindezek a törmelék leülepedhet a falakon, valamint az időzítő szelep lemezén. Ez ráadásul nem függ a motor típusától, ezért meg kell érteni, hogy az USR rendszerrel felszerelt autók hajlamosabbak a szelepeken elhelyezkedő szén-lerakódásokra.
• Időkomponens... Bármely belső égésű motort úgy terveznek, hogy az egyes részein (nemcsak a szelepeken) idővel különféle típusú lerakódások alakuljanak ki. És minél nagyobb a futásteljesítmény, annál valószínűbb, hogy ilyen betétek keletkeznek. Az erre való hajlam különbségei csak bizonyos motorok tervezési jellemzőiben rejlenek.

Általánosságban érdemes megjegyezni, hogy az autósok többsége szembesül a szén-lerakódások megjelenésével a szelepeken, különösen azok, akik rendszeresen működtetnek autót és nagy távolságokat vezetnek. A kezdeti szakaszban ez nem okoz nagy problémákat mind a vezető, mind a motor számára.Fontos azonban időben diagnosztizálni a meghibásodást, és megfelelő lépéseket tenni azok kiküszöbölésére.

Miért veszélyesek a szelepeken lévő szén-lerakódások?

Az a helyzet, amikor a szén-lerakódások megjelennek a szelepeken, általában a következő gondokkal járnak ... Ez oda vezet, hogy a levegő vagy a levegő-üzemanyag keverék átjárócsatornáinak keresztmetszete csökken, ami a motor nem optimális üzemmódban működik. Vagyis olyan helyzet áll elő, amikor kevés a levegő. Ez természetesen a gázelosztó rendszer részleges, sőt teljes meghibásodásához vezet. Ez pedig a motor teljes elutasításáig (a leginkább "elhanyagolt" esetekben, amikor a szén-dioxid-lerakódások mennyisége már tényleg kritikus) a motor teljesítményének elvesztésével fenyeget.

Ami a szelepeken lévő szén-lerakódások tüneteit illeti, ezek közül több is van. De azonnal le kell foglalnia, hogy az alább felsorolt ​​helyzetek más okok miatt is előfordulhatnak, ezért először is átfogó diagnózist kell végezni a motoron (különösen egy hibaszkenner használatával olvassa el az információkat az elektronikus motorvezérlő egységből). Tehát az említett tünetek a következők:

• Úszó alapjárati sebesség... Ez a helyzet abból adódik, hogy kisebb mennyiségű légtömeg jut a motorba, mint amennyire szükség van egy adott motor számára optimális paraméterekkel rendelkező levegő-üzemanyag keverék létrehozásához. Mindez együtt ahhoz a tényhez vezet, hogy az alapjárati fordulatszám "lebeg", a motor nagyon alacsony fordulatszámon jár, spontán leállásig.
• Rándul, amikor gyorsítja az autót... Ez annak is köszönhető, hogy a motorba kevés levegő jut be. A motor nincs megelégedve a levegő és az üzemanyag mennyiségével, amely a gyors fordulatszámra belép. Kívülről ez az autó dinamikus (gyorsulás) jellemzőinek elvesztéseként nyilvánul meg, vagyis a motor kezd "unatkozni".
• Hatalomvesztés... A helyzet itt hasonló az előző ponthoz. Ez azonban nem a sebesség elvesztésében fejeződik ki, hanem a motor nem megfelelő működésében olyan helyzetben, amikor a gépet megterhelik. Például, ha egy autó problémamentesen haladt felfelé, teljes belső térrel és a csomagtartóban lévő terheléssel, akkor szén-lerakódásokba burkolt szelepekkel, ez problémát jelenthet számára.
• Halkuló szelep... Ha nagy mennyiségű szén-lerakódás van a szelep testén (függetlenül attól, hogy hol van), akkor olyan helyzet állhat elő, amikor úgy tűnik, hogy egy helyen megfagy, és gyakorlatilag nem működik. Valójában akkor egyszerűen csak egy henger működik. Ez hatalomvesztést is eredményez. Ugyanakkor azért is veszélyes, mert fennáll annak a lehetősége, hogy a szelep ütközik a dugattyúval, amely nagyon nehéz és költséges javításokkal jár.
• Csökkent hűtés... Az a tény, hogy maga a szén-lerakódás (korom) alacsony hővezető képességgel rendelkezik, ami olyan helyzethez vezet, amikor az égéstér hűtése romlik. Ennek megfelelően a motor üzemi hőmérséklete jelentősen megemelkedhet, ami jelentős terhelést jelent a hűtőrendszerre. Ami az utóbbit illeti, néha az autósok figyelnek a fekete szén-lerakódások helyett fehér szénlerakódások a szelepeken... Ennek oka az lehet, hogy a fagyálló (fagyálló) csak a hűtőrendszer szivárgásai miatt kerül be a motorba. Olaj fagyállóval történő keverése esetén fehér krémes tömeg jelenik meg a motorban, amely szintén a szelepház felületére esik. Ennek megfelelően a szelepeken lévő szén-lerakódások eltávolítása mellett meg kell keresni a motor hűtőrendszerének elemeinek károsodásának okát.
• Kiégő szelepek... Ez a helyzet hasonló az előző ponthoz. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a szelep a testén lévő nagy mennyiségű szén-lerakódás miatt egy fagyott helyzetben van, a motor égéstérének nyomásmentesítése következik be. Ennek eredményeként a motor teljesítménye csökken, és a kompressziós értéke csökken.A gép ezen üzemmódban történő hosszan tartó működése esetén a helyzetet súlyosbítja, hogy a gyújtás pillanatában egy nyomásmentes kamrában az égő levegő-üzemanyag keverék meghajlítja (beborítja) a szelepeket, ami fokozatosan kiégésükhöz vezet, vagyis , teljes kudarcuk.

Ritkább esetekben a szén felhalmozódása csökkentheti az égéstér térfogatát, ami szintén hozzájárul a motor teljes teljesítményének csökkenéséhez. Ez a helyzet azonban hozzájárul egy olyan kellemetlen és káros jelenség előfordulásához is, mint a motor felrobbantása.

A koromdugulás felsorolt ​​tünetei az előző szakaszban már említett közvetlen tüzelőanyag-befecskendezésű motorokra jellemzőek. Ezért az ilyen motorral rendelkező autók tulajdonosainak periodikus diagnosztikát kell végrehajtaniuk a motor állapotáról az ilyen üzemzavar kiküszöbölése érdekében.

A szelepen lévő szén-lerakódások nemcsak csökkenthetik a hengerben lévő tömörítést, hanem teljesen semlegesítik is. Ugyanakkor elegendő egy nagyon kis mennyiségű szén-dioxid képződése. Különösen a motor szétszerelésekor és a szelepek szétszerelésekor láthatja, hogy szó szerint 1 ... 2 mm szénlerakódás elegendő a szelepperemre a kompresszió teljes elvesztéséhez. Ez azonban csak a motor szétszerelésekor látható. Vagy indítson egy speciális diagnosztikai kamrát a hengerbe.

Hogyan ellenőrizzük a szelepek tömítettségét

Ha a szelepeken nagy mennyiségű szén-lerakódást detektáltak, akkor egyebek mellett ésszerű ellenőrizni azok szorosságát. Beleértve, hogy ezt a motor felújítása után, valamint a szelepek köszörülése után van értelme. Ehhez a teljes hengerfejet le kell szerelni a szelepekhez való normális hozzáférés biztosítása érdekében. Ezenkívül le kell szerelni a vezérműtengelyt, és a billenőtengelyeket is el kell távolítani. Ez biztosítja, hogy minden szelep zárva legyen. Szükség van a szívó- és kipufogócsatornák szétszerelésére is, hogy hozzáférjenek a kútjaikhoz. Kétféle módon lehet ellenőrizni - az egyik nem teljesen helyes, a második pedig teljesebb és helyesebb.

Ellenőrző szelepek az első módszer szorosságára

A fejet úgy kell az oldalára tenni, hogy azoknak a kutaknak a furatai, amelyekhez az említett kollektorok csatlakoznak, felfelé irányuljanak. Ennek megfelelően a szelepek vízszintes síkban lesznek. Ezután felváltva kell benzint önteni ezekbe a lyukakba (és ami a legjobb: kerozin, jobban áramlik), és ügyelni kell arra, hogy ne szivárogjon ki a szelepek alól. Ez a szelep tömítettségének kulcsa. Ha a benzin szivárog, az azt jelenti, hogy a szelepet meg kell javítani (be kell dörzsölni). Ebben az esetben a szelep kimeneteit egy kompresszor (pisztoly) segítségével kell megszárítani annak biztosítása érdekében, hogy a szelep kimenetén látható legyen a benzin. Ez a módszer azonban nem képes terhelés alatt észlelni a gázszivárgást. Ezenkívül ez a vizsgálati módszer nehéz az EGR-rendszerrel felszerelt motoroknál. Általában egy vagy több henger rendelkezik egy speciális szeleppel, amelyen keresztül a benzin egyszerűen ki fog ömleni a kútból.

A szelep második módszerének szoros illesztésének diagnosztikája

A hengerfejet "fejjel lefelé" kell elhelyezni, vagyis oly módon, hogy a szelep kimenetei felül legyenek, a kollektor kutak nyílásai pedig az oldalon legyenek. Ezután kis mennyiségű benzint kell öntenie a szelep kimeneti üregébe. Ezután egy kompresszor segítségével juttasson egy sűrített levegősugarat az oldalsó kútba. Sőt, be kell vezetni mind a szívó-, mind a kipufogócsatorna furataiba. Ha a szelepek tömítettek, akkor ilyen terhelés alatt alóluk nem szivárog a levegő. Ennek megfelelően, ha a tömítettség megszakad, akkor bizonyos mennyiségű levegő szivárog a szelep alól a benzinbe, amelyet vizuálisan láthatnak a benzinben felfelé irányított buborékok.Ez a módszer nagyon hatékony, és megkönnyíti a megfelelő bontás diagnosztizálását.

Hogyan tisztítsuk meg a szelepeken lévő szén-lerakódásokat

A szelepeket rendszeresen és rendszeresen meg kell tisztítani a szénlerakódásoktól. Ezt pedig tanácsos megtenni anélkül, hogy megvárnánk, hogy a korom mennyisége kritikus legyen. Jelenleg két általános módszer létezik a szelepeken lévő szén-lerakódások eltávolítására - a szívócsonk szétszerelése és szétszerelése nélkül. Az első esetben ez speciális kémiai vegyületek felhasználásával történik, a második - speciális autószervizekben a megfelelő felszereléssel. Meg kell azonban érteni, hogy az említett tisztítószerek segítségével csak kis mennyiségű szén-dioxid-lerakódástól lehet megszabadulni, vagy ezeket a szereket megelőző módon lehet felhasználni. Ha a korom mennyisége kritikus, akkor a szelepeken lévő szén-lerakódások tisztításának semmilyen eszköze nem segít, és segítségért forduljon egy szervizhez.

De hogyan lehet eltávolítani a szelepeken lévő szén-lerakódásokat? Ideális esetben a szénlerakódások eltávolításához le kell szerelni a hengerfejet és különösen a szelepet. Ez biztosítja a megfelelő tisztítást. Ami a szén-lerakódások felületéről való lemosását illeti, erre a célra speciális eszközöket használnak. Különösen súlyos esetekben őrlőkő, sőt esztergák is használatosak (ha a szénlelőhelyek "kővé váltak"). Az ilyen eljárásokat azonban rendszerint az autószervizek mesterei hajtják végre összetettségük és további felszerelések használatának szükségessége miatt. A rendes gépjármű-tulajdonosok csak speciális vegyszereket ajánlhatnak.

Szelepes széntisztítók

Sok autótulajdonost érdekel az a kérdés, hogyan lehet a szelepeken szén-dioxid-lerakódásokat mosni? Jelenleg számos olyan vegyi anyag van, amelyet kifejezetten az ilyen szén-lerakódások eltávolítására terveztek. Ezek általában adalékanyagok az üzemanyaghoz. Összekeverik benzinnel, és az égés során a levegő-üzemanyag keverékkel együtt lágyítják ezt az összetételt, hozzájárulva annak égéséhez az üzemanyaggal együtt. Az ilyen adalékanyagok közül a következők különösen népszerűek az autótulajdonosok körében:

• Szelep tisztító Liqui Moly Ventil Sauber... Az adalékanyagot a következő tankoláskor a benzinhez kívánják adni. Bármilyen benzinnel használható. Az adalékanyag feladata a szelepeken, injektorokon, karburátoron és a szívócsatorna egyéb elemein képződött lerakódások eltávolítása. Védi a felsorolt ​​elemeket a korróziótól is. Katalizátorokkal és turbófeltöltős motorokkal használható. 250 ml-es dobozban értékesítik, amelyet 75 liter üzemanyagban oldanak fel. Egy ilyen csomag cikke 1989. Az ára 2018/2019-es telén körülbelül 470 rubel.
• Szelep és elektromos rendszer tisztító HI-GEAR ÜZEMANYAG-RENDSZER ÉS SZELEPTISZTÍTÓ... Egy másik, az autósok körében népszerű eszköz. Nagyon jól tisztítja nemcsak a szelepeket, hanem az elektromos rendszer egyéb elemeit is. Bármely benzinmotorhoz használható, beleértve a katalizátorokkal és turbófeltöltőkkel felszerelt motorokat is. A terméket legfeljebb 2,5 literes motorokhoz tervezték. 3000 ezer kilométerenként ajánlott megelőző szerként használni. Két különböző dobozban értékesítik - 295 ml és 325 ml térfogattal. A második kannának a térfogata (325 ml) elegendő 40 liter benzinnel történő hígításhoz. Ezeknek a csomagoknak a SKU-jai a HG3235 és a HG3236. Az árak 440 rubel, illetve 530 rubel.
• A motort válogatás nélkül tisztítani MITSUBISHI SHUMMA MOTORKONDICIONÁTOR... Ezt az eszközt a híres japán Mitsubishi autógyártó szakemberei készítették kifejezetten e márkájú, közvetlen üzemanyag-befecskendezésű (GDI) motorokkal felszerelt autókhoz. Ajánlatos ezt az eszközt megelőző intézkedésként használni 100 ezer kilométerenként.Tekintettel azonban arra, hogy ezeket az ajánlásokat japán viszonyokra adják meg, akkor a belföldi utak és a benzin esetében ezt az intervallumot jelentősen csökkenteni kell. Az eszköz habtisztító, amellyel meg kell dolgozni az üzemanyag-rendszer elemeinek belső munkafelületeit. A csomagoláson részletes utasítások találhatók (különösen hideg motorral kell dolgozni!). Az eszközzel kapcsolatos vélemények nagyon pozitívak. 250 ml-es dobozban kerül forgalomba. Egy ilyen csomag cikkszáma MZ100139EX. Ára a fenti időszakban körülbelül 1300 rubel.

• Szelep széntisztító Wurth... Az előzőhöz hasonlóan ez a szer is habos mosószer-összetétel, amelynek segítségével az autó üzemanyag-ellátó rendszerének szennyezett felületeit mossák. Lehetővé teszi a tisztítást a motor szétszerelése nélkül. Tehát ehhez csak néhány tömlőt kell leválasztania. A részletes utasításokat a gyógyszer leírása tartalmazza. Felhívjuk figyelmét, hogy ez a termék csak permetező szondával együtt használható. Egy henger elegendő négyhengeres motor, két henger pedig hathengeres és nyolchengeres motorok feldolgozásához.

Emellett a gyári termékek mellett a szelepekből származó szén-lerakódások foszforsavval eltávolíthatók. Használhatja nem tiszta összetételét, hanem hígítva. Tökéletesen távolítja el a különféle lerakódásokat, így jól megbirkózik a szén-lerakódásokkal. Autórajongók tesztelték a gyakorlatban! Érdekes módon a népszerű Coca-Cola ital kis mennyiségű foszforsavat is tartalmaz, így a szennyeződések lemosására is használható.

Megelőző intézkedések

Sok autós hasznosnak találja, hogy milyen intézkedéseket kell hozni annak érdekében, hogy minimalizálják azt az időt, amely után a szén-lerakódások megjelennek a szelepeken. Valójában léteznek ilyen ajánlások, és meglehetősen egyszerűek. De itt fontos megérteni, hogy a megelőző intézkedések csak a közvetlen üzemanyag-befecskendezésű motorokra vonatkoznak. Az elosztott injekció esetében a megelőzés gyakorlatilag haszontalan, mivel a lepedékképződés mértéke elhanyagolható. Ezért a megelőzéshez szükséges:

• Tankoljon minőségi üzemanyaggal... Különösen kén vagy egyéb káros kémiai elemek nélküli (vagy elfogadható kis mennyiségű) üzemanyag. Mint fent említettük, a levegő-üzemanyag keverék elégetése során fennáll annak a veszélye, hogy ezek az elemek szén-lerakódásokként maradnak az időzítő elemeken és a szelepeken is. A modern hazai üzemanyag-gyártók gyakran visszaélnek a benne lévő adalékanyagok mennyiségével, amelyek célja a benzin oktánszámának emelése. Az égés során azonban az ilyen adalékanyagok gyakran nagy mennyiségű koromot képeznek, amely a szelepeken is lerakódik.
• Rendszeresen töltsön be minőségi olajat... Ez a követelmény közvetett a szelepeken levő szén-lerakódások vonatkozásában. Ha azonban a szelepszártömítések károsodása vagy egyéb meghibásodás esetén rossz minőségű olaj (szennyeződésekkel, összetételében szilárd mechanikai elemekkel) esik a szelepek falára, akkor fennáll a kokszolás és az elfordulás veszélye szén-lerakódásokba. Vannak úgynevezett alacsony hamutartalmú olajok, amelyek, amint a neve is mutatja, kis mennyiségű kémiai elemet tartalmaznak, amelyek elégetve hamut képeznek. Ezek az olajok azonban nem alkalmasak minden motorra! Ennek megfelelően csak azokban az erőművekben szabad használni, amelyeket a megfelelő kenőanyagokhoz terveztek (különösen modern korszerű belső égésű motorok, amelyek megfelelnek a szigorú környezetvédelmi előírásoknak). További információ arról, hogy mely olajok használhatók egy adott autóban, olvassa el annak kézikönyvében vagy műszaki dokumentációjában.Általában szükség van a motorolaj cseréjére az autógyártó által jelzett frekvencián (vagy még gyakrabban). Ha valamilyen oknál fogva gyenge minőségű vagy nem megfelelő motorolajat használt a motorhoz, akkor van értelme az új kenőanyag-összetétel feltöltése előtt öblíteni az olajrendszerét.

• Rendszeresen ellenőrizze a szelepeket, hogy nincsenek-e benne szén-dioxid-lerakódások... A szívócsonk szétszerelése nélkül ezt megtehetjük egy okostelefon elektronikus endoszkópjával. Ez az eszköz egy miniatűr kamera, amelynek átmérője körülbelül 4 ... 10 mm (különböző lehetőségek vannak, és egyre több és kevesebb), és egy hosszú, rugalmas vezetéken csatlakozik egy okostelefonhoz. Lehetővé teszi, hogy megnézze egy autó motorjának különféle alkatrészeinek belső felületét, például a szén-lerakódások jelenlétét a szelepeken, a hengerfalak állapotát, a gáztartály belső falainak állapotát stb. Körülbelül 80 ... 100 ezer kilométerenként kell ellenőrizni endoszkóppal a szén-lerakódásokat. Vagy még gyakrabban, különösen, ha a meghibásodás fenti tünetei fennállnak.
• Rendszeresen cserélje az üzemanyag- és olajszűrőket... Bizonyos mértékig segítenek megtartani testükben azokat a kémiai elemeket, amelyek ezt követően szén-lerakódásokká vagy korommá alakulnak. Szintén van értelme figyelemmel kísérni a motor hűtőrendszerének állapotát, hogy a motorolaj ne sűrűsödjön túlzottan, normál szivattyúzhatósággal és szűrhetőséggel rendelkezzen.

Van még egy nagyon ellentmondásos tanács arról, hogyan lehet megakadályozni a szén-lerakódások kialakulását a belső égésű motor szelepein. Jelentése az, hogy rendszeresen magas fordulatszámon és magas motorhőmérsékleten vezesse az autót. Egy ilyen extrém mód lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a szén-dioxid-lerakódások egy részétől pusztán azáltal, hogy kiégeti őket. Itt azonban számos finomság van. Az első, hogy ezt többpontos befecskendező motorral rendelkező gépeken lehet megtenni. A közvetlen injekció esetében ennek a megközelítésnek nincs értelme. A második finomság az, hogy ez valóban megelőző intézkedés, és csak a kezdeti szakaszban segíthet, amikor a széntesten kicsi a szén-lerakódások mennyisége. Ha ez az összeg jelentős, akkor az autóvezetés extrém módja ebben az esetben nem segít, és más intézkedéseket kell hozni a szén-dioxid-lerakódások eltávolítására.

Következtetés

A szelepeken lévő szén-lerakódások meglehetősen kellemetlen jelenségek, amelyek az autó motorjának fontos és drága elemeinek meghibásodásához vezethetnek. A motor típusától és kivitelétől függetlenül a szénlerakódások végül minden szelepen megjelennek. Csak idő és futásteljesítmény kérdése. Azonban a közvetlen üzemanyag-befecskendezésű (GDI) motorok a leginkább fogékonyak erre a jelenségre. Ezért időnként ellenőrizni kell a szén-lerakódások jelenlétét, és ha lehetséges, el kell távolítani. Emellett van értelme időszakosan speciális adalékokat használni, amelyek feladata éppen a szelepek tisztítása. Ésszerű azonban pontosan felhasználni őket a korom megjelenésének megakadályozására, és nem annak eltávolítására. Különösen "elhanyagolt" esetekben a szén-dioxid-lerakódások tisztítása csak az autószervizekben lehetséges.