elunie.com

Ha az abszolút légnyomás-érzékelő meghibásodására gyanakszik, az autósokat a kérdés érdekli hogyan ellenőrizhető a DBP csináld magad. Ezt kétféleképpen lehet megtenni - multiméter, és szoftver segítségével is. Ahhoz azonban, hogy multiméterrel végezzen MAP tesztet, kéznél kell tartania az autó elektromos áramkörét, hogy tudja, mely csapokhoz csatlakoztassa a multiméter szondáit.

Tartalom:

• Meghibásodás tünetei
• Működés elve
• Hogyan ellenőrizhető a DBP teljesítménye

A hibásan működő DBP tünetei

Az abszolút nyomásérzékelő (más néven MAP-érzékelő, elosztó abszolút nyomás) teljes vagy részleges meghibásodása esetén a külső meghibásodás a következő helyzetekben nyilvánul meg:

• Magas üzemanyag-fogyasztás. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az érzékelő hibás adatokat továbbít a szívócsatornában lévő légnyomásról az ECU-nak, és ennek megfelelően a vezérlőegység parancsot ad a szükségesnél több üzemanyag ellátására.
• Csökkent motor teljesítmény. Ez gyenge gyorsulásban és elégtelen tapadásban nyilvánul meg, amikor az autót felfelé és / vagy terhelt állapotban vezetik.
• A fojtószelep területén folyamatosan érezhető a benzin állandó szaga. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy állandó túlcsordulás van.
• Instabil alapjárati fordulatszám. Értékük csökken vagy emelkedik anélkül, hogy lenyomnák a gázpedált.
• A motor "meghibásodása" átmeneti körülmények között, különösen a sebességváltás, az autó elindulása, túlnövekedése esetén.
• Problémák a motor beindításával. Sőt, mind "meleg", mind "hideg".
• P0105, p0106, p0107, p0108 és p0109 kódú hibák kialakulása az elektronikus vezérlőegység memóriájában.

A leírt tünetek többsége általános, és más okok is okozhatják. Ezért mindig komplex diagnosztikát kell végrehajtani, és először az ECU-ban lévő szkennelési hibákkal kell kezdenie.

Hogyan működik az abszolút nyomásérzékelő

Az abszolút légnyomás-érzékelő ellenőrzése előtt általában meg kell érteni annak szerkezetét és működési elvét. Ez megkönnyíti magát az ellenőrzési folyamatot és az eredmény pontosságát.

Tehát az érzékelő esetében van egy vákuumkamra feszültségmérővel (egy ellenállás, amely a deformációtól függően megváltoztatja az elektromos ellenállást) és egy membrán, amelyek hídkapcsolattal vannak összekötve az autó elektromos áramkörével (durván szólva: az elektronikus vezérlőegység, ECU). A motor működésének eredményeként a légnyomás megváltozik, amelyet egy membrán rögzít és összehasonlít egy vákuummal (innen a név - "abszolút" nyomásérzékelő). A nyomásváltozásról információt továbbítunk az ECU-ra, amely alapján a vezérlőegység dönt a szállított üzemanyag mennyiségéről az optimális levegő-üzemanyag keverék kialakításához. Az érzékelő teljes ciklusa a következő:

• A membrán a nyomáskülönbség hatására deformálódik.
• A membrán jelzett alakváltozását feszültségmérő rögzíti.
• Hídkapcsolat segítségével a változó ellenállást változó feszültséggé alakítják, amelyet az elektronikus vezérlőegység továbbít.
• A kapott információk alapján az ECU beállítja az injektorokhoz szállított üzemanyag mennyiségét.

A modern abszolút nyomásérzékelők három vezetékkel vannak csatlakoztatva az ECU-hoz - tápegység, földelés és jelvezeték. Ennek megfelelően az ellenőrzés lényege gyakran arra redukálódik, hogy multiméter segítségével ellenőrizze a jelzett vezetékek ellenállását és feszültségértékeit a motor különböző működési körülményei között általában és különösen az érzékelő. Néhány MAP-érzékelő négy vezetékkel rendelkezik. E három vezeték mellett hozzáadnak egy negyediket is, amelyen keresztül továbbítják a szívócsatornában lévő levegő hőmérsékletéről szóló információkat.

A legtöbb járműben a MAP érzékelő közvetlenül a szívócső szerelvényén található. Régebbi autókon rugalmas légvezetékeken helyezhető el és rögzíthető az autó karosszériájához. A turbófeltöltős motor hangolása esetén a MAP gyakran a légcsatornákon helyezkedik el.

Ha a szívócsatornában alacsony a nyomás, akkor az érzékelő által kiadott jelfeszültség is alacsony lesz, és fordítva, ahogy a nyomás növekszik, a kimeneti feszültség, amelyet jelként továbbítanak a MAP-ból az ECU-ba, szintén növekszik. Tehát egy teljesen nyitott lengéscsillapítóval, vagyis alacsony nyomáson (kb. 20 kPa, ez különbözik a különböző gépeknél), a jelfeszültség értéke 1 ... 1,5 V tartományban lesz. Amikor a csappantyú zárva van, vagyis nagy nyomáson (kb. 110 kPa és nagyobb), a megfelelő feszültségérték 4,6 ... 4,8 V lesz.

A DBP érzékelő ellenőrzése

Az elosztóban lévő abszolút nyomásérzékelő ellenőrzése abból ered, hogy először meg kell győződnie arról, hogy tiszta és ennek megfelelően érzékeny a légáramlás változásaira, majd megtudja annak ellenállását és a feszültség kimenetét, amikor a motor jár.

Az abszolút nyomásérzékelő tisztítása

Felhívjuk figyelmét, hogy működése eredményeként az abszolút nyomásérzékelő fokozatosan eltömődik a szennyeződésektől, amelyek blokkolják a membrán normál működését, ami a MAP részleges meghibásodását okozhatja. Ezért az érzékelő ellenőrzése előtt feltétlenül le kell szedni és meg kell tisztítani.

A tisztítás elvégzéséhez az érzékelőt le kell venni az ülésről. A jármű gyártmányától és modelljétől függően a felszerelési módszerek és a hely eltérő lehet. A turbófeltöltős motorok általában két MAP érzékelővel rendelkeznek, az egyik a szívócsőben és egy a turbinán. Az érzékelőt általában egy vagy két rögzítőcsavarral rögzítik.

Az érzékelőt gondosan meg kell tisztítani speciális karblinerekkel vagy hasonló tisztítószerekkel. A tisztítás során meg kell tisztítania a tokját, valamint az érintkezőket. Ebben az esetben fontos, hogy ne sértse meg az O-gyűrűt, a házelemeket, az érintkezőket és a membránt. Csak be kell permeteznie egy kis mennyiségű tisztítószert a belsejébe, és a szennyeződéssel együtt vissza kell önteni.

Nagyon gyakran egy ilyen egyszerű tisztítás már helyreállítja a MAP érzékelő működését, és nincs szükség további manipulációkra. Tehát tisztítás után visszahelyezheti a légnyomás-érzékelőt a helyére, és ellenőrizheti a motor működését. Ha ez nem segített, akkor érdemes továbblépni a DBP tesztelővel történő ellenőrzésére.

Az abszolút nyomásérzékelő ellenőrzése multiméterrel

Ennek ellenőrzéséhez derítse ki a javítási kézikönyvből, hogy az adott érzékelőben melyik vezeték és az érintkezés a felelős, vagyis hol vannak az áramellátás, a földelés és a jelvezetékek (négyvezetékes érzékelő esetén a jel).

Annak kiderítéséhez, hogy miként ellenőrizhető az abszolút nyomásérzékelő multiméterrel, először meg kell győződnie arról, hogy az ECU és maga az érzékelő közötti vezeték sértetlen, és sehol sem rövid, mert az eredmény pontossága ettől függ. Ez elektronikus multiméter segítségével is megtörténik. Segítségével ellenőrizni kell a vezetékek épségét egy nyitott áramkör szempontjából, valamint a szigetelés integritását (meg kell határozni az egyes vezetékek szigetelési ellenállásának értékét).

Vizsgáljuk meg a megfelelő ellenőrzés megvalósítását egy Chevrolet Lacetti autó példáján. Három vezetéke van az érzékelőhöz - tápegység, földelés és jel. A jelvezeték egyenesen az elektronikus vezérlőegységhez vezet.A "tömeg" kapcsolódik más érzékelők mínuszaihoz - a hengerekbe belépő levegő hőmérséklet-érzékelőjéhez és az oxigén-érzékelőhöz. A tápvezeték csatlakozik a légkondicionáló rendszer nyomásérzékelőjéhez. A DBP érzékelő további ellenőrzését a következő algoritmus szerint hajtjuk végre:

• Válasszuk le a negatív kivezetést az akkumulátorról.
• Válasszuk le a csatlakozót az elektronikus vezérlőegységről. Ha a Lacettit vesszük figyelembe, akkor ez az autó a motorháztető alatt van a bal oldalon, az akkumulátor közelében.
• Távolítsa el a forgácsot az abszolút nyomásérzékelőről.
• Állítsa az elektronikus multimétert körülbelül 200 ohmos tartományú ellenállásmérési módba (az adott multiméter modelltől függően).
• Ellenőrizze a multiméter szondák ellenállási értékét, egyszerűen összekapcsolva őket. A képernyőn megjelenik az ellenállásuk értéke, amelyet később a teszt végrehajtása során figyelembe kell venni (általában kb. 1 Ohm).
• Egy multiméteres szondát kell csatlakoztatni a számítógép-blokk 13. számú tűjéhez. A második szonda hasonlóan van csatlakoztatva az érzékelőblokk első érintkezőjéhez. Így a földelő vezeték "csörög". Ha a huzal ép és a szigetelése nem sérült meg, akkor a készülék képernyőjén az ellenállás értéke körülbelül 1 ... 2 Ohm lesz.
• Ezután huzalokkal kell meghúznia a hámokat. Ez annak érdekében történik, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a vezeték nem sérült-e meg, és megváltoztatja-e az ellenállását az autó mozgása közben. Ebben az esetben a multiméter olvasmányainak nem szabad megváltozniuk, és a statikus értékkel azonos szinten kell lenniük.
• Csatlakoztasson egy szondát a blokkblokk 50-es számú érintkezőjéhez, a második szondával pedig az érzékelőblokk harmadik érintkezőjéhez. Így a tápvezeték "gyűrődik", amelyen keresztül a szokásos 5 V-os tápfeszültséget táplálja az érzékelő.
• Ha a vezeték sértetlen és nem sérült meg, akkor az ellenállás értéke a multiméter képernyőjén is körülbelül 1 ... 2 Ohm lesz. Hasonlóképpen meg kell húzni a kábelköteget annak érdekében, hogy kizárjuk a hangszóróban lévő vezeték sérülését.
• Csatlakoztassa az egyik szondát az ECU blokk 75-ös érintkezőjéhez, a másikat pedig a jelérintkezőhöz, vagyis a második érintkezőhöz az érzékelőblokkon (középen).
• Hasonlóképpen, ha a vezeték nem sérült meg, akkor a vezeték ellenállásának körülbelül 1 ... 2 Ohm-nak kell lennie. Meg kell húzni a kábelköteget a vezetékekkel, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a vezetékek érintkezése és szigetelése megbízható.

A vezetékek és szigetelésük integritásának ellenőrzése után ellenőrizni kell, hogy az érzékelő áramellátása az elektronikus vezérlőegységből származik-e (5 voltos tápellátás). Ehhez csatlakoztassa újra az ECU blokkot a vezérlőegységhez (telepítse az ülésére). Ezt követően visszahelyezzük az akkumulátor kapcsait és a motor beindítása nélkül bekapcsoljuk a gyújtást. A multiméter szondáival, DC-feszültségmérési módba kapcsolva megérintjük az érzékelő érintkezőit - tápegységet és "földet". Tápellátás esetén a multiméter körülbelül 4,8 ... 4,9 Volt értéket jelenít meg.

Hasonlóképpen ellenőrizzük a jelvezeték és a test közötti feszültséget. Előtte be kell indítania a motort. Ezután át kell kapcsolnia a szondákat az érzékelő megfelelő érintkezőire. Ha az érzékelő rendben van, akkor a multiméter képernyőjén a jelvezeték feszültségére vonatkozó információk jelennek meg a 0,5 és 4,8 volt közötti tartományban. Az alacsony feszültség megfelel az alapjárati motorfordulatszámnak, a nagyfeszültség pedig a magas fordulatszámnak felel meg.

Felhívjuk figyelmét, hogy a multiméter feszültségküszöbe (0 és 5 V) soha nem lesz üzemképes. Ez kifejezetten a DBP állapotának diagnosztizálására szolgál. Ha a feszültség nulla, akkor az elektronikus vezérlőegység hibát generál - p0107 - alacsony feszültséget, vagyis huzaltörést. Ha a feszültség magas, akkor az ECU ezt rövidzárlatnak tekinti - p0108 hiba.

Fecskendő ellenőrzése

Az abszolút nyomásérzékelő működését 20 "kocka" térfogatú orvosi eldobható fecskendővel ellenőrizheti. A teszteléshez szüksége lesz egy lezárt tömlőre, amelyet az eltávolított érzékelőhöz és közvetlenül a fecskendő torkához kell csatlakoztatni.

A legkényelmesebb vákuumtömlőt használni a gyújtásszög beállításához a karburátoros motorral rendelkező VAZ autókhoz.

Ennek megfelelően a MAP ellenőrzéséhez le kell szerelni az abszolút nyomásérzékelőt az üléséről, de a chipet hozzá kell hagyni. A legjobb, ha egy fém kapcsot helyezünk az érintkezőkbe, és a multiméter szondái (vagy "krokodiljai") már csatlakoznak hozzájuk. A tápellátás ellenőrzését az előző szakaszban leírtak szerint kell elvégezni. A tápegység értékének a 4,8 ... 5,2 V tartományban kell lennie.

Az érzékelő jelének ellenőrzéséhez be kell kapcsolnia az autó gyújtását, de nem szabad beindítania a motort. Normál légköri nyomáson a jelvezeték feszültsége körülbelül 4,5 volt lesz. Ebben az esetben a fecskendőnek "kinyomott" állapotban kell lennie, vagyis dugattyújának teljesen el kell merülnie a fecskendő testében. Ezután az ellenőrzéshez ki kell húzni a dugattyút a fecskendőből. Ha az érzékelő működőképes, akkor a feszültség csökken. Ideális esetben erős vákuum esetén a feszültség értéke 0,5 voltra csökken. Ha a feszültség csak 1,5 ... 2 Voltra esett, és nem esett alá, akkor az érzékelő hibás.

Felhívjuk figyelmét, hogy az abszolút nyomásérzékelő megbízható eszköz, de meglehetősen törékeny. Nem javíthatók. Ennek megfelelően, ha az érzékelő meghibásodik, akkor újat kell cserélni.