elunie.com

Csak ebben az esetben a szelepfedél tömítésének cseréje autó Ford Focus 1, 1,6 i Duratec 8V motor, 98 LE, de háztartási a hidraulikus vezérműlánc-feszítő javítása és időzítő mechanizmusok ellenőrzése Fókusz 1. generáció 1,6 liter térfogatárammal, 8 szelepes vezérműlánc-meghajtással.

A fejfedél-tömítés elkezdte átengedni az olajat (a szag a kipufogógázból származott), rátettem a tömítőanyagra, a trükk nem működött, a tömítés olyan állapotban, mint az enyém (valószínűleg sokak számára) egy kemény darabnak tűnik műanyag 13 év után. A gumi normál tartási tulajdonságai pedig szóba sem jöhetnek, különösen egy szilárd tömítés vált és tört ki a kipufogócsonk oldalán.

A Ford Focus 1 szelepfedél tömítésének cseréje

Vettem egy tömítést "TAKOMA PVR1115139 prokl. taps. Ford 1.0 / 1.3 / 1.6 burkolatok - Zetec-Roca ". Kiderült, hogy jobb, ha azonnal egy tömítést veszünk, mint egy olyan tömítőanyaggal kockáztatjuk, amely leeshet a motorba! Kis mennyiségű sötétítést vittem be a kinyomott tömítőanyag belsejébe ... különösen nehéz megtisztítani a tömítőanyagot a hengerfejből, és a fedél egy órán keresztül végezte az ékszer munkáját! A tömítés puha, 0 fokos, nincs sorja, és a legcsodálatosabb az, hogy nincs csúnya szaga, mint minden kínai esetében, nem, nagyon pontosan került a helyére, egy nap alatt nincsenek csöpögések 140 km !

Fő be levéve a hengerfej fedelét a legfontosabb eszköz irány a "8", a szokásos csőcsavar nem csavarta ki, vagy inkább nem mozgatta a csavarokat: a lazítás előtt koppintson a csavarokra, a csapolást nagyon óvatosan kell végrehajtani 1-2 ütéssel a csavarfej közepére, ha ezek után az ütést nem csavarja le újra.

Figyelem, ne vigyük túlzásba az erőfeszítések alkalmazásával, egyszerűen megcsavarhatja a csavarfejet, és óvatos megközelítéssel, kopogtatással és csóválással, erőfeszítéseket teszünk a meghúzásra és lecsavarásra, a csavar végül lecsavarodik!

A fedél visszahelyezése:

Figyelem, nagyon fontos tanács: öt-hat fogadás késik, 10-20 perc. Meghúzási erő 0,8-1 kg / cm. Érezhető, amikor a csavar forgása leállt, a rögzítési pontokon a műanyag fedélbe fém perselyek vannak beépítve, így a tömítés anyagának összenyomódása érintkezés után leáll, jobb, ha nem alkalmazunk túlzott erőt, a fej alumíniumötvözet és nagyon könnyű megtörni a fonalat!

Meghúzás a séma szerint:

Ellenőrizte a vezérműtengelyt, a lánc és a feszítő állapotát.

Még a fedél eltávolítása előtt a láncfeszültség gyengülését találták, a feszítő gyengítette a cipőre nehezedő nyomást, ennek megfelelően a parkolóban lévő lánc nagyon meggyengült, amikor elindult, a régi kerékpárlánc hangja és világosan hallható volt a láncelemek hatása (a borsó hangja a falnak). A lánc állapotát az olajkitöltő nyakon keresztül találtam meg, keskeny gerendájú zseblámpával és hosszú, hosszú fémtárggyal! A rövid a motorba dobható !!

És már ebben a munkában. A lánchoz, valamint a feszítő és csillapító elemekhez való hozzáférés jelentősen megnőtt:

A lánc feszességének lazításával járó további visszatartó elem egy 10 mm belső átmérőjű, közepes merevségű, olaj-benzinálló tömlőből készült, itáliában készült, a vágás mentén lévő megerősítő szálak gyakorlatilag láthatatlanok, öntenek gumivá, a vágás, amikor támasztékként működik, összenyomódik és nem lazul meg. De mint kiderült, bár a gumidugó működik, idővel nehéz kihúzni, ezért muszáj volt rugóval cserélnem, magam rozsdamentes huzalból tekertem.

Telepítés előtt méréseket végeztem, rúddal lenyomtam a lánccipőt, és megmértem a hosszát a blokkon lévő ütköző síkjától a rúd végéig, a süllyedő erőt 3-5 kg ​​mérésnél, előtte a rúd felnyomódott 10 kgf-ig a súlyt hozzávetőlegesen mértük, a mérések szerint kiderül, hogy a motoromon a rúd 4-5 mm-es munkalökete megmarad, akkor a rúd már nem mozdulhat ki a tolótestből! A gumi hosszában 2 mm előfeszítést hagytam. A csövet a rúdra téve elegendő olaj van a feszítő üregében, hogy ellenálljon az éles terheléseknek, a már mért cső, a hosszát 1-2 mm-rel hosszabbra teheti, mint a számított, majd lerövidítheti, megkenheti a a csövet magával a rúddal, tegye a feszítő test anyáját egy fadarabra, a csövet a rúdra tesszük, és éles, pontos ütést adunk a gumi szabad végének végére, három kísérlet elég ahhoz, hogy teljesen behelyezzük a gumi elemen. Ha teljesen elhanyagolt feszítője van, akkor a szár párban tartható rézhuzal vagy vas fordulatokkal, a szár meghosszabbított felületén lévő apró karcolások semmit sem befolyásolnak.

Egy további elem használata a láncfeszítőben az idegen hangok csökkenését mutatta, különösen az indításkor.

Az időzítő mechanizmus elemeinek ellenőrzése

Az időzítő elemek további ellenőrzése, ha egy ilyen lehetőséget nem szabad kihagyni, ellenőrizze a motor tisztaságát, a görgők forgatását a hintákon, a hidraulikus támaszok mozgását, a bütykök megjelenése egyértelműen megmutatja a motor minőségét. a motorban használt olaj. Hadd emlékeztessem önöket a 300 ezer km és 13 év futásteljesítményemre.

Ennek a motornak az előnyei közé tartozik a hidraulikus támaszok jelenléte a hengerfejben, amelyek automatikusan kompenzálják a szelephézagot. Vagyis nem szükséges beállítani a szelephézagot a Ford Focus 1 1.6 8 motorban! De ellenőrizni kell a bütykök állapotát, a billenő görgők forgását.

A bütykök mozgatásához csavarja meg a megemelt kereket és kapcsoljon 4-5 fokozatot, a forgatás megkönnyítése érdekében csavarja ki a gyertyákat!

Anyag: (?)Anatolij