elunie.com

Egyenetlen párna kopás az autó néha dob- és tárcsafékkel ellátott gépeken is előfordul. Általános szabály, hogy ennek a jelenségnek az okai tipikusak - a vezetők nem megfelelő működése, a dugattyú nincs teljesen behúzva, a védőgumi tömítés károsodása, a féknyereg tartójának rozsdája és néhány más. Általában nem kell sok erőfeszítést kiküszöbölni a fékbetét egyenetlen kopásának okait. Leggyakrabban sok időt és figyelmet fordít a diagnosztika és az ok közvetlen keresése. Ezért számos olyan esetet mérlegelünk, mind általános, mind egyedi eseteket, amikor érdemes keresni a fékbetétek egyenetlen kopásának okát.

Tartalom

• Kopott fékbetétek jelei
• Az egyenetlen kopás fő okai
• A betétek nem megfelelő kopásának speciális esetei

A betétek jeleket viselnek

A betétek fogyasztható alkatrészek egy autóhoz, amelyek folyamatosan elhasználódnak és végül teljesen meghibásodnak. Minden autótulajdonos (sofőr) köteles gondoskodni arról, hogy a betétek működőképesek (ne legyenek túlságosan elhasználódva). Nemcsak egy adott autó vezetőjének és utasainak, hanem más közlekedőknek is a közlekedés biztonsága és egészsége függ ettől.

Számos jel utal arra, hogy a fékbetétek már kritikus állapotban vannak, és ki kell cserélni őket. Ezek a jelek a következők:

• Nyikorgás megjelenése fékezéskor. Valójában több oka lehet annak, hogy a fékezéskor a betétek nyikorognak. Az egyik azonban jelentős kopásuk, beleértve az egyenetlen kopást is. Ezért van értelme ellenőrizni állapotukat.
• A kormány vibrációjának megjelenése fékezéskor. És a legrosszabb esetben még fúj is. Valójában ezt a tünetet más okok is okozhatják, de nem lesz felesleges ellenőrizni az első (és egyben a hátsó) fékbetétek állapotát.
• Az autó rosszul lelassul. Vagyis a fékrendszer nem működik megfelelően. Ennek oka lehet különféle okok (tárcsák / dobok kopása, a rendszer nyomásmentesítése, a fékfolyadék összetételének megváltozása), de célszerű ellenőrizni az összes fékbetét állapotát.
• A megfelelő fékezés nagyobb fizikai erőt igényel a fékpedálon. Hasonló a helyzet, több oka is lehet, de a betétek állapotát is ellenőrizni kell.

Annak ellenére, hogy milyen meghibásodás okozta a párnák egyenetlen kopását, feltétlenül meg kell szabadulni az azonosított meghibásodástól, mielőtt kicserélnék őket. Ellenkező esetben az új fékbetétek ugyanolyan sorsra jutnak, mint a régiek.

A párnák egyenetlen kopásának fő okai

Létezik 15 gyakori és elég ritka okami az említett problémához vezethet. Soroljuk fel őket sorrendben, részletes leírással és utasításokkal, hogyan lehet megszabadulni az ilyen bajoktól.

Fékfolyadék

A fékfolyadék önmagában nem okoz egyenetlen betétkopást. Ez azonban egyfajta katalizátorrá válik azokhoz a folyamatokhoz, amelyek ehhez vezethetnek. Beszélünk róluk tovább, de itt érdemes megemlíteni, hogy az előírásoknak megfelelően cserélni kell a fékfolyadékot, anélkül, hogy megvárnánk, amíg nedvesség telít. Ebben az értelemben figyelemmel kell kísérnie a jármű fékrendszerének feszességét is. Nem csak a "fékek" állapota függ ettől, hanem az autó, vezetője és az utasok mozgásának biztonsága is.

Milyen gyakran cserélje ki a fékfolyadékot

Hasznos tanács, hogy milyen gyakran cserélje le a fékfolyadékot egy autóban. A fékfolyadék cseréjének gyakoriságára vonatkozó előírások.

További részletek

A tárcsák még fékezéskor is nagyon felforrósodnak, és nyikorgás lehetséges (bár ezek a tünetek más meghibásodásokra utalhatnak). Ezért a betétek állapotának ellenőrzésével együtt célszerű ellenőrizni a féktárcsa állapotát is. Ha túlmelegszik, ez látható lesz a felszín állapotából, a szokásos fényes fehér szín helyett sötét nyomok maradnak a felületén.

Féknyereg problémák

Tárcsás fékberendezés

Különösen a féknyereg-dugattyú lehet a hibás az egyenetlenül kopó betéteknél. Vagyis nem húzódik vissza teljesen a helyére. Ez annak is köszönhető (és leggyakrabban), hogy - amint fentebb említettük - a fékfolyadék nedvességgel volt telített, ami a hajtódugattyú fémfelületének rozsdásodásához vezetett. És belülről rozsdásodik! És ha az egyik dugattyú a fékpedál felengedése után normálisan működik, és a fékbetétet a szokásos ülésére mozgatja, akkor a rozsdás dugattyú ezt nem biztos, hogy megteszi, és a betétje a helyén marad, és a féktárcsához dörzsöli. Ez pedig nemcsak a blokkot károsítja, hanem a motor teljesítményének és ennek következtében az üzemanyag túlzott kiadásait is okozza.

A második ok a rozsda jelenléte a féknyereg tartóján, vagy egyszerűen szólva: savanyúság. A rozsda különféle okokból keletkezhet, de leggyakrabban akkor alakul ki, ha az autó nedves éghajlaton hosszú ideig üresjáratban áll (például az Orosz Föderáció távol-keleti régiója szempontjából releváns). Ez a helyzet azonban nemcsak nedves, hanem hétköznapi éghajlaton is fennállhat, feltéve, hogy az autó hosszú ideig (például több hónapig vagy akár évekig) állt.

A padok károsodásának másik oka a nem megfelelő csúsztató kenőanyagok használata. Ennek az egységnek a kenéséhez különösen olyan készítményeket kell használni, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek. Sajnos egyes autótulajdonosok elhanyagolják ezt a követelményt, és a kenéshez alkalmatlan kompozíciókat használnak, amelyek jelentős (és ami a legfontosabb: éles) hőmérséklet-emelkedés mellett vagy elpárolognak, vagy megkeményednek és összeomlanak. Ennek eredményeként féknyereg-ék lehetséges az összes következményével - a vezetők mozdulatlanok, és a betétek egyenetlen kopása következik be. Ebben az esetben meg kell vizsgálnia a helyet, ellenőriznie kell a mozgó rész mozgását, és ha szükséges, cserélje ki a vezetőket a zsírban, és tisztítsa meg a fékegység elemeit is.

A fékfolyadék cseréje és a féknyeregek kenőanyagának használata mellett a telepítés előtt meg kell tisztítani a vezető féknyerget a rozsdától. Tisztítsa meg a féknyereg dugattyúját tisztítószerrel és kenje is meg. Ha a dugattyú rozsda hatására nagyon elhasználódott, akkor cserélni kell, valamint cserélni kell a tömítést. De ezt egyedül kell megtennie, ha bízik az erősségeiben és a megfelelő eljárás végrehajtásának tudásában. Ellenkező esetben jobb, ha felveszi a kapcsolatot a szervizzel.

Problémák a vezetőkkel

A meghibásodás legalapvetőbb problémája a boot károsodása. A statisztikák szerint az első párnák egyenetlen kopása fordul elő leggyakrabban emiatt. Mint tudják, a kalauzoknak (vagy köznyelvben "ujjaknak") könnyen és szabadon kell járniuk, dörzsölés és ragaszkodás nélkül. Az ilyen körülmények biztosítása érdekében az autótulajdonosok vagy szerelők speciális kenőanyagokat használnak a vezetőkhöz. Ha szennyeződés, törmelék, nedvesség kerül a felületre, akkor ott rozsda képződik, amely megzavarja a normális mozgást, és a mozgó rész ékelni kezd.Ennek megfelelően a fékezéskor a betétek összenyomódnak, és az egyik (a legrosszabb esetben mindkettő) nem mozdulhat vissza, mivel a vezetők nem adják meg. Emiatt egyenetlen kopás lép fel.

Kijuthat a helyzetből, ha gondosan megvizsgálja az említett egységet, valamint szükség esetén megtisztítja és kenegeti. Nem lehetnek ékek, a betéteknek könnyen és simán kell mozogniuk mindkét irányban! A javítási munkák befejezése után mindenképpen ellenőrizze egy adott fékegység, valamint a teljes fékrendszer egészének teljesítményét.

Leaky boot

A portok mind a féknyereg dugattyúján, mind magukon a vezetőkön vannak. A klasszikus változatban műszaki gumiból készülnek, de a modernebb verziók szilikonból is készülnek. Az utóbbiak sokkal erősebbek és rugalmasabbak, emellett sokkal hosszabb ideig tartanak, nem repednek fel és ellenállnak a nagy mechanikai terheléseknek (nyújtáskor nem törnek el). A klasszikus gumi portokoknak azonban a fenti hátrányai vannak, így az idő múlásával (ez csak idő kérdése) a portok test kezdi elengedni a szennyeződéseket és a nedvességet a mechanizmusban. És itt a legkellemetlenebb az, hogy ilyen helyzetben a fék jobb esetben néhány nap alatt - néhány hét alatt - elakadhat. Általában ez a probléma relevánsabb a külső betét esetében, bár természetesen előfordulhat a belsővel is.

A befogott törmelék sok kárt okozhat a legkülönfélébb helyeken. E problémák egyike lehet a párnák egyenetlen kopása, amely a fent leírt okok miatt következhet be (dugattyú elakadása stb.). Ezért a fékrendszer és egy adott fékegység ellenőrzésekor mindig figyeljen a csomagtartó állapotára, és ha szükséges, javítókészletet használjon a féknyereghez. A fent leírt okokból jobb, ha nem régi gumit, hanem új szilikon porokat vásárol.

A hátsó párna egyenetlen kopása

Maga a hátsó párna nem kopik olyan gyorsan, mint az első, de vannak olyan helyzetek, amikor egyenetlenül kopnak. Többek között ebben az esetben van értelme ellenőrizni a kézi (rögzítő) fék működését. Ha a meghajtókábele túl szoros, akkor a cipő „hátulja” egyenetlenül kophat. A kiút egyszerű - állítsa be a normál rögzítőfék erőfeszítését. Ezt megteheti saját maga, vagy kapcsolatba léphet egy autószervizzel. Az erőfeszítés értékét az autó kézikönyvében kell keresni.

A második hasonló ok a "kézifék" elakadása. Vagyis amikor folyamatosan aktiválódik. Valójában ez egy nagyon kellemetlen helyzet, amikor felesleges motorenergiát fogyasztanak (olvassuk el a túlzott üzemanyag-fogyasztást), csökken az autó dinamikája, és a hátsó fékbetétek túlzott kopása következik be. Általános szabály, hogy az irányítópult megfelelő lámpája azt jelzi, hogy a kézifék be van kapcsolva. A rögzítőfék elakadásának oka általában a kábel belépési pontjának "kabátjába" történő szennyeződése. Ennek megfelelően meg kell tisztítania a kábelt a szennyeződéstől, vagy ha szükséges, cserélje ki egy úttal (vagy ha lehetséges, cserélje ki az "inget" egy újra).

Az egyenetlen kopás ritka okai

A fent felsorolt ​​okok a leggyakoribbak, amelyeknél a fékbetétek egyenetlen kopása jelentkezik, és valószínűleg egyikük (ritkábban egyszerre több) a tettes. Van azonban még néhány "magán" ok. Várjunk röviden rájuk.

Rossz betét anyaga... Sajnos az olcsó fékbetétek rossz minőségű anyagokból készülnek és / vagy a gyártási technológia megsértésével. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a végterméken lévő anyag inhomogén lehet, ami viszont az oka annak, hogy az utolsó elkezd "omlani", vagyis külön részek lehúzódnak a munkafelületéről,néhány "sziget" vagy pont, és néha csíkok. Kívülről ez egyenetlen kopásnak tűnhet, de valójában egyszerűen maga a termék házassága. Annak érdekében, hogy ne kerüljön szembe egy ilyen helyzettel, meg kell próbálnia kiváló minőségű fékbetéteket vásárolni, vagyis nem a legolcsóbbakat (ugyanakkor a magas ár sem jelzi a minőséget, tehát a fékbetétek kiválasztása téma külön cikkhez).

Az olajtömítések szivárognak... Itt hasonló a helyzet a szakadt porral. Ez azonban fékfolyadék szivárgást és / vagy szellőztetést eredményez a fékrendszerben. Ugyanakkor megsérül a benne lévő nyomás, és a dugattyúk megszűnnek normálisan működni, vagyis mozogni, ez pedig a fent leírt problémákhoz vezet. Ennek megfelelően az ilyen helyzet megelőzése érdekében rendszeresen ellenőrizni kell a fékrendszer olajtömítésének állapotát, valamint a tartályban lévő fékfolyadék szintjét. Ilyen problémák esetén is ésszerű minden fékező egység erőfeszítéseinek irányítása. Ehhez el kell mennie az autószervizhez a megfelelő diagnosztikai állványhoz.

A fékrendszer nyomásmentesítése... Egyszerűen fogalmazva - szellőztetése. Itt hasonló az előző ponthoz, de ennek oka mechanikai sérülése lehet (repedés a csőben, szivárgás a tömlőkben stb.). A fékrendszer diagnosztikája ebben az esetben sok időt és erőfeszítést igényel. Ezt azonban mindenképpen meg kell tenni. Ha nem tudja saját maga megtenni, kérjen segítséget az autószerviztől.

A féknyereg vezetőinek hajlítása... Egy ilyen meghibásodás következménye lehet annak mechanikai károsodása, például baleset, amelyben az ütközés leesett, ideértve a problémás kereket is, és a féknyereg a belső vagy a külső oldalra hajlott. Ebben az esetben csak egy blokk fog "megenni", vagyis akár belső, akár külső (attól függően, hogy a féknyereg melyik oldalra hajlik). Ez a probléma különösen akkor aktuális, ha az autótulajdonos használt autót vásárolt, és korábbi tulajdonosa nem említett ilyen balesetet. Ebben az esetben a féknyereg cseréjével megszabadulhat a meghibásodástól.

Bizonyos esetekben a vezetők baleset nélkül meghajlhatnak. Például ez akkor fordulhat elő, ha a fém, amelyből a vezetők készülnek, már "elfáradt" (pontosan az anyagtudomány értelmében), és rendszeresen jelentős mechanikai igénybevétel érte. Például a vezető élesen és gyakran fékez (és még inkább, ha az autó meg van töltve). Ez nemcsak a fékbetétek és a fékrendszer egyéb elemeinek túlzott kopásához vezet, hanem olyan helyzethez is vezethet, amelyben az idők során a vezetők megváltoztatják alakjukat, és ennek eredményeként a betétek egyenetlenül kophatnak.

Egyenetlen erőfeszítések... A jármű hidraulikus fékrendszere oly módon működik, hogy két első és hátsó kerékre ugyanolyan erő hat, párban. Ez biztosítja nemcsak az egyenletes fékezést, hanem az egyenletes betétkopást is. Ha például a bal első kerék mindkét párna jelentősen elhasználódott, ellentétben a jobb első elülső mindkét párnával, akkor van értelme ellenőrizni a hidraulikus hengerek erőit. Ehhez vannak külön standok az autószervizekben. Ennek a meghibásodásnak oka lehet a légzár vagy a fékrendszer egyéb mechanikai károsodása. Ebben az esetben nem teheti meg anélkül, hogy kapcsolatba lépne egy autószolgálattal. Ott a fékeket is ki kell légtelenítenie.

Sérült fékcső... A helyzet hasonló a rendszer nyomásmentesítéséhez. Ha a tömlő megsérült, a benne lévő fékfolyadék kisebb nyomást fejt ki, mint egy hasonlóan használható tömlőben. Emiatt a betéteket a szükségesnél kisebb erővel nyomják a féktárcsához. Ebben az esetben az egyik keréknél mindkét párna gyorsabban kopik, mint a másik ugyanazon a tengelyen. Ebből a helyzetből csak a féktömlő cseréjével léphet ki.

ABS problémák... Ez a rendszer az elektronika alapján működik, és alkalmanként meghibásodhat. Néha előfordul, hogy a modul nem képes visszatérni a fékrendszerbe, ami közvetlen oka annak, hogy korlátozzák a blokkolásgátló fékrendszer működését a kerékön, ahol a párnák jobban el vannak kopva. Ez általában aktiválja az ABS lámpát a műszerfalon. Nem ajánlott önállóan kezelni ezt a rendszert, ezért jobb, ha azonnal segítséget kér egy autószerviztől.

Csavart féktárcsa... A lemez, mint egy pad, idővel (bár sokkal lassabban) elhasználódik, és egyre vékonyabb lesz. Emiatt idővel hajlíthat. Természetesen ebben az esetben a blokk, amely irányba a görbület ment, gyorsabban kopik, mint a másik. A féktárcsa mechanikai ütés (például akadályba ütközés, balesetben az autó eltalálása) vagy súlyos túlmelegedés miatt is meghajlhat. Ez utóbbi esetben sötét foltok (sötétkék, barna vagy fekete) láthatók rajta. Kétféle módon lehet megoldani a helyzetet - szétszerelni a lemezt és megpróbálni ledarálni, de ez a lehetőség nem a legjobb, és csak akkor használható, ha a lemez elég vastag és a furat után normálisan használható. Jobb, ha egyszerűen kicseréled a lemezt egy újra.

Ék alakú betétkopás... Ebben az esetben arról beszélünk, hogy az egyik betét bizonyos része gyorsabban kopik, mint a másik része. Leggyakrabban az elülső rész kopik meg a legjobban. Ennek oka lehet maguknak a párnáknak vagy vezetőiknek a nem megfelelő telepítése. Újra megpróbálhatja szerkeszteni. Jobb azonban megváltoztatni a vezetőket és új párnákat tenni.

Itt érdemes megjegyezni azt is, hogy a fejlettebb fékrendszerekben, amelyek több dugattyúval rendelkeznek (kettő vagy annál több, sport- és prémium autókra vannak felszerelve), az ék alakú egyensúlyhiány normálisnak tekinthető. Az a helyzet, hogy amikor a fékrendszer működik, a féknyergek nem egyszerre jönnek ki az ülésükről. Leggyakrabban maga az első dugattyú jön ki először a gép mozgásának irányában, ezért a tömb ék alakú módon kopik.

Következtetés

A fékrendszer bármilyen javítási munkájának elvégzése után, mielőtt az úton haladna, győződjön meg arról, hogy a fékrendszer valahol biztonságos helyen működik (a helyszínen, a garázsban stb.)!

Az "elfogyasztott" fékbetétek használata mindig kockázatos. Ezért a fékrendszer hibás működésének legkisebb gyanúja esetén diagnosztizálni kell. Általában a fékbetétek egyenetlen kopásának okai, mint mondják, "a felszínen fekszenek", és a fékrendszer egyes alkatrészeinek szennyeződésében vagy annak nem megfelelő gondozásában állnak. Ezért a legtöbb esetben maga az autó tulajdonosa képes megbirkózni az ilyen meghibásodásokkal. Szélsőséges esetekben (például ha nincsenek kéznél a szükséges eszközök), bármikor segítségért fordulhat egy autószervizhez.