elunie.com

Kérdés, hogyan kell ellenőrizni a rugót az autótulajdonosokat gyakran csak az érdekli, amikor az autó még kis terhelés mellett is megereszkedik, vagy anélkül is. A felfüggesztés rugóinak ilyen ellenőrzését azonban csak akkor kellett elvégezni, amikor kopásuk első tünetei megjelentek. A legjobb, ha a diagnosztikát egy autószervizben végzik, egy speciális állványon, de a rugók állapotának legegyszerűbb ellenőrzése saját kezűleg elvégezhető egy garázsban. Ehhez nincs szükség speciális eszközre, és az eljárás szinte mindenki számára elérhető.

Tartalom:

• A megereszkedett rugók tünetei
• Bontási okok
• Hogyan ellenőrizzük a rugókat
• Milyen gyakran kell megváltoztatni őket

A rugózási rugók meghibásodásának tünetei

Annak érdekében, hogy el kell fárasztani az autó rugózási rugóit, egy vagy több tünet jelentkezhet. Közöttük:

• Szabad szemmel láthatjahogy az autó egyik oldala tehermentes állapotban (teher és utasok nélkül) jobban "megereszkedett". Ugyanarra a tengelyre kell tekintenie, azaz például össze kell hasonlítania az első bal és az első jobb rugókat. Ilyen esetekben valószínűleg a rugó megereszkedett vagy teljesen eltört (a megereszkedett oldalon). Van azonban itt egy árnyalat, amely szerint az úgynevezett üveg, vagyis a hely, ahol a rugó nyugszik, befolyásolhatja az egyik vagy a másik oldal lehúzását. Gyakran régi autókon (leggyakrabban VAZ- "klasszikus") esik át az üveg. A diagnózis felállításakor ellenőrizni kell a rugó és az üveg fáradását.

• Fém csörgés zord úton haladva - ez egyértelműen jelzi a törött rugóstörés törését. Sőt, a megadott csörgés akkor is kibocsátható, ha kis dudorokon vagy kátyúkon halad. Ebben az esetben azonban van értelme ellenőrizni a kormányrudat és a labdát is. A fémes csörgés általában azt jelzi, hogy a rugó egyik tekercse részben vagy teljesen felszakadt.
• Alacsony autóút rakodáskor még enyhe is. Különösen, ha előtte minden rendben volt, és ilyen jelenséget nem figyeltek meg. Általában ez a probléma gyakoribb a hátsó rugókon, és ezzel egyidejűleg a kerekek karcolódni kezdenek a kerékburkolatokkal, és az iszapfedelek elkezdik érinteni az útfelületet. Ez nagyon veszélyes helyzet, mert ily módon vészhelyzeti üzemmódban az abroncsok elhasználódnak, és egy "szép" pillanatban egyszerűen felrobbanhatnak.
• Erős rezgés és remegés vezetés közben, még sík úton is. Ebben az esetben a remegés a jármű sebességének növekedésével nő. Jellemzően ez annak a jele, hogy a rugó teljesen kitört.
• Csökkentett menetkényelem... Ez úgy látható, hogy összehasonlítjuk a gép működését a probléma előtt és után. Általában a rugó nem működik rendesen, és amikor szabálytalanságokon halad, az autó ugrik vagy lyukba merül.
• Jelentős autó tekercs mérsékelt fékezés mellett is.

Ha a fenti jelek közül legalább egy megjelenik, akkor van értelme a felfüggesztés átfogó diagnózisának elvégzésére, beleértve a lengéscsillapító rugóinak ellenőrzését. Sőt, célszerű nemcsak azt az oldalt ellenőrizni, ahol az autó elsüllyedt, hanem az összes többit is.

Tavaszi törés okai

Öt fő oka van annak, hogy a hátsó és / vagy az első rugók teljesen vagy részben meghibásodnak.

1. Fémfáradás és rugós kopás... Ez természetes okokból történik az idő múlásával. Működés közben a fém lágyabbá, hajlékonyabbá, a rugó pedig lágyabbá válik.És amikor a tekercsek összeütköznek, a rugók rozsdásodnak és mikrorepedések jelennek meg. Különösen károsak a rudakra azok az erős ütések, amelyek akkor fordulnak elő, amikor a gép nagy sebességgel ütközik egy kátyúba vagy ütközésbe.
2. A fordulatok állandó súrlódása legyengült vagy erősen megterhelt rugó egymás között. Emiatt a rugó merevsége csökken, és maguk a tekercsek felülete nem kerek, mint kezdetben volt, hanem kidolgozott síkkal. Ennek megfelelően a rúd elvékonyodik, ami azt jelenti, hogy a rugó gyengébb.
3. A jármű túlterhelése és ebben az állapotban nagy sebességgel haladni dudorok vagy távolságok felett. Ilyen körülmények között minden rugózási elem szenved, beleértve a rugókat is.
4. A fémrugók korróziója... Ez egy nagyon gyakori oka annak, hogy a rugók meghibásodnak. Idővel a felületükön levő festék hámlik, a víz és az útreagensek elvégzik a dolgukat. Érdekes, hogy ha a korrózió egy 10 mm-es rugós huzalon csak 0,15 mm-es réteget "eszik", akkor ennek a vezetéknek a keresztmetszete akár 6% -kal csökken!
5. Rossz rugó beszerelése... Különösen ez történhet az alkatrész helytelen kiválasztása miatt. Egy másik lehetőség a gyári hiba. Gyakran előfordul, hogy a különböző merevségű rugókat ugyanabba a csomagolásba helyezik.

Hogyan ellenőrizzük a rugózási rugót

Az autó rugózó rugójának állapotának ellenőrzéséhez először le kell szerelni az ülésről, meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a rozsdától. Ez lehetővé teszi, hogy vizuálisan értékelje annak állapotát, ellenőrizze a repedéseket, a forgácsokat és egyéb hibákat.

Először ellenőrizni kell a rugó merevségét. Előtte azonban meg kell derítenie, hogy melyik osztályba tartozik, valamint azt, hogy az autógyártó mely rugókat javasolja felszerelni a felfüggesztés azon részére, ahonnan szétszerelték.

Valamennyi rugó két fő osztályra oszlik - A és B. Különbségük merevség és hosszúság. Az A-rugók hossza legfeljebb 27,8 cm, a B-rugók hossza pedig meghaladja a 27,8 cm-t. Ami a színkódot illeti, az az adott autómárkától és a rugók gyártójától függ.

Nyomja meg a check gombot

A rugók fáradtságának a tömörítési módszerrel történő meghatározásához tudnia kell, hogy milyen merevséget kell telepíteni a megadott helyre, hogy tudja, mit kell összehasonlítani a jövőben kapott eredménnyel. Tehát garázs körülmények között a rugómennyiség a következő eszközökkel ellenőrizhető:

• két négyzet alakú rúd, amelynek vastagsága legalább 1,2 cm, és amelynek területe kissé nagyobb, mint a mérendő rugó végének területe;
• Mérleg;
• kézi prés (menetes hajtással működtethető).

Az ellenőrzési algoritmus ebben az esetben a következő lesz:

• Tudja meg a rudak és a mérendő rugók össztömegét a padlóskála segítségével.
• Helyezze a padlómérleget a prés alsó emelvényére, helyezze rájuk az egyik korábban előkészített rudat.
• Tegyen egy rugót a tömbre, és tegye rá a második tömböt.
• A sajtó aktiválásakor szükség van a rugó összenyomására.
• A tömörítési értéket (távolságot) és a nyomást a dokumentációnak megfelelően előre meg kell választani. Ennek megfelelően itt nem lehetnek konkrét ajánlások.
• Az elért erőértékből (erő kilogrammjában) le kell vonni a rudak és a rugó előzőleg mért teljes tömegét.

Ha a rugó egy bizonyos távolságot elégtelen erővel összenyomott, akkor ez azt jelzi, hogy jelentősen meggyengült, és kívánatos annak cseréje. A cseréről szóló döntést azonban szemrevételezés alapján is meg kell hozni, valamint tájékoztatást kell adni arról, hogy az autó hány kilométert tett meg idén tavasszal.

A gyakorlatban azonban egy ilyen módszer megvalósítása meglehetősen problematikus, mivel a teszt elvégzéséhez jelentős erőfeszítéseket kell kidolgozni. Például egy VAZ-2110 autó rugóinak tesztelésekor 325 kilogramm erővel egyenlő erőfeszítéseket kell kifejlesztenie.Ennél az értéknél a szokásos első felfüggesztésű rugóknak legalább 201 mm hosszúnak kell lenniük (az úgynevezett "európai" rugó esetében ugyanez az érték 182 mm lesz). Ugyanazzal az erővel rendelkező hátsó standard rugó esetében a hossza legalább 233 mm lesz (az "európai" esetében - legalább 223 mm).

Elméleti számítások

A rugó megengedett geometriai változását, valamint annak merevségét a megfelelő képletek segítségével is kiszámíthatjuk. Tehát a geometriai változást a következőképpen számítják ki: X = F × L / C. Itt X a rugó méretének változása, F az alkalmazott erő, L a rugó kezdeti hossza, C az arányossági együttható , táblázatos érték (függ a rugó tekercsrészének sugarától, anyagától annak gyártásától, a rúd átmérőjétől).

Hasonlóképpen, a rugó merevségét egy másik képlet segítségével számoljuk ki - k = F / X. Itt is F az erő, és X az összeszorított rugó mérete, amelyet a tapasztalatok eredményeként mértünk. Az ilyen számítások összetettsége annak a ténynek köszönhető, hogy ismernie kell a képarányt, és ezek az információk csak a műszaki dokumentációban találhatók meg.

Kézi ellenőrzés

Minden autó műszaki dokumentációjában (kézikönyv) található a szabad mozgásellenőrzés részletes leírása, különös tekintettel a rugókra. Vegyünk egy hasonló diagnózist a népszerű Toyota Camry példaként. Tehát ehhez először négy paramétert kell megmérnie:

• A a távolság (távolság) a mért első kerék közepétől a felületig, amelyre a gépet felszerelik;
• B - a mért első kerék 2. számú alsó felfüggesztőkarjának csavarjának középpontjától való távolság;
• D a mért hátsó kerék közepétől a talajig terjedő távolság (hasmagasság);
• C a megfelelő mért hátsó kerék tengelycsavarjának középpontjától a talajhoz való távolság.

Ezután meg kell találnia a különbséget A és B, valamint C és D értékei között. Ezt követően hasonlítsa össze a minimálisan megengedett értékeket a táblázatban megadott adatokkal. Ha a mérés eredményeként kapott értékek alacsonyabbak, mint a benne megadottak, akkor további diagnosztikát kell végrehajtani. Lehet, hogy további távtartókat kell használnia, vagy a rugót újra kell cserélnie. Ha a kapott értékek meghaladják a minimálisan megengedett értéket, akkor a rugóval minden rendben van (ha a meghibásodásnak nincsenek további tünetei).

Kerekek (tengely)	Hézagérték, mm
Motor 1MZ-FE, (térfogat: 3,0 liter), bármelyik gumiátmérő
Elülső	A - B: 116
Hátulsó	D - C: 40
Motor 1AZ-FE (térfogat: 2,0 liter), 2AZ-FE (térfogat: 2,4 liter), gumi átmérő - 15 hüvelyk
Elülső	A - B: 115
Hátulsó	D - C: 40
Motor 1AZ-FE (térfogat: 2,0 liter), 2AZ-FE (térfogat: 2,4 liter), gumi átmérő - 16 hüvelyk
Elülső	A - B: 115
Hátulsó	D - C: 38
Bármely motor, a gumi átmérője 16 hüvelyk felett
Elülső	A - B: 101
Hátulsó	D - C: 25

Más autómodellek esetében hasonló eljárás leírása a megfelelő értékekkel a műszaki dokumentációban található. Általános szabály, hogy a verifikációs algoritmus azonos vagy nem nagyon különbözik (a kontroll mérési pontjai eltérhetnek).

Továbbá

Akkor is van értelme ellenőrizni az első felfüggesztés rugóit, ha például városi környezetben (vagy hasonló akadálynál) sebességkorlátozóval haladva az autó orra jelentősen leesik arra a pontra, hogy az aszfaltfelületnek ütközzen. . Ez arra utal, hogy a rugók jelentősen meggyengültek, és ennek megfelelően vagy további távtartókat kell felszerelni, vagy ki kell cserélni.

A rugó állapotának ellenőrzésénél figyelni kell az alattuk lévő gumitávtartók állapotára is. Idővel természetesen kopnak, illetve jelentős kopás mellett a gumitömítéseket újakra kell cserélni. Ebben az esetben fontos figyelembe venni a magasságukat a jármű szabad mozgásának normálértékének biztosítása érdekében.

Mikor kell rugót cserélni

A következő esetekben van értelme a rugók cseréjéhez:

• Csere hibás lengéscsillapítóval. Az ilyen pótlás annak a ténynek köszönhető, hogy ha a megadott elem nem működik, akkor valószínűleg a rugó már jelentősen elhasználódott, és hamarosan megtörhet. Ezenkívül, ha a lengéscsillapító merevebb és a rugó puha, ez negatívan befolyásolja az autó felfüggesztésének általános teljesítményét.
• A fordulatok nyilvánvaló törése esetén. Ha a rugó teljesen eltört, akkor azt a lehető leghamarabb ki kell cserélni. A gép ilyen meghibásodásával történő üzemeltetése potenciálisan veszélyes, mivel rontja a kezelhetőséget. Ezenkívül más felfüggesztési elemek is szenvednek.
• Erős az autó gördülése az egyik oldalra. Ebben az esetben azonban a rugó további diagnosztikájára van szükség, mert ilyen helyzet állhat elő, amikor a lengéscsillapító meghibásodik. Bizonyos esetekben (ha a rugó még mindig többé-kevésbé normális állapotban van, és csak meggyengült), akkor a helyzetet az üvegbe szerelt gumitartók segítségével lehet korrigálni, ezzel kiegyenlítve a jármű hasmagasságát.
• Jelentős korrózió. Ha szemrevételezéssel kiderül, hogy a korróziós folyamatok kis fémréteget is megesznek, még kis területen is, akkor jobb, ha egy ilyen rugót kicserélnek, mivel fennáll annak a veszélye, hogy pontosan azon a helyen szakad meg, ahol a rozsdásodás központ jelenik meg.

Sok autószerelő azt tanácsolja, hogy 10 évente cserélje ki az autó rugóit. Ez azonban egyrészt a felhasznált rugók minőségétől, másrészt a gép futásteljesítményétől és működési körülményeitől függ. Mielőtt ilyen döntést hozna, jobb, ha további diagnosztizálja a gépre telepített alkatrészek állapotát. További ajánlás a rugók cseréje a lengéscsillapítók minden második cseréjénél, vagyis 80 ... 100 ezer kilométerenként.

A "fáradt" rugók használata oda vezet, hogy az autó tulajdonosa kénytelen 2 ... 3-szor gyakrabban cserélni a lengéscsillapítókat!

Az alkatrész cseréje előtt ki kell választani a legjobb rugókat, amelyek nemcsak a kényelmes menetet, hanem a vezetés biztonságát is biztosítják. A legjobb megoldás az lenne, ha olyan rugókat telepítenénk, amelyek gyárilag kerültek az autóra. Ez segít az alkatrész (cikk) VIN-kódjában.

Következtetés

A futómű rugók ellenőrzése egyszerű kérdés, és még egy kezdő autórajongó is képes rá. Azonban gyakran a diagnosztika során a rugót le kell szerelni az ülésről, ezért erre készen kell állnia, beleértve a szükséges eszköz kéznél tartását is. Egy törött rugón veszélyes haladni, ezért ha teljesen felszakadt vagy jelentős repedést okozott, akkor újat kell cserélni. Ha csak megereszkedett, de a fém állapota jó, akkor a jármű hasának kiegyenlítéséhez elegendő a megfelelő vastagságú gumitartókat használni.