elunie.com

Ez a cikk azért íródott, mert nem volt részletes információ a motor túlmelegedéséről az interneten.

Annak a kérdésnek a megoldása érdekében, hogy miért túlmelegedett a motor, először meg kell értenie a hűtőrendszer áramkörét, meg kell értenie a működésének elvét. Érdemes megtudni azt is, hogy a hűtőfolyadék mely körökben jár, amikor a termosztát nyitva és zárva van.

Ha a túlmelegedés problémájával szembesül, akkor részletes videojátékokkal rendelkezünk arról, hogyan kell megbirkózni vele, valamint tájékoztatást nyújtunk a motor hűtőrendszerének működéséről.

Hol keresse a motor túlmelegedésének okát

Néhány autós úgy találja, hogy a motor forró, de nem találja a probléma jeleit. Azonnal eszembe jut a kérdés: „Először mit kell ellenőrizni és megváltoztatni? ". Véleményem szerint először is ellenőrizni kell a motor kipufogógáz-áttörését.

A fejben vagy a hengerblokkban lévő lyukon vagy repedésen keresztül a lyukas fejtömítés is oka lehet. Ugyanakkor azonnal elvégezhet egy tesztet a radiátor és a tágulási tartály kupakjának működéséről. Ezt a tesztet az alábbiakban ismertetjük.

régi és új termosztátok; Kipufogógáz áttörési teszt

Ha az autó több mint tíz éves, a termosztátot ki kell cserélni. Abban az esetben, ha a termosztát működése valóban gyanút ébreszt, egyáltalán nem kell vétkezni a szivattyún.

Cseréljük, ha nem segít, akkor el kell távolítania a szivattyút és már ellenőriznie kell. Ha az eredmény változatlan, akkor szüksége van rá öblítse le a hűtőrendszert... A többi részlet ellenőrzése mélyebb tisztázást igényel.

Ha még kérdése van, akkor van anyagunk a motor túlmelegedésének okairól.

A hűtőrendszer ellenőrzése

Beindítjuk a motort, és felmelegedünk üzemi hőmérsékletre, figyeljünk arra, hogy a felső cső felmelegszik, fokozatosan kell felmelegednie, körülbelül ötször lassabban, mint a motor. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a termosztátban van egy kis lyuk, amelyből a forró hűtőfolyadékot lassan nagy körbe engedik.

Ha az autó csak most kezdett melegedni, de a felső cső ugyanolyan sebességgel kezdett felmelegedni, mint a motor, akkor érintse meg az alsó hűtőtömlőt... Ha az alsó cső ugyanúgy felmelegszik, az azt jelenti, hogy a termosztát nyitott helyzetben ragadt.

Ki kell cserélni. Ebben a helyzetben, félig nyitott helyzetben elakadt, a motor kétszer hosszabb ideig melegszik. Meleg, kb. 50-70 fokos motorral az alsó radiátorcsőnek hűvösnek kell maradnia. Most azt várjuk, hogy a motor felmelegedjen üzemi hőmérsékletre. Az elektromos hűtőventilátorral ellátott járműveken meg kell várni, amíg a ventilátor elkezd működni. Ha a ventilátor akkor kezd működni, amikor a motor forral, akkor a tágulási tartályban hiba van vagy a radiátor sapkája, a ventilátor érzékelője szintén nem működik, és a szivattyú nem működik megfelelően.

Amint a motor felmelegszik, a viszkóz tengelykapcsoló teljes terheléssel forogni kezd, és a ventilátor bekapcsol, akkor éreznie kell a felső csövet, vagy még jobb - a radiátor rézfürdőjét, forrónak kell lennie; akkor meg kell érintenie a radiátorfürdőt vagy az alsó csövet. A hőmérséklet amplitúdója a be- és kimenetnél körülbelül 20 fok. Abban az esetben, ha a hűtőfolyadék radiátor bemenete és kimenete közötti különbség meghaladja a 20 fokot, akkor valószínűleg a szivattyú nem szivattyúz, vagy a termosztát nem nyílik ki teljesen.

Vagy talán belülről eltömődött a radiátor. Ha az alsó elágazó cső forró (hőmérséklete megegyezhet a felső hőmérsékletével), akkor az oka a radiátor elzáródása kívülről.

Most, amikor a motor teljesen felmelegedett, kikapcsoljuk és körülbelül egy percet várunk.Ha a hűtőfolyadék felforr, akkor megvárjuk, amíg abbamarad, kb. Két perc múlva óvatosan nyissa ki a radiátor kupakját. A hűtőfolyadéknak közvetlenül a fedél alatt kell lennie.

Ha nem ez a helyzet, akkor valószínűleg a radiátor sapkájában lévő szelepek nem működnek megfelelően, és nem zárható ki, hogy a sapka nem sérült meg.

Maga a motor forrhat. A fedél eltávolítása után a hűtőfolyadék egy része kiömlött, újra kell tölteni, most beindítjuk a motort, a radiátor sapkájának nyitva kell lennie. A kupak nyakában lévő hűtőfolyadék kissé megremeg. A fordulatszámot 2000-2500 fordulat / percre növeljük.

A folyadékszintnek csökkennie kell - ez azt jelzi, hogy a radiátorban nincs eltömődés, miközben a szivattyú vákuumot hoz létre, aminek eredményeként a fagyálló folyadék gyorsabban szívódik be, mint beáramlik. Ha a radiátor eltömődött, és a szivattyú megfelelően működik, akkor a hűtőfolyadék egyszerűen kiszorul a torkon.

De tisztázni kell: ha maga a motor felmelegszik, csak az indításakor forral, akkor a motor kipufogógázokat szivárog, és ha a hűtőfolyadék még néhány percig forral a motor leállítása után, akkor a motor túlmelegszik. Ennek oka eldugult termosztát, hibás szivattyú vagy eldugult radiátor. Néha kiüti a fejtömítést.

Balról jobbra: kilyukadt hengerfejtömítés, koszos termosztát, szivattyúhiba.

Ez állandó gyors vezetésből, vagy a "túl" korai gyújtásból következik. Ha a tömítést kiütik, az azt jelenti, hogy gőz jön ki a kipufogócsőből, megnyomjuk a gázt, belenézünk a tükörbe, ha köd áll mögötted, akkor nem lesz kétséges. Gyakran minden tágulási tartály kicsi fúvókákkal van felszerelve, hogy eltávolítsák a levegőt a hűtőrendszerből.

Ezért gyakorlatilag lehetetlen figyelembe venni a kipufogógázok lebegő buborékjait.

A kipufogógázok hűtőrendszerbe történő áttörésének észleléséhez fel kell melegítenie a motort, és óvszert vagy műanyag zacskót kell tennie a radiátor vagy a tágulási tartály nyakára, majd várjon körülbelül tíz percet, ne felejtse el növelni a sebességet időről időre. Ezután tíz perc múlva levesszük és megszagoljuk a füstöt. Ha nincs benzinszag, akkor a probléma egy eldugult radiátorban, termosztátban vagy szivattyúban van, és ha benzinszag van, akkor a tömítés eltörik. Ezzel még nem ért véget a motor túlmelegedésének oka.

Folytatás (második rész) olvasható tovább ...