A P0100 kód megszüntetésének fő okai és módszerei

P0100 hiba hibát jelez a belső égésű motor tömegáram-érzékelőjének elektromos áramkörében. Általános szabály, hogy vagy maga az érzékelő, vagy annak vezetékei. Oxidálódhat, vagy a kapcsolat valamelyik helyén egyszerűen eltűnhet az érintkezés. Általánosságban meg kell jegyezni, hogy a hiba nem kritikus, és a gép használható, azonban a legcsekélyebb lehetőség mellett jobb megszüntetni a meghibásodást, mivel a kiváltó okok közvetlenül befolyásolják a motor üzemmódját.

P0100 hiba

A P0100 hibához hasonló hibák is társulhatnak a P0101, P0102, P0103, P0104 kódokkal, amelyek szintén szimbolizálják a tömegáram érzékelő áramkörében fellépő hibákat.

Tartalom

  • Hogyan működik a DMRV
  • Autós viselkedés
  • Hibákra vonatkozó feltételek
  • A meghibásodás okai
  • Gyógyszeres módszerek

A P0100 meghibásodása sok befecskendezett benzin- és dízelmotoros autónál fordul elő. A statisztikák szerint azonban a következő autók tulajdonosai találkoznak vele leggyakrabban - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford és néhány más. Alapvetően a hiba jelentős futásteljesítményű autókon fordul elő, bár természetesen vannak kivételek. A P0100 hibát az autó viselkedése alapján meglehetősen nehéz felismerni. Csak úszó alapjárati sebességgel és áramvesztéssel (a dinamika csökkenésével) lehet jelezni, amelyet más okok is okozhatnak. Ezért a diagnosztikához további hardver és szoftver eszközöket kell használni a motorban előforduló hibák átvizsgálására.

A MAF érzékelő működésének leírása

A hivatalos leírás szerint a P0100 hiba a légáramlás-érzékelő áramkör (más néven áramlásmérő) meghibásodása. Angolul a hibát légáramlás-érzékelő áramkörnek nevezik. Meghibásodás történhet mind az érzékelővel, mind annak vezetékeivel (leggyakrabban).

Tömeglevegő-érzékelő kapcsolási rajza

A MAF érzékelő a légszűrő és a jármű motorjának szívócsonkja között helyezkedik el. Feladatai közé tartozik a légkörből a motorba bejutó levegő mennyiségének (tömegáramának) mérése a mennyiségi térfogat elektromos jellé alakításával, amelyet továbbítanak az elektronikus motorvezérlő egységre (ECU). Ezen információk alapján optimális paraméterekkel rendelkező éghető keveréket hoznak létre. Néhány autó olyan érzékelőkkel van felszerelve, amelyek elektromos jelek segítségével továbbítják az információkat, de nem a feszültségük értékének megváltoztatásával, hanem azáltal, hogy gyakoriságuk változása.

Az érzékelő belsejében fűtött platina huzal található, amely külső légáramlásnak van kitéve. A vezetéknek az ECU által folyamatosan fenntartott hőmérséklete és ennek megfelelően elektromos ellenállása van. Amikor levegővel lehűl, az ellenállás megváltozik, és az áramkörben lévő termisztor érzékeli ezt a változást. A fűtéshez szükséges árammennyiség fenntartása érdekében az ECU változó feszültséget használ. Értéke egyenesen arányos az egységen áthaladó levegő mennyiségével.

A P0100 hiba akkor fordul elő, ha a tömeges légáramlás-érzékelő feszültsége működésének utolsó három másodpercében meghaladta a 0,2 ... 4,9 Volt tartományt (releváns a Toyota RAV4 autó esetében, de más autóknál az értékek hasonlóak vagy kissé eltérnek).

Ha a megadott érték meghaladja a tervezett „folyosót” (vagyis jelentősen meghaladja vagy nullára csökken), akkor az elektronikus vezérlőegység hibajelzést ad.Először a műszerfalon ellenőrző lámpa aktiválódik, a Check Engine nevű, és a P0100 kód rögzül a számítógép memóriájában.

Autós viselkedés

A p0100 hibát az autó kissé megváltozott "viselkedése" is jelzi. Mint mindig ilyen esetekben, a motor ellenőrzése világítani kezd a műszerfalon. Gyakran, amikor az autó mozog, észreveheti a motor teljesítményének csökkenését, a dinamizmus elvesztését (az autó rosszul veszi fel a sebességet), valamint az úszó sebességet és / vagy a motor instabil működését alapjáraton (ezek is kezdenek " lebegni ", vagyis ok nélkül önkényesen megváltoztatni értéküket). Bizonyos esetekben az üzemanyag-fogyasztás növekedését észlelik. Mindenesetre teljesen lehetséges a szervizbe jutni, amikor a jelzett P0100 hiba jelentkezik.

Bizonyos esetekben (egyes autómárkáknál) az elektronikus vezérlőegység vészüzemmódban 2500 ... 3000 fordulat / percre csökkenti a motor fordulatszámát, megakadályozva ezek növekedését. Ez a motor terhelésének csökkentése érdekében történik, mivel a P0100 hiba nem optimális paraméterekkel rendelkező éghető keverék létrehozását jelenti. A motor hűtését is meg lehet zavarni

A P0100 kód előfordulásának feltételeinek kialakításának szabályai

Az ECU-ban a hiba előfordulásának feltételei a különböző autómodelleknél eltérnek, bár kissé. Példaként megadjuk a megfelelő feltételeket az Opel Combo 2008-as modellévre. Tehát a P0100 hiba előfordulásához a következő feltételeknek kell teljesülniük:

  • a jármű elektromos rendszerében a feszültség legalább 10 V;
  • a következő hibakódokat nem tárolja az ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
  • a motor fordulatszáma 1500 és 2500 ford / perc között mozog;
  • a jármű halad.

A legtöbb más személygépkocsi esetében az előfordulás körülményei vagy azonosak, vagy nagyon hasonlóak lesznek.

A p0100 hiba fő okai

A P0100 hibakódnak valójában több oka is van. Közöttük:

Tömeglevegő-érzékelő

  • Az érintkezések oxidációja a tömegáram-érzékelő csatlakozóján (rövidítve: tömeges légáramlás-érzékelő). Ez történhet egyszerűen természetes okokból, amikor az érintkezők hosszú ideig álló állapotban vannak, és a légkör nedvessége folyamatosan hat rájuk. Az oxid nagy mennyiségű vízzel vagy agresszív folyadékkal (például elektrolittal vagy hasonlóval) való érintkezés eredményeként is megjelenhet. Bizonyos esetekben problémák merülnek fel az érintkezők forrasztásában (például megszakítva őket, ez gyakran megtalálható a Nissan Maximán, a Frontieren, a Sentrán, a Pathfinder és néhány máson).
  • A vezetékek szigetelésének megsemmisítése... Ez szintén természetes folyamat, főleg egy régi autó esetében. Az az anyag, amelyből a huzalok szigetelését készítik, idővel kiszárad és romlani kezd. Ennek eredményeként az elektromos szigetelés értéke nullára csökken, vagyis a rövidzárlat megjelenése az áramkörben. Ennek eredményeként helytelen információkat küldenek az elektronikus motorvezérlő egységnek (ECU vagy ECM angolul), és ez hibajelzést ad ki.
  • Megszakadt az érzékelő vezetéke... Ez történhet egy vagy több jelhuzallal. Természetes okokból ez a helyzet nem áll elő. Sokkal inkább az lehetséges, ha bármilyen javítási munkálat során az autószervíz mestere vagy maga az autótulajdonos mechanikusan megrongálta a vezetékeket a jelzett vezetékek megszakításával. Ez természetesen ahhoz vezet, hogy az érzékelőtől származó információk ne érkezzen az ECU-hoz, vagy hibás adatokat kap.
  • A csatlakozó nincs teljesen burkolva (Forgács). Emiatt nincs normális érintkezés az egyes vezetékek között. Ilyen helyzet állhat elő az autó rendszeres rázkódása miatt, ha egyenetlen úton halad, vagy ha a csatlakozót erőszakosan leválasztották, és nem megfelelően szerelték vissza.
  • Maga az érzékelő hibája vagy törése tömeges légáram. Ez az eszköz meglehetősen egyszerű kialakítású, de egyes esetekben az érzékelő megsérülhet, ideértve a gyártó hibáját is. Leggyakrabban azonban különböző javítások során károsodik.Például sok autónál a tömeges légáramlás-érzékelőt a légszűrő közvetlen közelében helyezik el, amelyet rendszeresen cserélni kell. Éppen a szűrő cseréjekor az autótulajdonosok (és esetenként az autószerviz dolgozói) gondatlanságból vagy tudatlanságból károsíthatják az érzékelő érintkezőit, így teljesen vagy részben használhatatlanná válnak.
  • Az érzékelő szennyeződése... Ha jelentős mennyiségű törmelék és / vagy por kerül az érzékelő munkafelületére (elektromos tekercsre), akkor olyan helyzet állhat elő, amikor az érzékelő helytelen információkat közöl. A szennyezés természetesen előfordulhat, mivel a MAF-et por és szennyeződés szennyezi a befújt levegőben. Súlyosbíthatja a helyzetet, ha az autót hosszú ideig poros és / vagy sáros úton hajtották (vagy ilyen körülmények között folyamatosan használták).
  • Rövidzárlat az érzékelőben... Valójában ez ugyanaz az érzékelő meghibásodás, amelyet rövidzárlat okoz az áramkörében (elektromos spirálon). Rövidzárlat fordulhat elő a ház belsejében lévő törmelék miatt (ami rövidzárlatot okoz az áramkörben), vagy a vezeték szigetelésének károsodásakor (azokon az elemeken, ahol van). Bizonyos esetekben a rövidzárlat oka lehet az érzékelő mechanikai károsodása, amely az elektromos érintkezők elmozdulásához vezet.
  • Korlátozott légáramlás... Ez a helyzet akkor lehetséges, ha a csatorna erősen eltömődött törmeléktől. Ez elsősorban a motorra veszélyes, mivel "oxigén éhezés" körülményei között működik. Ne engedje, hogy a légcsatornák túlzottan elduguljanak, ezért feltétlenül időben cserélni kell a légszűrőt.
  • ECU problémák... Talán egyáltalán nem az érzékelővel van a probléma, hanem közvetlenül az elektronikus motorvezérlő egységgel. Ez a jelenség ritka, és általában számos problémával és hibával jár együtt, amelyek között a P0100 kód hibája csak egy lesz a sok közül.

A tömeges légáramlás-érzékelő meglehetősen egyszerű és megbízható eszköz, de ha a légcsatornákat nem tartják tisztán, és a légszűrőt nem cserélik időben, akkor nagy a valószínűsége annak meghibásodásának.

Ellenőrzési módszerek és megoldások

Mi a teendő, ha megjelenik a P0100 kód? A döntést a meghibásodás okai alapján kell meghozni. Tehát a probléma megoldásának módszerei a következők:

  • A légszűrő állapotának ellenőrzése... Nem szabad megfeledkeznünk az egység időszakos cseréjéről, mivel valójában fogyóeszköz. Milyen idő (futásteljesítmény) után kell elvégezni, megtudhatja az autó kézikönyvében vagy annak műszaki dokumentációjában. Ha a szűrő a jelzett időszak előtt túlságosan eltömődött, akkor előre nem tervezett cserét kell végrehajtani. Ne feledje, hogy ez a látszólag nem feltűnő részlet nagymértékben befolyásolja a motor teljesítményét és helyes működésének módját.
  • Végezze el a huzalozás felülvizsgálatát... Különösen figyeljen a szigetelés integritására. Gyakran előfordul, hogy időskortól kezdve összeomlik és túlmelegedik, vagy megsérül olyan helyeken, ahol a vezeték elszakadt. Ha lehetséges, szigetelésellenállási teszt funkcióval rendelkező multimétert használhat annak állapotának meghatározásához. Ilyen módon kívánatos a tömegáram-érzékelő összes vezetékét "kicsengetni" egészen az elektronikus vezérlőegységig.
  • Kapcsolat felülvizsgálata (chipek)... Gyakran a karosszéria rezgéséből és / vagy rögös utakon (és még inkább nagy sebességgel) történő vezetésből adódóan olyan helyzet áll elő, amikor a chip egyszerűen oldalra mozdul, és érintkezésbe kerül az érzékelő és az elektronikus rendszer központi rendszere között. a motor vezérlőegysége elveszett. Elég visszahelyezni a kontaktust a helyére, és a probléma megoldódik. Ha a chipnek nagy mechanikai visszahatása van, és az érintkezés állandó jelleggel jön létre, akkor van értelme a chipet újra cserélni.
  • A csatorna ellenőrzése... Különösen a tömeges légáramlás-érzékelőtől a motor levegőbeszívásáig terjedő szakasz. Lehet, hogy a gép használata közben megrepedt, beszakadt vagy meglazult a rögzítő bilincs, vagy a légszűrő nem volt megfelelően csatlakoztatva a javítás vagy a cseréje után. Miután ilyen hibát észlelt, meg kell szüntetnie.
  • A DMRV kábelezésének ellenőrzése... Tehát meg kell vizsgálni a vezetékeket és sorkapcsokat a korróziós károk szempontjából, hogy minden érintkező jó állapotban legyen, és ne legyen benne törmelék. Ha korróziót észlelnek, akkor azt ártalmatlanítani kell. A névjegyeket újra lehet forrasztani. Tekintettel azonban arra, hogy a forrasztás ebben az esetben meglehetősen munkaigényes, akkor fontolóra kell venni a tömeges légáramlás-érzékelő cseréjét (annál is fontosabb, ha már nem „bemutatható” formában van).
  • A feszültség és a földelés ellenőrzése... Ez egy multiméter (voltmérő) segítségével történik. Ideális esetben az ellenőrzést különböző motorfordulatszámokon kell elvégezni. Az így kapott információkat össze kell hasonlítani a referenciával. Ez viszont megtalálható a kézikönyvben, vagy egy garantáltan használható, hasonló tömeges légáramlás-érzékelő segítségével szerezhető be.
  • Maga a DMRV ellenőrzése... A MAF érzékelő ellenőrzéséhez ohmmérőre és adatokra van szükség a referencia ellenállásról. Működés közben, mint a légszűrő, eltömődik a portól és a törmeléktől. Ennek eredményeként az érzékelő hibás értékeket ad az ECU-nak. Ebben az esetben van értelme szétszerelni a készüléket és alaposan öblíteni a törmelék eltávolítása érdekében (használjon karblinert).

Bizonyos esetekben, ha a felsorolt ​​ellenőrzési módszerek nem működtek, akkor érdemes újraindítani az ECU-t. Számítógép használatával, vagy egyszerűen csak húzza ki egy darabig az akkumulátor negatív kivezetését. Vannak esetek, amikor a régi autók elektronikus vezérlőegysége "hibába ütközik", vagyis hibákat ad ki, amelyek valójában nem léteznek. Ez igaz a körülbelül 15 éves és idősebb autókra. Különösen nehéz esetekben a teljes ECU cseréje szükséges (például az Opel Astra és Opel Combo autók esetében releváns). Néhány autóban (ugyanazon Opel esetében) az ECU a hengerblokk közvetlen közelében helyezkedik el, ami miatt az elektronika nagyon felmelegszik, és hibás döntéseket adhat ki és hozhat, beleértve a téves hibákat is.

Általános szabály, hogy ha hibát észlelnek magának a tömeges légáramlás-érzékelőnek a működésében, annak javítása alig ajánlott. A legtöbb esetben egyszerűen kicserélik. A DMRV ára más, beleértve a meglehetősen magasat is (az autó modelljétől függően), de annak cseréje egy autószolgáltatásban csupán fillérekből áll.

A tömeges légáramlás-érzékelő javítása azonban gyakran lehetetlen (a készülékház általában lezárva van, így nincs hozzáférés a belső alkatrészekhez). Célszerű egy eredeti érzékelőt vásárolni, amelyet az autó gyártója biztosít. Bár annak érdekében, hogy ne fizessük túl, teljesen lehetséges, hogy hasonló, nagyon jó minőségű eszközt találunk az akcióban.

Felhívjuk figyelmét, hogy a P0100 kód feloldásának mechanikus módszereivel együtt meg kell tennie törölje az elektronikus vezérlőegység memóriájából... Ezt kétféleképpen lehet megtenni. Az első a szoftver használata. Ehhez az egységet egy laptophoz kell csatlakoztatni, és a program segítségével törölni kell a hibát a memóriából. A második út egyszerűbb. Ez abból áll, hogy 10–15 másodpercre lekapcsolják a akkumulátor negatív pólusát. Ebben az esetben az ECU kikapcsol, és a bekapcsolás után újraindul, és máris megkapja az autóipari alkatrészek új paramétereit, különösen P0100 hiba nélkül. Elméletileg jobb az első módszer használata, de ha nincs megfelelő hardver és szoftver, akkor a második módszert is használhatja.

Összesít

A P0100 kód nem végzetes meghibásodás, amelyben az autó működtethető... Ezt azonban nem ajánlott megtenni, mivel ez megzavarja az üzemanyag-rendszer levegőellátását, ami tökéletlen üzemanyag-levegő arányú üzemanyag-keverék létrejöttéhez vezet (a motor „oxigén éhezése”), a motor teljesítményének csökkenése és a jármű dinamikájának csökkenése. Ezért a Check Engine figyelmeztető lámpa aktiválásakor a műszerfalon a lehető leghamarabb el kell végeznie a megfelelő diagnosztikát. Ez történhet önállóan, vagy segítségért fordulhat az autószolgálathoz. Javítási munkák a hiba okainak kiküszöbölésére önállóan is elvégezhetők, mivel az eljárás egyszerű, és még egy kezdő autó tulajdonos is megteheti. Ez pénzt takarít meg.