elunie.com

Sok autótulajdonos nem tudja, meddig cserélje le autója motorjának olaját, vagy kétségbe vonja a gyártó által a fogyóeszközök cseréjének gyakoriságával kapcsolatos adatokat. És jó okkal. Cserélje át 10-15 ezer kilométerenként gyakran nem teljesen igaz.

Jobb egyszerre a ledolgozott órák számától és az átlagsebességtől kell vezérelni... Arra a kérdésre adott válaszban, hogy milyen gyakran kell cserélni az olajat a motorban, számos összetevő található. Ezek között vannak az autógyártó ajánlásai, az autó működési körülményei (nehéz / könnyű, városban / országúton, gyakran / ritkán használják), az olajcsere előtti futásteljesítmény és a teljes futásteljesítmény, az autó műszaki állapota és a felhasznált olajat.

Ezenkívül további tényezők befolyásolják a motor olajcseréjének gyakoriságát - az üzemórák számát, a motor teljesítményét és térfogatát, az utolsó olajcsere óta eltelt időt (a gép működésének figyelembevétele nélkül is). Ezután részletesen elmondjuk, hogy milyen gyakran kell cserélni az olajat a motorban, hogyan történik ez, és egyéb dolgokat, amelyek biztosan hasznosak lesznek az Ön számára.

Tartalom:

• Mi befolyásolja a pótlás gyakoriságát
• Rendszeres olajcsere
• Kísérletek olajokkal
• Pótlási ajánlások
• Dízelolajcsere

Azok számára, akik nem akarnak belemenni a részletekbe és mindent részletesen megérteni, azonnal választ adunk a váltási intervallumra: városi körülmények között az olaj 8-12 ezret "dolgozik", autópálya / fény üzemmódban forgalmi dugók nélkül 15 ezer km-ig sikerül. A változtatás időpontjának legpontosabb módját csak az olajfogyasztás laboratóriumi elemzése biztosítja.

Mi befolyásolja a pótlás gyakoriságát

Az autó kézikönyvében szereplő egyes autógyártók részletes információkat tartalmaznak arról, hogy mikor kell cserélni a motorolajat. Tény azonban, hogy ezek az információk nem mindig helytállóak. Általános szabály, hogy a dokumentáció 10 ... 15 ezer kilométer értéket tartalmaz (a szám minden esetben eltérhet). De valójában számos tényező befolyásolja a cserék közötti futásteljesítményt.

10 mutató, amely befolyásolja a motorolaj cseréjének időzítését

1. Az üzemanyag típusa (gáz, benzin, dízel) és minősége
2. A motor térfogata
3. Korábban töltött olaj márkája (szintetikus, Semy-Synt, ásványi olaj)
4. A felhasznált olajok osztályozása és típusa (API és longlife rendszer)
5. Motorolaj állapota
6. Helyettesítési módszer
7. A motor teljes futásteljesítménye
8. Az autó műszaki állapota
9. Működési feltételek és módok
10. Fogyasztható minőség

A gyártó utasításai nem szerepelnek ebben a listában, mivel számára a szervizintervallum marketing fogalom.

Működési módok

Először is a motor olajcseréjének időzítését befolyásolja jármű üzemeltetése... Anélkül, hogy belemennénk a különböző átmeneti folyamatok lényegébe, érdemes megemlíteni két fő módot - az autópályán és a városban. Az a tény, hogy amikor az autó autópályán halad, egyrészt a futásteljesítmény sokkal gyorsabban halmozódik fel, másrészt a motor rendesen lehűl. Ennek megfelelően a motor és az abban használt olaj terhelése nem olyan nagy. Éppen ellenkezőleg, ha egy autót használnak egy városban, akkor sokkal kevesebb lesz a futásteljesítménye, és nagyobb lesz a motor terhelése, mivel gyakran közlekedő lámpáknál és forgalmi dugóknál áll járó motor mellett. Ebben az esetben a hűtés nem lesz elegendő.

Ebben a tekintetben kompetensebb lenne kiszámolni, hogy mennyi idő alatt cserélhető le a motor olaj motorórák, mint a rakomány, a mezőgazdaság és a víztechnika terén. Mondjunk példát. 10 ezer kilométer városi körülmények között (20 ... 25 km / h átlagos sebességgel) az autó 400 ... 500 óra alatt halad.És ugyanez a 10 ezer az autópályán 100 km / h sebességgel - csak 100 óra alatt. Sőt, a motor és az olaj üzemi körülményei a pályán sokkal enyhébbek.

A nagyvárosban való vezetés helyesen egyenlő a durva terepen történő vezetéssel abban a tekintetben, hogy hogyan tönkreteszi az olajat. Ez különösen igaz, ha a forgattyúházban az átlag alatt van, és még rosszabb, ha a minimális szint alatt van. Ne felejtsük el, hogy forró nyári időben az olajat sokkal nagyobb stressz éri a magas hőmérséklet miatt, ideértve a nagyvárosi utak forró felületeit is.

A motor térfogata és típusa

Mi befolyásolja az olajcserék gyakoriságát

Minél erősebb a motor, annál könnyebben képes megbirkózni a terhelés változásával, valamint a nehéz üzemi körülményekkel. Ennek megfelelően az olajnak nem lesz ilyen erős hatása. Egy nagy teljesítményű motor számára az autópálya mentén 100 ... 130 km / h sebességgel történő haladásnak nincs jelentős terhelése, az átlag alatti lesz. A sebesség növekedésével a motor, tehát az olaj terhelése simán változik.

A kisautó más kérdés. Rendszerint „rövid” sebességváltóval vannak felszerelve, vagyis a fogaskerekeket egy kis fordulatszám-tartományra és egy üzemi fordulatszám-tartományra tervezték. Ennek megfelelően a szubkompakt motorok nagyobb terhelést tapasztalnak kritikus üzemmódokban, mint az erőteljesek. Amikor a motor terhelése növekszik, a dugattyúinak hőmérséklete is növekszik, és a forgattyúház-gázok mennyisége is növekszik. Ez általános hőmérsékletemelkedéshez vezet, beleértve az olaj hőmérsékletét is.

Különösen nehéz a szubkompakt nagy teljesítményű motorok esetében (például 1.2 TSI és mások). Ebben az esetben a terhelést a turbina is kiegészíti.

További tényezők

Ennek tartalmaznia kell a magas hőmérséklet-szabályozást (üzemi hőmérséklet), a motor forgattyúházának rossz szellőzését (különösen városi körülmények között történő vezetés esetén), a motorhoz gyenge minőségű vagy nem megfelelő olaj használatát, az olajcsatornákban szennyeződés jelenlétét, eltömődött olajszűrő, az olaj üzemi hőmérséklet-tartománya.

Úgy gondolják, hogy az optimális motorolajcsere intervallum 200 és 400 óra között van, különféle üzemi körülmények között, a maximális terhelés kivételével, beleértve a maximális sebességgel és a maximális fordulatszámmal történő vezetést is.

Szintén nagy jelentősége van az alkalmazott olajnak - ásványi, félszintetikus vagy teljesen szintetikus. Az említett típusok mindegyikéről külön olvashat a megadott linkeken.

Miért van szükség rendszeres olajcserére?

A műszerfal kijelzője

Mi történhet az autóval, ha sokáig nem cserélik a motorolajat? A kérdés megválaszolásához meg kell értenie, hogy milyen funkciókat lát el. Bármely olaj az úgynevezett "alap" -ból és bizonyos mennyiségű adalékanyagból áll. Ők védik a motor alkatrészeit.

A gép működése során, és még akkor is, ha parkol, az adalékanyagok folyamatosan kémiai úton pusztulnak el. Természetesen vezetés közben ez a folyamat gyorsabb. Ugyanakkor a motor forgattyúházán természetes lerakódások képződnek, oxidatív folyamatok játszódnak le az olaj egyes összetevőivel, annak viszkozitásával és még a savasság pH-értékével is. Ezek a tények a válaszok a kérdésre - miért kell évente legalább egyszer cserélni az olajat.

Egyes autógyártók és motorolaj-gyártók jelzik, hogy mennyi ideig szükséges a motorolajat nem futásteljesítmény, hanem gyakoriság szerint, általában hónapok szerint cserélni.

Jelentős terhelés mellett az olajban leírt folyamatok még nagyobb ütemben fordulnak elő. Különösen magas hőmérsékleten. A modern gyártók azonban folyamatosan fejlesztik olajaik technológiáját és kémiai összetételét. Ezért hosszú ideig képesek ellenállni a szennyezésnek és a magas hőmérsékletnek.

Sok modern autóban az ECU folyamatosan figyeli, mennyi időbe telik a motorolaj cseréje.Természetesen ezt a döntést empirikus módszertan alapján hozzák meg. Tényleges adatokon alapul - az átlagos motorfordulatszám, az olaj és a motor hőmérséklete, a hidegindítások száma, a sebességkorlátozás stb. Ezenkívül a program figyelembe veszi a hibákat és a technikai tűréseket. Ezért a számítógép csak jelentést készít a hozzávetőleges időamikor a motorolajat cserélni kell.

Sajnos az üzletek polcain nemcsak az Orosz Föderációban, hanem a FÁK más országaiban is nagyszámú alacsony minőségű vagy egyszerűen hamis motorolajat értékesítenek. És mivel üzemanyagunk gyakran rossz minőségű, az olajcsere gyakoriságát még mindig ki kell igazítani. Különösen, ha arról beszélünk, hogy hány kilométert kell cserélni a motor olajában, akkor az ajánlott mennyiséget körülbelül harmadával kell csökkenteni. Vagyis a gyakran ajánlott 10 ezer helyett változtasson 7 ... 7,5 ezer után.

Az olajat legalább évente egyszer cserélje, függetlenül attól, hogy használja-e a gépet vagy sem.

Soroljuk fel a motorolaj idő előtti cseréjének okait és következményeit:

Motor lerakódások

• Az üledékképződés... Ennek a jelenségnek az oka az adalékanyagok megsemmisítése vagy az olaj motor forgattyúházában lévő égéstermékekkel való szennyeződése. Ennek következményei a motor teljesítményének jelentős csökkenése, a kipufogógázokban lévő mérgező anyagok tartalmának növekedése és azok feketedése.
• Jelentős motorkopás... Okok - az olajok elveszítik tulajdonságait az adalékanyagok összetételének megváltozása miatt.
• Az olaj viszkozitásának növekedése... Ez ugyanazokból az okokból történhet. Különösen az adalékanyagok oxidációja vagy a polimerizáció megsértése miatt az olaj nem megfelelő kiválasztása miatt. Az ebből adódó problémák közé tartozik az olajforgalom nehézségei, a motor és egyes elemeinek jelentős kopása. És a motor ebből eredő éhezése nehézségeket okozhat a hidegindítással, kritikus esetekben akár a motor meghibásodása is lehetséges.
• A hajtórúd-csapágyak forgása... Ennek oka az olajcsatorna megvastagodott vegyülettel való eltömődése. Minél kisebb keresztmetszeti területe, annál nagyobb terhelések vannak kitéve a hajtórúd perselyeinek. Emiatt túlmelegednek és megfordulnak.
• Jelentős turbófeltöltő kopás (ha van). Különösen. nagy a kockázata a rotor károsodásának. Azért fordul elő, mert az elhasznált olaj jelentős hatással van a kompresszor tengelyére és csapágyaira. Ennek eredményeként megsérülnek és karcolódnak. Emellett a piszkos olaj eltömíti a kompresszor kenési folyamatait, ami lefagyáshoz vezethet.

Ne használja a gépet égett vagy megvastagodott olajjal. Ez a motort jelentős kopásnak teszi ki.

A fent leírt problémák a városi környezetben működő gépeknél rejlenek. Végül is őt tartják az egyik legnehezebbnek a motor számára. Az alábbiakban néhány érdekes, kísérleti úton nyert tényadatot ismertetünk. Segítenek eldönteni, hogy meddig cserélje le a motorolajat.

Kísérleti eredmények olajokkal

A jól ismert "Za Rulem" autómagazin szakemberei féléves vizsgálatokat végeztek többféle szintetikus olajról, a városi forgalmi dugókban (alapjáraton) működő autók működési körülményei között. Ehhez a motorok 120 órán keresztül működtek (analóg módon az autópályán futó 10 ezer kilométerrel) 800 fordulat / perc sebességgel, hűtés nélkül. Ennek eredményeként érdekes tényeket szereztek ...

Az első az összes motorolaj viszkozitása egy bizonyos (kritikus) pillanatig tartó hosszabb alapjárati üzem közben. lényegesen kevesebbetmint „autópályán” haladva. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy alapjáraton a kipufogógázok és az elégetlen üzemanyag átjut a forgattyúházba, ahol mindez olajjal keveredik. Ebben az esetben előfordulhat (kis) olajmennyiség az üzemanyagban.

A motorolaj viszkozitásának csökkenése körülbelül 0,4 ... 0,6 cSt (centisztoke). Ez az érték az átlagos szint 5 ... 6% -a között mozog. Vagyis a viszkozitás a normál tartományon belül van. Ez azonban csak egy bizonyos pontig történik.

Tiszta és használt motorolajok

Körülbelül 70 ... 100 óra (minden olaj különbözik, de a trend mindenki számára azonos) a viszkozitás meredeken emelkedni kezd. És sokkal gyorsabban, mint amikor "track" módban dolgozunk. Ennek okai a következők. Az olaj folyamatosan érintkezik a nem teljes égés termékeivel (a fentiek szerint), és eléri kritikus telítettségét. Ezeknek a termékeknek van egy bizonyos savassága, amely átkerül az olajba. Ez a levegő-üzemanyag keverék szellőzésének hiányát és alacsony turbulenciáját is befolyásolja, mivel a dugattyú viszonylag lassan mozog. Emiatt az üzemanyag égési sebessége az átlag alatt van, és a kipufogógázok maximális bejutása a forgattyúházba.

Kísérletileg nem erősítették meg azt a széles körben elterjedt véleményt, miszerint alapjáraton nagy mennyiségű szennyeződés keletkezik a motorban. A magas hőmérsékletű lerakódások mennyisége azonban kicsi volt, az alacsony hőmérsékletű lerakódásoké pedig nagy.

Ami a kopási termékeket illeti, azok mennyisége sokkal nagyobb a "dugós" üzemmódban használt olajban, mint abban, amelyik az "autópályán" volt. Ennek oka az alacsony dugattyúsebesség és az olaj magas üzemi hőmérséklete (szellőzés nélkül). Ami a hulladékot illeti, minden olaj a maga módján viselkedik. Vitatható azonban, hogy a magas üzemi hőmérséklet és a sűrűség növekedése miatt a hulladék is növekedni fog.

A megadott információk alapján megpróbáljuk rendszerezni az adatokat és megválaszolni azt a kérdést, hogy hány kilométert kell cserélni a motor olajában.

Javaslatok a motorolaj cseréjéhez

Ezután részletesebben kitérünk arra a kérdésre, hogy milyen gyakran kell cserélni az olajat a motorban. Mint fentebb említettük, az autógyártók ajánlásainak nagyon szkeptikusaknak kell lenniük. Ne hagyja teljesen figyelmen kívül őket, de tegye meg saját módosításait... Ha csak városi körülmények között vezet autót (a statisztikák szerint az ilyen autótulajdonosok többsége van), akkor ez azt jelenti, hogy az olajat nehéz igénybevételre használják. Ne feledje, hogy minél kevesebb olaj van a forgattyúházban, annál gyorsabban öregszik. Ezért az optimális szintje kissé elmarad az indikátorszint-pálca maximális jelétől.

Hány ezerre lesz szükség a motorolaj cseréjéhez?

A motorórák kiszámítása az olajcseréhez

Fentebb azt írtuk, hogy hatásosabb az olajcsere gyakoriságának kiszámítása motorórák szerint. Ennek a technikának a bonyolultsága azonban abban rejlik, hogy néha nehéz kilométereket órákká konvertálni, és ezen információk alapján választ kapni. Vizsgáljuk meg közelebbről két technikát, amelyek lehetővé teszik empirikusanazonban elég pontos kiszámítani, hogy mennyit kell cserélni a motorban lévő szintetikus (és nem csak) olajon. Ehhez autójának rendelkeznie kell ECU-val, amely az utolsó legalább ezer kilométer átlagos sebességét és üzemanyag-fogyasztását mutatja (minél nagyobb a futásteljesítmény, annál pontosabbak lesznek a számítások).

Tehát az első módszer (sebesség szerinti számítás). Ehhez ismernie kell autója elmúlt néhány ezer kilométer átlagos sebességét és az autógyártó ajánlásait, mely futásteljesítményre van szüksége az olaj cseréjéhez. Például az olajcsere előtti futásteljesítmény 15 ezer kilométer, a város átlagos sebessége 29,5 km / h.

Ennek megfelelően a motorórák számának kiszámításához a távolságot el kell osztani a sebességgel. Esetünkben 15000 / 29,5 = 508 motoróra lesz. Vagyis kiderült, hogy az olaj cseréjéhez ilyen körülmények között 508 motoróra erőforrású összetételre van szükség. A valóságban azonban ilyen olajok manapság egyszerűen nem léteznek.

Kínálunk egy táblázatot, amely bemutatja a motorolajok típusait és a megfelelő üzemórák értékeit az API (American Petroleum Institute) szerint:

Az olajok és az erőforrások üzemidejének megfelelőségi táblázata
Olaj típusa	A motor óráinak forrása
Ásványi	150
Félszintetikus	250
Szintetikus olajok
API SJ / SL	250
API SM / SN	300...350
Polialfaolefinek	350...400
Észterek	400...450

Tegyük fel, hogy az autó motorja SM / SN olajjal van feltöltve, amelynek élettartama 350 óra. A futásteljesítmény kiszámításához 350 órát meg kell szorozni átlagosan 29,5 km / h sebességgel. Ennek eredményeként 10325 km-t kapunk. Mint látható, ez a futásteljesítmény feltűnően különbözik attól, amelyet az autógyártó nekünk kínál. És ha az átlagos sebesség 21,5 km / h (ami inkább a nagyvárosi területekre jellemző, figyelembe véve a forgalmi dugókat és a leállásokat), akkor ugyanezzel a 350 motorórával 7525 km futást kapunk! Most kiderül, miért az autógyártó által ajánlott futásteljesítményt 1,5 ... 2-szer kell elosztani.

Egy másik számítási módszer az elfogyasztott üzemanyag mennyiségén alapul. Kezdeti adatként tudni kell, hogy az útlevél szerint mennyi üzemanyagot tölt el autója 100 km-es pályánként, valamint ezt a tényleges értéket. Ugyanabból az ECU-ból vehető fel. Tegyük fel, hogy az útlevél szerint az autó 8 l / 100 km-t „vesz”, de valójában - 10,6 l / 100 km. A pótlási futásteljesítmény változatlan - 15 000 km. Levezetjük az arányt, és megtudjuk, mennyit elméletben az autónak 15 000 km leküzdésére kell költenie: 15 000 km * 8 liter / 100 km = 1200 liter. Most végezzünk hasonló számításokat tényleges adatok: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liter.

Most ki kell számolnunk, milyen távolságra kell rajzolni tényleges olajcsere (vagyis mennyit fog utazni az autó elméleti 1200 liter üzemanyaggal). Használjunk hasonló arányt: 1200 liter * 15000 km / 1590 liter = 11320 km.

Bemutatunk Önnek egy elektronikus számológépet, amely lehetővé teszi az olajcsere előtti tényleges futásteljesítmény kiszámítását a következő adatok felhasználásával: elméleti üzemanyag-fogyasztás 100 km-re, tényleges üzemanyag-fogyasztás 100 km-re, elméleti távolság az olajcserétől kilométerben:

Az ellenőrzés legegyszerűbb és leghatékonyabb módszere azonban az olaj állapotának vizuális ellenőrzése. Ehhez ne legyen lusta, hogy rendszeresen kinyissa a motorháztetőt, és ellenőrizze, hogy az olaj megvastagodott vagy megégett-e. Állapota vizuálisan értékelhető. Ha azt látja, hogy az olaj úgy csöpög le a pálcáról, mint a víz, ez biztos jel arra, hogy az olajat ki kell cserélni. Egy másik érdekes vizsgálati módszer a kompozíció szalvétára terítése. A nagyon vékony olaj nagy és folyékony foltot képez, amely elmondja, hogy ideje cserélni a folyadékot. Ha igen, azonnal keresse fel az autószervizt, vagy végezze el saját maga az eljárást.

Milyen gyakran cserélje az olajat egy dízelmotorban

A dízelmotorok vonatkozásában itt ugyanaz a számítási logika érvényes, mint a benzinmotorokra. Csak azt kell figyelembe venni, hogy a bennük lévő munkafolyadék nagyobb külső hatásoknak van kitéve. Ennek eredményeként egy dízelmotorban kicsit gyakrabban kell cserélni az olajat. Ezenkívül a háztartási dízelüzem magas kéntartalmú, ami káros hatással van az autó motorjára.

Ami az autógyártó által adott jelzéseket illeti (főleg a nyugati gyártóknál), hasonlóan a benzinmotorokhoz, 1,5 ... 2-szeresen el kell osztani őket. Ez vonatkozik a személygépkocsikra, valamint a kisteherautókra és a kis teherautókra.

Általános szabály, hogy a dízelmotoros autók hazai tulajdonosainak többsége olajat cserél. 7 ... 10 ezer kilométerenként a géptől és a felhasznált olajtól függően.

Elméletileg az olaj kiválasztása a teljes alapszámon (TBN) alapul. Méri az aktív korróziógátlók mennyiségét az olajban, és jelzi készítményeik hajlamát lerakódások kialakulására. Minél nagyobb a szám, annál nagyobb az olaj képessége az oxidáció során képződő savas és maró termékek semlegesítésére. Dízelmotorok esetében a TBN 11 ... 14 egység tartományban van.

A második fontos szám, amely az olajat jellemzi, a teljes savszám (TAN). Jellemzi olyan termékek jelenlétét az olajban, amelyek a korrózió növekedését és a különböző súrlódáspárok kopásának intenzitását váltják ki az autó motorjában.

Mielőtt azonban eldöntenénk, hány órán át kell cserélni az olajat egy dízelüzemű motorban, egy árnyalattal kell foglalkozni. Különösen lehet-e alacsony bázisszámú (TBN) motorolajokat használni alacsony minőségű üzemanyaggal rendelkező országokban (különösen oroszul, amely nagy mennyiségű ként tartalmaz)? A motor, és ennek megfelelően az olaj működése során csökken az alapszám, és nő a savszám. Ezért logikus feltételezni. hogy grafikonjaik metszéspontja az autó bizonyos futásteljesítményén azt mondja nekünk, hogy az olaj teljesen kimerítette erőforrásait, majd működése csak tönkreteszi a motort. Négy típusú olaj tesztjeinek grafikonjait mutatjuk be figyelmednek, különböző sav- és bázisszám-mutatókkal. A kísérlethez négyféle olajat vettünk az angol ábécé betűinek hagyományos elnevezéseivel:

• A-olaj - 5W30 (TBN 6,5);
• olaj B - 5W30 (TBN 9.3);
• olaj C - 10W30 (TBN 12);
• olaj D - 5W30 (TBN 9.2).

Amint az a grafikonon látható, a teszt eredményei a következők voltak:

• az A olaj - 5W30 (TBN 6.5) - 7000 km megtétele után teljesen elhasználódott;
• a B olaj - 5W30 (TBN 9.3) - 11 500 km megtétele után teljesen elhasználódott;
• a С - 10W30 (TBN 12) olajat - 18 000 km megtétele után teljesen felhasználták;
• a D - 5W30 (TBN 9.2) olajat 11 500 km megtétele után teljesen felhasználták.

Vagyis a legkitartóbb olaj az erősen megterhelt dízelmotorok számára bizonyult. Milyen következtetéseket lehet levonni a megadott információk alapján:

1. A magas alapszám (TBN) kritikus jelentőségű azokban a régiókban, ahol rossz minőségű dízelüzemanyagot értékesítenek (különösen magas S-szennyeződésekkel). Az ilyen olaj használata hosszabb és biztonságosabb motor-működést biztosít.
2. Ha biztos abban, hogy milyen minőségű üzemanyagot használ, akkor elegendő lesz TBN-értékű olajokat használni a 11 ... 12 tartományban.
3. Hasonló érvelés igaz a benzinmotorokra is. Jobb, ha TBN = 8 ... 10 értékű olajokat töltünk be. Ez lehetővé teszi, hogy ritkábban cserélje az olajat. Ha TBN = 6 ... 7 olajat használ, akkor ebben az esetben készüljön fel a gyakoribb folyadékcserére.

Általános okokból hozzá kell tenni, hogy a dízelmotoroknál kissé gyakrabban kell cserélni az olajat, mint a benzineseknél. És érdemes választani, beleértve az összes sav- és bázisszám értékét is.

megállapítások

Így minden gépjármű-tulajdonosnak magának kell eldöntenie, hogy meddig cserélje le a motor olaját. Ezt az egyedi körülmények figyelembevételével kell megtenni. Javasoljuk, hogy használja a fenti órák és benzinfogyasztás kiszámításához használt módszereket (beleértve a számológépeket is). Ezen kívül mindig vizuálisan értékelje az olaj állapotát a forgattyúházban. Ez jelentősen csökkenti autója motorjának kopását, ami megment minket attól, hogy drága javításokat végezzen. Csere esetén vásároljon a gyártó által ajánlott minőségi olajokat is.