A lyukasztott hengerfejtömítés tünetei. A fő jelek, amelyek alapján megtudhatja, hogy a hengerfejtömítés eltört

A hengerfej tömítésének meghibásodása olyan kellemetlen következményekhez vezet, mint a motor túlmelegedése, a kályha rossz működése, a kipufogógázok megjelenése az autó motorházteteje alatt, emulzió megjelenése a motorolajban, fehér füst megjelenése a kipufogócsőből, és néhány más. Ha a fent felsorolt ​​tünetek jelentkeznek, vagy ezek egyike jelentkezik, ellenőrizni kell a hengerfej tömítését. Ennek többféle módja van. Ezután megvizsgáljuk, miért törik át a hengerfejtömítés, milyen következményekhez vezet, és mit kell tenni, ha ez a baj az autó motorjával történt.

Amiről beszélünk:

  • Lyukasztott tömítés jelei
  • Milyen okokból
  • Hogyan lehet megtudni, hogy a hengerfejtömítés elromlott?
  • Mit kell tenni
  • Melyik tömítést érdemes jobban megvásárolni

A hengerfej tömítésének meghibásodása

Jelzi, hogy a hengerfejtömítés áttört

A hengerfejtömítés feladata a tömörség biztosítása és annak megakadályozása, hogy a gázok a hengerekbe visszamenjenek a motortérbe, valamint hogy keverjék a hűtőfolyadékot, a motorolajat és az üzemanyagot egymással. Abban a helyzetben, amikor a hengerfejtömítés eltörik, a tömb tömörsége megszakad. A következő táblák tájékoztatják erről az autó tulajdonosát:

A kiégett hengerfejtömítések jelei

  • Kipufogógáz-kimenet a hengerfej alól... Ez a legegyszerűbb és legkézenfekvőbb jel. Amikor a tömítés kiég, elkezd kijönni a kipufogógázokból, amelyek a motortérbe kerülnek. Ez vizuálisan és fül által is érzékelhető lesz - a motorháztető alól hangos hangok hallatszanak, amelyeket egyszerűen lehetetlen nem észrevenni. Ha azonban a kiégés kicsi, akkor figyelnie kell más jelekre.
  • Lövés a hengerek között... A külső jelek hasonlítanak azokra, amelyek akkor fordulnak elő, amikor a motor „mozog”. Az egyik henger üzemanyag-keverékét összekeverik a másik kipufogógázával. Általános szabály, hogy ebben az esetben nehéz elindítani a motort, azonban bemelegítés után továbbra is stabilan működik. A bontás meghatározásához meg kell mérni a hengerek tömörítését. Ha ez a keverés megtörténik, akkor a különböző hengerek tömörítési értéke jelentősen eltér. Emulzió

    Emulzió a tágulási tartály kupakja alól

  • Kipufogógázok jutnak be a hűtőfolyadékba... Ha a hengerfejtömítés áttör, akkor a hengerblokkból kis mennyiségű kipufogógáz kerülhet a hűtőrendszerbe. Ebben az esetben elegendő lecsavarni a radiátor vagy a tágulási tartály kupakját. Abban az esetben, ha nagy mennyiségű gáz kerül a rendszerbe, a buborékolás nagyon aktív lesz. Ha azonban kevés gáz van, akkor improvizált eszközöket használnak a diagnosztikához - celofán tasakokat, lufikat, óvszer... Az alábbiakban részletesen kitérünk a diagnosztikai módszerre.
  • Fagyálló folyadék kerül az egyik hengerbe... Általános szabály, hogy ez a hűtőköpeny csatornája és maga az égőkamra közötti helyen lévő tömítés megrepedése miatt következik be. Ez gyakran azt eredményezi, hogy meleg időben is fehér füst jön ki a kipufogócsőből. És a fagyálló folyadék a tartályban csökken. Minél több fagyálló kerül a hengerekbe, annál több fehér gőz fog kijönni a kipufogócsőből.
  • Olaj szivárog ki a hengerfej alól... Ezek a tények a hengerfejtömítés kiégésének jelei is lehetnek. Vagyis külső héja megreped. Ebben az esetben olajcseppek láthatók a hengerfej és a BC közötti csatlakozás területén. Okaik azonban eltérőek lehetnek. Hab a tágulási tartályban

    Hab a tágulási tartályban

  • Jelentős és gyors motorhőmérséklet-emelkedés... Ez a jelenség annak a ténynek köszönhető, hogy forró kipufogógázok jutnak be a hűtőrendszerbe, ennek eredményeként nem birkózik meg feladataival. Ebben az esetben a tömítés cseréje mellett a hűtőrendszer öblítése is szükséges. Hogyan kell csinálni, és milyen eszközökkel olvashatja el külön.
  • Olaj és fagyálló keverése... Ebben az esetben a hűtőfolyadék bejuthat a motortérbe, és keveredhet az olajjal. Ez nagyon káros hatással van a motorra, mivel az olaj tulajdonságai elvesznek, és a motor kénytelen megfelelő körülmények között működni, ami jelentős kopáshoz vezet. Ezt a meghibásodást az olajos foltok jelenléte diagnosztizálhatja a hűtőrendszer tágulási tartályában. Ehhez nyissa ki az olajkitöltő dugót, és nézze meg a kupak belső felületét. Ha a felületén van egy emulzió (más néven "tejföl", "majonéz" és így tovább), vöröses színű, ez azt jelenti, hogy a fagyálló az olajjal keveredett. Ez különösen igaz, ha az autó nem meleg garázsban van, hanem télen kint. Hasonlóképpen meg kell vizsgálni az emulzió jelenlétét az olajszint-mérőpálcán. Nedves gyújtógyertyák

    Nedves gyertyák

  • Gyenge kályha teljesítmény... Az a tény, hogy amikor a hengerfejtömítés kiég, a hűtő „köpenyben” kipufogógázok jelennek meg. Ennek eredményeként a fűtés hőcserélője levegőben van, ennek megfelelően működésének hatékonysága csökken. Gyakran a hűtőfolyadék hőmérséklete egyszerre hirtelen megugrik.
  • A radiátorcsövek nyomásnövekedése... A tömítés nyomásmentesítése esetén a kipufogógázok a csöveken keresztül jutnak be a hűtőrendszerbe. Ennek megfelelően nagyon tapinthatóvá válnak, ezt egyszerűen kézzel lehet ellenőrizni.
  • Jelentős szén-lerakódások a gyertyákon... Ezenkívül szó szerint nedvesek lehetnek a fagyálló vagy nedvesség megjelenése miatt a hengerekben.

A motor túlmelegedésének egyértelmű jele a páralecsapódás jelenléte a felületén. Ez a hengerfej tömítésének kiégésének vagy a hengerblokk repedésének közvetett jele is. Először is el kell végezni a motor számítógépes diagnosztikáját. A hibák jelenléte jelzi az irányt és az esetleges további meghibásodásokat. Ezek a hibák általában a gyújtási rendszer problémáival társulnak.

Fagyálló a hengerben

Fagyálló a hengerben

Térjünk rá ismét a fagyálló és az olaj keverésére. Mint fent említettük, keverésük eredményeként sárgás (leggyakrabban) emulzió képződik. Ha úgy tűnik, akkor a hengerfejtömítés egyetlen cseréje nem javítja meg. Feltétlenül ki kell öblíteni a rendszert ebből az összetételből. Az olajteknővel és az olajcsatornákkal együtt. Ez pedig többletköltségeket jelenthet, amelyek néha összehasonlíthatók a motor felújításával.

Kitaláltuk azokat a tüneteket, amelyek akkor jelentkeznek, amikor a hengerfejtömítés áttör. Ezután térjünk át arra, hogy megvizsgáljuk az okokat, amelyek miatt kiéghet.

Miért szúrja át a hengerfej tömítését

A legtöbb esetben a hengerfejtömítéssel kapcsolatos problémák oka mindennapos túlmelegedni... Emiatt a tömbfedél "vezethet", és megsérül az a sík, amely mentén a tömítés két érintkező felülethez tapad. Ennek eredményeként a belső üreg nyomásmentesítése következik be az összes következményével együtt. Főleg az alumínium fejek változtatják meg geometriájukat. Az öntöttvas nem hajlamos az ilyen meghibásodásokra, inkább megreped, mint meghajlik, és a legszélsőségesebb esetekben is.

Hengerfejű csavarhúzási séma

A VAZ "classic" hengerfejcsavarjainak rajza

A túlhevülés miatt a tömítés olyan hőmérsékletre is felmelegedhet, amelyen megváltoztatja a geometriáját. Természetesen ebben az esetben nyomásmentesítés is bekövetkezik. Ez különösen igaz a vas-azbeszt tömítésekre.

Még egy ok - a csavarok meghúzási nyomatékának megsértése... A nagyon nagy és a kicsi pillanatértékeknek egyaránt káros hatása van.Az első esetben a tömítés összeomolhat, különösen, ha rossz minőségű anyagokból készül. És a másodikban - hagyja, hogy a kipufogógázok kijussanak anélkül, hogy beavatkoznának hozzájuk. Ebben az esetben a gázok, a légköri levegővel együtt, hátrányosan befolyásolják a tömítés anyagát, fokozatosan letiltva azt. Ideális esetben a csavarokat egy dinamométerrel kell meghúzni, amely megmutatja a pillanat értékét, figyelemmel a meghúzásuk sorrendjére. Erre vonatkozó referencia információk megtalálhatók a kézikönyvben.

A meghúzási folyamat általában az, hogy először a középső csavarokat húzza meg, majd a többit átlósan. Ebben az esetben a csavarás szakaszokban történik. Különösen, "klasszikus" modellek VAZ autóiban a pillanat lépése 3 kgf. Vagyis az összes csavart a megadott sorrendben 3 kgf meghúzza, utána eléri a 6 kgf-ot, és legfeljebb 9 ... 10 kgf-ot.

A statisztikák szerint az esetek mintegy 80% -ában, amikor a tömítés meghibásodott, ennek oka a helytelen meghúzási nyomaték vagy a sorrendjének (diagram) be nem tartása volt.

És a legkézenfekvőbb oka az gyenge anyagminőségamelyből a tömítés készül. Itt minden egyszerű. Próbáljon megbízható üzletekből vásárolni termékeket. A választás során az "aranyközép" szabályt kell követnie. A tömítés természetesen olcsó, ezért nem szabad túlfizetni, valamint őszintén szólva olcsó szemetet vásárolni. A lényeg az, hogy bízik abban az üzletben, ahol vásárol.

Az is lehetséges, hogy a fejtömítés egyszerűen kiégett. az anyag kopásától, mert mindennek megvan a maga szolgáltatási húrja.

Üsse be a hengerfej tömítését

Példák a hengerfejtömítés bontási helyeire

Ezenkívül néha a tömítés működésének okai az üzemanyag égési folyamatának megsértésével kapcsolatos problémák (robbanás, izzító gyújtás). A túlmelegedés miatt a hengerfej nagyon szenved. Repedések jelenhetnek meg benne, amelyek szintén a leírt rendszerek nyomásmentesítéséhez vezetnek. A fej általában alumíniumból készül. Amint felmelegszik, gyorsabban tágul, mint az acélcsavarok. Ezért a fej jelentős nyomást kezd gyakorolni a tömítésre, és ez túlterhelést tapasztal. Ez a tömítőanyagok megkeményedéséhez vezet, ami nyomásmentesítést okoz.

Gyakran, ha egy tömítés meghibásodik, az a szegélyen vagy a hengerek között ég. Ebben az esetben gyakran bekövetkezik a hengerblokk felületének és maga a határnak a sérülés közelében történő eróziója. Az előlap közelében lévő tömítés anyagának elszíneződése magas hőmérsékletet is jelezhet az égéstérben. A helyes gyújtási szög gyakran elegendő a probléma elhárításához.

Fontos, hogy a vezető megértse a különbséget a tömítés "lebomlása" és "kiégése" fogalma között. A bontás ebben az esetben a tömítés felületének vagy egyes elemeinek jelentős károsodását vonja maga után. Ebben az esetben (és leggyakrabban ez történik) a vezető kiégéssel szembesül. Vagyis vannak kisebb kár, amelyeket néha még a tömítésen is nehéz megtalálni. Azonban ezek okozzák a fent felsorolt ​​kellemetlen helyzeteket.

Hogyan lehet megtudni, hogy a hengerfejtömítés elromlott?

A több módszer egyikével megértheti, hogy a hengerfejtömítés kilyukadt-e. Ebben az esetben a diagnózis egyszerű, és bárki, még egy kezdő és tapasztalatlan sofőr is képes kezelni.

A tömítés integritásának ellenőrzéséhez tegye a következők egyikét:

  • Működő motor mellett szemrevételezéssel ellenőrizze jön-e füst a hengerfej és a BC közötti résből?... Figyeljen arra is, hogy jönnek-e onnan hangos csengő hangok, amelyek korábban nem voltak.
  • Vizsgálja meg a radiátor sapkáinak és a tágulási tartály felületét hűtőrendszerek, valamint a motorolaj töltőnyaka. Ehhez csak le kell őket csavarni és szemrevételezéssel ellenőrizni.Ha fagyálló anyag kerül a motorba, akkor az olajkitöltő sapkáján vöröses emulzió lesz. Ha az olaj a fagyállóba kerül, akkor a radiátoron vagy a tágulási tartály kupakján olajos lerakódások vannak. Fehér kipufogódob

    Fehér füst a kipufogócsőből

  • Ügyeljen arra, hogy a kipufogócsőből ne keletkezzen fehér füst (valójában gőz). Ha igen, akkor nagy a valószínűsége a tömítés kiégésének. Különösen, ha a kipufogógáznak édeskés szaga van (abban az esetben, ha hűtőfolyadékként fagyálló folyadékot használ, nem pedig szokásos vizet). Ezzel párhuzamosan a hűtőfolyadék szintje általában csökken. Ez az említett meghibásodás közvetett tünete.
  • Ellenőrizze, hogy a kipufogógázok bejutnak-e a hűtőrendszerbe... Ez kétféle módon történhet - vizuálisan és rögtönzött eszközökkel. Az első esetben elegendő lecsavarni a radiátor vagy a tágulási tartály kupakját, és megnézni, nincs-e ott intenzív pezsgés. Még akkor is, ha nincsenek intenzív „gejzírek”, a rendelkezésre álló eszközöket kell használni. Leggyakrabban banális óvszert használnak erre.

Hogyan ellenőrizzük a hengerfej tömítését óvszerrel

Az egyik leghatékonyabb és legnépszerűbb vizsgálati módszer a ballon vagy óvszer használata. A tágulási tartály nyakára teszik, miután lecsavarta a kupakot. A lényeg az, hogy az óvszer szorosan illeszkedjen a nyakra és tömítést biztosítson (óvszer helyett használhat táskát vagy lufit, de az óvszer átmérője általában ideális a tartály nyakához). Miután feltette a tartályra, be kell indítania a motort, és néhány percig 3 ... 5 ezer fordulat / perc sebességgel kell járatnia. A nyomásmentesítés mértékétől függően az óvszer gyorsan vagy lassan gázol. Ez a konkrét helyzettől függ. Mindenesetre, ha elkezdett töltődni kipufogógázokkal, az azt jelenti, hogy a hengerfej tömítése kilyukadt.

Óvszerrel ellenőrizzük a hengerfej tömítését

Óvszerrel ellenőrizzük a hengerfej tömítését

Óvszerellenőrzés

Palackellenőrző tömítés

Egy másik módszer, amely meghatározza, hogy a hengerfejtömítés gyakran lyukas-e használt teherautókon... Ehhez elég egy kis üveg víz (például 0,5 liter). Általános szabály, hogy van egy légtelenítő a tágulási tartályokon (olyan cső, amellyel a zárt tartályban a nyomást azonos légköri nyomáson tartják). A módszer nagyon egyszerű. Járó motor mellett helyezze a légtelenítő végét vízzel ellátott edénybe. Ha a tömítés kilyukadt, akkor a buborékok elkezdenek kijönni a csőből. Ha nincsenek ott, akkor a tömítéssel minden rendben van. Ha ugyanakkor a légtelenítőből kezdett megjelenni hűtőfolyadék, ez azt is jelenti, hogy a tömítéssel minden rendben van.

Teherautók hengerfejtömítésének ellenőrzése

Palackkal ellenőrizzük a hengerfej tömítését

Palackellenőrzés

A fent leírt két módszer alkalmas a meghibásodás diagnosztizálására, amikor a kipufogógázok berobbantak a hűtőkamrába. Ezek a módszerek nagyon hatékonyak, és évtizedek óta használják az autósok.

Mi a teendő, ha a hengerfejtömítés elszakadt

Sok sofőrt érdekel a kérdés, lyukasztott hengerfej-tömítéssel lehet vezetni?? A válasz egyszerű - lehetséges, de nem kívánatos, és csak rövid távolságokra, Különösen a garázshoz vagy az autószervizhez javítási munkákhoz. Ellenkező esetben a hengerfejtömítés áttörésének következményei lehetnek a legszánalmasabbak.

Ha a diagnosztika eredményeként kiderült, hogy a tömítés eltört, akkor nem kell semmit tenni rajta, csak a cseréjén. Érdemes megvizsgálni a szomszédos felületeket is, és ami a legfontosabb, próbálja meg kideríteni a kiégés valódi okát ... A tömítés ára eltérő lehet, és függ az autó márkájától és magától az alkatrész gyártójától. . Más csomópontokhoz képest azonban nem magas. A javítási munkák valamivel többe kerülhetnek, mint csupán egy tömítés megvásárlása.Tény, hogy figyelembe kell venni a következő pontokat:

  • Ha a hengerfej szétszerelése során kiderül, hogy a rögzítőcsavarok "elvezettek", és nem felelnek meg a műszaki paramétereknek, akkor ki kell cserélni őket. És néha vannak olyan helyzetek, amikor a hengerfej geometriájának megváltozása miatt a csavart nem lehet kicsavarni, és egyszerűen le kell szakítani. Ehhez a kellemetlen eljáráshoz rendelkezésre áll a megfelelő felszerelés. Gyakran a modern motoroknál olyan csavarokat szerelnek fel, amelyek a hozamuk pontján működnek. Ez azt jelenti, hogy a hengerfej eltávolítása után (a tömítés cseréjéhez vagy egyéb okokból) hasonló újakat kell vásárolni és felszerelni.
  • Ha a hengerfej síkja megszakad, akkor őrölni kell. Ehhez speciális gépeket használnak, amelyek munkája szintén pénzbe fog kerülni. A hengerfej munkasíkja azonban nem "vezet" ilyen gyakran, de mégis érdemes ellenőrizni ezt a paramétert. Ha a felület csiszoláson ment keresztül, akkor új tömítést kell vásárolni, figyelembe véve az eltávolított fémréteg vastagságát.

Mielőtt saját maga cserélné ki a tömítést, meg kell tisztítania a fejet a szénmaradékoktól, a vízkől és a régi tömítés darabjaitól. Ezután felül kell vizsgálnia a felületét. Ehhez használjon speciális mérőműszert, általában vonalzót. A felületen hordozódik, felfedve a rések jelenlétét. A hézagok mérete nem lehet nagyobb 0,5 ... 1 mm-nél... Ellenkező esetben a fej felületét csiszolni kell, vagy teljesen újat kell cserélni. Vonalzó helyett használhat vastag üveglapot (például 5 mm vastag). A fej felületének tetejére kerül, és keresi a lehetséges légfoltokat. Ehhez enyhén kenheti meg a fej felületét olajjal.

A hengerfej ellenőrzése

A hengerfej felületének ellenőrzése

A tömítés cseréjekor ajánlott a felületét grafitzsírral megkenni. Tehát lágyabbá és könnyebbé válik megtalálni a "helyét" a hengerfej felületén. Ezenkívül leszereléskor könnyebb lesz leszerelni. A grafitzsír előnye ebben az esetben az, hogy a grafit működés közben nem szorul ki, hamuvá válik.

A javítási munkák elvégzése után az autó tulajdonosának figyelemmel kell kísérnie a motor viselkedését. Ismét jelennek-e a fent leírt üzemzavarok (fehér füst a kipufogócsőből, emulzió vagy zsíros foltok a hűtőfolyadékban, olaj a hengerfej és a BC találkozásánál, nincs motor túlmelegedés stb.) Sőt, közvetlenül a csere után ne működtesse a motort maximális teljesítménnyel. Jobb, ha a tömítés „leülepszik” és elfoglalja a helyét.

Mi a legjobb tömítés anyaga

Hengerfejtömítések

Különböző anyagokból készült tömítések

A tömítés cseréjénél sok autó tulajdonosának ésszerű kérdése van, melyik tömítés jobb - fémből vagy paronitból? Ezen anyagok mindegyikének vannak előnyei és hátrányai. Tudomásul kell venni, hogy ha a gyártó bizonyos anyagból készült tömítések használatát javasolja, akkor ezeket a követelményeket be kell tartani.

Általában a fém tömítés erősebb, mint paronit társa. Ezért célszerű erőteljes turbófeltöltős vagy erősített motorokra telepíteni. Ha nem tervezi autója motorjának hangolását, hanem egyszerűen kímélő üzemmódban működteti, akkor az anyagválasztás nem igazán számít Önnek. Ennek megfelelően a paronit tömítés is nagyon alkalmas. Sőt, ez az anyag rugalmasabb és szorosabban képes tapadni a munkafelületekhez.

A választás során azt is szem előtt kell tartani, hogy az anyag, amelyből a tömítés készül, nem befolyásolja elsődlegesen az élettartamát. Sokkal fontosabb mutató a tömítés telepítésének módja. Az a tény, hogy az egyes furatcsoportok között nagyon vékony falak vannak. Ezért, ha a tömítés nincs pontosan felszerelve az ülésbe, akkor a legerősebb anyag esetén is nagy a kiégés valószínűsége.

A tömítés helytelen felszerelésének legkézenfekvőbb jele a gyors meghibásodás. Továbbá, ha helytelenül telepítette, előfordulhat, hogy az autó egyszerűen nem indul el. Dízelmotorokban továbbra is hallható a dugattyúcsattogás. Ez annak köszönhető, hogy a dugattyú a tömítés széléhez simul.

Következtetés

Ha elromlott a hengerfejtömítés, akkor hibás autó vezetése nem kívánatos... Ezért azt javasoljuk, hogy azonnal cserélje ki, ha törést észlel a tömítésben. Ezen túlmenően fontos nemcsak annak a ténynek a felfedezése, hogy megtört, hanem ennek oka is. Különösen, miért fordul elő a motor, vagy más rendellenességek jelentkeznek.

A csere során ellenőrizze a rögzítőcsavarok pillanatának értékét. A hengerfejtömítés időben történő cseréje megtakarít a drágább egységek javításának jelentős pénzügyi költségeitől. Minél tovább vezet egy kilyukasztott hengerfejtömítéssel rendelkező autóval, annál valószínűbb, hogy más, drágább és fontosabb motor alkatrészek meghibásodnak.