elunie.com

A fékek ellenőrzése autó: a fékbetétek, a féktárcsák állapotának, a kézi (parkoló) és a bányászati ​​(ha vannak) fékek működésének, a rendszer fékfolyadék szintjének, valamint az egyes alkatrészek kopásának mértékének diagnosztikája. amelyek alkotják a fékrendszert és működésének egészének hatékonyságát.

Tartalom:

• Mikor kell ellenőrizni
• A legegyszerűbb fékpróba
• Teljes fékrendszer-ellenőrzés
• Hogyan ellenőrizhető a fék ABS-sel
• Ellenőrzés egy speciális állványon

A legtöbb esetben az autótulajdonos önállóan tudja elvégezni a megfelelő diagnosztikát, anélkül, hogy segítséget kérne az autószerviztől.

A fék kopásának jelei

A közúti biztonság a fékek hatékonyságától függ. Ezért a fékrendszert nem csak akkor kell ellenőrizni, ha teljesítményének csökkenését észlelik, hanem időszakosan, a jármű futásteljesítményének növekedésével is. Egy adott csomópont általános ellenőrzésének rendszeressége a gyártó követelményeitől függ, amelyek közvetlenül megfelelnek a kézikönyvben feltüntetett (rutinszerű karbantartás) az autó. Az autó fékjeinek nem tervezett ellenőrzését azonban el kell végezni, ha a következő tényezők közül legalább az egyik megjelenik:

• Csiszoló hang fékezéskor... Leggyakrabban idegen hangok jelzik a fékbetétek és / vagy tárcsák (dobok) kopását. Gyakran úgynevezett "nyikorgásokat" telepítenek a koronglemezekre - olyan speciális eszközökre, amelyek nyikorgó hangok keltésére szolgálnak, jelezve a betétek kritikus kopását. Igaz, van más oka is annak, hogy a fékezéskor a betétek megcsikordulnak.
• Fékezéskor tompa zaj... Az ilyen zaj vagy őrlő zaj azt jelzi, hogy idegen tárgy (kavics, törmelék) lépett be a betét és a féktárcsa közötti térbe, vagy sok fékpor érkezik a betétből. Természetesen ez nem csak csökkenti a fékezés hatékonyságát, hanem emellett kopja a tárcsát és magát a betétet is.
• A fékezés során az autót oldalra húzzák... Az autó ilyen viselkedésének oka az elakadt féknyereg. Ritkábban a problémák a fékbetétek és / vagy a féktárcsák eltérő mértékű kopásával kapcsolatosak.
• Rezgést érez fékezéskor... Rendszerint ez akkor fordul elő, ha egy (vagy több) féktárcsa munkasíkján egyenetlen kopás tapasztalható. Kivételt képezhet az a helyzet, amikor az autó blokkolásgátlóval (ABS) van felszerelve, mivel működése során enyhe rezgés és visszacsatolás tapasztalható a fékpedál felé.
• A fékpedál nem megfelelő viselkedése... Különösen, ha megnyomja, szoros lehet, vagy erősen leesik, vagy a fék még enyhe nyomás mellett is be van kapcsolva.

És természetesen a fékrendszert egyszerűen ellenőrizni kell munkájának hatékonyságának csökkenésévelamikor a féktávolság még alacsony sebességnél is megnő.

Felhívjuk figyelmét, hogy ha a fékezés következtében az autó erősen "harapja az orrát", akkor az első lengéscsillapítói jelentősen elhasználódtak, ami viszont oda vezet. hogy növelje a féktávolságot. Ennek megfelelően célszerű ellenőrizni a lengéscsillapítók állapotát, ellenőrizni a lengéscsillapítók állapotát, és szükség esetén cserélni őket, és nem a fékek meghibásodásakor keresni az okát.

A fékrendszer ellenőrzése - mit és hogyan ellenőriznek

Mielőtt részletesebben elemezné a fékrendszer egyes alkatrészeit, el kell végeznie néhány egyszerű lépést, amelyek célja a működésének hatékonyságának és szervizelhetőségének megállapítása.

• Jelölje be főfékhenger... Mozgásképtelen járműben járó motor mellett nyomja le a fékpedált ütközésig, és tartsa 20 ... 30 másodpercig. Ha a pedál rendesen leáll, de utána tovább esik - valószínűleg a főfékhenger hibás (leggyakrabban a főfékhenger dugattyútömítései szivárognak). Hasonlóképpen, a pedálnak ne essen azonnal a padlóra, és ne legyen túl kevés haladása.
• Jelölje be vákuumfék nyomásfokozó visszacsapó szelep... Járó motor mellett teljesen le kell nyomni a fékpedált, majd le kell állítani a motort, de még 20 ... 30 másodpercig ne engedje el a pedált. Ideális esetben a fékpedál nem "tolhatja" vissza a lábat. Ha a pedál az eredeti helyzetét akarja elérni, akkor a vákuumfék-nyomásfokozó szelep valószínűleg hibás.
• Jelölje be vákuumfékerősítő... A teljesítményt járó motor mellett is ellenőrizzük, de először a pedállal kell szivattyúzni, miközben tompa. Szükséges a fékpedál többszöri megnyomása és felengedése a vákuumfékrásegítő nyomásának kiegyenlítése érdekében. Ebben az esetben hangok hallhatók a levegő elhagyása közben. Ismételje meg a gombot addig, amíg ez a hang el nem áll és a pedál rugalmasabbá válik. Továbbá lenyomott fékpedállal be kell indítani a motort a sebességváltó semleges helyzetének bekapcsolásával. Ebben az esetben a pedálnak kissé le kell mennie, de nem annyira, hogy a padlóra essen, vagy teljesen mozdulatlan maradjon. Ha a fékpedál a motor beindítása után ugyanazon a szinten marad, és semmilyen módon nem "rángatózik", akkor a vákuumfék-erősítő valószínűleg hibás az autóban.

  Nak nek ellenőrizze a vákuumerősítő szivárgását alapjáraton járó motorral ki kell engedni a féket. A motornak nem szabad reagálnia egy ilyen eljárásra, sebességi ugrásokkal és nem kell hisztizni. Ellenkező esetben a vákuumfék-erősítő tömítése valószínűleg elvész.

• Végezze el a fékek működésének ellenőrzésére vonatkozó eljárást... Ehhez indítsa be a motort, és gyorsítson 60 / km / h-ra egyenes úton, majd nyomja meg a fékpedált. A préselés pillanatában és utána nem lehet kopogás, ütés vagy verés.

  Ellenkező esetben valószínűleg olyan meghibásodások vannak, mint a féknyereg rögzítésében, a vezetőben, a féknyereg dugattyújának ékelésében fellépő visszahatás vagy sérült tárcsa. A fékbetét-rögzítő hiánya miatt kopogás is előfordulhat. Ha a kopogás a hátsó fékekből származik, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy a rögzítőfék feszességének fellazulása okozza a dobfékeken. Ugyanakkor ne keverje össze a fékpedál kopogását és verését, amikor az ABS aktiválva van. Ha fékezés közben verés figyelhető meg, akkor valószínűleg a féktárcsák elmozdultak túlmelegedésük és éles lehűlésük miatt.

Vegye figyelembe, hogy amikor az autót alacsony sebességgel fékezi, akkor azt nem szabad csúszással kísérni, ellenkező esetben ez a fék jobb és bal oldalán eltérő erőfeszítést jelenthet, majd az első és a hátsó fék további ellenőrzésére van szükség.

Amikor ékeli a féknyerget rögzített helyzetben, amikor az autó mozog, az autó nemcsak fékezéskor, hanem normál vezetés közben és gyorsuláskor is oldalra tud húzódni. Itt azonban további diagnosztikára van szükség, mivel az autó más okokból is oldalra húzható. Mindenesetre az utazás után ellenőriznie kell a lemezek állapotát. Ha egyikük nagyon túlmelegedett, a többi pedig nem, akkor valószínűleg a szorítós féknyereggel van a probléma.

A fékpedál ellenőrzése

A fékpedál menetének ellenőrzéséhez az autó motorját nem kell bekapcsolni. Tehát az ellenőrzéshez egymás után többször meg kell nyomni a pedált. Ha leesik, és az azt követő prések magasabbra emelkednek, ez azt jelenti, hogy levegő került a fékek hidraulikus rendszerébe. A légbuborékokat a fékek elvezetésével távolítják el a rendszerből. Először azonban tanácsos diagnosztizálni a rendszert a nyomásmentesítéshez, ha megkeresi a fékfolyadék szivárgásának helyét.

Ha a nyomás után a pedál lassan a padlóra ereszkedik, ez azt jelenti, hogy a főfékhenger hibás. Leggyakrabban a dugattyú tömítőgallérja megkerüli a szárfedél alatti folyadékot, majd a vákuumerősítő üregébe.

Van egy másik helyzet is ... Például az utazások közötti hosszú szünet után a pedál nem rugózik annyira, mint akkor, amikor a levegő bejut a fékek hidraulikus rendszerébe, de ennek ellenére első megnyomásakor leesik túl mélyen, és amikor megnyomja a második és az azt követő kattintásokra, már normálisan működik. Egyetlen leesés oka lehet a fékfolyadék alacsony szintje a fékhenger tágulási tartályában.

Felszerelt járműveken dobfékek, hasonló helyzet állhat elő a fékbetétek és a dobok jelentős kopása, valamint a dob bélés előtolásának automatikus beállítására szolgáló eszköz elakadásával kapcsolatban.

A táblázat a fékpedál és a rögzítőfék karjának erejét és menetét mutatja a személygépkocsik számára.

Ellenőrzés	Fékrendszer típusa	Maximálisan megengedett erőfeszítés egy pedálon vagy karon, Newton	A pedál vagy a kar legnagyobb megengedett mozgása, mm
Láb	Dolgozik, tartalék	500	150
	Parkolás	700	180
Kézikönyv	Tartalék, parkolás	400	160

Hogyan ellenőrizhető a fék

A gép fékeinek működőképességének részletesebb ellenőrzése magában foglalja az egyes alkatrészek vizsgálatát és a hatékonyságuk értékelését. De először is győződjön meg arról, hogy megfelelő szintű és minőségű fékfolyadék van-e.

A fékfolyadék ellenőrzése

A fékfolyadék nem lehet fekete (még sötétszürke sem), és idegen törmelék vagy üledék nem megengedett benne. Fontos az is, hogy a folyadék ne keltsen égő szagot. Ha a szint kissé csökkent, de a szivárgás nem észlelhető, akkor a feltöltés megengedett, figyelembe véve azt is kompatibilitás ténye régi és új folyadék.

Felhívjuk figyelmét, hogy a legtöbb autógyártó javasolja a fékfolyadék cseréjét 30 ... 60 ezer kilométeres időközönként vagy kétévente, annak állapotától függetlenül.

Idővel a fékfolyadék elveszíti tulajdonságait (nedvességgel telített), ami közvetlenül befolyásolja a fékrendszer hatékonyságát. A nedvesség százalékát egy speciális méri, amely értékeli annak elektromos vezetőképességét. Kritikus víztartalom esetén a TJ forrhat, és a pedál meghibásodik vészfékezéskor.

A fékbetétek ellenőrzése

Videofék teszt

Először ellenőrizni kell a féktárcsaival vagy a dobral közvetlenül érintkező fékbetétek vastagságát. A súrlódó bélés minimális megengedett vastagságának legalább 2-3 mm-nek kell lennie (a betét sajátos márkájától és a jármű egészétől függően).

A fékbetét megengedett működési vastagságának szabályozásához a legtöbb tárcsaféknél ezt egy nyikorgás vagy egy elektronikus kopásérzékelő figyeli. Az első vagy hátsó tárcsafékek ellenőrzésénél ügyeljen arra, hogy egy ilyen kopásszabályozó ne dörzsölje a lemezt. A fém alap súrlódása teljesen elfogadhatatlan, akkor valóban elveszíti a féket!

A fékezés során a betétek minimális megengedett kopása esetén nyikorgás vagy a műszerfalon világító párnák jelennek meg.

Szintén szemrevételezéskor meg kell győződnie arról, hogy az autó egyik tengelyének betétjein a kopás megközelítőleg azonos.Ellenkező esetben a féknyereg vezetőinek ékelése történik, vagy a fő fékhenger hibás.

A féktárcsák ellenőrzése

Tudják, hogy a korong repedése nem megengedett, de a tényleges sérülés mellett ellenőrizni kell az általános megjelenést és kopását. Feltétlenül ellenőrizni kell a keréktárcsa jelenlétét és méretét a féktárcsa szélén. Idővel elhasználódik, és még akkor is, ha a betétek viszonylag újak, a kopott tárcsa nem képes hatékony fékezést biztosítani. Az oldal mérete legfeljebb 1 mm lehet. Ha ez megtörténik, akkor meg kell cserélni mind a lemezeket, mind a betéteket, vagy legalább magukat meg kell őrölni.

A személygépkocsi féktárcsa vastagságának körülbelül 2 mm-es csökkenése 100% -os kopást jelent. A névleges vastagságot gyakran jelölik a végdarabon a kerület körül. Ami a végfutás értékét illeti, annak kritikus értéke legfeljebb 0,05 mm.

A tárcsa túlmelegedésének és deformációjának nyomai nem kívánatosak. Könnyen azonosíthatók a felület elszíneződésével, nevezetesen kékes foltok jelenlétével. A féktárcsák túlmelegedésének oka lehet maga a vezetési stílus és a féknyergek ékelése.

Dobfékek ellenőrzése

A dobfékek ellenőrzésénél ellenőrizni kell a súrlódó bélések vastagságát, a kerékfékhenger tömítéseinek szorosságát és dugattyúinak mozgékonyságát, valamint a meghúzórugó integritását és erejét, valamint a maradék vastagságot. .

Sok dobféknél van egy speciális irányítóüveg, amely lehetővé teszi, hogy vizuálisan értékelje a fékbetét állapotát. A gyakorlatban azonban a kerék leszerelése nélkül semmi nem látszik rajta, ezért jobb, ha először eltávolítjuk a kereket.

Maguk a dobok állapotát a belső átmérőjük alapján értékelik. Ha több mint 1 milliméterrel nőtt, az azt jelenti, hogy a dobot újra kell cserélni.

Hogyan ellenőrizhető a kézifék

A rögzítőfék ellenőrzése kötelező eljárás az autó fékeinek ellenőrzésénél. 30 ezer kilométerenként ellenőriznie kell a kéziféket. Ez vagy az autó lejtőn történő beállításával, vagy egyszerűen azzal, hogy megpróbálja elindulni a kézifékkel, vagy azzal, hogy kézzel próbálja meg elfordítani a kereket.

Tehát a kézifék hatékonyságának ellenőrzéséhez egyenletes lejtésre van szükség, amelynek szögének relatív értékét a szabályoknak megfelelően kell kiválasztani. A szabályok szerint a kéziféknek 16% -os lejtőn teljes terheléssel kell tartania a személygépkocsit. Felszerelt állapotban - 25% -os lejtés (egy ilyen szög egy rámpának vagy egy felüljáró magasságának felel meg, amelynek magassága 1,25 m, bejárati hossza 5 m). Teherautók és közúti vonatok esetében a relatív dőlésszögnek 31% -nak kell lennie.

Ezután vezesse oda az autót, kapcsolja be a kéziféket, majd próbálja meg mozgatni. Tehát akkor tekinthető üzemképesnek, ha az autó a fékkar 2 ... 8 kattintása után állva marad (minél kevesebb - annál jobb). A legjobb megoldás az lenne, ha a kézifék megbízhatóan tartja az autót, miután 3 ... 4 kattintással felemelte. Ha maximálisan meg kell emelnie, akkor jobb, ha meghúzza a kábelt, vagy ellenőrizze a betétek elterjedésének beállítására szolgáló mechanizmust, mert gyakran savanyúvá válik, és nem tölti be funkcióját.

A rögzítőfék ellenőrzését a második módszerrel (a kerék megpörgetését és a felemelt karral való elmozdulást) a következő algoritmus szerint kell elvégezni:

• az autó sík területre van felszerelve;
• a kézifék kar két vagy három kattintással feljebb mozog;
• akassza ki a jobb és a bal hátsó kereket felváltva egy emelővel;
• ha a kézifék többé-kevésbé működőképes, akkor manuálisan nem lehet egyesével elforgatni a tesztkerekeket.

A kézifék ellenőrzésének leggyorsabb módja, ha sík úton felemeli a kart a megállóig, beindítja a motort, és ebben az állapotban próbálja meg elindítani az első sebességfokozatot.Ha a kézifék megfelelően működik, az autó egyszerűen nem tud mozogni, és a motor leáll. Ha az autó képes volt mozogni, akkor a kéziféket be kell állítani. Ritkább esetben a hátsó fékbetétek okolhatók azért, mert nem tartották meg a kéziféket.

Hogyan ellenőrizzük a hegyi féket

Kipufogófék vagy retarder, amelynek célja a jármű mozgásának korlátozása a fő fékrendszer bekapcsolása nélkül. Ezeket az eszközöket általában nehéz járművekre (traktorokra, dömperekre) telepítik. Elektrodinamikusak és hidrodinamikusak. Ettől függően üzemzavaraik is eltérnek.

A hegyi fék meghibásodásának oka a következő alkatrészek meghibásodása:

• sebességmérő;
• CAN vezetékezés (lehetséges rövidzárlat vagy szakadás);
• levegő vagy hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő;
• hűtőventillátor;
• elektronikus vezérlőegység (ECU).
• nem elegendő mennyiségű hűtőfolyadék a hegyi fékben;
• problémák a vezetékekben.

Az első dolog, amit egy autó tulajdonosa tehet, az a hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése, és ha szükséges, a hűtőfolyadék szintjének feltöltése. A következő dolog a kábelezés állapotának diagnosztizálása. A további diagnosztika meglehetősen bonyolult, ezért jobb, ha segítséget kér az autós szerviz szakembereitől.

Fék főhenger

Ha a fő fékhenger hibás, a fékbetétek kopása egyenetlen lesz. Ha a gép átlós fékrendszert használ, akkor a bal első és a hátsó jobb kerekeknél egy, a jobb első és a bal hátsó kerekeken egy kopás lesz. Ha a jármű párhuzamos rendszert használ, akkor a kopás eltérő lesz a jármű első és hátsó tengelyén.

Emellett meghibásodott GTZ esetén a fékpedál süllyed. A legegyszerűbb módja annak ellenőrzése, ha kicsavarjuk egy kicsit a vákuumerősítőből, és megnézzük, folyik-e onnan folyadék, vagy teljesen eltávolítjuk, és ellenőrizzük, hogy folyadék került-e a vákuumerősítőbe (vegye egy rongyot, és tegye bele). Igaz, ez a módszer nem mutat teljes képet a fő fékhenger állapotáról, hanem csak az alacsony nyomású mandzsetta integritásáról ad információt, miközben rajta kívül más munkagép is károsodhat. Tehát több ellenőrzésre van szükség.

A fékek ellenőrzésénél célszerű ellenőrizni a fő fékhenger működését. A legegyszerűbb módszer, amikor egy, a volán mögött ülő ember a motor beindításával (a pedál megnyomásával és elengedésével, a semleges sebesség beállításával) pumpálja a fékeket, a második pedig ekkor a tágulási tartály tartalmát ellenőrzi. fékfolyadék. Ideális esetben a tartályban nem lehetnek légbuborékok vagy turbulencia. Ennek megfelelően, ha légbuborékok emelkednek a folyadék felületére, ez azt jelenti, hogy a fő fékhenger részben nem működik, és további ellenőrzés céljából szétszerelni kell.

Garázskörülmények között ellenőrizheti a GTZ állapotát is, ha egyszerűen csak csatlakozókat szerel be a kimenő csövek helyett. Ezt követően meg kell nyomnia a fékpedált. Ideális esetben nem szabad megnyomni. Ha a pedált meg lehet nyomni, akkor a fék főhenger nincs lezárva és folyadék szivárog, ezért javításra szorul.

Ha az autó blokkolásgátlóval (ABS) van felszerelve, akkor a hengerellenőrzést az alábbiak szerint kell elvégezni ... Először le kell tiltania az ABS-t, és nélküle ellenőriznie kell a fékeket. Célszerű kikapcsolni a vákuumfék-erősítőt is. A teszt során a pedálnak nem szabad átesnie, és a rendszert fel kell pumpálni. Ha a nyomás felgyülemlik, és a pedál nem esik le, amikor megnyomja, akkor minden rendben van a főhengerrel.Ha a rendszerben lévő nyomás a pedál lenyomásakor felszabadul, ez azt jelenti, hogy a henger nem tart, és a fékfolyadék visszatér a tágulási tartályba (rendszer).

Fékvezeték

Ha szivárog a fékfolyadék, ellenőrizni kell a fékvezeték állapotát. A sérülési pontokat a régi tömlőkön, tömítéseken, illesztéseken kell keresni. Rendszerint folyadék szivárgás jelentkezik a féknyereg vagy a fék főhenger területén, a tömítések és az illesztések helyén.

A fékfolyadék szivárgásának észleléséhez fehér tiszta papírt tehet a féknyereg alá, miközben az autó parkol. Természetesen annak a felületnek, amelyen az autó áll, tisztának és száraznak kell lennie. Hasonlóképpen, egy darab papír elhelyezhető a motortér alatt a fékfolyadék tágulási tartály területén.

Felhívjuk figyelmét, hogy a fékfolyadék szintje még működő rendszer esetén is fokozatosan csökken, ahogy a fékbetétek elhasználódnak, vagy fordítva növekszik az új betétek telepítése után, sőt új féktárcsákkal párosítva.

Az ABS fékek ellenőrzése

ABS-sel rendelkező járműveknél a pedál rezeg, ami jelzi a rendszer működését vészfékezés közben. Általánosságban tanácsos a fékek teljes ellenőrzését blokkolásgátlóval végezni egy szakszervizben. A legegyszerűbb ABS fékpróba azonban bárhol elvégezhető egy üres parkolóban, sima és sík talajjal.

A blokkolásgátló fékrendszert nem szabad 5 km / h-nál kisebb sebességnél aktiválni, ezért ha az ABS még kis mozgás mellett is aktiválódik, akkor érdemes az okot keresni az érzékelőkben. Meg kell vizsgálni az érzékelők állapotát, vezetékeinek épségét vagy az agy koronáját is, ha az ABS lámpa kigyullad a műszerfalon.

A legegyszerűbb megérteni, hogy működnek-e a blokkolásgátlók, ha 50-60 km / h-ra gyorsítja az autót, és élesen lenyomja a féket. A rezgésnek egyértelműen be kell mennie a pedálba, és emellett meg lehetett változtatni a mozgás pályáját, és maga a gép sem csúszhatott el.

A motor beindításakor a műszerfalon lévő ABS lámpa röviden kigyullad és kialszik. Ha egyáltalán nem világít vagy folyamatosan világít, ez a blokkolásgátló fékrendszer hibás működését jelzi.

A fékrendszer ellenőrzése egy speciális állványon

Bár az öndiagnosztika nem igényel sok időt és erőfeszítést, bizonyos esetekben jobb, ha segítséget kér egy autószerviztől. Általában vannak speciális állványok a fékrendszer működésének ellenőrzésére. A legfontosabb paraméter, amelyet az állvány felfedhet, az azonos tengely jobb és bal kerekének fékerőinek különbsége. A megfelelő erők nagy különbsége a gép stabilitásának elvesztéséhez vezethet fékezéskor. Az összkerék-meghajtású autók esetében vannak hasonló, de speciális állványok, amelyek figyelembe veszik az összkerék-hajtómű jellemzőit is.

Hogyan ellenőrzik a fékeket az állványon

Az autó tulajdonosa számára az eljárás csak az autó diagnosztikai állványig történő vezetésére korlátozódik. A lelátók többsége dob típusú, szimulálják az autó sebességét, amely egyenlő 5 km / h-val. Ezután minden kereket ellenőriznek, amelyek forgó mozgásokat fogadnak az állvány tekercsei közül. A teszt során a fékpedált teljesen lefelé nyomják, és így a henger rögzíti a fékrendszer erejét az egyes kerekeken. Az automatizált állványok többségében van speciális szoftver, amely a kapott adatokat kiigazítja.

Következtetés

Gyakran a munka hatékonyságát, valamint az autó fékrendszerének egyes elemeinek állapotát egyszerűen úgy lehet végrehajtani, hogy az autó volánja mögé ülünk, és megtesszük a megfelelő intézkedéseket. Ezek a manipulációk gyakran elegendőek a rendszer problémáinak azonosításához. A részletesebb diagnosztika magában foglalja az egyes alkatrészek ellenőrzését.