elunie.com

Motorolaj viszkozitása - a kenőanyag kiválasztásának fő jellemzője. Lehet kinematikus, dinamikus, feltételes és specifikus. Leggyakrabban azonban egyik vagy másik olaj kiválasztásához a kinematikus és a dinamikus viszkozitás mutatóit használják. Megengedett értékeiket az autó motorgyártója egyértelműen jelzi (gyakran két vagy három érték megengedett). A viszkozitás helyes megválasztása biztosítja a motor normál működését, minimális mechanikai veszteséggel, az alkatrészek megbízható védelmével és normál üzemanyag-fogyasztással. Az optimális kenőanyag megtalálásához alaposan meg kell érteni a motorolaj viszkozitásának kérdését.

Tartalom

• Mekkora a viszkozitás
• Mi a viszkozitás index
• Keverhetem a különböző viszkozitásokat
• Az olaj viszkozitása és fajtája
• Hogyan lehet megtalálni a megfelelő viszkozitást
• Mi történik, ha rossz a választás

A motorolajok viszkozitási osztályozása

A viszkozitás (egy másik név a belső súrlódás) a hivatalos meghatározásnak megfelelően a folyékony testek tulajdonsága, hogy ellenálljanak egyik részüknek a másikhoz viszonyított mozgásának. Ebben az esetben olyan munkát végeznek, amely hő formájában eljut a környezetbe.

A viszkozitás változó érték, és változik az olaj hőmérsékletétől, az összetételében jelen lévő szennyeződéstől, az erőforrás értékétől (a motor futásteljesítménye egy adott térfogaton). Ez a jellemző azonban meghatározza a kenőfolyadék helyzetét egy bizonyos időpontban. És amikor egy vagy másik kenőanyagot választanak egy motorhoz, két kulcsfontosságú fogalomtól kell vezérelni - a dinamikus és a kinetikus viszkozitástól. Alacsony hőmérsékletű, illetve magas hőmérsékletű viszkozitásnak is nevezik őket.

Történelmileg az autósok világszerte az úgynevezett SAE J300 szabvány szerint határozzák meg a viszkozitást. A SAE az Autómérnökök Társaságának rövidítése, amely egységesíti és egységesíti az autóiparban használt különféle rendszereket és koncepciókat. A J300 szabvány pedig a viszkozitás dinamikus és kinematikai összetevőit jellemzi.

Ennek a szabványnak megfelelően 17 olajosztály létezik, közülük 8 tél, 9 pedig nyár. A FÁK-országokban használt olajok többségét XXW-YY jelöléssel látják el. Ahol XX a dinamikus (alacsony hőmérsékletű) viszkozitás megjelölése, YY pedig a kinematikus (magas hőmérsékletű) viszkozitás mutatója. A W betű az angol Winter - winter szót jelenti. Jelenleg a legtöbb olaj többfokozatú, amit ez a megnevezés is tükröz. Nyolc téli 0W, 2,5 W, 5 W, 7,5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W, kilenc nyári - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

A SAE J300 szerint a motorolajnak meg kell felelnie a következő követelményeknek:

• Szivattyúzhatóság. Ez különösen igaz a motor alacsony hőmérsékleten történő működésére. A szivattyúnak gond nélkül kell szivattyúznia az olajat a rendszeren, és a csatornákat nem szabad eltömíteni egy megvastagodott kenőfolyadékkal.
• Dolgozzon magas hőmérsékleten. Itt ellentétes a helyzet, amikor a kenőfolyadéknak nem szabad elpárolognia, kiégnie és megbízhatóan védenie az alkatrészek falát, mivel megbízható védőolajfólia képződik rajtuk.
• A motor védelme kopás és túlmelegedés ellen. Ez minden hőmérsékleti tartományban végzett munkára vonatkozik. Az olajnak a teljes üzemidő alatt védelmet kell nyújtania a motor túlmelegedése és az alkatrészek felületeinek mechanikai kopása ellen.
• Az égéstermékek eltávolítása a hengerblokkból.
• A minimális súrlódási erő biztosítása az egyes párok között a motorban.
• A henger-dugattyú csoport részei közötti hézagok tömítése.
• Hő eltávolítása a motor alkatrészeinek dörzsölő felületeiről.

A motorolaj felsorolt ​​tulajdonságait a dinamikus és kinematikai viszkozitások befolyásolják a maguk módján.

Dinamikus viszkozitás

A hivatalos meghatározásnak megfelelően a dinamikus viszkozitás (ez abszolút is) jellemzi egy olajos folyadék ellenállási erejét, amely két centiméter távolságban elhelyezkedő és 1 cm sebességgel haladó olajréteg mozgása során jelentkezik. / s. Mértékegysége Pa • s (mPa • s). Megnevezéssel rendelkezik a CCS angol rövidítésben. Az egyedi mintákat speciális berendezésekkel - viszkoziméterrel - tesztelik.

A SAE J300 szabványnak megfelelően a többfokozatú (és a téli) motorolajok dinamikai viszkozitását a következőképpen határozzák meg (valójában a forgatási hőmérsékletet):

• 0W - -35 ° C hőmérsékletig használják;
• 5W - legfeljebb -30 ° C hőmérsékleten használják;
• 10W - -25 ° C hőmérsékletig használják;
• 15 W - -20 ° C hőmérsékletig használják;
• 20W - -15 ° С hőmérsékletig használják.

Érdemes is különbséget kell tenni az öntési pont és a szivattyúzási hőmérséklet között... A viszkozitás megnevezésében kifejezetten a pumpálhatóságról, vagyis az állapotról beszélünk. amikor az olaj szabadon terjedhet az olajrendszeren a megengedett hőmérsékleti tartományon belül. A teljes megszilárdulásának hőmérséklete általában több fokkal alacsonyabb (5 ... 10 fokkal).

Mint látható, az Orosz Föderáció legtöbb régiójában a 10 W vagy annál nagyobb értékű olajok NEM ajánlhatók minden időjárás esetén... Ezt közvetlenül tükrözik a különféle autógyártók jóváhagyásai az orosz piacon értékesített autókra. A FÁK-országok számára optimálisak azok az olajok, amelyek 0W vagy 5W alacsony hőmérsékleti jellemzőkkel rendelkeznek.

Kinematikai viszkozitás

Másik neve magas hőmérsékletű, sokkal érdekesebb foglalkozni vele. Itt sajnos nincs olyan egyértelmű kötés, mint a dinamikus, és a jelentéseknek más jellegük van. Valójában ez az érték azt az időt mutatja, amely alatt egy bizonyos mennyiségű folyadékot ki kell önteni egy bizonyos átmérőjű lyukon keresztül. A magas hőmérsékletű viszkozitást mm² / s-ban mérjük (a cSt másik alternatív mértékegysége a cSt, a következő összefüggés van: 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m2 / s).

A legnépszerűbb SAE magas hőmérsékleti viszkozitási arány 20, 30, 40, 50 és 60 (a fent felsorolt ​​alacsonyabb értékeket ritkán alkalmazzák, például az adott ország hazai piacán használt néhány japán gépen megtalálhatók) . Dióhéjban, minél alacsonyabb ez az együttható, annál vékonyabb az olaj, és fordítva, annál magasabb - annál vastagabb... A laboratóriumi vizsgálatokat három hőmérsékleten - + 40 ° C, + 100 ° C és + 150 ° C - végezzük. A kísérleti eszköz egy forgó viszkoziméter.

Ezt a három hőmérsékletet nem véletlenül választották. Ezek lehetővé teszik, hogy láthassa a viszkozitás változásának dinamikáját különböző körülmények között - normál (+ 40 ° C és + 100 ° C) és kritikus (+ 150 ° C) körülmények között. A vizsgálatokat más hőmérsékleteken végezzük (és a megfelelő grafikonokat ábrázoljuk az eredményeik alapján), azonban ezeket a hőmérsékleti értékeket vesszük fő szempontnak.

A dinamikus és a kinematikus viszkozitás is közvetlenül kapcsolódik a sűrűséghez. A kapcsolat a következő: a dinamikus viszkozitás a kinematikai viszkozitás és az olaj sűrűségének szorzata +150 Celsius fok hőmérsékleten... Ez összhangban van a termodinamika törvényeivel, mert ismert, hogy a hőmérséklet növekedésével az anyag sűrűsége csökken. Ez pedig azt jelenti, hogy állandó dinamikus viszkozitás mellett a kinematikai viszkozitás ebben az esetben (valamint alacsony együtthatói) csökken. Ezzel szemben a hőmérséklet csökkenésével a kinematikai együtthatók növekednek.

Mielőtt tovább folytatnánk a leírt együtthatók megfeleltetéseinek ismertetését, térjünk ki egy olyan koncepcióra, mint a magas hőmérséklet / nagy nyíró viszkozitás (rövidítve HT / HS).Ez a motor üzemi hőmérsékletének és a magas hőmérséklet viszkozitásának aránya. Az olaj folyékonyságát jellemzi + 150 ° C vizsgálati hőmérsékleten. Ezt az értéket az API-szervezet vezette be az 1980-as évek végén a gyártott olajok jobb teljesítménye érdekében.

Magas hőmérsékletű viszkozitási táblázat

SAE J300 magas hőmérsékletű viszkozitás	Viszkozitás, mm² / s (cSt) + 100 ° C-on	Minimális viszkozitás a HT / HS, mPa • s-hoz viszonyítva + 150 ° C hőmérsékleten és 1 millió / s nyírósebességgel
20	5,6…9,3	2,6
30	9,3…12,5	2,9
40	12,5…16,3	3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40 olajokhoz)
40	12,5…16,3	3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40 olajokhoz)
50	16,3…21,9	3,7
60	21,9…26,1	3,7

Vegye figyelembe, hogy a J300 újabb verzióiban az SAE 20 olaj alsó határa 6,9 cSt. Ugyanazokat a kenőfolyadékokat, amelyeknél ez az érték alacsonyabb (SAE 8, 12, 16), külön csoportba, energiatakarékos olajok... Az ACEA szabvány besorolása szerint A1 / B1 (2016 után elavult) és A5 / B5 jelöléssel rendelkeznek.

A motor hidegindításának minimális hőmérséklete, ° С	SAE J300 viszkozitási fokozat	Maximális környezeti hőmérséklet, ° С
-35 alatt	0W-30	25
-35 alatt	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Viszkozitási index

Van még egy érdekes mutató - viszkozitási index... Jellemzi a kinematikai viszkozitás csökkenését az olaj üzemi hőmérsékletének növekedésével. Ez egy relatív érték, amely alapján feltételesen meg lehet ítélni egy kenőfolyadék alkalmasságát különböző hőmérsékleteken történő munkavégzésre. Empirikus módon kerül kiszámításra, összehasonlítva a tulajdonságokat a különböző hőmérsékleti viszonyok között. Jó olajban ennek az indexnek magasnak kell lennie, mivel akkor a teljesítményjellemzői alig függenek a külső tényezőktől. Ezzel szemben, ha egy adott olaj viszkozitási indexe alacsony, akkor egy ilyen összetétel nagymértékben függ a hőmérséklettől és más működési körülményektől.

Más szavakkal elmondható, hogy alacsony aránynál az olaj gyorsan cseppfolyósodik. Emiatt a védőfólia vastagsága nagyon kicsi lesz, ami jelentős kopáshoz vezet a motor alkatrészeinek felületén. De a magas indexű olajok széles hőmérsékleti tartományban képesek működni, és teljes mértékben megbirkóznak feladataikkal.

Közvetlen viszkozitási index az olaj kémiai összetételétől függ... Különösen a benne lévő szénhidrogének mennyiségére és az alkalmazott frakciók könnyűségére. Ennek megfelelően az ásványi készítmények viszkozitási indexe lesz a legrosszabb, általában a 120 ... 140 tartományba esik, a félszintetikus kenőfolyadékok esetében ugyanaz az érték 130 ... 150 lesz, és a "szintetikus" a legjobb mutatókkal büszkélkedhet 140 ... 170 (néha akár 180-ig is).

A szintetikus olajok magas viszkozitási indexe (szemben az azonos SAE viszkozitású ásványi olajokkal) lehetővé teszi az ilyen készítmények széles hőmérsékleti tartományban történő alkalmazását.

Lehetséges-e különböző viszkozitású olajok keverése

Elég gyakori az a helyzet, amikor az autó tulajdonosának bármilyen okból más olajat kell adnia a forgattyúházba, mint a már meglévő, különösen, ha eltérő viszkozitásúak. Meg tudod ezt csinálni? Azonnal válaszolunk - igen, megteheti, de bizonyos fenntartásokkal.

A legfontosabb, amit azonnal el kell mondani, az az összes modern motorolaj összekeverhető egymással (különböző viszkozitású, szintetikus, félszintetikus és ásványvíz). Ez nem okoz negatív kémiai reakciókat a motor forgattyúházában, nem vezet iszaphoz, habképződéshez vagy egyéb negatív következményekhez.

Csökken a sűrűség és a viszkozitás a hőmérséklet növekedésével

Nagyon könnyű ezt bizonyítani. Mint tudják, minden olajnak van egy bizonyos szabványosítása az API (amerikai szabvány) és az ACEA (európai szabvány) szerint. Egyes és más dokumentumokban egyértelműen meg vannak határozva a biztonsági követelmények, amelyek szerint az olajok bármilyen keverése megengedett, hogy az ne okozzon romboló következményeket a gép motorjára.És mivel a kenőfolyadékok megfelelnek ezeknek az előírásoknak (ebben az esetben nem mindegy, melyik osztályba tartoznak), akkor ez a követelmény teljesül.

Egy másik kérdés - érdemes-e keverni az olajokat, különösen a különböző viszkozitású olajokat? Ilyen eljárás csak végső megoldásként engedélyezett, például ha jelenleg (a garázsban vagy az autópályán) nincs megfelelő (a forgattyúházban jelenlegivel megegyező) olaj. Ebben a vészhelyzetben a kenőanyag a megfelelő szintre tölthető. A további üzemeltetés azonban a régi és az új olaj különbségétől függ.

Tehát, ha a viszkozitások nagyon közel vannak, például 5W-30 és 5W-40 (és még inkább a gyártó és az osztályuk megegyezik), akkor ilyen keverékkel teljesen lehetséges a következő olajig történő továbbvezetés az előírásoknak megfelelően változtatni. Hasonlóképpen megengedett a szomszédos dinamikus viszkozitás keverése (például 5W-40 és 10W-40. Ennek eredményeként egy bizonyos átlagos értéket kap, amely mindkét összetétel arányától függ (az utóbbi esetben kap egy bizonyos kompozíciót, amelynek feltételes dinamikus viszkozitása 7,5 W -40, feltéve, hogy egyenlő térfogatban keverik őket).

Hasonló viszkozitási értékű olajok keveréke, amelyek azonban a szomszédos osztályokhoz tartoznak, szintén hosszú távú működéshez megengedett. Különösen megengedett a félszintetikus és a szintetikus, vagy az ásványvíz és a félszintetikus anyagok keverése. Az ilyen vonatok hosszú ideig vezethetők (bár nem kívánatosak). De az ásványolaj és a szintetikus keverése, bár lehetséges, de jobb, ha csak a legközelebbi autószervizig hajtja, és ott már teljes olajcserét lehet végrehajtani.

Ami a gyártókat illeti, hasonló a helyzet. Ha különböző viszkozitású, de ugyanazon gyártótól származó olajok vannak, keverje össze bátran. Ha azonban egy jól ismert és bevált olajhoz (amelyben biztos vagy abban, hogy nem hamisítvány) egy jól ismert globális gyártótól (például SHELL vagy MOBIL), akkor hasonló viszkozitást és minőség (beleértve az API és az ACEA szabványokat), akkor ebben az esetben az autó is hosszú ideig vezethető.

Figyeljen az autógyártók tűréseire is. Egyes gépmodellek gyártói kifejezetten jelzik, hogy a felhasznált olajnak feltétlenül meg kell felelnie a tűréshatárnak. Ha a hozzáadott kenőfolyadéknak nincs ilyen tűrése, akkor lehetetlen hosszú ideig ilyen keverékkel közlekedni. A lehető leghamarabb ki kell cserélni, és a szükséges tűréssel be kell tölteni a zsírt.

Néha vannak olyan helyzetek, amikor az úton ki kell tölteni a kenőanyagot, és felmegy a legközelebbi autószalonba. De a választékában nincs olyan kenőanyag, mint az autó forgattyúházában. Mi a teendő ebben az esetben? A válasz egyszerű - töltsd ki ugyanazt vagy jobbat. Például 5W-40 félszintetikát használ. Ebben az esetben célszerű az 5W-30-at átvenni. Azonban itt ugyanazoknak a szempontoknak kell vezérelnie, amelyeket fentebb megadtunk. Vagyis az olajoknak a tulajdonságaik tekintetében nem szabad nagyban különbözniük egymástól. Ellenkező esetben a kapott keveréket a lehető leghamarabb ki kell cserélni egy új kenőanyagra, amely megfelel az adott motornak.

Viszkozitás és alapolaj

Számos autót érdekel az a kérdés, hogy milyen viszkozitással rendelkezik egy szintetikus, félszintetikus és teljesen ásványi olaj. Azért merül fel, mert széles körben elterjedt tévhit, hogy a szintetikus szereknek állítólag jobb a viszkozitásuk, és ezért a "szintetikus" jobban megfelel egy autó motorjának. Ezzel ellentétben az ásványi olajok viszkozitása gyenge.

Valójában ez nem igaz... Az a tény, hogy általában maga az ásványi olaj is sokkal vastagabb, ezért a boltok polcain gyakran találnak ilyen kenőfolyadékot viszkozitási mutatókkal, például 10W-40, 15W-40 stb. Vagyis gyakorlatilag nincsenek alacsony viszkozitású ásványi olajok. A szintetika és a félszintetika egy másik kérdés.A modern vegyi adalékok alkalmazása összetételeikben lehetővé teszi a viszkozitás csökkenését, ezért lehetnek például az 5W-30 népszerű viszkozitású olajok szintetikusak és félszintetikusak. Ennek megfelelően az olaj kiválasztásakor nemcsak a viszkozitás értékére kell figyelnie, hanem az olaj típusára is.

Alapolaj

A végtermék minősége nagyban függ az alaptól. A motorolajok sem kivételek. Autómotorhoz szükséges olajok előállításánál 5 alapcsoportot használnak. Mindegyik különbözik a megszerzés, a minőség és a jellemzők tekintetében.

További részletek

A különböző gyártók a kenőanyagok széles skáláját kínálják különböző osztályokban, de azonos viszkozitással. Ezért egy adott kenőfolyadék vásárlásakor annak típusának megválasztása külön kérdés, amelyet a motor állapota, a gép márkája és osztálya, maga az olaj költségei stb. Alapján kell figyelembe venni. A dinamikus és kinematikus viszkozitások fenti értékei azonosak a SAE szabvány szerint. De a védőfólia stabilitása és tartóssága a különböző típusú olajoknál eltérő lesz.

Olajválasztás

A kenőanyag kiválasztása egy gép adott motorjához meglehetősen fáradságos folyamat, mivel a helyes döntés meghozatalához rengeteg információt kell elemezni. Különösen a viszkozitás mellett tanácsos érdeklődni a motorolaj fizikai jellemzőiről, az API és ACEA szabványok szerinti osztályairól, típusáról (szintetikus, félszintetikus, ásványvíz), a motor kialakításáról és még sok minden másról.

Milyen olajat jobb betölteni a motorba

A motorolaj megválasztásának a viszkozitáson, az API specifikáción, az ACEA-n, a tűréshatárokon és azokon a fontos paramétereken kell alapulnia, amelyekre soha nem figyel. 4 fő paraméter szerint kell kiválasztania.

További részletek

Ami az első lépést illeti - az új motorolaj viszkozitásának megválasztása, érdemes megjegyezni, hogy kezdetben a motorgyártó követelményeinek kell megfelelnie. Nem olaj, hanem motor! Általános szabály, hogy a kézikönyvben (műszaki dokumentáció) konkrét információk találhatók arról, hogy milyen viszkozitású kenőfolyadékokat szabad használni az erőműben. Gyakran két vagy három viszkozitás elfogadható (pl. 5W-30 és 5W-40).

Felhívjuk figyelmét, hogy a kialakult védőolaj vastagsága független annak erejétől. Tehát egy ásványi film képes ellenállni a mintegy 900 kg / négyzetcentiméter terhelésnek, és ugyanaz a film, amelyet a modern szintetikus olajok alkotnak észtereken alapulva, már a 2200 kg / négyzetcentiméter terhelést is. És ez ugyanolyan viszkozitású olajokkal.

Mi történik, ha rossz viszkozitást választ

Az előző téma folytatásaként felsoroljuk azokat a lehetséges problémákat, amelyek felmerülhetnek, ha egy olajat adott viszkozitásra nem megfelelő viszkozitással választanak. Tehát, ha túl vastag:

• A motor üzemi hőmérséklete emelkedni fog, mivel a hőenergia kevésbé hatékonyan oszlik el. Alacsony fordulaton és / vagy hideg időben történő vezetés esetén azonban ez nem tekinthető kritikus jelenségnek.
• Nagy fordulatszámon és / vagy nagy motorterhelés mellett a hőmérséklet jelentősen megemelkedhet, ami mind az egyes alkatrészek, mind a motor egészének jelentős kopását okozza.
• A motor magas hőmérséklete az olaj gyorsított oxidációjához vezet, ami gyorsabban elhasználódik és elveszíti teljesítménytulajdonságait.

Ha azonban nagyon vékony olajat adunk a motorhoz, problémák is felmerülhetnek. Közöttük:

• Az alkatrészek felületén az olajvédő fólia nagyon vékony lesz. Ez azt jelenti, hogy az alkatrészek nem kapnak megfelelő védelmet a mechanikai kopás és a magas hőmérséklet ellen. Emiatt az alkatrészek gyorsabban kopnak.
• Nagy mennyiségű kenőanyag általában hulladékba kerül. Vagyis nagy az olajfogyasztás.
• Fennáll a veszélye az úgynevezett motoros ék megjelenésének, vagyis meghibásodásának. És ez nagyon veszélyes, mivel összetett és drága javításokkal fenyeget.

Ezért az ilyen gondok elkerülése érdekében próbáljon olyan viszkozitású olajat kiválasztani, amelyet a gép motorjának gyártója megenged. Ez nemcsak meghosszabbítja az élettartamát, hanem biztosítja a normál működését a különböző üzemmódokban.

Következtetés

Mindig kövesse a gyártó ajánlásait, és töltse ki a kenőanyagot a számukra közvetlenül megadott dinamikus és kinematikai viszkozitások értékével. Kisebb eltérések csak ritka és / vagy sürgős esetekben engedélyezettek. Nos, ennek vagy annak az olajnak a választását el kell végezni több paraméterrel, nem csak a viszkozitás.