elunie.com

A Hyundai Creta crossover gyártása 2016-ban kezdődött egy Szentpétervár melletti üzemben. Az autót két 1,6 és 2,0 literes benzinmotorral és hatfokozatú kézi vagy automata váltóval szerelték fel. A vonzó ár (körülbelül 1 millió rubel) és a gyártó rangos dél-koreai védjegye jó keresletet biztosított erre az autóra. A Hyundai Creta meghibásodásának statisztikája pozitív tendenciát mutat, mert meglehetősen kicsi, és a leggyakoribb megjegyzések a következők: a műanyag hajlam a karcolásokra, negatív tulajdonságok az elektronika működésében, a test problémái (a rozsda gyorsan megjelenik).

A belföldi utakon legfeljebb két éve működnek autók, és ez idő alatt pozitív és negatív véleményekből, Kréta hiányosságairól és gyengeségeiről szóló információk gyűltek össze, amelyek alapján bizonyos következtetések levonhatók arról, hogy érdemes megvenni ezt az autót.

Motor. Általában a motor működése nem emel kifogást. Annak ellenére, hogy a motor ugyanannyiba kerül, mint a Kia Rióé, az üzemanyag-fogyasztás itt valamivel kevesebb - körülbelül 7-8 liter / 100 km az autópályán. Télen azonban az üzemanyag-fogyasztás meredeken, 11-ről 18 literre nő százra. Emellett sok krétatenyésztő aggódik amiatt, hogy 10 000 km futás után a benzin túlfogyasztása semmiképp sem csökken, ahogy elméletileg kellene. Ez pedig a vezetési stílustól függetlenül történik. A Hyundai Creta tulajdonosainak túlnyomó többsége észreveszi, hogy a fedélzeti számítógép fogyasztási értékei nagyon eltérnek a bevételektől.

Ennek elkerülése érdekében ajánlott minden utazás után visszaállítani a fogyasztási értékeket.

Emellett a Creta 1.6 mechanikájának tulajdonosai hátrányt állapítottak meg a gyenge dinamika miatt. A motor közepes fordulatszámon rosszul húz, képes teljes teljesítményének teljes leadására, csak 4000 és 5500 fordulat / perc közötti tartományban. Ennek eredményeként az előzés nehezebbé válik.

Az alumínium hengerek gyorsan elhasználódnak, és mint tudják, szinte lehetetlen fúrni őket. Ami az 1,6 literes motort illeti, annak ellenére, hogy a motortérben hangszigetelés van, 80 km / h sebességnél a motor zúgni kezd. És mégis, mínuszként - a motorvédelem hiánya. Tehát vagy külön kell megvásárolnia, különben fennáll a forgattyúház kilyukadásának veszélye.

Radiátor. A hűtőrácson nincs háló, háló nélkül a radiátor biztonságos működése nehéz. Ez jelentős, de nem kritikus hiba.

Szalon. Mivel a gyártó megpróbált pénzt megtakarítani, a díszítéshez olcsó kemény műanyagot használtak. Bár a felület vonzó, a műanyag nagyon hajlamos a karcolásokra. Ezenkívül Kréta egyik gyakori "szalonbetegsége" a "tücskök" megjelenése, különösen a hideg évszakban. A sofőrnek egyedül kell kijavítania őket. A tücsök "letelepedésének" leggyakoribb helye a központi alagút és a műszerfal találkozásánál található. Gyakran vagy egy darab papírt tesznek oda (ideiglenes megoldás), vagy egyszerűen ragasztják az antiszrip-ot.

Még a felső kategóriás konfigurációban sincs sebességtartó automatika, de az autó "agyában" van, ezért a kormánykerékre helyezett gombok hosszú út során fáradtsággal oldják meg ezt a problémát.

A futószalagon levő első Kréta tulajdonosait észrevették furcsaságok a klímavezérlés munkájában... Az éghajlat problémája az volt, hogy a rendszer forró időben automatikusan lassan hűti a kabinot, télen pedig lassan felmelegszik.És általában a funkciók kezelésének benyomása sem a legjobb. Azok, akik Rióból vagy Tussanából költöztek el, nem tudják kitalálni, hogyan kell megfelelően szabályozni és beállítani a légáramlást. A legtöbb nehézség azzal a kérdéssel merül fel, hogy hogyan lehet kikapcsolni a szélvédő hideg levegővel történő fújásának automatikus funkcióját. Ezért merülnek fel kérdések a kabin fűtésével kapcsolatban. Annak érdekében, hogy ne legyen kérdés, hogyan lehet gyorsan melegíteni a belső teret hidegben, egyszerűen ne az automatikus, hanem a manuális beállítást használja, mert az autó mindenekelőtt megpróbálja kiküszöbölni az ablakok párásodását, ezért hidegen fúj őket.

Az ajtótömítés erős fagyban szinkronizál, ami rossz hatással van az ajtó bezárására, mert enélkül is Creta alul nem elégséges az ajtótömítéssel.

Külön-külön érdemes megemlíteni a hangszigetelés hiányát, így ha csendes utazásra vágyik, akkor 3000-3500 ezer fordulat / perc után mindenképpen legalább Shumkov-ajtókat és kerékíveket kell készítenie.

Test. A hegesztések néhol görbék, de szerencsére ez nem befolyásolja a test szilárdságát. Az áttekintésekben, ahol a Hyundai Creta hiányosságait taglalják, megemlítik a csomagtartó zárának gyakori meghibásodását, valamint magát a csomagtartó ajtaját, amely 3-4 hét autós üzem után először leáll bezáródni. Egy ilyen probléma előugró hibával jár a nyitott ajtókkal kapcsolatban. Sok autó tulajdonos, megpróbálva egyedül megoldani ezt a problémát, megpróbálja beállítani a csomagtartó ütközőit. Ezt követően a probléma részben megoldott.

A fémkorrózió észrevehető gócai a jármű működésének első 3-4 hónapjában kezdenek kialakulni. Hozzájárul ahhoz, hogy az ilyen "gerenda" egyenetlen, és néhol túl vékony vastagságú legyen a festékréteg. Ez a hiba szó szerint felháborodási vihart váltott ki az autótulajdonosokban. A gyártó azonnal reagált a problémára, utasítva a kereskedőket, hogy a 2016. július és december között gyártott autókon festékre vagy cserére cseréljék a sérült elemeket. Reméljük, hogy ez a kijelölt időszakban a technológiai lánc megszakadásának eredménye, hogy a hiba megszűnt, és nem lesz tömeges jelenség.

A hátsó ajtó (hátsó ajtó) egy különleges "légy a kenőcsben" lett - gyorsan elrothad. Szerencsére a betegség nem terjedt el széles körben, és a gyártó tud ilyen problémáról, ezért utasította a kereskedőket, hogy távolítsák el a korróziós gócokat, és a garanciális részek alatt újrafestjék az alkatrészeket.

A hátrányok közé tartozik - a szélvédő fűtésének területe, kevesebb, mint az ablaktörlők tisztítási területe (az ergonómia rosszul van kialakítva). Emellett az első oszlopok nagynak bizonyultak, gyakran mögöttük nem lehet látni gyalogost, ami szomorú következményekhez vezethet. Nincs az oldalsó tükrök automatikus behajtása, ami szintén hátrányos a városi használatban.

Kisebb hátránya a lökhárítók erősségének hiánya. Bár az alsó része gumiból készült, és nem fél a járdaszegély ütésétől, fák, házfalak és más autók közelében parkolva rendkívül óvatosnak kell lennie, mivel károsíthatja a lökhárítót.

Gumiabroncsok. A gumiabroncs-érzékelőknek saját életük van, lehetetlen letiltani a gumiabroncs-nyomás-ellenőrző rendszert, és a villogó TPMS-érzékelő ikon sokáig szemfüles lesz. A hiba általában a nulla alatti hőmérsékleten figyelhető meg. Például mínusz 30-nál a levegő hiányát mutathatják a gumikban.

Fényszórók. Néhány Hyundai Creta autó hátsó lámpájában kis mennyiségű páralecsapódás jelenhet meg (ez megjelenik az első és még a ködlámpákban is). Azok a krétai tulajdonosok, akik ugyanazt a problémát tapasztalták, az okok hosszú tanulmányozása után arra a következtetésre jutottak, hogy a fényszóró és a test közötti laza rugalmas szalag miatt nedvesség szabadul fel - cserélni kell, vagy az izzók egyszerűen megteszik ne illeszkedjen szorosan a reflektorhoz. Ez a koreaiak tipikus problémája, amelyet a Solaristól örököltek. Sajnos a gyártó Hyundai változtatásokat hajtott végre a szavatossági rendszerben, amely szerint a fényszórók ködképződését a garancia nem szünteti meg.

Elektronika. A krétai külső hőmérséklet-érzékelőt nem -39 ° C alatti járművek üzemeltetésére tervezték. Mivel mínusz 40 évesen már nem mutat semmit.

Emellett nincsenek olyan "örömök", mint az ajtók gombjainak megvilágítása, ami hozzájárul ahhoz, hogy éjszaka érintéssel kell kinyitni az ajtókat. Ezenkívül a kis térfogatú kesztyűtartóban szintén hiányzik a háttérvilágítás.

Megszakítások az indításgátló munkájában. Sok krétatulajdonos aggódik amiatt is, hogy 1,6 literes autójuk nem indul el először. Általános szabály, hogy ilyen esetben az indításgátló ikon világít az eszköztáron. Újraindítás után minden normalizálódik, és a motor beindul. Ez a probléma a szokásos üzemanyag-szivattyú-blokkoló működésének sajátosságai miatt merül fel. De néha az ok elrejthető abban, hogy a rendszer nem látja a kulcsot a gyújtás zárban.

A fényszórók önkényes villogása. Sok autótulajdonos észrevette, hogy üresjáratban a fényszórók véletlenszerűen villognak, miközben a műszerfal háttérvilágítása egy másodpercig villog. Ezt a problémát egy másik hibának tartják, de valójában az elektronika ilyen viselkedését a kezelési kézikönyv tartalmazza, és az energiatakarékosság következménye, amikor az akkumulátor lemerült.

Kormánymű. Országútainkon haladva 30 ezer km-rel bomlik le. A probléma abban nyilvánul meg, hogy ha lendíti a kormánykereket, akkor a kopogás akkor jelenik meg, amikor alulról néz, vagyis észrevehető foltok. A gyártó válaszolt erre a problémára, és a megerősített egységeket az újabb kiadások (2017) modelljeire telepítik, a korábbiakat (2016-tól) garancia alapján javítják.

Ez hatással volt az elektromos emlékeztető működésére is: egy súlytalan kormánykerék kis sebességgel forog egy ujjal, de az erőfeszítés egy meghatározott sebességgel növekszik.

Sebességváltó (automatikus sebességváltó). 30 000 km-t meghaladó futásteljesítményű autónál a hideg évszakban -10 ° C-os léghőmérsékleten a hátramenet kapcsolásakor jól hallható a „rúgás”. Rövid bemelegítéssel az automatikus rúgások eltűnnek.

A végén ...

Összefoglalva elmondhatjuk, hogy általában az autó megfelel a gyártó által bejelentett árnak. Bár az autó nedvesen jött ki, és nem mentes a "gyermekkori betegségektől". Összességében a Creta több pozitív, mint negatív kritikát kapott. Azt is meg kell jegyezni, hogy a 2.0 motorral rendelkező autók jobban bizonyultak, mint 1.6. Sokan elégedettek a művelettel, mert a "kis dolgok" és a kis "sekélyek" ellenére az autó jó pénzért jött ki ilyen pénzért, és csak a gyűjtők sokasága, valamint az elektronikus rész kisebb tulajdonságai és "hibái", rontja el egy kicsit a hangulatot.

A jövőben, miután Krétán különféle hibákat és sebeket fedeztek fel a tulajdonosok, akik panaszkodtak a fórumok megjegyzésében, a cikket kiegészítik annak érdekében, hogy összegyűjtsék az autó megbízhatóságára vonatkozó legigazabb adatokat.