elunie.com

Az elsőkerék-hajtású VAZ-k sok tulajdonosát aggasztja a probléma miért eszik vezérműszíjat? Leggyakrabban ezt a kérdést a következő VAZ modellek tulajdonosai teszik fel - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (és ez a probléma mind a 8, mind a 16 szelepes motoroknál jelentkezik). A fenti kérdésre csak egy általános válasz van - az öv ferde. Ez pedig számos okból megtörténhet - a szivattyú egyenetlenül van felszerelve, a henger és a tömb közé gyenge minőségű henger, nem megfelelő alátét van felszerelve (vagy egyáltalán nincs), és néhány más. Ezeket a problémákat a maga módján oldják meg. A legtöbb esetben az okok kiküszöbölése önállóan végezhető, a megfelelő tapasztalatok és eszközök rendelkezésre állásától függően. Ez pénzt takarít meg, és maga a javítási munka sem igényel sok időt és erőfeszítést.

Tartalom

• A jelenség okai
• Hogyan kell kezelni az öv csúszását
• Alátétek

Az okok, amiért eszik a vezérműszíj

Összesen hét fő oka van annak, hogy a fogasszíj eszik. A kezdéshez egyszerűen felsoroljuk és leírjuk őket, a következő részben pedig arról beszélünk, hogyan oldhatja meg az egyes problémákat.

1. Helytelen övfeszültség... Különösen, ha az öv túlhúzott, akkor lehetséges az a helyzet, amikor az egyik élén kopás lép fel, mivel ott jelentős súrlódási erő keletkezik.
2. Szegény öv... Néha előfordul olyan helyzet, amikor a hazai gyártók alacsony minőségű öveket gyártanak, amelyek olyan anyagból készülnek, amely nem felel meg a szabványoknak, vagy megsérti a gyártási technológiákat. Különösen, ha ez az öv olcsó és valamilyen ismeretlen márkájú (csak hamis). Szakaszában a felülete nem lehet egyenletes, de kúp vagy ovális alakú.
3. A szivattyú kopása... Különösen a vízszivattyú csapágyainak kopásáról beszélünk. Ez a fogasszíj oldalra csúszását okozhatja.
4. A szivattyú görbén van felszerelve... Ez azonban inkább kivételes eset, amelynek valószínűsége rendkívül alacsony, mivel ha még néhány milliméterrel is görbén áll (egy régi tömítés maradványai vagy egyszerűen szennyeződés miatt), akkor egy hűtőfolyadék szivárgás jelenik meg.
5. Görgős problémák... Ő, akár egy öv, rossz minőségű lehet. Manapság a hengerek gyakran egysoros csapágyak alapján készülnek, amelyeknek alacsony az erőforrása és játszani tudnak. Az is lehetséges, hogy a henger felülete nem egyenletes, hanem kúp vagy ovális alakú. Természetesen az ilyen felületen lévő öv egyik vagy másik irányban „járni fog”.
6. Sérült csapszálak... Ha a csapon lévő anya szorosan meghúzódik, akkor kialakulhat olyan helyzet, amikor a csavar menete vagy az alumínium tömb belsejében lévő menet megsérülhet vagy ferdén elmozdulhat. Emiatt a csapot nem merőlegesen a síkra merőlegesen, hanem enyhe szögben kell felszerelni.
7. Görgős csap hajlítása... Ez a feszítőgörgő rögzítő csap. Egy meglehetősen gyakori ok, amelyet egy új feszítőhenger szakszerűtlen telepítése okoz. Ebben az esetben gyakran felmerül az a helyzet, amikor az excentrikus anya meghúzási nyomatékát nem a műszaki dokumentáció szerint, hanem "szívből", vagyis túlzottan választják meg. Ez viszont oda vezet, hogy a legkisebb (legfeljebb 0,1 mm-es) elmozdulás miatt a vezérműszíj a motor felé csúszik, vagy ellenkező irányba mozog.

A hajtű meggörbül, ha 4,2 kgf · m-nél nagyobb nyomatékkal meghúzza. Az adatok relevánsak az összes első hajtású VAZ esetében, ahol ez a probléma a leggyakrabban felmerül.

Amint azt a gyakorlat mutatja, az utoljára ismertetett ok a leggyakoribb. Az autórajongók pedig feltaláltak egy univerzális módszert, amellyel kijavíthatják a helyzetet.

A bontás megszüntetésének módszerei

Most soroljuk fel ezen okok kiküszöbölésének módszereit. Menjünk ugyanabban a sorrendben.

1. Övfeszültség... Először ellenőriznie kell a feszültség szintjét, és össze kell hasonlítania az autó gyártója által ajánlottéval (általában az autó műszaki dokumentációjában szerepel, az interneten is megtalálható). Ha ez az érték magasabb, mint az ajánlott érték, akkor a feszültséget fel kell oldani. Ez nyomatékkulccsal történik. Ha még nincs, akkor jobb, ha felveszi a kapcsolatot egy autószolgálattal. Végső megoldásként "szemmel" elvégezheti ezt az eljárást, de a jelzett eszközöket a lehető leghamarabb használja. Ehhez használhat egy szokásos fékpadot és egy szokásos csavarkulcsot is.
2. Szegény öv... Ha a merevség eltér az öv két szélén, akkor olyan helyzet áll elő, amikor az időzítő henger megemeli az övet a lágyabb oldalról. Ezt ellenőrizheti úgy, hogy lecseréli a jobb és a bal oldalra. Ha a csere után a második oldal nem kopik, akkor az öv a hibás. Csak egy kiút van, és egy új, jobb minőségű alkatrész megvásárlásából és telepítéséből áll.
3. A szivattyú csapágyának kopása... A probléma diagnosztizálásához le kell szerelni az övet és ellenőrizni kell a fogazott tárcsa szabad mozgását. Ha hátrány van, akkor ki kell cserélni az alkatrészt. A csapágyak nem javíthatók.
4. A szivattyú görbén van felszerelve... Ez a helyzet akkor lehetséges, ha az előző csere során a szomszédos felületet rosszul tisztították meg, és a régi tömítés apró részecskéi és / vagy szennyeződések maradtak rajta, de ha ez megtörtént, akkor valószínűleg ezt meg fogja érteni a szivárgás ami fagyálló kiöntése és a motor beindítása után jelent meg. Új szivattyú (vagy akár egy régi, ha jó állapotban van) telepítésekor feltétlenül tisztítsa meg mindkét felületet (beleértve a csavaros üléseket is), mind a szivattyún, mind a motorházon, és helyezzen be egy új tömítést. Bizonyos esetekben tömítés helyett tömítőanyagot helyeznek a szivattyú alá.
5. Görgős problémák... Szükséges a videó felülvizsgálata. Minimális holtjátéknak és sík munkafelületnek kell lennie. Az ellenőrzéshez használhat vonalzót vagy más hasonló szélességű objektumot. Szintén van értelme ellenőrizni a zsír jelenlétét a csapágyban. Ha kicsi a mennyisége, hozzá kell adni. Ha a videó rossz minőségű, akkor azt ki kell cserélni. Szinte lehetetlen megjavítani a csapágyat, a görgő felületéről nem is beszélve.
6. Sérült csapszálak... A helyzet orvoslására két lehetőség lehetséges. A legegyszerűbb megfelelő átmérőjű kardot használni a belső szálak elforgatásához és / vagy egy szerszámot egy hasonló szál forgatásához a csapon. Egy másik lehetőség munkaigényesebb, és abból áll, hogy a blokkot teljesen szétszerelik a megadott szál helyreállítása érdekében. Ezt a módszert akkor alkalmazzák, ha valamilyen oknál fogva lehetetlen használni a kardot.

   Alátétek felszerelése a henger alá

7. Görgős csap hajlítása... Szinte lehetetlen mechanikusan rögzíteni a hajtűt. Néha (de nem minden esetben, és ez a hajtű görbületének mértékétől és görbületének helyétől függ) megpróbálhatja kicsavarni a hajtűt és visszacsavarni, de a másik oldalon. Ha a görbület kicsi, akkor ezt a megoldást siker koronázhatja. A legtöbb esetben azonban alátéteket használnak. Tekintsük külön ezt a pontot, mivel az autósok többsége ezt a módszert igazi csodaszernek tekinti, ha a motor oldaláról vagy az ellenkező oldalról felemészti a vezérműszíjat.

Alátétek használata, amikor az öv megcsúszik

Az alátéteket önállóan lehet elkészíteni, például alumínium sörösdobozok, kávésdobozok testéből, vagy kész gyári. A lényeg az, hogy az alátétek azonos méretűek legyenek, mint a tömb és a feszítőhenger különcje közé telepített távtartó gyűrű. Két lehetőség van. Az elsőben gyári alátéteket használnak. A vastagságot és a mennyiséget empirikusan választják meg. Ennek a módszernek a használata nem egyértelmű, mivel az alátétek laposak, ennek megfelelően a henger érintkezési síkja párhuzamos marad. Ez a módszer azonban segített egyes autósoknak.

1 - ha az öv a motor felé csúszik, 2 - ha az öv elcsúszik a motortól

Egy másik módszer az, hogy saját félhold alátéteket készítsen. Az alátétek számát és szélességét empirikusan is megválasztják. Az ilyen alátétek használata célravezetőbb, mivel ezek segítségével megváltoztatható a csap és a henger dőlésszöge úgy, hogy az normális legyen a hengerblokk ház síkjához képest.

Az alátétet az ábrán látható ábra szerint kell felszerelni. Különösen, ha a vezérműszíj a motor felé csúszik, akkor az alátétet / alátéteket a blokk közepéhez közelebb kell felszerelni. Ha az öv eltávolodik a motortól, akkor éppen ellenkezőleg, közelebb a blokk széléhez. Az alátétek felszerelésekor ajánlott hőálló tömítőanyagot használni, hogy terheléssel vagy anélkül ne csúszjanak oldalra.

Ne vigyük túlzásba, hogy az ékszíj ne menjen az ellenkező irányba, amikor a motor jár, szemben azzal, ahol korábban csúszott. A lényeg az, hogy az öv a teljes szélességben egyenletesen haladjon és ne csúszjon le a hengerről.

Alátétek telepítve

Végül szeretném megjegyezni, hogy ritka esetekben az öv egyik vagy másik oldalra való elmozdulásának és elfogyasztásának okát nem egy, hanem a fent leírt több ok is okozhatja. Általános szabály, hogy az alátétek használatának módszere univerzális, és a helyzetet a „leginkább elhanyagolt” esetekben is megmentheti. Ennek ellenére van értelme a szíj, a henger és a szivattyú felülvizsgálatára a munkájuk hiányosságainak azonosítása érdekében, és ha szükséges, a felsorolt ​​csomópontok cseréjével. Ez megmenti Önt attól, hogy a jövőben más problémák merüljenek fel ezekkel a részletekkel.