elunie.com

A Chery Tigo 1.8 vezérműszíj saját kezű cseréjéhez kulcskészletre van szükség, amelyben kulcsok találhatók a "16" és "18", valamint hatszögek, valamint két eszköz, egy lemez és egy csap, természetesen szükség van magára az övre is (eredeti 481H1007073BA) görgőkkel (feszítő 473H1007060AB és bypass 481H1007070).

Minden, indulhat, az első dolog, amit megemelünk, megemeli az autónkat, támasztékra támasztja (kapcsolja be az 5. sebességfokozatot és emelje fel a kéziféket). A jobb első kereket el kell távolítani. A motort emelni is fel kell emelni.

A tágulási tartályt eltávolítjuk, a csövet kihúzzuk belőle, majd eltávolítjuk a tartóból.

A motor tartóját 2 anya és 4 csavar lecsavarásával szétszerelik. Távolítsa el a bélést és a műanyag motorvédelmet.

Most egy 16 kulcs segítségével távolítsa el a hengeret, majd távolítsa el a feszítő mechanizmust. Alatta van a ház rögzítőcsavarja. Ugyanakkor ellenőrizheti a játékokat és a csapágyak épségét.

Szükséges a főtengely-tárcsa eltávolítása, amikor eltávolítja a főtengelyt, ne csavarja le a központi csavart, de az elkerülő hengert el kell távolítani. Ezután elkezdjük szétszerelni a motor tartójának 2. részét, ehhez 3 csavart kell kicsavarni. A felső és az alsó burkolatot le kell venni.

Most a robbanóhuzalokat kikapcsolják és a gyertyákat kialszik, a kopogásérzékelőt kikapcsolják, a forgattyúház kipufogócsövét eltávolítják, és a szelepfedelet még le kell szerelni.

Ne felejtse el a főtengelyt szervizpontba tenni. Az Ön feladata a következő: vízszintesen kell igazítania a vezérműtengelyeken lévő jeleket, hogy a fogazott tárcsák a kis jelek egybeesési pontjához mozogjanak.

A beállításnak van egy másik módja is, a főtengely helyzetét négy egyforma rúd segítségével lehet beállítani, ehhez le kell engedni őket a gyertyatartókba. Amint a főtengely a megfelelő helyzetben van, a rudak laposak lesznek.

Ezenkívül egy lemez (CH-20010) segítségével a tengelyeket vízszintes helyzetben rögzítjük. Most a feszítőhengeren meglazul a rögzítőcsavar, majd a hatszög segítségével addig forgatjuk a belső részt, amíg az öv meg nem lazul. Minden, az időzítés eltávolítható.

Az övet úgy kell viselni, hogy az alsó főtengely ne mozogjon. Az övnek szorosnak kell lennie, különben egészen a fenékig megereszkedik a nagy felső tárcsák között. Az öv feszességét úgy állítjuk be, hogy a feszítőgörgő belső részét addig forgatjuk, amíg el nem forog, amíg a rések a nyílhoz nem illeszkednek, majd rögzítjük. Most ellenőrizzük az időzítés helyességét. Helyesen áll, ha: a felső tárcsákon lévő jelölések megegyeznek, az alsó főtengely a szervizponton van.

A felső tengelyeket most a rögzítőlemez rögzíti, és maga az öv is meghúzódik. Most meg kell lazítania a két felső fogazott szíjtárcsa csavart. Annak megakadályozása érdekében, hogy a zárlemez meghajljon, tartsa az alsó főtengelyt egy kulcs segítségével. Most egy dugócsavart keresünk a motor elülső részén, jobbra és közvetlenül a számmal ellátott terület felett van, le kell csavarni. Az alsó főtengelyt villáskulccsal elforgatva rögzítőcsavart kell behelyeznie (CH-20003), de használhat egy csapot is, gondosan dolgozzon a csapszeggel, mivel ha a főtengely rossz helyzetben van, a csap leeshet keresztül.

Abban az esetben, ha a csapszeg megfelelően van felszerelve, akkor megpihent, és kb. 2-3 cm felesleg marad kint, a főtengely leáll. Megnézzük a dugattyúk helyzetét, illeszkedniük kell, a lemez nem deformálódott és a helyén van. Ennyi, meghúzhatja a csavarokat, és új jelet rajzolhat. Kivesszük az összes adaptációt, és mindent fordított sorrendben gyűjtünk össze. Hogy megnyugodjon, forgassa el a kereket, és győződjön meg arról, hogy nincsenek dugók, és a dugattyúk nem támaszkodnak a szelepeken. Az öv, amelyet az utasítások szerint cseréltem, ugyanolyan jó volt, mint új, és úgy tűnik számomra, hogy 80 - 90 ezer előtt telt volna át.