elunie.com

A vezérlő oxigénérzékelőt (a továbbiakban: UDC) arra tervezték, hogy regisztrálja a motorból a kipufogórendszer katalizátorába érkező kipufogógázokban lévő oxigénmennyiséget.

Az elektronikus motorvezérlő rendszer (ECM) a következő paraméterek alapján számítja ki az üzemanyag-befecskendezés időtartamát: légtömegáram, főtengely-fordulatszám, hűtőfolyadék hőmérséklete, fojtószelep helyzete, kért nyomaték, további fogyasztók (fényszórók, kályha, hang stb.).

A megnövelt teljesítmény, az indítás, az üzemanyag-ellátás leállítása, az ECM védelme érdekében minden megtörténik. A vezérlő oxigénérzékelő (UDC) leolvasásait nem veszik figyelembe. Az érzékelő leolvasásait az egységes terhelési módban veszik figyelembe. Ezeket az értékeket a levegő-üzemanyag keverék vagy az üzemanyag-befecskendezés időtartamának beállítására használják, a figyelembe nem vett egyéb tényezőktől függően.

Ennek eredményeként kiváló minőségű levegő-üzemanyag keverék.

Az ECM nem veszi figyelembe a motor kopásának mértékét, kokszolódást, a légköri nyomás változását, az üzemanyag minőségét, más szenzorokból származó adatok szórását (megengedett eltérések a leolvasásban) és az ebből eredő hibákat.

Hol van?

oxigénérzékelő 4x4

oxigénérzékelő Priora, Kalina

A szabályozó oxigénkoncentráció-érzékelő a kollektor szívócsövének testére van felszerelve. 1. számú fényképeken.

Működési elve

A vezérlő oxigénérzékelő kábelköteggel és kapocslappal együtt nem összecsukható. Ahogy a neve is sugallja, megváltoztatja a referenciajel szintjét a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségétől függően. Az érzékelő jelét az ECM dolgozza fel. Mit kell tudni a cselekvés elvéről?

A motor működése során, miután az UDC felmelegedett, a vezérlő reagál a jeltartomány változásaira az üzemanyag-levegő keverék kimerítésével vagy dúsításával. A vezérlő válasza az UDC leolvasására sokoldalú. Ez a parancs az aktuális folyamat során az elegy minőségének megváltoztatására és az utolsó adathalmaz memóriába történő bevitelére, a későbbi munka során hívja meg ezeket a módokat.

Ha az UDC működő része nem melegedett fel 300 Celsius fokig, az érzékelő nem aktív, a jelszint nulla. Hideg állapotban az UDC érzékeny elem ellenállása több megahmos. A hőmérséklet emelkedésével az ellenállás csökken, és a jelszint egy bizonyos tartományba lép. Az UDC belsejében van egy speciális fűtőelem. Az ECM táplálja az áramkörben lévő relét használva. Így a blokkon van egy vezérlő áramkör, relék és az érzékelő érintkezői.

Az érzékelő kialakításának jellemzői, hogy érzékeny eleme kémiailag aktív, és ólommal és szilíciumvegyületekkel (azok gőzeivel) "megmérgezhető".

A meghibásodás lehetséges okai

1. Az ólmozott benzin (ólomvegyületek jelenléte az üzemanyagban) az UDC meghibásodásához vezet "4 tartálynál".
2. Szilikon alapú tömítőanyagok (szilíciumvegyületek) használata motor összeállításakor ugyanezeket az eredményeket hozhatja. Természetesen, ha a tömítőanyagokat használó szerelvény kizárja az áramellátással, a kipufogóval, a szellőzőrendszerekkel való érintkezést, akkor a szilikon nem károsodik (például a szivattyúház telepítésekor).
3. Zsírral, vízzel a párnákon, kerámia szigetelővel érintkezni.
4. A tok mechanikus károsodása, a kábelköteg, a betétek, az érintkezők.

A hiba meghatározása

Csatlakozási ábra

A meghibásodás lehet az UDC fűtőáramkörben és magában az érzékelő áramkörben is.

A P0030, P0032 diagnosztikai hibakód a fűtés hibás működését jelzi.

A fűtőáramköröket ellenőrzik az áramellátási áramkör és az UDC fűtőberendezés vezérlő áramköre szempontjából:

• a fűtőáramkör számára kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg blokkot;
• válassza le a kábelköteg blokkot a vezérlőről. Az X1 / C4 érintkezőt a jármű fedélzeti hálózatának rövidzárlatával ellenőrizzük;
• ha nincs rövidzárlat, akkor a vezérlő hibás;
• rövidzárlat esetén válassza le az UD blokkot ;.
• ellenőrizzük az UDC blokk "D" érintkezőjének lezárását a fedélzeti hálózathoz;
• rövidzárlat jelenléte a kábelköteg meghibásodását jelzi;
• rövidzárlat hiánya a P0032 kóddal - az UDC meghibásodását jelenti.

A párnákkal végzett összes műveletet kikapcsolt gyújtással kell végrehajtani!

A P0030 kóddal a következő műveleteket hajtjuk végre:

• a vezérlőblokknak a helyén kell lennie;
• az UDC blokkot el kell távolítani;
• majd bekapcsoljuk a gyújtást és ellenőrizzük a tápfeszültség jelenlétét a "B" érintkezőnél (12V);
• a tápfeszültség hiánya szakadt áramkört jelent a fűtőberendezés áramellátási áramkörében;
• akkor ellenőrizzük az ellenállást a "B" és a "D" UDC érintkezők között;
• mérjük a feszültséget a "D" érintkezőnél - ha kevesebb, mint 1 V, akkor szakadás van az UDC vezérlő áramkörben;
• ha az ellenállás nagyobb, mint 1 kOhm, az UDC hibás;
• ellenkező esetben a vezérlő hibás.

Tudja meg a meghibásodás okát oxigén-érzékelőhöz társítva, otthon nagyon nehéz.

Nincs értelme ehhez diagnosztikai eszközt, speciális nyomásmérőt vásárolni. Ellenőrizheti azonban az érzékelőhöz tartozó áramköröket. Ha az érzékelő tápfeszültség-áramkörei rendben vannak, akkor feltételezhető, hogy az UDC nem működik, és a megfelelő helyen végezhet diagnosztikát.

Ellenőrizzük a kipufogórendszer szivárgását, szükség esetén megjavítjuk.

Külső vizsgálattal meghatározzuk a kerámia szigetelő, a kábelköteg, a blokk és az UDC érintkezők integritását.

Ennek során vegye figyelembe, hogy javításuk nem megengedett. Sérülés esetén az érzékelő egységet ki kell cserélni.

A kábelköteget és az UDC blokkot szerkezeti légrésekkel gyártják a megfelelő hűtés biztosítása érdekében.

Ha hibát, „alacsony szintű oxigénérzékelő jelet” vagy „magas szintű oxigénérzékelő jelet” regisztrálnak, az ECM továbbra is vezérli a motort az UDC jel figyelembevétele nélkül.

Mivel ez bekapcsolt üzemmódban történik, így ilyen rendellenességekkel magabiztosan számíthat a motor megbízható működésére. Ebben az esetben elvész a gazdaságosság és a katalizátor jelenlétének hatása.

Az áramkör tesztelésére oxigénkoncentráció, ellenőrizzük az érintkezők közötti áramkört:

• érintse meg a "C" kapcsolatot az UDC blokkon, a 4. érintkezőt a vezérlő blokkon;
• az UDC "A" blokkérintkezőn, a vezérlő 30 blokkérintkezőjén;
• a vezérlő blokk a helyére van szerelve és a gyújtás be van kapcsolva, az UDC blokk "A" és "C" érintkezői között körülbelül 450 mV feszültségnek kell lennie.

Miután megbizonyosodtunk az áramkör folytonosságáról és a vezérlőjel jelenlétéről, feltételezzük, hogy az UDC hibásan működik.

Az összes elvégzett manipuláció után javasolhatjuk a legkardinálisabb vizsgálati módszert - az állítólagosan hibás helyett tegyen a semlegesítő után telepített oxigénérzékelőt!

Az UDC aktivitás hiányával kapcsolatos hibákat itt részletesen leírjuk.

A vezérlő oxigénérzékelő cseréje

Visszavonás

A gyújtás kikapcsolása után válassza le a blokkot (a retesz megnyomásával).

Célszerű természetesen megvárni, amíg a kollektor lehűl - könnyebb azonban a forróból kifordítani. Ezért forrón lazítsunk egy fordulatot.

Ezután egy 22-es vagy jobb esetben egy speciális vágott fejjel óvatosan kapcsolja ki az érzékelőt.

Ne feledje, hogy a kerámia hegy könnyen eltörhet. Telepítés

A telepítés fordított sorrendben történik.

Óvatosan kezelje az új érzékelőt! Ne engedje, hogy szennyeződések, folyadékok, zsírok, önvulkanizáló vegyületek eltaláljanak az érzékelő házának (nyílásokkal) hegyét, a kábelköteg blokkját!

A telepítés előtt ajánlatos egy vékony réteg grafitzsírt felvinni a szálakra (más zsír nem megfelelő, mivel csöpög és kiég.) A kábelköteg átirányításakor hagyja kissé meglazult, feszültségmentes és a lehető legtávolabb a fűtött alkatrészektől.

Az UDC-t nyomatékkulccsal húzzák meg 25 ... 45 N.m. erővel.

Az utolsó lépés a kábelköteg-blokk csatlakoztatása.