elunie.com

Az olajszivattyú meghibásodik jelentősen károsíthatja az autó motorját, mivel megzavarják a motorolaj rendszeres keringését. A meghibásodás oka lehet a rossz minőségű felhasznált olaj, alacsony forgattyúházi szintje, a nyomáscsökkentő szelep meghibásodása, az olajszűrő szennyeződése, az olajfogadó háló eltömődése és még sok más. Az olajszivattyú állapotát szétszereléssel és anélkül is ellenőrizheti.

Tartalom:

• Törésjelek
• A meghibásodás okai
• Ellenőrzési módszerek

A meghibásodott olajszivattyú jelei

A meghibásodott olajszivattyúnak több tipikus tünete van. Ezek tartalmazzák:

• A motorolaj nyomásának csökkenése. Ezt jelezni fogja a műszerfalon az olajfény.
• Növekvő olajnyomás a motorban. A motorolaj kinyomja a rendszer különféle tömítéseit és csatlakozásait. Például olajtömítések, tömítések, olajszűrő kötések. Ritkább esetekben az olajrendszer túlzott nyomása miatt az autó általában nem hajlandó elindulni. A hidraulikus emelők ugyanis már nem fogják ellátni a funkcióikat, és ennek megfelelően a szelepek is rosszul működnek.
• Megnövekedett olajfogyasztás. Szivárgás vagy hulladék miatt keletkezik.

Meg kell érteni, hogy némelyikük jelezheti az olajrendszer más elemeinek meghibásodását. Ezért célszerű egy komplexumban ellenőrizni.

Az olajszivattyú meghibásodásának okai

Az ok, amiért az olajszivattyú nem működik, diagnosztikával meghatározható. Legalább 8 fő olajszivattyú hiba van. Ezek tartalmazzák:

• Az olajfogadó eltömődött hálója. A szivattyú bemeneténél található, és a motorolaj durva szűrése. A rendszer olajszűrőjéhez hasonlóan ez is fokozatosan eltömődik finom törmeléktől és salaktól (gyakran ilyen salak keletkezik a motor különböző eszközökkel történő öblítésének eredményeként).
• Hibás olajszivattyú nyomáscsökkentő szelep. Általában a kialakításában szereplő dugattyú és rugó nem működik.
• A szivattyúház belső felületének, az úgynevezett "tükörnek" a kopása. Természetes okokból fordul elő a motor működése során.
• Az olajszivattyú fogaskerekeinek munkafelületeinek (pengék, spline-ok, tengelyek) kopása. Hosszú üzemidő esetén, valamint a (nagyon vastag) olaj ritka cseréje miatt is előfordul.
• Piszkos vagy nem megfelelő motorolaj használata. A törmelék jelenléte az olajban különböző okokból állhat - a szivattyú vagy a szűrő pontatlan telepítése, alacsony minőségű kenőfolyadék használata.
• Gondtalan szivattyúszerelvény. Különösen különféle törmelékeket engedtek be az olajba, vagy a szivattyút helytelenül szerelték össze.
• Csökkenő olajszint a motor forgattyúházában. Ilyen körülmények között a szivattyú túlkapacitással működik, ami túlmelegedést okoz, és idő előtt meghibásodhat.
• Piszkos olajszűrő. Ha a szűrő nagyon eltömődött, a szivattyúnak jelentős erőfeszítéseket kell tennie az olaj szivattyúzása érdekében. Ez kopásához és részleges vagy teljes meghibásodásához vezet.

Függetlenül attól, hogy mi okozza az olajszivattyú részleges meghibásodását, részletesen ellenőrizni kell, és szükség esetén javításokat vagy teljes cserét kell végezni.

A hibásan működő olajszivattyú azonosítása

A szivattyú ellenőrzésének két típusa van - szétszerelés nélkül és szétszereléssel.A szivattyú eltávolítása nélkül csak akkor lehet meggyőződni annak hibás működéséről, ha az már "haldokló" állapotban van, ezért jobb, ha a részletes diagnosztika érdekében eltávolítja.

Hogyan ellenőrizhető az olajszivattyú eltávolítás nélkül

A szivattyú közvetlen ellenőrzése előtt célszerű nyomásmérővel ellenőrizni a rendszer olajnyomását. Így megbizonyosodhat arról, hogy az olajnyomás-jelző lámpa megfelelően működik és okból ég. Ehhez a nyomásmérőt be kell csavarni a vészlámpa nyomásérzékelője helyett.

Felhívjuk figyelmét, hogy a nyomásérték gyakran pontosan "meleg", vagyis meleg motorra esik. Ezért a vizsgálatot meleg motorral és alapjáraton kell elvégezni. A minimális és a maximális nyomás gépenként eltér. Például a VAZ "klasszikusok" (VAZ 2101-2107) esetében a minimális vésznyomás értéke 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Ilyen körülmények között kapcsol be a műszerfalon a vészlámpa. A normál nyomásérték 3,5 ... 4,5 kgf / cm² 5600 fordulat / perc forgási sebesség mellett.

Ugyanazon a "klasszikuson" ellenőrizheti az olajszivattyút anélkül, hogy eltávolítaná az ülésről. Ehhez le kell szerelnie az elosztót és el kell távolítania a szivattyú hajtóművét. Értékelje tovább az állapotát. Ha a felületén számos görcs van a lapátokon vagy a fogaskerék tengelyén, akkor a szivattyút le kell szerelni. Figyeljen a fogaskerékhézagokra is. Ha leütnek, az azt jelenti, hogy a szivattyú ékelődik. Ennek oka általában törmelék és / vagy salak jelenléte az olajban.

Egy másik ellenőrzés a szivattyú szétszerelése nélkül az, hogy ellenőrizzük a szárának hátracsapását. Ez ugyanúgy történik, leválasztva az elosztót és a fogaskereket. Meg kell venni egy hosszú csavarhúzót, és egyszerűen meg kell lengetnie vele a szárat. Ha van visszahatás, akkor a szivattyú nem működik. Normál üzemű szivattyún a szár és a test felülete közötti hézagnak 0,1 mm-nek kell lennie, és gyakorlatilag nincs hátrány.

Olajfogadó háló

A további ellenőrzéshez le kell szerelni és szétszerelni a szivattyút. Ez a felhalmozódott törmelék további lemosása érdekében is megtörténik. Először le kell csavarni az olajtartályt. Ebben az esetben ellenőrizni kell az O-gyűrű állapotát az ízületnél. Ha jelentősen megkeményedett, célszerű megváltoztatni. Fordítson különös figyelmet az olajfogadó hálóra, mert leggyakrabban ez okozza a szivattyú rossz olajszivattyúzását. Ennek megfelelően, ha eltömődött, meg kell tisztítani, vagy akár teljesen ki kell cserélni az olajtartályt hálóval kiegészítve.

A nyomáscsökkentő szelep ellenőrzése

A következő ellenőrizendő elem a nyomáscsökkentő szelep. Ennek az elemnek a célja a rendszerben a túlzott nyomás enyhítése. A fő alkatrészek egy dugattyú és egy rugó. A szélső nyomásérték elérésekor a rugó elindul, és az olajat a dugattyún keresztül visszahelyezik a rendszerbe, ezáltal kiegyenlítve a nyomást. Leggyakrabban az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepének meghibásodása hibás rugó. Vagy elveszíti merevségét, vagy felszakad.

A szivattyú kivitelétől függően a szelep szétszerelhető (bővíthető). Ezután fel kell mérnie a dugattyú kopását. Célszerű nagyon finom csiszolópapírral megtisztítani, a további normál működés érdekében tisztítóval permetezni.

Óvatosan csiszolja a dugattyú felületét, hogy ne távolítson el túl sok fémet. Ellenkező esetben az olaj a beállított értéknél alacsonyabb nyomással tér vissza a fővezetékbe (például a motor alapjáratán).

Feltétlenül ellenőrizni kell azt a helyet, ahol a szelep csatlakozik a testen lévő helyéhez. Nem lehetnek karcolások vagy pontozás. Ezek a hibák a rendszer nyomásának csökkenéséhez (a szivattyú hatékonyságának csökkenéséhez) vezethetnek.Ami a VAZ "klasszikusok" szeleprugóját illeti, akkor nyugalmi állapotának 38 mm-nek kell lennie.

Szivattyúház és fogaskerekek

Meg kell vizsgálni a burkolat belső felületeinek állapotát, a szivattyúházat, valamint a lapátok állapotát. Ha jelentősen károsodnak, a szivattyú hatékonysága csökken. Számos típusvizsgálat létezik.

Ellenőrizze a hajtómű és az olajszivattyú ház közötti hézagot

Az első a két fogaskerék érintkező lapátjai közötti távolság ellenőrzése. A mérést speciális szondák (különböző vastagságú rések mérésére szolgáló eszközök) segítségével végzik. Egy másik lehetőség a féknyereg. Egy adott szivattyú modelljétől függően a megengedett legnagyobb hézag eltér, ezért a vonatkozó információkat további tisztázni kell.

Például az új eredeti Volkswagen B3 olajszivattyú hézaga 0,05 mm, a megengedett maximális értéke 0,2 mm. Ha ezt a hézagot túllépik, a szivattyút ki kell cserélni. A VAZ "klasszikusok" hasonló maximális értéke 0,25 mm.

Generáció az olajszivattyú fogaskerékén

A második vizsgálat a sebességváltó vége és a szivattyúfedél háza közötti távolság mérése. A felülről történő méréshez egy fém vonalzót (vagy hasonló eszközt) kell elhelyezni a szivattyúházon, és ugyanazokkal a szondákkal meg kell mérni a fogaskerekek végfelülete és a beépített vonalzó közötti távolságot. Itt hasonlóan meg kell adni a maximálisan megengedett távolságot. Ugyanazon Passat B3 szivattyú esetében a maximálisan megengedett hézag 0,15 mm. Ha nagyobb, akkor új szivattyúra van szükség. A VAZ "klasszikusok" esetében ennek az értéknek a 0,066 ... 0,161 mm tartományban kell lennie. A korlátozó vészhelyzet pedig 0,2 mm.

A VAZ olajszivattyúban figyelnie kell a hajtómű bronz perselyének állapotára is. Kivonták a motorblokkból. Ha jelentős mennyiségű rohama van, akkor jobb helyettesíteni. Hasonlóképpen érdemes ellenőrizni a székhely állapotát. Új persely telepítése előtt tanácsos megtisztítani.

Ha a "tükörben" és magukban a pengékben sérülést észlelnek, megkísérelheti megmosni őket egy speciális berendezéssel egy autószervízben. Ez azonban gyakran vagy nem lehetséges, vagy nem praktikus, ezért új szivattyút kell vásárolnia.

Szivattyú vásárlásakor azt teljesen le kell szerelni és ellenőrizni kell. Különösen a rohamok jelenléte a részén, valamint a visszaütések nagysága. Ez különösen igaz az olcsó szivattyúkra.

További tippek

Külön érdemes megjegyezni, hogy az olajrendszerrel, így a szivattyúval kapcsolatos problémák elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizni kell a forgattyúház olajszintjét, ellenőrizni kell annak minőségét (túl fekete / megvastagodott-e), cserélni az olajrendszert. motorolaj és olajszűrő az előírásoknak megfelelően. Használjon motorolajat is, amelyet a jármű motorjának gyártója ír elő.

Ha új olajszivattyút kell vásárolnia, ideális esetben természetesen meg kell vásárolnia az eredeti egységet. Ez különösen igaz a középső és a felső árkategóriájú autókra. A kínai kollégák nemcsak rövid élettartammal rendelkeznek, hanem problémát okozhatnak a rendszer olajnyomásával is.

Új szivattyú ellenőrzése és összeszerelése után annak belső részeit (lapátok, nyomáscsökkentő szelep, ház, tengely) meg kell kenni olajjal, hogy ne induljon el "szárazon".

Következtetés

Az olajszivattyú meghibásodása, akár kisebb is, súlyos károkat okozhat a motor egyéb elemeiben. Ezért, ha hibás működésének jelei vannak, a lehető leghamarabb megfelelő ellenőrzést kell végrehajtani, és ha szükséges, javítani vagy kicserélni.

Csak akkor van értelme önállóan elvégezni az ellenőrzést, ha az autó tulajdonosának megfelelő tapasztalata van az ilyen munka elvégzésében, valamint megértette a munka minden szakaszának teljesítését. Egyébként jobb, ha segítséget kér egy autószerviztől.