elunie.com

Az olaj hamutartalma két fogalom jellemzi: az alapolaj hamutartalma és a szulfátos hamutartalom. Röviden, a szokásos hamutartalom azt jelzi, hogy mennyire finomították az alapot, amelyen a későbbiekben a végső motorolajat előállítják (vagyis különböző sók és nem éghető, beleértve a fémet is) szennyeződések vannak benne. Ami a szulfátos hamutartalmat illeti, jellemzi a kész motorolajat, amely bizonyos mennyiségű adalékanyagot tartalmaz, és csak azok mennyiségét és összetételét jelzi (különös tekintettel a nátrium, kálium, foszfor, kén és egyéb elemek beépítésére). ...

Tartalom

• Mit befolyásol a hamutartalom?
• Mik az alacsony hamutartalmú olajok
• Hamutartalom
• Hogyan határozzák meg a hamutartalmat

Ha a szulfátos hamutartalom magas, ez koptató réteg kialakulásához vezet a motor falain, és ennek következtében a motor gyors kopásához, vagyis erőforrásának csökkenéséhez vezet. A normál hamutartalom alacsony szintje megvédi a kipufogógáz utókezelő rendszert a szennyeződéstől. Általában a hamutartalom mutatói meglehetősen bonyolult fogalom, de érdekesek, ezért megpróbálunk mindent a „polcokon” rendezni.

Mi a hamutartalom és mit befolyásol

A hamutartalom a nem éghető szennyeződések mennyiségének mutatója. Bármely belső égésű motorban az öntött olaj bizonyos mennyisége hulladékba kerül, vagyis magas hőmérsékleten elpárolog, amikor belép a hengerekbe. Ennek eredményeként a falukon különféle kémiai elemeket tartalmazó égéstermékek vagy egyszerűen hamu képződik. És a hamu összetételéből és mennyiségéből lehet megítélni az olaj közismert hamutartalmát. Ez a mutató befolyásolja a szénrétegek képződésének képességét a motor alkatrészein, valamint a részecskeszűrők teljesítményét (elvégre a nem éghető korom eltömíti a méhsejtet). Ezért nem lépheti túl a 2% -os határt. Mivel két hamutartalom van, sorban figyelembe vesszük őket.

Az alapolaj hamutartalma

Kezdjük a közönséges hamu, mint egyszerűbb fogalmával. A hivatalos meghatározás szerint a hamutartalom az olajszéria elégetésénél megmaradó szervetlen szennyeződések mennyiségének mértéke, amelyet a tesztolaj tömegének százalékában fejeznek ki. Ezt a koncepciót általában adalékanyagok nélküli olajok (beleértve az alapolajokat is), valamint különféle kenőfolyadékok jellemzésére használják, amelyeket egyáltalán nem használnak a motorban vagy az autóipari berendezésekben. Jellemzően a teljes hamutartalom 0,002% és 0,4% között van. Ennek megfelelően, minél alacsonyabb ez a mutató, annál tisztább a vizsgált olaj.

Mit befolyásol a hamutartalom? A normál (vagy alap) hamutartalom befolyásolja az olaj finomítási minőségét, amely még nem tartalmaz adalékokat. És mivel jelenleg szinte az összes használt motorolajban megtalálhatók, a közönséges hamutartalom fogalmát nem általánosan használják, hanem tág értelemben a szulfátos hamu fogalmát használják. Ezután folytatjuk azt.

Szulfátos hamu

Szennyeződések az olajban

Tehát a szulfát-hamutartalom (más név a szulfát-salak szintje vagy mutatója) indikátor annak meghatározására, hogy mely adalékanyagok tartalmaznak szerves fémvegyületeket (különösen cink-, kálium-, magnézium-, kalcium-, bárium-, nátrium- és egyéb elemeket). összetételük). Ha az ilyen adalékokkal ellátott olaj megég, hamu keletkezik. Természetesen minél több az olaj, annál több a hamu.Viszont gyantás lerakódásokkal keveredik a motorban (ez különösen igaz, ha a motor régi és / vagy a motorolajat sokáig nem cserélték benne), ennek eredményeként koptató réteg képződik a dörzsölő részeken. Működés közben megkarcolják és elhasználják a felületet, ezáltal csökkentve a motor élettartamát.

A szulfátos hamutartalmat az olaj tömegének százalékában is kifejezzük. Ennek meghatározásához azonban speciális eljárást kell végrehajtani az égéssel és a vizsgálati tömeg kalcinálásával. A százalékot pedig a szilárd mérlegből veszik. Ugyanakkor kénsavat használnak a munkában annak érdekében, hogy a szulfátokat elkülönítsék a tömegtől. Innen ered a szulfát hamu neve.... Megvizsgáljuk a pontos algoritmust a mérések elvégzéséhez az alábbiakban a GOST szerint.

Gyakran a szulfát hamut az angol SA rövidítéssel jelölik - szulfátból és hamu - hamu.

Szulfátos hamu hatása

Most térjünk át a kérdésre mit befolyásol a szulfátos hamu... De előtte tisztáznia kell, hogy koncepciója közvetlenül kapcsolódik a motorolaj alapszámának fogalmához. Ez az érték lehetővé teszi az égéstérben lévő szén-lerakódások mennyiségének beállítását. Jellemzően az olaj a dugattyúgyűrűkön keresztül jut be oda, a henger falain lefolyva. Az említett hamu mennyisége közvetlenül befolyásolja a gyújtási rendszer működését, valamint a motor hideg évszakban történő beindítását.

Alapszám az idő függvényében

Így a szulfátos hamutartalom egyenesen arányos a még fel nem használt (vagy éppen feltöltött) olaj alapszámának kezdeti értékével. Meg kell érteni, hogy az alapszám nem abszolút mutatója a kenőfolyadék semlegesítő képességének, és idővel csökken. Ennek oka az üzemanyagban lévő kén és más káros összetevők jelenléte. És minél rosszabb az üzemanyag (több kén van benne), annál gyorsabban csökken az alapszám.

Felhívjuk figyelmét, hogy a szulfátos hamu közvetlenül befolyásolja a motorolaj lobbanáspontját, különösen az idő múlásával, mivel az összetételében lévő adalékanyagok kiégnek, az említett hőmérséklet értéke csökken. Magának az olajnak a teljesítményét is csökkenti, bármennyire is jó.

Az alacsony hamutartalmú olajok használatának két oldala van az érmének. Egyrészt használatuk indokolt, mivel az ilyen kompozíciókat a kipufogórendszerek gyors szennyezésének megakadályozására tervezték (különösen katalizátorokkal, részecskeszűrőkkel, EGR-rendszerekkel felszerelve). Másrészt az alacsony hamutartalmú olajok nem biztosítják (csökkentik) a motor alkatrészeinek szükséges védettségét. És itt az olaj kiválasztásakor meg kell választani az "arany középutat", és az autógyártó ajánlásai alapján kell vezérelni. Vagyis nézze meg a hamutartalmat és az alapszámot!

A kén szerepe a hamu képződésében

Felhívjuk figyelmét, hogy a motorolajok normál hamutartalma semmi köze a bennük lévő kénszinthez... Vagyis az alacsony hamutartalmú olajokban nem feltétlenül lesz alacsony a kéntartalom, és ezt a kérdést külön tisztázni kell. Hozzá kell tenni, hogy a szulfátos hamu is befolyásolja a részecskeszűrő szennyezését és működését (a regenerálás lehetőségét). A foszfor viszont fokozatosan elpusztítja a szén-monoxid, valamint az elégetlen szénhidrogének utólagos elégetésének katalizátorát.

Ami a ként illeti, megzavarja a nitrogén-oxid semlegesítő működését. Sajnos az üzemanyag minősége Európában és a posztszovjet térben nagyon eltér, nem nekünk kedvez. Különösen az üzemanyagunk tartalmaz sok ként, ami nagyon káros a motorra, mert magas hőmérsékleten vízzel elkeverve káros savakat (főleg kénsavat) képez, amelyek korrodálják a motor alkatrészeit. Ezért az orosz piac számára jobb, ha magas alapszámú olajokat választunk. És mint fent említettük, a magas alapszámú olajokban magas a hamutartalom is. Ugyanakkor meg kell értenie, hogy nincs univerzális olaj, és azt a felhasznált üzemanyagnak és a motor jellemzőinek megfelelően kell kiválasztani.Először is a gépgyártó (különösen annak motorja) ajánlásaira kell építenie.

Mi az oka az olaj hamutartalmának követelményének

Hamu az olaj kiégése során

A modern olajok alacsony hamutartalmát az európai országok területén működő Euro-4, Euro-5 (elavult) és Euro-6 környezeti követelmények szabják meg. Ezek szerint a modern olajoknak nem szabad erősen eltömíteniük a dízel részecskeszűrőket és az autó katalizátorait, és minimális káros anyagot kell kibocsátaniuk a környezetbe. Ezeket a szelepeken és hengereken lévő koromlerakódások minimalizálására is tervezték. Valójában azonban ez a megközelítés drámai módon csökkenti a modern motorok erőforrásaitde az autógyártók számára is előnyös, mivel közvetlenül vezet gyakori autócsere az autótulajdonosoktól az európai országok területén (fogyasztói kereslet).

Ami a hazai autósokat illeti (bár ez inkább a háztartási üzemanyaghoz kapcsolódik), az alacsony hamutartalmú olajok a legtöbb esetben hátrányosan befolyásolják a béléseket, az ujjakat, és hozzájárulnak a szoknyák kopáshoz is a motorban. Alacsony olajtartalmú olaj esetén a dugattyúgyűrűkön kevesebb a lerakódás.

Érdekes, hogy az amerikai olajok (szabványok) szulfátos hamutartalma alacsonyabb, mint az európai olajoké. Ennek oka a 3 és / vagy 4 csoportba tartozó (polialfaolefinek alapján vagy hidrokrakkoló technológiával készült) kiváló minőségű alapolajok használata.

További adalékanyagok használata, például az üzemanyag-rendszer tisztításához, további koromréteg kialakulásához vezethet, ezért az ilyen készítményeket óvatosan kell kezelni.

Koromdugult katalizátor méhsejt

Néhány szó az új modellek motorjáról, amelyben a hengerblokkok alumíniumból készülnek, további bevonattal (sok modern autó a VAG konszerntől és néhány "japán"). Az interneten nagyon sokat írnak arról, hogy az ilyen motorok félnek a kéntől, és ez valóban így van. Ennek az elemnek a mennyisége azonban a motorolajban lényegesen kevesebb, mint az üzemanyagban. Ezért először is ajánlania kell a használatát Euro-4 szabványú és magasabb benzin, valamint alacsony kéntartalmú olajokat is használjon. De ne feledje, hogy az alacsony kéntartalmú olaj nem mindig alacsony zsírtartalmú olaj! Tehát mindig ellenőrizze a külön dokumentációban szereplő hamutartalmat az adott motorolaj jellemző tulajdonságaira vonatkozóan.

Alacsony hamutartalmú olajok előállítása

Az alacsony hamutartalmú olajok gyártásának igénye nagyrészt a környezeti követelmények (a közismert Euro-x szabványok) miatt merült fel. A motorolajok gyártása során (sok mindentől függően különböző mennyiségben) ként, foszfort és hamut tartalmaznak (később szulfáttá válik). Tehát a következő kémiai vegyületek használata az említett elemek olajok összetételében való megjelenését eredményezi:

• cink-dialkilditiofoszfát (ez a neve egy multifunkcionális adalékanyagnak, amely antioxidáns, kopásgátló és extrém nyomást gyakoroló tulajdonságokkal rendelkezik);
• a kalcium-szulfonát detergens, azaz detergens adalék.

Ennek alapján a gyártók számos megoldást találtak az olaj hamutartalmának csökkentésére. Tehát jelenleg a következőket használják:

• mosószerek bevezetése nem az olajba, hanem az üzemanyagba;
• hamutalan, magas hőmérsékletű antioxidánsok használata;
• hamutalan dialkilditiofoszfátok használata;
• alacsony hamutartalmú magnézium-szulfonátok (de korlátozott mennyiségben, mivel ez az anyag hozzájárul a motorban lerakódások kialakulásához), valamint alkil-fenolos detergensek;
• szintetikus komponensek használata olajokban (például észterek és bomlásálló sűrítő adalékok, amelyek szükségesek a kívánt viszkozitás-hőmérsékleti jellemzők és alacsony illékonyság, különösen a 4 vagy 5 csoportba tartozó alapolajok biztosításához).

A modern kémiai technológiák megkönnyítik bármilyen hamutartalmú olaj előállítását. Csak ki kell választania az adott autó számára optimális összetételt.

A hamutartalom szabványai

A következő fontos kérdés a meghatározás hamutartalom... Rögtön meg kell jegyezni, hogy ezek nem csak a motor típusától (benzin-, dízelmotorok, valamint gázüzemű motorokkal (LPG) függnek) ezek a mutatók különböznek, hanem a jelenlegi környezetvédelmi előírásoktól (Euro -4, Euro-5 és Euro-6). A legtöbb alapolajban (vagyis mielőtt speciális adalékanyagokat vezetnének az összetételükbe) a hamutartalom jelentéktelen és megközelítőleg 0,005%. Az adalékanyagok hozzáadása, vagyis a kész motorolaj gyártása után ez az érték elérheti a súlyos 2% -ot, amelyet a GOST megenged.

A motorolajok hamutartalma egyértelműen meg van határozva az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének ACEA szabványaiban, és az azoktól való eltérések elfogadhatatlanok, ezért minden modern (engedéllyel rendelkező) motorolajgyártót mindig ezek a dokumentumok vezetnek. Az adatokat táblázat formájában adjuk meg a jelenleg elterjedt Euro-5 környezetvédelmi szabványról, amely egyesíti a kémiai adalékanyagok értékeit és az egyes hatályos szabványokat.

API követelmények	SL	SM	SN-RC / ILSAC GF-5	CJ-4
Foszfortartalom,%	0,1 max	0,06-0,08	0,06-0,08	Max. 0,12
Kéntartalom,%	-	0,5-0,7	0,5-0,6	Max. 0,4
Szulfátos hamu,%	-	-	-	1 max
Az ACEA követelményei a benzinmotorokra	C1-10	C2-10	C3-10	C4-10
-	LowSAPS	MidSAPS	MidSAPS	LowSAPS
Foszfortartalom,%	Max. 0,05	Max. 0,09	Max. 0,07-0,09	Max. 0,09
Kéntartalom,%	0,2 max	Max. 0,3	Max. 0,3	0,2 max
Szulfátos hamu,%	Max. 0,5	Max. 0,8	Max. 0,8	Max. 0,5
Alapszám, mg KOH / g	-	-	6 perc	6 perc
ACEA követelmények a kereskedelmi dízelmotorokra	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
Foszfortartalom,%	-	Max. 0,08	-	Max. 0,12
Kéntartalom,%	-	Max. 0,3	-	Max. 0,4
Szulfátos hamu,%	Max. 2	1 max	1 max	Max. 2
Alapszám, mg KOH / g	12 perc	7 perc	9 perc	7 perc

Amint a fenti táblázatból látható, nehéz megítélni a hamutartalmat az amerikai API szabvány szerint, és ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hamutartalom nem annyira szigorú az Újvilágban. Különösen egyszerűen azt jelzik, hogy a dobozokban mely olajok vannak teljes vagy közepes hamutartalmúak (MidSAPS). Mint ilyen, nincs alacsony hamu. Ezért egyik vagy másik olaj kiválasztásakor elsősorban az ACEA címkézésre kell összpontosítania.

Az angol SAPS rövidítés jelentése szulfátos hamu, foszfor és kén, "szulfátos hamu, foszfor és kén".

Például az Euro-5 szabvány szerint megadott információk alapján, amelyek 2018-ban érvényesek és relevánsak az Orosz Föderáció területén, akkor egy modern benzinüzemű személygépkocsi esetében megengedett az ACEA szerint C3 olaj feltöltése. (általában SN az API szerint) - a szulfátos hamu tartalma nem haladja meg a 0,8% -ot (átlagos hamu). Ha nehéz körülmények között működő dízelmotorokról beszélünk, akkor például az ACEA E4 szabvány nem teszi lehetővé az üzemanyag szulfátos hamutartalmának 2% -át.

A motorolajokra vonatkozó nemzetközi követelmények szerint benzinmotorokhoz a szulfátos hamutartalom nem haladhatja meg a - 1,5%, dízel esetében kis teljesítményű motorok - 1.8% és nagy teljesítményű dízelmotorokhoz - 2.0%.

PB-gázzal rendelkező gépek hamutartalmára vonatkozó követelmények

Ami a gázüzemű gépkocsikat illeti, jobb, ha pontosan használják őket alacsony hamutartalmú olajok... Ennek oka a benzin és a gáz kémiai összetétele (nem mindegy, hogy metán, propán vagy bután). A benzin több szilárd részecskét és káros elemet tartalmaz, és annak érdekében, hogy ne rontsa el az egész rendszert, speciális alacsony hamutartalmú olajokat kell használnia. A kenőanyagok gyártói kifejezetten az úgynevezett „gáz” olajokat kínálják a fogyasztóknak saját motorjaikhoz.

Jelentős hátrányuk azonban a magas költségük, és a pénz megtakarítása érdekében egyszerűen megnézhetik a hagyományos "benzin" olajok jellemzőit és tűréseit, és kiválaszthatják a megfelelő alacsony hamutartalmú összetételt. És ne feledje, hogy az ilyen olajokat a meghatározott előírásoknak megfelelően kell megváltoztatni, annak ellenére, hogy a feldolgozás átláthatósága sokkal nagyobb lesz, mint a hagyományos olajoké!

A hamutartalom meghatározásának módszere

De hogyan határozzák meg a motorolaj hamutartalmát, és hogyan lehet megérteni, hogy a kanna olaj milyen hamutartalommal rendelkezik? A fogyasztó számára a motorolaj hamutartalmának meghatározását a legegyszerűbben egyszerűen a tartály címkéjén található jelölésekkel lehet elvégezni. A rajtuk lévő hamutartalmat általában az ACEA szabvány (az autógyártók európai szabványa) szerint kell feltüntetni. Ennek megfelelően az összes jelenleg értékesített olajat a következőkre osztják:

• Teljes kőris... Teljes adalékcsomagjuk van. Angolul a Full SAPS megnevezéssel rendelkeznek. Az ACEA szabvány szerint a következő betűkkel jelölik őket - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.A hamu szennyeződések a kenőfolyadék teljes tömegének körülbelül 1 ... 1,1% -át teszik ki.
• Közepes hamu... Csupaszított adalékcsomagot tartalmaznak. Közép SAPS vagy Közepes SAPS néven szerepel. Az ACEA szerint C2, C3 jelöléssel rendelkeznek. Hasonlóképpen, a közepes kőrisű olajokban a hamu tömege körülbelül 0,6 ... 0,9% lesz.
• Alacsony hamu... A fémtartalmú adalékanyagok minimális tartalma. Alacsony SAPS. Az ACEA szerint C1, C4 jelöléssel rendelkeznek. Alacsony hamutartalom esetén a megfelelő érték kevesebb lesz, mint 0,5%.

Felhívjuk figyelmét, hogy bizonyos esetekben az ACEA szabvány szerint C1-től C5-ig jelölt olajokat egy "alacsony hamutartalmú" csoportba egyesítik. Különösen ilyen információk találhatók a Wikipédián. Ez azonban nem teljesen helytálló, mivel ez a megközelítés egyszerűen jelzi, hogy mindezek kenőanyagok kompatibilisek a katalizátorokkal, és semmi más! Valójában az olajok hamutartalom szerinti helyes osztályozását adtuk meg fent.

.

Az ACEA A1 / B1 (2016 óta elavult) és A5 / B5 jelöléssel ellátott olajok az ún. energiatakarékos, és nem használható mindenhol, hanem csak speciálisan tervezett motorokban (általában új autós modellek, például sok "koreai"). Ezért ellenőrizze ezt a pontot autója kézikönyvében.

A hamutartalom meghatározásának szabványai

Különböző olajminták vizsgálata

Van egy orosz államközi szabvány, a GOST 12417-94 „Kőolajtermékek. A szulfátos hamu meghatározásának módszere ", amely szerint bárki megmérheti a vizsgált olaj szulfátos hamu tartalmát, mivel ehhez nincs szükség összetett berendezésekre és reagensekre. A hamutartalom meghatározására más, ideértve a nemzetközi szabványokat is, különösen az ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.

Először is meg kell említeni, hogy a GOST 12417-94 a szulfátos hamu maradékként definiálja a minta karbonizálása után, kénsavval kezelve és állandó tömegig kalcinálva. Az ellenőrzési módszer lényege meglehetősen egyszerű. Első szakaszában a tesztolaj bizonyos tömegét elveszik és széntartalmú maradékká égetik. Ezután meg kell várni, amíg a kapott maradék lehűl, és tömény kénsavval kell kezelni. Ezután gyújtsa meg +775 Celsius-fokos hőmérsékleten (az egyik irányban 25 fok eltérés megengedett), amíg a szén teljesen meg nem oxidálódik. A keletkező hamut hagyjuk egy ideig lehűlni. Ezt követően hígított (vízzel azonos térfogatban) kénsavval kezelik, és ugyanazon a hőmérsékleten kalcinálják, amíg a tömegértéke állandóvá nem válik.

A kénsav hatása alatt a keletkező hamu szulfát lesz, amelyből valójában a meghatározása származott. Ezután hasonlítsa össze a keletkező hamu tömegét és a tesztolaj kezdeti tömegét (a hamu tömegét elosztjuk az elégetett olaj tömegével). A tömegarányt százalékban fejezzük ki (vagyis a kapott hányadost megszorozzuk 100-mal). Ez lesz a kívánt mennyiségű szulfát hamu tartalom.

Ami a szokásos (alap) hamutartalmat illeti, létezik egy GOST 1461-75 állami szabvány is, amelynek neve „Olaj és olajtermékek. A hamutartalom meghatározásának módszere ", amelynek megfelelően ellenőrizzük, hogy a tesztolajban különféle káros szennyeződések vannak-e benne. Annak a ténynek köszönhetően, hogy összetett eljárásokkal jár, és még inkább a különböző anyagokkal, akkor ebben az anyagban nem adjuk meg a lényegét. Kívánt esetben ez a GOST könnyen megtalálható az interneten.

Van még egy orosz GOST 12337-84 "Motorolaj a dízelmotorokhoz" (utoljára módosítva: 2018.05.21.). Világosan megfogalmazza a különféle teljesítményű dízelmotorokban használt motorolajok különböző paramétereinek értékeit, beleértve a háztartási olajokat is. Jelzi a különféle kémiai összetevők megengedett értékeit, beleértve a megengedett koromlerakódások mennyiségét is.