elunie.com

Üzemanyag-szivattyú meghibásodások dízelmotoron áramvesztéshez, az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez, az indítás nehézségéhez, a kipufogógáz-füst növekedéséhez és másokhoz. A dízelmotoros autó nagynyomású üzemanyag-szivattyújának tipikus meghibásodásai közé tartozik a víz behatolása a dugattyúpárokba, a nyomásesés a dugattyúpárban, az O-gyűrűk integritásának megsértése, egy érzékelő vagy a vezeték hibás működése (dízelmotorokban) elektronika vezérli). Ideális esetben ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyút egy speciális állványon egy autószervíz körülményei között, azonban az üzemanyag-szivattyú legegyszerűbb ellenőrzését a garázsban lehet elvégezni.

Tartalom:

• Üzemanyag-szivattyúk típusai
• Meghibásodás tünetei
• A befecskendező szivattyú meghibásodásának okai
• Hogyan lehet azonosítani a meghibásodást
• Javítások elvégzése

Üzemanyag-szivattyúk típusai

Először is foglalkozunk a dízelüzemű autók üzemanyag-szivattyúinak típusaival, mivel mindegyiknek megvannak a maga jellemzői és tipikus üzemanyag-szivattyúinak meghibásodása. Tehát, tudván, hogy a szivattyú milyen típusú szivattyúhoz tartozik, jobban megértheti a működés elvét és a meghibásodás közvetlen okát. A nagynyomású szivattyú típusától függetlenül meg kell értenie, hogy a fő egység az úgynevezett dugattyúpár - a dugattyú (dugattyú) és a henger (hüvely).

Összesen kétféle befecskendező szivattyú létezik:

• a dugattyú közvetlen és mechanikus hatásával;
• akkumulátor befecskendezéssel.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyúk azonban kialakításuk szerint még mindig osztályokba vannak osztva. Különösen:

• Sorban... Ahogy a neve is mutatja, munkarészeik egy sorban helyezkednek el, és az üzemanyagot minden hengerbe felváltva szállítják.
• terjesztés... Az ilyen szivattyúkban ezek egy része több különböző hengerbe képes ellátni az üzemanyagot. Ilyen eszközök lehetnek egy- és kettős dugattyúk.
• Többszakaszos... Másik nevük V alakú vagy hidraulikus akkumulátor. Nagy teljesítményű, de alacsony fordulatszámú motorokhoz használják őket. Elég ritkák.

A közvetlen befecskendezésű üzemanyag-szivattyúknál a befecskendezés és a befecskendezés egyszerre történik. A mechanikus dugattyús hajtás felelős ezért. Akkumulátoros szivattyúknál az üzemanyag külön ciklusokban történik, először a szivattyú akkumulátorába, majd csak az injektorokba kerül. A legmodernebb rendszerek elektronikus vezérlésűek és Common Rail-nek hívják őket. Az autó különböző részein elhelyezkedő számos szenzor információi alapján működnek.

Egy másik befecskendező rendszer az egység-injektor. Ebben az esetben egy mechanizmusba egyesítik őket. Egy ilyen rendszer leegyszerűsíti a nyomásszabályozást, és növeli a megbízhatóságot is, mert ha egy befecskendező szelep meghibásodik, a motor továbbra is működik, bár kevesebb energiával.

A benzinmotorokhoz nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat is kitaláltak. Közvetlen üzemanyag-befecskendezésű motorokban használják. A szivattyú feladata, hogy nagy nyomáson benzint juttasson a hengerekbe, ahol az üzemanyag közvetlenül keveredik a levegő tömegével, keveréket képezve, amelyet a gyújtógyertya meggyújt.

A befecskendező szivattyú meghibásodásának jelei

Annak ellenére, hogy a nagynyomású szivattyúk különböző típusokhoz tartoznak, részleges meghibásodásuk jelei jellemzőek és sok szempontból mindenki számára közösek. Tehát a befecskendező szivattyú meghibásodásának tünetei a következők:

• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás minden motor üzemmódban;
• a motor instabil működése, különösen alacsony motorfordulatszám mellett;
• Nehézség a motor beindításakor, gyakrabban a hideg évszakban;
• a motor teljesítményének és a gép egészének dinamikus jellemzőinek csökkenése;
• a motor kipufogógázának füstjének növekedése;
• üzemanyag-szivárgás a nagynyomású szivattyúból;
• olajemulzió megjelenése a motor hűtőfolyadékában;
• a motor zajszintjének növelése.

Felhívjuk figyelmét, hogy a fent felsorolt ​​tünetek az autó motorjának egyéb részeiben, például a hűtőrendszerben bekövetkező meghibásodás jelei lehetnek. Ezért a nagynyomású szivattyú állapotát külön kell diagnosztizálni.

Tapasztalt autósok a magas nyomású szivattyú dugattyújának meghibásodásának másik tünetét emelik ki. Ez abból áll, hogy a "forró" motor leállhat, ha alapjáraton jár. Ugyanakkor szinte lehetetlen elindítani, amíg maga a szivattyú lehűl. A hideg oldalon a motor problémamentesen beindul.

A befecskendező szivattyú meghibásodásának fő okai

A nagynyomású szivattyú meghibásodásának következő okait megkülönböztetjük. Általában a következő szerkezeti elemek nem működnek:

• Dugattyúk... Leggyakrabban ők a hibásak, mivel a dugattyúpárok hamar elszennyeződnek. Ennek két oka van. Az első olyan tervezési jellemzők, amelyek kis hézagot biztosítanak a rendszer nagy nyomásának biztosításához. A második a gyenge minőségű dízelüzemanyag, különösen a kén és a paraffinok jelenléte, amelyek valójában szennyezik az eszközt. Továbbá szennyeződés jöhet a motorból (szénlerakódás, szennyeződés). A dugattyúk kopása a motor alapjáraton történő instabil működéséhez, megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és csökkentett kompresszióhoz vezet. A dugattyúpár sérülése a csapágyak jelentős túlmelegedését eredményezheti.
• Víz dízel üzemanyagban... Emellett gyakran megnő a víztartalom a háztartási dízel üzemanyagban. A nedvesség lemossa az üzemanyag (egyben védő) fóliát a befecskendező szivattyú alkatrészeinek felületeiről, emiatt a precíziós alkatrészek erőforrása jelentősen csökken. Ez akár a szivattyú elakadását is okozhatja.
• Piszkos üzemanyagszűrő... Az eldugult üzemanyagszűrő miatt a nagynyomású szivattyú egyrészt beszennyeződhet (dugattyúpárok), másrészt "kopás céljából" működik, ami csökkenti az összes erőforrását.
• A befecskendezett dízel üzemanyag egyenetlen ellátása és elosztása... Ilyen problémát okozhat a dugattyúpárok hibás működése, különösen a meghajtók kopása, fogas fogak, nyomószelepek, valamint a piszkos fúvókák.
• Gyártási hiba... Ez a helyzet meglehetősen ritka, de néha olcsó szivattyúkon fordul elő. Az elutasítások közé tartoznak a befecskendező szivattyú házának repedései, csapágyainak károsodása, valamint a dugattyú hüvelyének megrekedése.
• Csapágy kopása... Általában az erőforrások kritikus csökkenése (elöregedés) miatt kopnak. Opcióként - gyári hiba. Mindez ahhoz a tényhez vezet, hogy a szivattyú teljesítménye romlik, a csapágyak és a szomszédos részek túlmelegednek, ami csökkenti azok élettartamát.
• Dugattyú és persely lefoglalása... Ez egy kritikus meghibásodás, amely eltörheti az állványt, a vezérműtengelyt, a hajtóművet, az állítót, a kulcsokat. A rohamok gyakori oka a víz behatolása a dugattyú és a persely közötti üregbe.
• A szivattyú alkatrészeinek kopása... Ez természetes okokból (az autó futásteljesítményének növekedésével) és akkor is bekövetkezhet, amikor víz kerül a belsejébe. Kimossa a védő (működő) kenőanyagot az elemekből, ami jelentősen csökkenti a szivattyú egészének és egyes részeinek erőforrásait.
• Dugattyúpár korrózió... A megnövekedett dízel üzemanyag víztartalma miatt rozsdafoltok jelenhetnek meg.
• A hűtőrendszer hibás működése... Vagyis tartós és / vagy nagy terhelések esetén a nagynyomású szivattyú egyszerűen túlmelegedhet. A hűtőrendszer különböző okok miatt hibás lehet - alacsony fagyálló vagy fagyálló, a rendszer eltömődése, az egyes elemek (szivattyú, csövek, radiátor stb.) Meghibásodása.
• A rendszer nyomásmentesítése... Ez nemcsak a nagynyomású szivattyútömítések sérülésével, hanem más tömítőelemekkel is megtörténhet. Mindenesetre a nyomásmentesítés során a nagynyomású üzemanyag-szivattyú megnövekedett terhelés mellett fog működni, ami nemcsak erőforrását csökkenti, hanem a leírt meghibásodásokhoz is vezet.
• A befecskendező szelep helytelen működése... Ez az egység a modern Common Rail dízelrendszerekre van felszerelve a motor hatékonyságának javítása és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Viszont az előretolt szelepet a nagynyomású szivattyú megfelelő mágnesszelepe vezérli. A rendszert egy ECU vezérli, amely parancsot ad a dugattyúnak, amely megnyitja a szelep mechanizmusát. Így a rendszerben a nyomás szabályozott.
• Törött dugattyú visszatérő rugó... Ha a rugó egy helyen szakad meg, akkor ez részleges meghibásodás lesz, és a szakasz működni fog, de alacsony hatásfokkal. Ha a tavasz több helyen megtörik, akkor valószínűleg a szakasz teljesen elbukik. Bizonyos esetekben csökken a nyomószelep rugómerevsége. Ebben az esetben célszerű kicserélni.

Ha felmerül a gyanú, hogy az üzemanyag-szivattyú sínje vagy kapcsolódó alkatrészei hibásak, akkor ellenőriznie kell a következő hibák meglétét / hiányát:

• a sín leválasztása a szabályozó részeiről;
• a dugattyús pórázbilincsek elakadása vagy kicsavarása;
• a gyűrűs fogaskerék szorítócsavarjainak elakadása.

A meghibásodás egyik legveszélyesebb oka az üzemanyag-elosztó vezeték mozgékonyságának megsértése. Különösen, ha a maximális üzemanyag-ellátás pillanatában elakad, és ennek megfelelően a szabályozónak nincs elegendő erőfeszítése ahhoz, hogy eredeti helyzetébe állítsa, akkor a motorban a főtengely-fordulatszám vésznövekedése következik be, amelyre a motor "sebességbe kapcsol" az összes következményével együtt. Ha a sín "megharapott", amikor a sebességváltó ki van kapcsolva, akkor egyáltalán lehetetlen elindítani a motort. Az állvány részleges beragadása a motor instabil működéséhez és hangteljesítményének növekedéséhez vezet ("morogni kezd").

Ha a gépet jelentős fagy esetén használja, néha megfigyelhető a szivattyú egyes részeinek fagyása és részleges meghibásodása. Ennek megakadályozása érdekében olajokat és dízelüzemanyagot kell használni a megfelelő hőmérsékleti mutatókkal.

Közös nyomócsöves dízelmotorokban a vezérlőszelep (vagy az SCV áramlású szelep) meghibásodhat. Általában újra cserélik. Ritkábban - ellenőrzést végeznek, és az egyes részeket újakra cserélik. Különösen a magszelep szárát cserélik gyakran.

Hogyan lehet meghatározni a befecskendező szivattyú hibás működését

Felhívjuk figyelmét, hogy a legjobb, ha a nagynyomású szivattyút egy erre a célra tervezett professzionális próbapadon ellenőrizzük. Ezek segítségével megismerheti a szivattyú és a jármű üzemanyag-rendszerének egyéb elemeinek teljesítményjellemzőit. Ilyen ellenőrzés azonban csak egy autószerviz körülményei között lehetséges, mivel egy ilyen állvány speciális és drága berendezés. Garázskörülmények között csak a befecskendező szivattyú részleges ellenőrzését lehet elvégezni, és csak a fő meghibásodást lehet meghatározni, míg más lehetséges nem észrevehető!

A víz jelenlétének ellenőrzése a dugattyúpárokban

Ehhez el kell távolítani a vezérműszíjat (időzítés), és óvatosan meg kell csavarni a tárcsát. Ha változó erőfeszítéssel forog, akkor minden rendben van, és nincs víz a szivattyúban. Ha a forgás jelentős erőfeszítés alatt történik, és egyáltalán nem következik be, akkor nedvesség van. Ez nagyon káros mind a szivattyú, mind a motor egésze szempontjából, mivel a motor indításkor fokozott erőfeszítéssel fog működni, a teljes elakadásáig (meghibásodásig).

A dugattyúpár nyomásának ellenőrzése

Ehhez vannak speciális eszközök - tesztelők, például a KI-4802 vagy a TAD-01A. Ha nincs kéznél ilyen szerszám, akkor használjon nagy méréstartományú nyomásmérőt. Tehát be kell csavarni az üzemanyagcső ülésére vagy a nagynyomású szivattyúfej központi furatába. Normál járó motor esetén a nyomásértéknek körülbelül 300 kg / cm²-nek és magasabbnak kell lennie (valójában a megfelelő érték különbözik a különböző gépjárműmárkáknál és a motor üzemmódjainál). Ha az üzemanyag nyomása alacsonyabb, ez azt jelenti, hogy a dugattyúpár elhasználódott, és javításra vagy cserére szorul (leggyakrabban).

Vezérlő érzékelők

A modern dízel Common Rail rendszerekben, amelyeket egy ECU (elektronikus vezérlőegység) vezérel, általában problémák merülnek fel az érzékelőkkel és / vagy a jelkábelezéssel kapcsolatban. Ez gyakran aktiválja a Check Engine figyelmeztető lámpát a műszerfalon. Szükséges elolvasni a számukat és megfejteni őket a hibaszkenner segítségével. Továbbá a kapott információknak megfelelően döntsön a javításról.

Leginkább az érzékelők hibásodnak meg (sérülés vagy idős kor miatt), vagy problémák vannak a vezetékekkel. Például a huzalok a rezgés és a hajlítás helyén kopnak, letörnek, szigetelési értékük csökken. Mindez oda vezet, hogy az ECU helytelen információkat kap tőlük, ami helytelen vezérlőjelek kialakulásához vezet.

Üzemanyag szivárgás

Ha a dízel üzemanyag pontosan kifolyik a befecskendező szivattyúból, akkor ennek oka valószínűleg az O-gyűrűk kopása. A diagnosztikához szükséges járó motor mellett mozgassa a szivattyúkar tengelyét... Ha az O-gyűrű megsérül, akkor dízel üzemanyag folyik ki alóla. Néha a szivárgás a dugattyúpárok telepítési helyeiről következik be. Ebben az esetben diagnosztizálni kell őket. Ehhez a nagynyomású szivattyút általában szétszerelik.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú elzárószelepének tömítettségének ellenőrzéséhez a következő lépéseket kell végrehajtania:

• csavarja le a nagynyomású csövet a hibás szakaszról;
• állítsa a nyomásszivattyú sínjét kikapcsolt helyzetbe;
• mesterségesen hozzon létre túlnyomást az üzemanyag-rendszerben kézi feltöltő szivattyú segítségével.

Ha egy a szelep meghibásodott, akkor az üzemanyag átfolyik a nyomócső furatán... Egyébként a szelep jó.

Megfogni a sínt

Az állvány tapadásának ellenőrzéséhez először le kell választani a rudakat a szabályozó karról, valamint a leállító konzolokat. Továbbá a szivattyú vezérlőkarjaival a sínt a szélső helyzetbe kell mozgatnia. Ennek megfelelően a sín mozgása során meg lehet érteni, hogy "beragadt-e" vagy sem. Ebben az esetben is célszerű a vezérműtengelyt többször elforgatni. Ideális esetben a sínnek simán és rángatózás nélkül kell mozognia.

A sín mozgását saját szemével is láthatja, de ehhez bizonyos szétszerelési munkákat kell végrehajtania. A legtöbb motor esetében el kell távolítani a szivattyú fedelét. A YaMZ motorokhoz le kell csavarni a korlátozó házát vagy a dugót.

A szivattyú fagyása

Télen a befecskendező szivattyú meghibásodása esetén ellenőrizheti, hogy befagyott-e. Ha a szivattyú megdermedt, szétszerelni kell, és meleg helyiségbe kell vinni. Ezután várja meg, amíg felmelegszik, és a sín mobilitása helyreáll. Ezután le kell szerelni a szivattyút, le kell üríteni az olajat, és tiszta dízel üzemanyaggal meg kell mosni. Ezt követően új olajat kell öntenie a forgattyúházba, és vissza kell szerelni a motorra. És amikor ez különösen súlyos fagyok esetén történik, akkor a dízelolajhoz használt leolvasztó készüléket a teljes üzemanyag-vezeték leolvasztásához is használják.

Az állvány használata

Az autószolgáltatás körülményei között a kézművesek speciális diagnosztikai állványokat használnak, amelyek segítségével ellenőrzik a nagynyomású szivattyú működését. Különösen az első dolog, amelyre figyel, a szivattyú teljesítménye.Ellenőrizze a dugattyú és a vezérlőszelep (SCV áramlású szelep) működését is.

A rendszer a tengely helyzetérzékelőjéhez van csatlakoztatva, így a vezérlő "látja", hogy a szivattyúzás melyik helyzetben folyik, valamint az üzemanyag adagjának szabályozó szelepéhez. Ezután az állványt üzembe helyezik, és bizonyos számú ciklust számlálnak (több százat). A szivattyú működésének eredményeként bizonyos mennyiségű üzemanyag áramlik a fúvókákból az előzőleg előkészített főzőpoharakba, amely szerint meg lehet ítélni mindkettőjük, valamint az üzemanyag-részek vezérlésére szolgáló szelep működését.

Bizonyos esetekben a kézművesek a vezérlőszelepet ismertre cserélik annak érdekében, hogy meghatározzák a dugattyúpár valós állapotát.

A befecskendező szivattyú javítása

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú hibaelhárításának módja az eszköz típusától, valamint a meghibásodás okától függ. Felsoroljuk a leggyakoribb javítási intézkedéseket.

A dugattyúpár cseréje saját kezűleg

A független ellenőrzés elvégzése előtt (speciális állvány használata nélkül) kéznél kell lennie lakatos szerszámoknak és egy új dugattyúpárnak, valamint tapasztalattal kell rendelkeznie a javítási munkák elvégzésében. Leírjuk a nagynyomású üzemanyag-szivattyú állapotának ellenőrzésének leírását egy közös Bosch befecskendező szivattyú példájával.

Bosch befecskendező szivattyú javítása

További részletek

Meg kell érteni, hogy a szivattyú eltávolítása az adott modelltől és még az autó motorjától is függ, ezért az eljárást általános fogalmakkal írják le. Tehát a dugattyúpár (a leggyakoribb javítási típus) cseréjéhez szükséges:

• távolítsa el a kivezetéseket az autó akkumulátorából;
• válassza le az összes vezetéket és tömlőt a nagynyomású szivattyúról;
• szerelje szét az alkatrészeket, amelyek megakadályozzák annak szétszerelését a gépből;
• csavarja le a rögzítőket és szerelje szét a szivattyút;
• gondosan szedje szét a szivattyút, miközben fontos, hogy ne veszítsen el apró alkatrészeket, valamint emlékezzen a szétszerelési sorrendre (ezt a folyamatot szakaszosan fényképezheti telefonján);
• csavarja le és szerelje le a dugattyút a szivattyúról;
• tisztítsa meg a szivattyú összes alkatrészét a szennyeződésektől (ehhez speciális karblinereket vagy hasonló tisztítószereket használhat);
• ellenőrizze a hengereket, csapágyakat és állványokat a szivattyún; ezek nem mutathatnak jelentős kopást;
• szerelje le az úgynevezett kipufogódobot a régi szelepdugattyúpárról, majd szerelje fel az új párra;
• az összeszerelési munkákat fordított sorrendben végezze.

Felhívjuk figyelmét, hogy a dugattyúpár cseréje csak akkor hajtható végre, ha teljesen biztos abban, hogy ez az egység részben nem működik, mivel sok pénzbe kerül.

Reiki lekvár

Ha úgy találja, hogy a sín tapad, akkor először meg kell találnia a "beragadás" helyét. Ezt úgy tehetjük meg, hogy felpumpáljuk a gyűrűs fogaskereket a megfelelő szakasz állványához képest. Ha a sín nem akad el, akkor egy kis rés lesz.

Önjavítás ebben az esetben aligha lehetséges. Mindenesetre szükség van a szivattyú szétszerelésére és megmutatására szakembernek!

Megelőző intézkedések

Mint tudják, a megelőzés a legjobb javítás, ezért a pénzmegtakarítás és a motor normális működésének biztosítása érdekében tanácsos egyszerű megelőző intézkedéseket tenni, amelyek hozzájárulnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyú élettartamának meghosszabbításához. Különösen:

• évente körülbelül egyszer vagy kétszer öblítse le az üzemanyag-ellátó rendszert;
• ügyeljen arra, hogy időben cserélje ki az üzemanyagszűrőt (nem kívánatos megtisztítani, mert valószínűleg apró szennyeződések maradnak a szűrőn);
• használjon kiváló minőségű üzemanyagot (bármelyik benzinkútnál van olyan dokumentáció, amely jelzi, hogy az üzemanyag milyen régen került be, valamint információ annak összetételéről, tűréseiről és szezonalitás);
• télen fontos a téli dízel üzemanyag használata, vagy a dízel üzemanyag fagyáspontjának csökkentése (a folyékonyság növelése) érdekében speciális készítményeket - antigeleket - használhat;
• tanácsos egy hosszú parkolóhelyre hagyni az autót (főleg hideg időben) teli tartállyal, mert a tartály belső falain egyik napról a másikra páralecsapódás képződik, amely lefolyik és keveredik az üzemanyaggal; ehelyett használhatja a fent említett párátlanítók;
• megakadályozza az üzemanyagszint kritikus csökkenését a tartályban;
• télen elengedhetetlen, hogy vezetés előtt néhány percig melegítse a motort, figyelembe véve a hűtőfolyadék hőmérsékletének és az olajnyomás értékeit;
• alacsony dízel üzemanyag gyanúja esetén használjon speciális kenőanyagokat a dízelüzemanyaghoz.

A fenti intézkedések hozzájárulnak nemcsak a nagynyomású szivattyú, hanem a jármű teljes üzemanyag-rendszerének normál működéséhez is.