elunie.com

A fojtószelep érzékelő hibásan működik az autó motorjának instabil működéséhez vezethet. Azt, hogy a DPDZ nem működik megfelelően, a következő jelek érthetik meg: instabil alapjárat, csökkent autodinamika, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és más hasonló problémák. A fő tünet, hogy a fojtószelep helyzetérzékelő hibás, az ugrási fordulatszám. Ennek legfőbb oka pedig a fojtószelep-érzékelő érintkező sínjének kopása. Van azonban számos más is.

A fojtószelep helyzetérzékelő ellenőrzése meglehetősen egyszerű, és még egy kezdő autórajongó is képes rá. Csak egy elektronikus multiméterre van szüksége, amely képes az egyenfeszültség mérésére. Ha az érzékelő meghibásodik, annak javítása leggyakrabban lehetetlen, és ezt az eszközt egyszerűen újra cserélik.

Tartalom:

• TPS hibás tünetek
• Az érzékelő törésének okai
• A TPS ellenőrzése

A fojtószelep helyzet érzékelő hibás tünetei

A TPS meghibásodás tüneteinek ismertetése előtt érdemes röviden kitérni arra a kérdésre, hogy a fojtószelep helyzetérzékelő mit befolyásol. Meg kell érteni, hogy a megadott érzékelő fő feladata annak a szögnek a meghatározása, amelyen keresztül a csappantyú elfordul. Ettől függ a gyújtás időzítése, az üzemanyag-fogyasztás, a motor teljesítménye és az autó dinamikus jellemzői. Az érzékelőből érkező információk az elektronikus motorvezérlő egységbe jutnak, és ennek alapján a számítógép parancsokat küld a szállított üzemanyag mennyiségéről, a gyújtás időzítéséről, ami hozzájárul az optimális üzemanyag-levegő keverék kialakulásához.

Ennek megfelelően a fojtószelep-helyzet érzékelő meghibásodásait a következő külső jelek fejezik ki:

• Instabil, "lebegő", alapjárati sebesség.
• A motor leáll a sebességváltás során, vagy bármely sebességfokozatról semlegesre váltás után.
• A motor alapjáraton önkényesen leállhat.
• A menet során vannak merülések és rándulások, különösen gyorsulás közben.
• A motor teljesítménye érezhetően csökken, az autó dinamikus jellemzői csökkennek. Ez nagyon észrevehető a gyorsulás dinamikájának mutatóiban, a problémákkal szemben, amikor egy autót felfelé vezetünk, és / vagy ha erősen megterhelt vagy pótkocsit vontatunk.
• A Check Engine figyelmeztető lámpa aktiválódik (világít) a műszerfalon. Ha hibákat keres az ECU memóriájából, a leolvasó eszköz megjeleníti a P0120 vagy más hibát, amely a fojtószelep helyzet érzékelőjéhez és annak hibás működéséhez kapcsolódik.
• Bizonyos esetekben megnő a jármű üzemanyag-fogyasztása.

Itt érdemes megjegyezni azt is, hogy a fent felsorolt ​​jelek problémákat jelezhetnek a motor egyéb alkatrészeivel, különösen a fojtószelep meghibásodásával. A diagnosztika végrehajtása során azonban van értelme ellenőrizni a TPS érzékelőt is.

A TPS meghibásodásának okai

A fojtószelep helyzetérzékelőinek két típusa létezik - kontaktusos (film-rezisztens) és nem érintkező (magnetoresistive). Leggyakrabban a kontaktérzékelők hibásak. Munkájuk egy speciális csúszka mozgatásán alapszik, rezisztens pályák mentén. Idővel elhasználódnak, ezért az érzékelő helytelen információkat kezd adni az ECU-nak. Így, a filmellenálló szenzor törésének okai lehet:

• Az érintés elvesztése a csúszkán. Ennek oka lehet az egyszerű fizikai kopás és a kopás. Az ellenálló réteg egyszerűen elhasználódhat, emiatt az elektromos érintkezés is eltűnik.
• Az érzékelő kimenetén a hálózati feszültség nem növekszik. Ezt a helyzetet okozhatja az a tény, hogy az alap porlasztása szinte az alapig kopott abban a helyen, ahol a csúszka mozgása megkezdődik.
• Kopott csúszó hajtóművek.
• Törött érzékelő vezetékek. Ezek lehetnek táp- és jelvezetékek egyaránt.
• Rövidzárlat a TP-érzékelő elektromos és / vagy jeláramkörében.

Vonatkozó magnetorezisztív érzékelők, akkor nincs rezisztív pályájukról lerakódásuk, ezért lebontása főként huzaltörés vagy rövidzárlat az áramkörükben... És az egyik és a másik típusú érzékelő vizsgálati módszerei hasonlóak.

A meghibásodott érzékelő javítása mindenesetre aligha lehetséges, ezért a diagnosztika elvégzése után egyszerűen le kell cserélnie egy úttal. Ebben az esetben tanácsos érintés nélküli fojtószelep-érzékelőt használni, mivel egy ilyen egység sokkal hosszabb élettartammal rendelkezik, bár drágább.

A hibásan működő fojtószelep-érzékelő azonosítása

A TPS ellenőrzése önmagában egyszerű, és csak egy egyenáramú feszültség mérésére alkalmas elektronikus multiméterre van szükség. Tehát a TPS meghibásodásának ellenőrzéséhez a következő algoritmus szerint kell eljárni:

• Kapcsolja be az autó gyújtását.
• Válasszuk le a chipet az érzékelő érintkezőiről, és egy multiméter segítségével ellenőrizzük, hogy az érzékelő táplálva van-e. Ha van étel, folytassa az ellenőrzést. Ellenkező esetben meg kell "csengetni" a tápvezetékeket annak érdekében, hogy megtalálják a törési pontot, vagy egy másik okot, amely miatt az érzékelő feszültsége nem megfelelő.
• Állítsa a multiméter negatív szondáját földre, a pozitív szondát pedig az érzékelő kimeneti érintkezőjére, ahonnan az információ az elektronikus vezérlőegységhez kerül.
• Amikor a csappantyú zárva van (teljesen lenyomott gázpedálnak felel meg), az érzékelő kimeneti érintkezőjénél a feszültség nem haladhatja meg a 0,7 V-ot. Ha teljesen kinyitja a fojtószelepet (nyomja le teljesen a gázpedált), akkor a megfelelő értéknek legalább 4 voltnak kell lennie.
• Ezután manuálisan meg kell nyitnia a csappantyút (elforgatni a szektort), és ezzel párhuzamosan figyelnie kell a multiméter leolvasásait. Simán fel kell kelniük. Ha a megfelelő érték hirtelen emelkedik, ez azt jelzi, hogy a rezisztens sávokban vannak kopott helyek, és egy ilyen érzékelőt ki kell cserélni egy újra.

A háztartási VAZ-k tulajdonosai gyakran szembesülnek a DPDZ meghibásodásának problémájával a vezetékek (különösen szigetelésük) rossz minősége miatt, amelyekkel ezeket az autókat általában gyárilag szerelik fel. Ezért ajánlatos jobbakra cserélni őket, például a CJSC PES / SKK gyártotta.

Természetesen ellenőrizni kell az OBDII diagnosztikai eszközzel. Egy népszerű szkenner, amely támogatja a legtöbb autót Scan Tool Pro Black Edition... Ez segít abban, hogy pontosan megtudja a hibaszámot, és megnézze a fojtószelep paramétereit, valamint meghatározza, hogy az autónak vannak-e még problémái, esetleg más rendszerekben.

A 2135 és 0223 hibakódok

A fojtószelep helyzetérzékelő leggyakoribb hibája a p0120 kód, és a fojtószelep / pedál helyzetérzékelő / kapcsoló A áramkör meghibásodását jelenti. A p2135 másik lehetséges hibáját az "1. és 2. érzékelő fojtószelep helyzetének leolvasása eltérésnek" nevezzük. A következő kódok szintén jelezhetik a DZ vagy érzékelőjének hibás működését: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Az érzékelő cseréje után feltétlenül törölni kell a hibainformációkat az ECU memóriájából.

Scan Tool Pro Működik a Windows, iOS és Android rendszerek fő diagnosztikai programjaival Bluetooth vagy Wi-Fi kapcsolaton keresztül.Egy ilyen koreai diagnosztikai adapter, 32 bites v 1,5 chipkel, és nem kínai 8 bites, lehetővé teszi nemcsak az ECU memóriájából származó hibák kiolvasását és visszaállítását, hanem a TPS és más szenzorok mutatóinak monitorozását is a sebességváltóban, sebességváltó vagy segédrendszerek ABS, ESP stb.

A diagnosztikai alkalmazásban a szkenner lehetővé teszi a szenzorból érkező adatok valós időben történő megtekintését a robotok által. A lengéscsillapítót mozgatva meg kell vizsgálnia a leolvasott értékeket voltban és annak nyitási százalékát. Ha a csappantyú jó állapotban van, akkor az érzékelőnek sima értékeket kell megadnia (ugrások nélkül) 03-ról 4,7 V-ra vagy 0 - 100% -ra teljesen zárt vagy nyitott csappantyúval. A legkényelmesebb grafikus formában figyelni a TPS munkáját. Éles merülés jelzi az ellenállóréteg kopását az érzékelő pályáin.

Következtetés

A fojtószelep helyzet érzékelő meghibásodása - a hiba nem kritikus, de a lehető leghamarabb diagnosztizálni és kijavítani kell. Ellenkező esetben a motor jelentős terheléssel fog működni, ami a teljes erőforrás csökkenéséhez vezet. Leggyakrabban a DPDZ pusztán a triviális kopás miatt hibásodik meg, és nem állítható helyre. Ezért csak ki kell cserélnie egy újra.