Az agy ellenőrzése. Hogyan ellenőrizhető a kerékcsapágy

Az agy csapágyának ellenőrzése - egyszerű foglalkozás, amely azonban bizonyos ismereteket és készségeket igényel az autó tulajdonosától. A csapágy állapotának diagnosztikája elvégezhető egy garázsban vagy akár az úton. A másik dolog az, hogy az agyegységből kiáramló hang nem mindig jelzi, hogy a kerékcsapágy hibás.

Tartalom:

  • A zümmögés okai
  • Kopásjelek
  • Hogyan ellenőrizhető a hub
  • Miért van szükség a csapágy cseréjére

Hogyan ellenőrizhető a hub

Miért zümmög az agy

Valójában több oka van annak, hogy zúgás vagy kopogás van a kerékcsapágy területén. Tehát a kellemetlen nyikorgó hangok a kormányrúd, a csúcs, a gömbcsukló, az elhasználódott csendes blokkok részleges meghibásodásának, valamint közvetlenül a kerékcsapágynak a jelei lehetnek. És a csapágy válik leggyakrabban a zümmögés okává.

Kerékcsapágyként zárt típusú csapágyakat használnak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy amikor az autó mozog, a homok, szennyeződések, por és egyéb koptató elemek nem kerülhetnek be a csapágyházba. Általában van hat fő ok, amelynél kialakulhat olyan helyzet, amikor a kerékcsapágy részben meghibásodik és recsegni kezd.

  1. Jelentős futásteljesítmény... Ez egy természetes ok, amely miatt a csapágyház belső felülete elhasználódik, abban a golyók barázdái kitágulnak és a csapágy kopogni kezd. Ez általában 100 ezer kilométer megtétele után történik (az adott autótól, csapágy márkától, az autó vezetésének jellegétől függően).
  2. A feszesség elvesztése... A zárt típusú csapágyház gumi és / vagy műanyag betét-burkolatokkal rendelkezik, amelyek eltakarják a csapágygolyókat a külső környezettől. Az a tény, hogy a csapágy belsejében kis mennyiségű zsír található, amely biztosítja annak normál működését. Ennek megfelelően, ha az ilyen betétek megsérülnek, a kenőanyag kifolyik, és a csapágy "szárazon" kezd futni, ennek megfelelően éles kopás jelentkezik.
  3. Hanyag vezetés... Ha az autó gyakran nagy sebességgel gödrökbe, kátyúkba repül, dudorokba ütközik, akkor mindez nemcsak a felfüggesztést, hanem magát az agyat is feltöri.
  4. Helytelen felszerelés... Ez meglehetősen ritka ok, de ha az előző javítás során a csapágyat egy tapasztalatlan (vagy képzetlen) személy telepítette, akkor teljesen lehetséges, hogy a csapágyat ferdén szerelték be. Ilyen körülmények között az egység csak néhány ezer kilométert fog működni.
  5. Helytelen kerékagy-meghúzási nyomaték... Az autó műszaki dokumentációja mindig egyértelműen jelzi, hogy milyen nyomatékkal kell meghúzni az agyanyát, és néha hogyan kell meghúzni az agy beállításához. Ha túllépik a nyomaték értékét, akkor vezetés közben túlmelegedni kezd, ami természetesen csökkenti erőforrását.
  6. Vezetés a tócsákon (víz)... Ez egy meglehetősen érdekes eset, amely abban áll, hogy vezetés közben mindenki, még egy működőképes csapágy is, felmelegszik, és ez normális. De amikor hideg vízbe kerül, a benne lévő levegő összenyomódik, és a nem túl sűrű gumitömítések révén nedvességet szív be a csapágyházba. Ez különösen igaz, ha a gumiszalagok már régiek, vagy éppen korhadtak. Sőt, maga a ropogás általában nem azonnal jelentkezik, hanem egy vagy két nap múlva jelentkezhet, amikor még enyhe korrózió is keletkezik közvetlenül a csapágyban.

A fent felsoroltakon kívül számos kevésbé gyakori oka van annak, hogy az agy csapágya ropogni kezd vezetés közben:

  • Gyártási hibák... Ez az ok releváns a Kínában vagy Oroszországban gyártott olcsó csapágyak esetében. Ezt különböző módon lehet kifejezni. Például a méretek és tűrések pontatlan betartása, rossz minőségű tömítés (tömítés), kevés speciális kenőanyag.
  • Helytelen keréktárcsa túlnyúlás... Ez természetesen megnöveli a kerékcsapágy terhelését, ami lerövidíti az élettartamát és ropogáshoz vezethet.
  • Túlterhelt gép gyakori működése... Még akkor is, ha az autó jó utakon halad, nem lehet jelentősen és / vagy gyakran túlterhelni. Ez szintén a csapágyak terhelésének növekedéséhez vezet, a fenti következményekkel együtt.
  • A gumiabroncs sugara túl nagy... Ez különösen igaz a terepjárókra és a haszongépjárművekre. Ha a gumiabroncs átmérője nagy, az oldalirányú gyorsulás során további törőerő hat a csapágyra. Különösen az elülső agyakon.
  • Hibás lengéscsillapítók... Amikor az autó felfüggesztési elemei nem képesek megfelelően megbirkózni feladataikkal, akkor rossz utakon haladva az agy csapágyainak terhelése a függőleges síkban megnő, ami csökkenti az összes erőforrásukat. Ezért meg kell győződnie arról, hogy az autó felfüggesztése a szokásos módon működik. Különösen, ha a gépet gyakran használják rossz utakon és / vagy gyakran erősen megterhelik.
  • Meghibásodások a fékrendszerben... Gyakran előfordul, hogy a fékfolyadék hőmérséklete és / vagy a féktárcsa (dob) hőmérséklete magas lesz, és a hőenergia átkerül a kerékcsapágyba. A túlmelegedés pedig csökkenti az erőforrását.
  • Helytelen dőlés / kerék beállítás... Ha a kerekeket rossz szögben helyezik el, akkor a terhelési erők helytelenül oszlanak el a csapágyakon. Ennek megfelelően a csapágy egyik oldalán túlterhelődik.

A törött agycsapágy jelei

Az alábbi tünetek közül egy vagy több a kerékcsapágy tesztjét hajthatja végre járművén:

  • Zümmögés (hasonló a "száraz" ropogáshoz) a kerékről. Rendszerint a zümmögés akkor következik be, amikor az autó meghalad egy bizonyos sebességet (ez az érték általában 60 ... 70 km / h). A zümmögés fokozódik, amikor az autó kanyarokba lép, különösen nagy sebességgel.
  • Gyakran a zümmögéssel együtt nemcsak a kormánykeréken, hanem az egész autóban is bekövetkezik a rezgés (a csapágy verése miatt), ami érezhető vezetés közben, különösen sima úton.
  • A kerékperem túlmelegedése hosszabb vezetés közben. Bizonyos esetekben a féknyereg túlmelegszik, és a fékfolyadék felforrhat.
  • Kerékék. A sofőr számára ezt úgy fejezik ki, hogy egyenes vonalban haladva az autó mintha oldalra "húzódna". Ez annak köszönhető, hogy a problémás csapágy kissé lelassítja a hozzá kapcsolódó kereket. A tünetek hasonlóak a rosszul beállított kerékbeállításnál jelentkező tünetekhez. Ez a viselkedés már nagyon veszélyes, mivel ha a kerékcsapágy elakad, akkor megtörheti a CV ízületét, és vágja le a gumiabroncsot sebességgel egy tárcsával!

Hogyan ellenőrizhető az agy csapágya

Négy fő módszer létezik, amelyet bármely autó tulajdonos használhat az agy állapotának ellenőrzésére.

Repülők ellenőrzése

Videó az agy csapágyának ellenőrzéséről

Ez a legegyszerűbb módszer, amellyel ellenőrizhető a kerékagy csapágya közvetlenül a garázs vagy a műút mellett. Tehát ehhez sík aszfaltozott (betonozott) helyre kell vezetni az autót. Ezután megfogjuk a kezünket a problémakeréknél annak legfelső pontján, és minden erőnkkel megpróbáljuk magunk és magunk felé irányuló mozdulatokkal lendíteni. Ha ugyanakkor vannak fém kattanások - ez azt jelenti, hogy a csapágy vége elérkezett, és változtatni kell rajta!

Ha egy ilyen művelet végrehajtása során nem hallható nyilvánvaló kattintás, de továbbra is gyanú merül fel, fel kell emelnie az autót a vizsgált kerék oldaláról.Ezt követően kézzel kell megadnia a keréknek a mozgást (ha ez egy meghajtó kerék, akkor először el kell távolítania a gépet a sebességváltóról). Ha a forgás során idegen zaj van, a csapágy zúg vagy ropog - ez további megerősítést jelent arra, hogy az agy nem működik. A forgás közbeni hibás csapágyazás esetén úgy tűnik, hogy a kerék nem úgy tűnik, hogy biztonságosan ülne a helyén.

Emeléskor a kereket nemcsak a függőleges síkban, hanem vízszintesen és átlósan is meglazíthatja. Ez további információkat nyújt. Óvatosan ringassa, nehogy a gép leessen az emelőről! Tehát meg kell ragadnod a kerék felső és alsó pontját, és meg kell próbálnod lendíteni. Ha van rés, akkor érezhető lesz.

A leírt módszer alkalmas mind az első, mind a hátsó agycsapágy diagnosztizálására.

Az elosztó kifutásának ellenőrzése

A deformált agyak közvetett jele a fékezés közbeni ütés a pedálban. Ezt mind a féktárcsa, mind az agy futása okozhatja. Bizonyos esetekben a féktárcsa hőmérséklet hatására deformálódik az agy után. A függőleges síktól való eltérés, még 0,2 mm-rel is, már vibrációt és kifutást okoz sebességnél.

A maximálisan megengedett kifutás nem haladhatja meg a jelölést 0,1 mm, és egyes esetekben ez az érték kisebb lehet - 0,05 mm-től 0,07 mm-ig.

A töltőállomáson az agy ütközését tárcsás manométerrel ellenőrizzük. Egy ilyen nyomásmérő az agy síkjának támaszkodik, és megmutatja a kifutás pontos értékét. Garázsban, amikor nincs ilyen eszköz, csavarhúzót használnak (az agy vagy maga a lemez lehetővé teszi a következtetést).

A hub saját kezű verés ellenőrzésének algoritmusa a következő lesz:

  1. Eltávolítja a kívánt kereket.
  2. Fejet veszünk egy hajtókarral, az ő segítségükkel meg is fogjuk forgassa el a kereket az agyanyánál fogva.
  3. Vegyünk egy lapos csavarhúzót, támasztjuk a féknyereg tartójára, és a csíkot a forgó féktárcsa munkafelületére hozzuk (közelebb annak széléhez). A forgatás során olyan mozdulatlanul kell tartani.
  4. Ha egy a féktárcsa kifutott, a csavarhúzó karcolásokat hagy a felületén... És nem a teljes kerület mentén, hanem csak a vízszintes síkban kinyúló íven.
  5. Minden lemezt mindkét oldalon ellenőrizni kell.
  6. Ha "görbe" helyet találtak a lemezen, akkor azt le kell választani a hubról, forgassa 180 fokkal és telepítse újra az agyra. Ugyanakkor biztonságosan rögzítse a rögzítőcsavarokkal.
  7. Ezután megismételjük a dudorok megtalálásának eljárását a tesztlemezen.
  8. Amikor, ha az újonnan kialakult ívkarcolás a már megrajzolt tetején helyezkedik el - azt jelenti, görbe féktárcsa.
  9. Abban az esetben, amikor a kísérlet eredményeként két ív alakult kia lemezen helyezkednek el egymással szemben (180 fok) - ez azt jelenti ívelt agy.

Ellenőrzés egy felvonón

Ez a módszer a legalkalmasabb az első kerék meghajtású járművekhez, mivel az első kerék csapágyai összetettebbek, mint a hátsókerék-meghajtású járművek. Ugyanakkor RWD és AWD járművek diagnosztizálására is használható.

A kerékagy csapágyainak ellenőrzéséhez a gépet fel kell hajtani egy felvonóra, be kell indítani a motort, be kell kapcsolni a sebességváltót és fel kell gyorsítani a kerekeket. Ezután kapcsolja ki a motort és hallgassa meg a csapágyak működését, amikor a kerekek megállnak... Ha bármelyik csapágy meghibásodott, akkor egyértelműen hallani fogja az adott kerék ropogását és rezgését.

Hogyan ellenőrizhető az elosztó agya (első és hátsó)

Akár zümmög, akár nem, a kerékcsapágy ellenőrizhető az emelőn is. Sőt, tanácsos zárt garázsban vagy dobozban dolgozni, mivel így a hangok sokkal jobban érezhetők lesznek, mint az utcán. Az autót egyesével emeljük fel az egyik kerék karja alatt. Ha nem tudja, melyik kerékagy zajong, akkor ajánlatos a hátsó kerekekkel kezdeni, majd elöl.Ezt egymás után, ugyanazon tengely kerekeivel kell elvégezni. Az eljárás a következő:

Hogyan ellenőrizhető a kerékcsapágy

Hogyan ellenőrizhető az emelő kerékcsapágya

  1. Az ellenőrzendő kereket akassza fel egy emelőre.
  2. A hátsó kerekeket kézzel forgatjuk (az első kerék hajtásánál) és hallgatjuk.
  3. Az első kerekek ellenőrzéséhez nyomja meg a tengelykapcsolót (kézi sebességváltó esetén), indítsa be a motort, kapcsolja be az 5. sebességfokozatot, és simán engedje el a tengelykapcsolót.
  4. Ebben az esetben a függesztett kerék körülbelül 30 ... 40 km / h sebességnek felel meg.
  5. Ha az agy csapágya megsérült, akkor az tökéletesen hallható a közelében lévő személyek számára.
  6. Gyorsulás után állíthatja a sebességváltót semleges helyzetbe és kikapcsolhatja a motort annak érdekében, hogy a kerék önmagában megálljon. Ez kiküszöböli a további motorzajt.
Legyen óvatos az ellenőrzés során! Tegye az autót a kézifékre, lehetőleg a kerékrugókra!

jegyzethogy az autót hosszú ideig nem lehet ebben a módban hagyni, az ellenőrzési eljárásnak néhány percet kell igénybe vennie! Az összkerék-meghajtású járműveknél feltétlenül le kell tiltani a második tengely hajtását. Ha ez nem lehetséges, akkor csak egy felvonón kell ellenőrizni, az egész kocsit felakasztva.

Hogyan ellenőrizhető a mozgás (ellenőrizze az első agyat)

Közvetve diagnosztizálhatja a kerékcsapágy meghibásodását útközben. Ehhez sík, lehetőleg aszfaltos területet kell találnia. És haladjon autóval 40 ... 50 km / h sebességgel, miközben kanyarokba lép.

Az ellenőrzés lényege, hogy balra forduláskor a gép súlypontja jobbra tolódik, és ennek megfelelően további terhelést helyeznek el a jobb kerékcsapágyon. Ugyanakkor további zajokat kezd kibocsátani. Amikor kilép a sarokból, ez a zúgás eltűnik. Hasonlóképpen, jobbra kanyarodáskor a bal kerékcsapágynak is suhognia kell (ha hibás).

Ha egyenes, sima úton halad, a részben törött kerékcsapágy akkor kezd zajongani, amikor az autó elér egy bizonyos sebességet (általában a hangot kb. 60 km / h sebességgel kezdik érezni). A gyorsulás előrehaladtával pedig növekszik a zümmögés. Ha azonban ilyen hangok jelentkeznek, akkor tanácsos nem túl sokat túllicitálni. Először is, ez nem biztonságos, másrészt pedig még nagyobb kopáshoz vezet.

A zümmögés különösen jól hallható, ha sima aszfalton halad. Ez annak köszönhető, hogy durva szemcsés aszfalton haladva maga a menetzaj elég észrevehető, így egyszerűen csillapítja a csapágy zümmögését. De jó felületen haladva a hang "teljes dicsőségében" érezhető.

Felni hőmérséklete

Ez nagyon közvetett jel, de figyelni is lehet rá. Tehát egy elhasználódott kerékcsapágy működése (forgása) során nagyon felmelegszik. Az általa kibocsátott hő átkerül a szomszédos fém alkatrészekre, beleértve a kerékperemet is. Ezért a vezetés során a fékpedál lenyomása nélkül (hogy ne melegítse fel a féktárcsát) egyszerűen le kell állni a partolással. Ha a korong meleg, ez a meghibásodott kerékcsapágy közvetett jele. Itt azonban nem szabad megfeledkezni arról, hogy az abroncsok menet közben is felmelegednek, ezért ezt a módszert leginkább mérsékelt időben (tavasszal vagy ősszel) lehet végrehajtani.

Mi fog történni, ha nem változtatja meg a csapágyat, amikor zümmög

Ha kellemetlen, gyanús zúgás hallatszik, amikor felvesz egy bizonyos sebességet és / vagy belép a kanyarokba, mihamarabb ellenőrizze az agyat. A törött kerékcsapágyú gép használata nemcsak a gépre káros, hanem veszélyes is!

Mi történik, ha elakad a kerékcsapágy Tisztán

Tehát, ha nem változtatja meg időben a meghibásodott agycsapágyat, akkor ez veszélyeztetheti (vagy egyszerre több) vészhelyzeteket:

  • További terhelés (rezgés) a gép futóművén és annak kormányzásán.Ez az egyes alkatrészek és szerelvények erőforrásának csökkenéséhez vezet.
  • A motor tolóereje és hatékonysága csökken, ami többek között az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezethet.
  • A fékegység túlmelegedése a fékfolyadék forrását okozhatja. Ez a fékrendszer részleges, sőt teljes meghibásodásához vezet!
  • Forduláskor a kerék egyszerűen "lefeküdhet", ami elveszíti az irányítást a jármű felett. Ez gyorsasággal végzetes lehet!
  • Kritikus kopás esetén a csapágy elakadhat, és a kerék leállhat. És ha ilyen helyzet fordul elő a forgalomban, az jelentős balesetet okozhat!
Ha valamilyen oknál fogva pillanatnyilag nincs lehetősége az agy csapágyának sürgős cseréjére, akkor amikor az agy zúg, akkor alacsony sebességgel, kb. 40 ... 50 km / h sebességgel haladhat, és legfeljebb 1000 km. Erősen nem ajánlott gyorsabban gyorsulni és hosszabb ideig vezetni!

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found