Dexron 2 és Dexron 3 mi a különbség. A Dextron 2 és 3 jellemzői közötti különbség (kompatibilitás)
Különbségek a folyadékok között Dexron 2 és 3, amelyeket a szervokormánynál és az automata sebességváltóknál használnak, a folyékonyságjelzőikben, az alapolaj típusában, valamint a hőmérsékleti jellemzőkben rejlik. Általánosságban elmondhatjuk, hogy a "Dextron 2" egy régebbi termék, amelyet a General Motors gyárt, és ennek megfelelően a "Dextron 3" egy újabb. Azonban nem cserélheti le egyszerűen a régi folyadékot. Ez csak a gyártó tűréseinek figyelembevételével, valamint maguknak a folyadékoknak a jellemzőivel figyelhető meg.
Tartalom:
- Dexron generáció
- Mi a különbség a Dextron 2 és 3 között
- Mi a különbség a Dexron és az ATF között
A Dexron folyadékok generációi és jellemzői
Annak megértéséhez, hogy mi a különbség a Dexron II és a Dexron III között, valamint mi a különbség az egyik és a másik átviteli folyadékban, röviden át kell térnünk létrehozásuk történetére, valamint azokra a jellemzőkre, amelyek megváltoztak generációról generációra.
Dexron II jellemzői
Ezt a sebességváltó folyadékot először a General Motors adta ki 1973-ban. Első generációját Dexron 2 vagy Dexron II C... Az API besorolás szerinti második csoport - American Petroleum Institute - ásványolaján alapult. Ennek a szabványnak megfelelően hidrokrakkolással nyertük a második csoport bázisolajait. Ezenkívül legalább 90% telített szénhidrogént, kevesebb, mint 0,03% ként tartalmaznak, és viszkozitási indexük 80 és 120 között van.
A viszkozitási index egy relatív érték, amely jellemzi az olaj viszkozitásának változásának mértékét a Celsius-fokban mért hőmérséklet függvényében, és meghatározza a kinematikus viszkozitási görbe síkosságát a környezeti hőmérséklet alapján.
Az első adalékanyagok, amelyeket elkezdtek adni a sebességváltó folyadékhoz, a korróziógátlók voltak. Az engedélynek és a megnevezésnek (Dexron IIC) összhangban a csomagoláson lévő összetételt C betűvel kezdjük feltüntetni, például C-20109. A gyártó jelezte, hogy 80 ezer kilométerenként új folyadékot kell cserélni. A gyakorlatban azonban kiderült, hogy a korrózió sokkal gyorsabban következik be, ezért a General Motors elkezdte kiadni termékeinek következő generációját.
Tehát 1975-ben megjelent az átviteli folyadék Dexron-II (D)... Ugyanazon az alapvonalon történt. a második csoport ásványi olajajavított korróziógátló adalékokkal, különösen az automatikus sebességváltó olajhűtők csatlakozóinak korróziójának megakadályozásával. Egy ilyen folyadéknak meglehetősen magas minimális megengedett üzemi hőmérséklete volt - csak -15 ° C. De mivel a viszkozitás továbbra is kellően magas szinten maradt, az erőátviteli rendszerek fejlesztése miatt ez kezdett rezgések kialakulásához vezetni, amikor új modelleket vezetnek.
1988-tól kezdve az autógyártók elkezdték váltani az automatikus sebességváltót a hidraulikus vezérlőrendszerről az elektronikusra. Ennek megfelelően az automatikus sebességváltóhoz egy másik kenőfolyadékra volt szükségük, amelynek alacsony viszkozitása van, ami a jobb folyékonyság miatt sokkal nagyobb sebességet biztosít az erők átadására (válasz).
1990-ben megjelent Dexron-II (E) (a specifikációt 1992 augusztusában módosították, az újbóli kiadás 1993-ban kezdődött). Ugyanez volt a bázisa - az API második csoportja. Egy korszerűbb adalékcsomag használata miatt azonban ezentúl a hajtóműolajat szintetikusnak tekintették! Ennek a folyadéknak a lehető legalacsonyabb hőmérsékletét -30 ° C-ra csökkentették.A jobb teljesítmény vált az automatikus sebességváltó zökkenőmentes váltásának és az élettartam növelésének kulcsává. Az engedély megnevezése E betűvel kezdődik, például E-20001.
Dexron III specifikációk
"Dextron 3" sebességváltó folyadékokhoz az alapolajok a 2+ csoportba tartoznak, amelyet a 2. osztály jobb tulajdonságai jellemeznek, különösen az előállítás során hidrogénes kezelési módszert alkalmaznak. Itt növelik a viszkozitási indexet, és minimális értéke 110 ... 115 egység és több... Azaz, A Dexron 3 teljesen szintetikus bázissal rendelkezik.
Az első generáció az volt Dexron-III (F)... Valójában egyszerű továbbfejlesztett Dexron-II (E) verzió ugyanazokkal a hőmérséklet-mutatókkal egyenlő –30 ° С. A hátrányok között maradt az alacsony tartósság és a rossz nyíróstabilitás, a folyadék oxidációja. Ezt a kompozíciót az elején F betűvel jelölik, például F-30001.
Második generáció - Dexron-III (G), 1998-ban jelent meg. A folyadék továbbfejlesztett összetétele teljesen legyőzte a vezetés közbeni rezgésproblémákat. A gyártó emellett hidraulikus szervokormányhoz (szervokormány), egyes hidraulikus rendszerekhez, valamint rotációs légkompresszorokhoz is ajánlotta, ahol alacsony folyáson magas folyékonyság szükséges.
A Dextron 3 folyadék minimális üzemi hőmérséklete megváltozott -40 ° C... Ezt a kompozíciót G betűvel kezdték jelölni, például G-30001.
Harmadik generáció - Dexron III (H)... 2003-ban jelent meg. Egy ilyen folyadéknak szintetikus alapja van, és még jobb adalékanyag-csomagja van. Tehát a gyártó azt állítja, hogy univerzális kenőanyagként használható. minden automatikus váltóhoz vezérelt nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóval és nélküle, vagyis az úgynevezett GKÜB a sebességváltó tengelykapcsolójának reteszeléséhez. Fagyban nagyon alacsony a viszkozitása, ezért -40 ° C-ig használható.
A Dexron 2 és a Dexron 3 közötti különbségek és a felcserélhetőség
A Dexron 2 és Dexron 3 átviteli folyadékok működésével kapcsolatos legnépszerűbb kérdések az, hogy keverhetők-e, és használható-e az egyik olaj a másik helyett. Mivel a továbbfejlesztett jellemzőknek kétségtelenül befolyásolniuk kell az egység működésének javítását (legyen az szervokormány vagy automata sebességváltó).
| A Dexron 2 és a Dexron 3 cserélhetősége | |
|---|---|
| Cserélje / keverje össze | Körülmények |
| Automatikus váltóhoz | |
| Dexron II D → Dexron II E |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| A szervokormányhoz | |
| Dexron II → Dexron III |
|
A különbség a Dexron 2 és a Dexron 3 között az automatikus váltónál
Különböző típusú sebességváltó-folyadékok feltöltése vagy keverése előtt tudnia kell, hogy az autógyártó mely típusú folyadékot javasolja használni. Általában ezek az információk a műszaki dokumentációban találhatók (kézikönyvben), egyes autók (például a Toyota) esetében a sebességváltó szintmérő pálcáján feltüntethetők.
Ideális esetben csak az előírt osztályú kenőanyagot szabad az automata sebességváltóba önteni, annak ellenére, hogy a folyadék osztályainként javultak a jellemzők, amelyek befolyásolják a működése időtartamát. Ezenkívül ne keverje össze, figyelve a csere frekvenciáját (ha egyáltalán biztosítják a cserét, mivel sok modern automatikus sebességváltót úgy terveztek, hogy egy folyadékkal működhessen működésük teljes időtartama alatt, csak folyadék hozzáadásával, amikor kiég).
Emlékeztetni kell továbbá arra is ásványi és szintetikus bázisokon alapuló folyadékok keverése megengedett korlátozásokkal! Tehát egy automatikus dobozban csak akkor keverhetők össze, ha azonos típusú adalékanyagokat tartalmaznak.A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy keverhet például Dexron II D és Dexron III csak azzal a feltétellel, hogy azokat ugyanaz a gyártó gyártotta. Ellenkező esetben kémiai reakciók léphetnek fel az automatikus sebességváltóban csapadékkal, amelyek eltömítik a nyomatékváltó vékony csatornáit, ami annak meghibásodásához vezethet.
Az ásványolajon alapuló ATF-ek általában vörösek, a szintetikus alapolajokból készültek pedig sárga színűek. Ugyanez a címke vonatkozik a tartályokra is. Ez a követelmény azonban nem mindig teljesül, ezért tanácsos elolvasni a csomagoláson található összetételt.
A Dexron II D és a Dexron II E közötti különbség a hőviszkozitásban rejlik. Mivel az első folyadék üzemi hőmérséklete legfeljebb -15 ° C, a másodiké alacsonyabb, -30 ° C. Ezenkívül a szintetikus Dexron II E tartósabb és stabilabb teljesítménnyel rendelkezik az egész életciklus alatt. Vagyis a Dexron II D cseréje a Dexron II E-vel megengedett, feltéve, hogy a gépet súlyos fagyok esetén használják. Ha a levegő hőmérséklete nem csökken -15 ° C alá, fennáll annak a veszélye, hogy magas hőmérsékleten a folyékonyabb Dexron II E szivárog át az automatikus doboz tömítésén (tömítésén), és egyszerűen kifolyhat belőle, nem említse meg az alkatrészek kopását.
A dextron folyadékok cseréje vagy keverése során figyelembe kell venni az automata sebességváltó gyártójának követelményeit, függetlenül attól, hogy ez lehetővé teszi-e a súrlódás csökkentését az ATF folyadék cseréje során, mivel ez a tényező nemcsak az egység működését negatívan befolyásolhatja. , de tartósságát is figyelembe véve, és tekintettel a sebességváltó magas költségére, ez jelentős érv!
Visszacsatolás a Dexron II E helyettesítése a Dexron II D-vel mindenképpen elfogadhatatlan, mivel az első készítmény szintetikus és alacsonyabb viszkozitású, a második ásványi alapú és nagyobb viszkozitású. Ezenkívül a Dexron II E-t a módosítók (adalékanyagok) nagyobb hatékonysága különbözteti meg. Így van értelme a Dexron II E használatát csak jelentős fagyú területeken, különös tekintettel arra, hogy a Dexron II E jóval drágább, mint elődje (a drágább gyártási technológia miatt).
Ami a Dexron II-t illeti, annak cseréje a Dexron III-hoz a generációtól függ. Tehát az első Dexron III F alig különbözött a Dexron II E-től a második "Dextron" helyett a harmadik meglehetősen elfogadható, de nem fordítva, hasonló okokból.
Vonatkozó Dexron III G és Dexron III H, akkor még nagyobb a viszkozitásuk és a súrlódást csökkentő módosító készlet. Ez azt jelenti, hogy elméletileg a Dexron II helyett használhatók, de bizonyos korlátozásokkal. Különösen, ha a berendezés (automatikus sebességváltó) nem teszi lehetővé az ATF súrlódási tulajdonságainak csökkenését, a dextron 2 lecserélése a dextron 3-ra, mint a „tökéletesebb” összetétel, a következő negatív következményekkel járhat:
- Növelje a sebességváltás sebességét. De pontosan ez az előny különbözteti meg az elektronikus vezérlésű automatikus sebességváltót a hidraulikus vezérlésű automatikus sebességváltótól.
- Rándulások a sebességváltáskor. Ugyanakkor az automatikus sebességváltó súrlódó tárcsái megsérülnek, vagyis többet kopnak.
- Problémák adódhatnak az automatikus sebességváltó elektronikus vezérlésével. Ha a kapcsolás a szükségesnél hosszabb ideig tart, akkor az elektronikus vezérlő rendszerek információt továbbíthatnak a megfelelő hibáról az elektronikus vezérlő egységnek.
Valójában a Dexron III sebességváltó-folyadékokat csak az északi régiókban érdemes használni, ahol az automata sebességváltóval felszerelt autó használatának hőmérséklete elérheti a -40 ° C-ot. Ha ilyen folyadékot állítólag a déli régiókban használnak, akkor a tűrésekre vonatkozó információkat külön kell olvasni az autó dokumentációjában, mivel ez csak károsíthatja az automata sebességváltót.
Így az a népszerű kérdés, hogy melyik a jobb - a Dexron 2 vagy a Dexron 3, önmagában téves, mert a köztük lévő különbség nemcsak a generációk, hanem a célok szempontjából is fennáll.Ezért a válasz erre egyrészt az automatikus sebességváltóhoz ajánlott olajtól, másrészt a gép működési körülményeitől függ. Ezért nem lehet vakon kitölteni a "Dextron 3" szót a "Dextron 2" helyett, és úgy gondolja, hogy ez az automatikus mező csak jobb lesz. Először is be kell tartania az autógyártó ajánlásait!
Dextron 2 és 3 különbségek a szervokormányhoz
Ami a szervokormány folyadék (GUR) cseréjét illeti, itt hasonló érvelés érvényes. Van azonban itt egy finomság, hogy a folyadék viszkozitása nem annyira fontos a szervokormány-rendszer számára, mert a szervokormány-szivattyúban a hőmérséklet nem emelkedik 80 Celsius fok fölé. Ezért a tartályt vagy a fedelet fel lehet tüntetni „Dexron II vagy Dexron III” felirattal. Ez annak köszönhető, hogy a szervokormányban nincsenek a nyomatékváltó vékony csatornái, és a folyadék által továbbított erők sokkal kisebbek.
Tehát a szervokormányban nagyjából megengedett a Dextron 3 cseréje a Dextron 2 helyett, bár nem minden esetben. A lényeg az, hogy a folyadék megfeleljen az alacsony hőmérsékletű viszkozitás kritériumainak (a viszkózus olajjal történő hidegindítás a szivattyúlapátok fokozott kopása mellett a magas nyomás és az olajtömítéseken keresztüli szivárgás megnyilvánulása miatt veszélyes)! Ami a visszaküldést illeti, a fent leírt okok miatt nem megengedett. Valóban, a környezeti hőmérséklettől függően előfordulhat, hogy a szervokormány-szivattyú zümmög.
15 legjobb szervokormány folyadék
A 15 legjobb szervokormány-folyadék áttekintése. PSF, ATF, Dextron - milyen folyadék és ár a legjobb a szervokormányhoz.
További részletek
A szervokormányhoz folyadék használatakor érdemes a minimális szivattyúzási hőmérsékletre és az olaj kinematikai viszkozitására összpontosítani (működésének tartóssága érdekében ez nem haladhatja meg a 800 m㎡ / s értéket).
A különbség a Dexron és az ATF között
A folyadékcserével összefüggésben az autótulajdonosok nemcsak a Dexron 2 3 kompatibilitására gondolnak, hanem arra is, hogy mi a különbség a Dextron 2 olaj és az ATF között. Valójában ez a kérdés helytelen, és íme, ezért ... Az ATF rövidítés az Automatikus sebességváltó folyadék jelentése, ami az automatikus sebességváltók folyadékát jelenti. Vagyis az automatikus sebességváltókban használt összes sebességváltó folyadék ebbe a meghatározásba tartozik.
Ami a Dexron-t illeti (generációtól függetlenül), ez csak egy név a General Motors (GM) által létrehozott, az automata sebességváltó-folyadékok műszaki specifikációinak (néha márkának is nevezik) csoportját. E márkanév alatt nemcsak az automatikus sebességváltókhoz gyártanak folyadékokat, hanem más mechanizmusokhoz is. Vagyis a Dexron annak a specifikációnak az általános elnevezése, amelyet az adott termékek különböző gyártói az idők folyamán átvettek. Ezért az ATF és a Dexron megnevezések gyakran ugyanazon a tartályon találhatók. Valójában a Dextron folyadék az automatikus sebességváltók (ATF) hajtóműve. És keverhetők, a lényeg az, hogy specifikációjuk ugyanahhoz a csoporthoz tartozik.Ami azt a kérdést illeti, hogy miért írnak egyes gyártók a Dexron dobozokra, mások ATF-re, a válasz ugyanarra a meghatározásra jut. A Dexron folyadékokat a General Motors specifikációi szerint gyártják, a többit pedig harmadik fél specifikációi szerint. Ugyanez vonatkozik a tartályok színkódolására is. Ez semmiképpen sem jelzi a specifikációt, csak arról tájékoztat (és akkor sem mindig), hogy milyen típusú olajat használtak alapolajként a pulton bemutatott egyik vagy másik sebességváltó folyadék előállításánál. Általában a vörös azt jelenti, hogy az alapban ásványi olajat használtak, a sárga pedig azt, hogy szintetikus olajat használtak.
