elunie.com

Turbinaolaj különféle okokból kirepülhet, különösen az eldugult légszűrő vagy a légbeszívó rendszer miatt a motorolaj égni kezdett, vagy kezdetben nem felelt meg a hőmérsékleti rendszernek, a motorolaj csatornáinak kokszolása. Összetettebb okok a járókerék törése, a turbina csapágyainak jelentős kopása, tengelyének elakadása, ami miatt a járókerék egyáltalán nem forog. Azonban a legtöbb esetben az olajszivárgást a turbinából olyan nehézségek okozzák, amelyeket nem nehéz helyrehozni, amelyek többségét sok gépjármű-tulajdonos eléggé képes egyedül megoldani.

Tartalom

• Miért fordul elő olajszivárgás?
• Hogyan lehet kijavítani az olajszivárgást
• Az olajszivárgás ritka okai

A turbina olajfogyasztásának okai

Mielőtt közvetlenül megvizsgálná azokat az okokat, amelyek miatt az olajszivárgás lehetséges, meg kell határozni annak megengedett térfogatát. Az a tény, hogy bármely turbina, még egy teljesen üzemképes is, felemészti az olajat. És ez a fogyasztás annál nagyobb, annál nagyobb a fordulatszám, maga a motor és a turbina is működni fog. Anélkül, hogy e folyamat részleteibe belemennénk, meg kell jegyezni, hogy a turbófeltöltős motor hozzávetőleges normál olajfogyasztása körülbelül 1,5 ... 2,5 liter / 10 ezer kilométer. De ha egy hasonló áramlási sebesség értéke meghaladta a 3 litert, akkor ez már ok a gondolkodásra a hibaelhárításon.

Magas olajfogyasztás

Ha a motor olajat eszik, akkor ez legalább a CPG meghibásodását, az olajtömítések kopását vagy a forgattyúház szellőzésének eltömődését jelzi. Magas olajfogyasztás - jelek, okok és teendők

További részletek

Kezdjük a legegyszerűbb okokkal, amelyek miatt kialakulhat olyan helyzet, amikor az olajat a turbináról hajtják. Általános szabály, hogy a helyzet azzal a ténnyel társul, hogy a reteszelő gyűrűk, amelyek valójában nem engedik az olaj kifolyását a turbinából, elhasználódnak és áramolni kezdenek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az egységben a nyomás csökken, és az olaj a turbináról oda csöpög, ahol kisebb a nyomás, vagyis kifelé. Térjünk át az okokra.

Eltömődött légszűrő... Ez a legegyszerűbb helyzet, amely azonban a jelzett problémát okozhatja. Ellenőriznie kell a szűrőt, és ha szükséges, ki kell cserélnie (ritka esetekben kiderül, hogy megtisztítják, de még mindig jobb, ha nem csábítja a sorsot, és újat tesz, különösen, ha terepen üzemelteti az autót) . Télen az eltömődés helyett vagy együtt, bizonyos esetekben megfagyhat (például nagyon magas páratartalom esetén). Mindenesetre feltétlenül ellenőrizni kell a szűrő állapotát.

Légszűrő doboz és / vagy annak szívócsöve... Itt hasonló a helyzet. Még akkor is, ha a légszűrő rendben van, ellenőriznie kell a jelzett alkatrészek állapotát. Ha eltömődtek, meg kell javítania a helyzetet és meg kell tisztítania őket. A beáramló levegő ellenállása nem haladhatja meg a 20 mm-es vízoszlopot, amikor a motor jár alapjáraton (kb. 2 műszaki légkör, vagy kb. 200 kPa). Ellenkező esetben felül kell vizsgálnia és meg kell tisztítania a rendszert vagy annak egyes elemeit.

A légszűrő burkolatának szivárgása... Ha ilyen helyzet áll elő, akkor por, homok és finom törmelék elkerülhetetlenül bejut a levegőrendszerbe. Mindezek a részecskék csiszolóanyagként fognak működni a turbinában, és fokozatosan "megölik" őket rendezetlenül, amíg teljesen ki nem működik. Ezért semmilyen esetben sem szabad megengedni a turbinával ellátott motor levegőrendszerének nyomásmentesítését.

Gyenge minőségű vagy nem megfelelő olaj... Bármely belső égésű motor nagyon érzékeny a motorolaj minőségére, a turbófeltöltős motorok pedig még érzékenyebbek, mivel forgási sebességük és hőmérsékletük sokkal magasabb. Ennek megfelelően először is a gép gyártója által ajánlott olajat kell használnia. Másodsorban a legmagasabb minőségű kenőanyagot kell választania egy ismertebb márkából, szintetikus vagy félszintetikus, és nem szabad semmilyen helyettesítőt önteni az erőforrásba.

Az olaj hőállósága... A turbinaolaj általában hőállóbb, mint a szokásos olaj, ezért megfelelő kenőanyagot kell használni. Az ilyen olaj nem ég, nem tapad a turbinaelemek falához, nem dugja el az olajcsatornákat és rendesen megkeneti a csapágyakat. Ellenkező esetben a turbina szélsőséges körülmények között fog működni, és fennáll a veszélye annak gyors meghibásodásának.

Olajcsere intervallum... Minden motorban az előírásoknak megfelelően kell cserélni az olajat! Ez különösen igaz a turbófeltöltős motorokra. A legjobb, ha a megfelelő cserét körülbelül 10% -kal korábban hajtja végre, mint amit a jármű gyártója előír. Ez minden bizonnyal növeli mind a motor, mind a turbina erőforrásait.

Hány km után cserélje le az olajat a motorban

A motorolajcsere intervallumát figyelembe kell venni az üzemi körülmények, az autó futásteljesítménye, a fogyóeszközök minősége és további 7 tényező alapján. A frekvencia 8-12 ezer km. általános mutató

További részletek

Az olajellátó csövek állapota... Ha sokáig nem cseréli az olajat, vagy rossz minőségű kenőfolyadékot használ (vagy az olajszűrő egyszerűen eltömődik), akkor fennáll annak a veszélye, hogy idővel az olajvezetékek eltömődnek, és a turbina kritikus mód, amely jelentősen csökkenti az erőforrását.

Olaj behatol a turbinából az intercoolerbe (szívócsonk). Ez a helyzet nem gyakran fordul elő, de okozhatja az eldugult légszűrő, annak fedele vagy fúvókái, amelyeket már fentebb említettünk. Az eltömődött olajcsatornák ebben az esetben másik okot jelenthetnek. Ennek eredményeként nyomáskülönbség lép fel, amelynek következtében valójában az olaj "kiömlik" a közbenső hűtőbe.

Olaj behatolás a kipufogódobba... Itt hasonló az előző ponthoz. A rendszerben nyomáskülönbség keletkezik, amelyet vagy eltömődött légrendszer (légszűrő, cső, fedél) vagy olajcsatornák okoznak. Ennek megfelelően először is ellenőrizni kell a leírt rendszerek állapotát. Ha ez nem segít, akkor lehetséges, hogy maga a turbina már jelentős kopással rendelkezik, és ezt felül kell vizsgálnia, de előtte ellenőriznie kell a turbinát.

Bizonyos esetekben ilyen problémát okozhat a tömítőanyagok használata az ellátó és leeresztő olajvezetékek telepítése során. Maradékaik feloldódhatnak az olajban, és az olajcsatornák kokszolódását okozhatják, beleértve a kompresszor csapágyait is, amelyek részben meghibásodhatnak. Ebben az esetben meg kell tisztítani a megfelelő csatornákat és a turbina egyes részeit.

Gyakran az olaj kipufogódobba és általában a kipufogórendszerbe jutásának eredménye kék füst lesz az autó kipufogócsövéből.

Most térjünk át a bonyolultabb okokra, illetve a drága javításokra. Akkor merülnek fel, ha a turbina nem megfelelő működése vagy egyszerűen "öregsége" miatt nagyon elhasználódott. A kopást okozhatja a motor túlzott terhelése, nem megfelelő vagy gyenge minőségű olaj használata, az előírásoknak nem megfelelő cseréje, mechanikai sérülések stb.

A járókerék meghibásodása... Ez a helyzet akkor lehetséges, ha a tengelyén jelentős visszahatás tapasztalható. Ez lehetséges időskortól kezdve, vagy a koptató anyagok tengelyének való kitettség miatt. A járókerék mindenesetre nem javítható, csak cserélni kell. Ugyanakkor a kísérő javításokat általában elvégzik.Alig van értelme önállóan végrehajtani őket, jobb, ha segítséget kér egy autószerviztől.

Csapágy kopása... Ugyanakkor jelentős olajfogyasztás figyelhető meg. És beleeshet az üregbe, közvetlen közelükbe. És mivel a csapágyak nincsenek megjavítva, ki kell cserélni őket. Jobb az autószerviznél is segítséget kérni. Bizonyos esetekben nem annyira a csapágyak közvetlen cseréjével, hanem azok kiválasztásával van a probléma (például ritka gépeknél külföldről kell alkatrészeket rendelni, és sokáig kell várni, amíg leszállítják őket).

A járókerék tengelyének lefoglalása... Sőt, egyáltalán nem forog, vagyis nem működik a turbina. Ez az egyik legnehezebb helyzet. Általában a ferdeség miatt akad el. Viszont az elmozdulás mechanikai sérülés, jelentős kopás vagy a csapágyak meghibásodása miatt következhet be. Itt komplex diagnosztikára és javításokra van szükség, ezért segítségért forduljon az autószolgálathoz.

Gépjármű turbina meghibásodások. Hogyan lehet elhárítani?

Hasznos tippek az autó motorturbinájának hibaelhárításához. 3 A turbina meghibásodásának gyakori okai és a turbófeltöltő meghibásodásának fő tünetei És azt is, hogyan lehet ezeket megszüntetni

További részletek

A bontás megszüntetésének módszerei

Természetesen az egyik vagy másik hibaelhárítási megoldás megválasztása közvetlenül attól függ, hogy mi okozta a turbinából az olaj csöpögését vagy áramlását. Azonban felsoroljuk a legvalószínűbb lehetőségeket, az egyszerűtől a bonyolultabbig.

1. A légszűrő cseréje (extrém, nem kívánatos tisztítás). Ne felejtsük el, hogy a szűrőt célszerű valamivel hamarabb cserélni, mint az ütemezés, körülbelül 10% -kal. Átlagosan legalább 8-10 ezer kilométerenként cserélni kell.
2. A légszűrő burkolatának és a fúvókák állapotának ellenőrzése, ha eltömődést észlel, feltétlenül meg kell tisztítani őket a törmelék eltávolításával.
3. A légszűrő burkolatának és csöveinek tömítettségének ellenőrzése. Ha repedéseket vagy egyéb sérüléseket talál, a helyzettől függően megpróbálhatja kijavítani bilincsek vagy más eszközök alkalmazásával, szélsőséges esetben a sérültek helyett új alkatrészeket kell vásárolnia. Ebben az esetben előfeltétel az, hogy ha nyomásmentesítést észleltek, akkor mielőtt a rendszert új alkatrészekkel szerelnék össze, alaposan meg kell tisztítani a benne lévő törmeléktől és portól. Ha ez nem történik meg, a törmelék csiszolószer szerepét tölti be, és jelentősen elhasználja a turbinát.
4. A motorolaj helyes kiválasztása és időben történő cseréje. Ez minden motorra igaz, és különösen azokra, amelyek turbófeltöltővel vannak felszerelve. Jobb, ha kiváló minőségű szintetikus vagy félszintetikus olajokat használunk olyan ismert gyártóktól, mint a Shell, a Mobil, a Liqui Moly, a Castrol és mások.
5. Rendszeresen ellenőrizni kell az olajcsatlakozások állapotát, hogy azok biztosítsák az olaj normál szivattyúzását az olajrendszeren keresztül, különösen a turbinába és onnan vissza. Ha teljesen kicseréli a turbinát, akkor megelőző célokból meg kell tisztítania őket, még akkor is, ha első pillantásra viszonylag tiszták. Nem lesz felesleges!
6. Rendszeresen ellenőrizze a tengely, a járókerék és a csapágyak állapotát a jelentős visszacsapódás elkerülése érdekében. A meghibásodás legkisebb gyanúja esetén diagnosztikát kell végrehajtania. Jobb ezt autós szervizben tenni, ahol a megfelelő felszerelés és eszközök rendelkezésre állnak.
7. Ha a turbina kimeneténél van olaj, akkor van értelme ellenőrizni a leeresztőcső állapotát, a kritikus hajlítások jelenlétét benne. Ebben az esetben a forgattyúház olajszintjének magasabbnak kell lennie, mint a cső furatánál. Emellett van értelme ellenőrizni a forgattyúház gázainak szellőzését.Ne feledje, hogy a hőmérséklet-különbségek miatt a kipufogócsatornában a kondenzáció gyakran tévesen olajnak számít, mivel a nedvesség szennyeződéssel keveredve fekete lesz. Óvatosan kell eljárnia, hogy megbizonyosodjon arról, hogy valóban olaj-e.
8. Ha szivárgást észlelnek a motor szívó- vagy kipufogórendszerében, akkor van értelme ellenőrizni a tömítések állapotát is. Idővel és magas hőmérséklet hatására jelentősen elhasználódhat és meghibásodhat. Ennek megfelelően újra kell cserélni. Csak akkor kell ezt magának megtennie, ha bízik az ilyen munka elvégzésében szerzett tudásában és gyakorlati tapasztalatában. Bizonyos esetekben a rögzítőcsavarok egyszerű meghúzása (de ritkábban) segít a cseréje helyett. Azonban lehetetlen túlságosan is túlhúzni, mivel ez ellentétes következményekkel járhat, amikor a tömítés egyáltalán nem fogja nyomást tartani.

Ne feledje, hogy a turbófeltöltő túlmelegedése hozzájárul a motorolaj kokszképződéséhez a felületén. Ezért a turbófeltöltős motor kikapcsolása előtt hagyni kell egy ideig alapjáraton, hogy egy kicsit lehűljön.

Emlékeztetni kell arra is, hogy a nagy terheléssel (nagy sebességgel) történő működés nemcsak a turbófeltöltő túlzott kopásához járul hozzá, hanem a rotortengely csapágyának deformációjához, olajégéshez és az egyéni erőforrások általános csökkenéséhez is vezethet alkatrészek. Ezért, ha lehetséges, kerülni kell a motor ezen üzemmódját.

Ritka esetek

Most térjünk ki ritkább, magán esetekre, amelyek azonban néha zavarják az autósokat.

A turbina mechanikai károsodása... Ennek oka lehet baleset vagy más baleset, idegen idegen tárgyak járókerékének eltalálása (például a telepítés után maradt csavar vagy anya), vagy egyszerűen a termék hibája. Ebben az esetben sajnos a turbina javítása alig lehetséges, és jobb, ha kicseréljük, mivel a sérült egység továbbra is jóval alacsonyabb erőforrással rendelkezik, így gazdasági szempontból veszteséges lesz.

Például van olajszivárgás a turbinán kívül, a kompresszor oldalán... Ha ebben az esetben a diffúzor tárcsa például csavarokkal van a maghoz rögzítve, amint az a Holset H1C vagy H1E turbófeltöltőknél megvalósul, akkor a négy rögzítőcsavar egyikével valószínűleg csökkent a feszültség nyoma vagy eltört. Ritkábban elveszhet a rezgés miatt. Ha azonban egyszerűen nem létezik, akkor újat kell telepítenie, és az összes csavart meg kell húzni a szükséges nyomatékkal. De amikor a csavar eltört és belső része bejutott a turbinába, akkor azt le kell szerelni, és meg kell próbálni megtalálni a törött részt. A legrosszabb esetben ez egy teljes csere.

Szivárgás a diffúzor tárcsa csatlakozásától a furatig... A probléma itt az, hogy meg kell győződnie arról, hogy olaj szivárog-e az említett vegyületből. Mivel a turbófeltöltők régebbi modelljeinél speciális vastag zsírt használtak a tömítettségük biztosítására. A turbina működése során azonban magas hőmérséklet és sérült tömítések hatására ez a zsír kiszivároghat. Ezért a további diagnosztika érdekében le kell szerelni az áramlást és meg kell deríteni, hogy vannak-e olajszivárgások a légszelepek belsejében. Ha nincsenek ott, és helyettük csak nedvesség van, akkor nem aggódhat, törölje le ronggyal, és gyűjtse össze az egész egységet eredeti állapotában. Ellenkező esetben további diagnosztikát kell futtatnia, és a fenti tippek egyikét kell használnia.

Magas olajszint a forgattyúházban... Előfordul, hogy turbófeltöltős motorokban a forgattyúházban lévő magas szint (a MAX jel felett) miatt felesleges olaj szivároghat ki a rendszerből. Ebben az esetben a felesleges kenőanyagot a maximálisan megengedett szintre kell üríteni.Ez történhet akár garázsban, akár autószervizben.

A motor kialakításának jellemzői... Különösen vannak olyan esetek, amikor egyes motorok kialakításuknak köszönhetően maguk is ellenállást keltettek az olaj gravitációs elvezetésében a kompresszorból. Ez különösen azért történik, mert a motor főtengelyének ellensúlya tömegével visszadobja az olajat. És akkor semmit sem lehet tenni ellene. Csak gondosan ellenőriznie kell a motor tisztaságát és az olajszintet.

A henger-dugattyú csoport (CPG) elemeinek kopása... Ebben az esetben lehetséges az a helyzet, amikor a kipufogógázok átjutnak az aknába és ott megnövekedett nyomást hoznak létre. Ez különösen súlyosbodik, ha a forgattyúház gázainak szellőzése nem működik megfelelően, vagy nem teljesen. Ennek megfelelően ebben az esetben nehéz az olaj gravitációs elvezetése, és a turbina gyenge tömítések révén egyszerűen kiszorítja a rendszerből. Különösen, ha az utóbbiak már öregek és szivárognak.

Eldugult légtelenítő szűrő... A forgattyúház szellőzőrendszerében található, és idővel eltömődhet. Ez pedig helytelen munkájához vezet. Ezért a szellőztetési teljesítmény ellenőrzésével együtt lehetőség van a megadott szűrő állapotának ellenőrzésére is. Szükség esetén cserélni kell.

Helytelen turbina beszerelés... Vagy egy másik lehetőség egy szándékosan rossz minőségű vagy hibás turbina telepítése. Ez a lehetőség természetesen ritka, de ha kétes hírű autószervizben végzett javítási munkákat, akkor az sem zárható ki.

Az EGR szelep (EGR) leválasztása... Néhány autós olyan helyzetben, amikor a turbina "felemészti" az olajat, tanácsos kikapcsolni az EGR-szelepet, vagyis a kipufogógáz-visszavezető szelepet. Valójában valóban megtehető egy ilyen lépés, azonban további ismerkedés szükséges az esemény következményeivel, mivel ez a motor számos folyamatát érinti. De ne feledje, hogy még ha úgy dönt is, hogy megtesz egy ilyen lépést, akkor is meg kell találnia azt az okot, amely miatt az olaj „felemészti”. Valóban, ugyanakkor a szintje folyamatosan csökken, és a motor működése olaj éhezés körülményei között nagyon káros az erőmű és a turbina számára.