elunie.com

Kérdés hogyan kell ellenőrizni az injektorokat, időszakosan előfordulhat a befecskendező járművek és a dízelmotorral rendelkező járművek tulajdonosai között is. A szakemberek különféle módszereket és eszközöket használnak az injektorok diagnosztizálására. A legtöbb esetben a legegyszerűbb befecskendező-ellenőrzés a barkácsolás. Hogyan ellenőrizhető az injektorok működésehogy mit kell tennie ehhez, és milyen eszközökre van szüksége tovább, megtudhatja.

Amit figyelembe fogunk venni:

• Az üzemzavarok tünetei
• Meghibásodások okai
• Az injektorok ellenőrzése
• A fúvókák tisztítása
• A fúvóka tisztítása eltávolítás nélkül

Befecskendező fúvókák

A fúvóka törésének jelei

Az injektor feladata az üzemanyag ellátása az égéstérbe. Ezért a vele együtt felmerülő fő meghibásodás az eltömődés vagy annak teljes meghibásodása. A hibásan működő injektorok jelei a következő tényezőket tartalmazzák:

• instabil motor alapjáraton;
• az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése;
• a motor beindításával kapcsolatos problémák, különösen a „hideg”;
• egyes esetekben jelentős mennyiségű fekete füst jelenhet meg a kipufogócsőből (ha sok üzemanyag jut az égéstérbe egy szivárgó fúvókán keresztül), és néha periodikus csengések is kísérik a kipufogódobból;
• az autó dinamikus tulajdonságainak elvesztése, amely abban nyilvánul meg, hogy az autó rosszul gyorsul, nincs ereje, rándulások érezhetők még sima felületen is, beleértve a gáz felszabadulását és a motor terhelésének értékét is változtatások.

Ezek a jelek természetesen jelezhetik az autó erőforrásának egyéb problémáit, azonban ha előfordulnak, azt javasoljuk, hogy ellenőrizze a fúvókákat, és ha szükséges, javítsa meg vagy cserélje ki őket.

Az injektorok üzemzavarai a belső égésű motor jelentős kopását vonják maguk után, és közelebb hozzák a felújítás idejét.

A befecskendező fúvókák meghibásodásának okai

Injektor eszköz

A benzinmotorok modern üzemanyag-befecskendezői kétféle - elektromágneses és mechanikus. Az első egy mágnesszelep, amelyet a jármű ECU rendszere vezérel. Megfelelő jelek adásakor a szelep egy bizonyos szögre nyílik, szabályozva a hengerbe juttatott üzemanyag mennyiségét. A második csak üzemanyagot juttat a csatornához. Kialakításában egy lépcsős tű található. Ha a nyomás elegendő, az üzemanyag legyőzi a rugó ellenállását, és a tű megemelkedik. Ennek megfelelően a porlasztót kinyitják, és üzemanyagot juttatnak a kamrába. Jelenleg az elektromágneses injektorok nagy népszerűségnek örvendenek, mivel technológiailag fejlettebbek. Ezért tovább megvizsgáljuk az ellenőrzésüket és a tisztítást az ő példájukon.

Az elektromágneses injektornak csak néhány hibája lehet:

• az ECU jelének hiánya;
• a tekercs hibás működése vagy teljes meghibásodása;
• eldugult fúvóka kimenet.

Amint azt a gyakorlat mutatja, ez utóbbi lehetőség a leggyakoribb oka az injektor teljes vagy részleges meghibásodásának.

Hogyan ellenőrizzük az üzemanyag-befecskendezőket egy befecskendező motoron

Számos módszer létezik az injektor működésének ellenőrzésére. Soroljuk fel őket sorrendben, a műveletek algoritmusának részletes megjelölésével.

Ellenőrzés az ellenállás mérésével

Multiméter segítségével ellenőrizheti a fúvókákat anélkül, hogy eltávolítaná őket. Először ellenőrizze, hogy mely injektorok vannak felszerelve az autójára - magas vagy alacsony impedancia (elektromos ellenállás). Ezekre az adatokra a pontos diagnózis elvégzéséhez lesz szükség.Ahhoz, hogy az injektorokat tesztelővel ellenőrizze anélkül, hogy kivenné őket a motorból, be kell tartania a következő tervet:

Az injektor tekercselésének ellenállásának mérése

• távolítsa el a nagyfeszültségű vezetékeket az injektorokból;
• állítsa a multimétert a szigetelési ellenállás (ohmmérő) mérési módjára 0 és 200 ohm közötti tartományban (az eszköz műszaki paramétereitől függően a felső határ eltérhet, a lényeg az, hogy az ohmmérő ellenállási értéket mutasson) több tíz ohm);
• kapcsolja ki a gyújtást és vegye ki az akkumulátor negatív kivezetését;
• válassza le a diagnosztizált injektor elektromos csatlakozóját (ehhez általában a blokktesten elhelyezett rögzítõcsipesz elszakad);
• csatlakoztassa a teszter tesztvezetékeit az injektor vezetékeihez és mérje meg.

A nagy impedanciájú fúvókák szigetelési ellenállása 11 ... 17 Ohm, az alacsony impedanciájú fúvókáké pedig 2 ... 5 Ohm.

Ha a mért szigetelési ellenállás értéke jelentősen eltér a megadott értéktől, ez azt jelzi, hogy az injektor hibás. Ennek megfelelően az injektort le kell szerelni és részletes diagnosztikát kell végezni.

Ne felejtse el, hogy az injektorok multiméterrel történő ellenőrzésénél minden eszközt egyenként kell diagnosztizálni! Így ellenőrizheti, hogy melyik injektor nem működik.

Fontos tudni, hogy az injektorok feszültsége az ECU-ból impulzusos és nem állandó formában történik. Ezért ajánlott nemcsak az ellenállást ohmmérővel mérni, hanem az impulzusfeszültség átadásának oszcillogramját is venni oszcilloszkóp segítségével, így láthatja, hogy milyen csúcsfeszültséget kap. A tesztelő csak az átlagolt értékeket jeleníti meg.

Hogyan ellenőrizhető az injektorok teljesítménye

A VAZ 2110-2112 üzemanyag-elosztóvezeték áramellátásának ellenőrzése

Az egyik legnépszerűbbnek tekintjük a rámpa áramellátásának ellenőrzését a VAZ 2110, 2111, 2112 autók példáján. Először azonban emlékezzünk arra, hogy az érintkezőkkel ellátott blokkban négyen táplálják az injektorokat, és az egyik (rózsaszínű, fekete csíkkal ellátott vezeték) a közös "tömeg". A következő algoritmus szerint kell cselekednie:

• válassza le a hálózati chipet;
• állítsa be a mért ellenállás felső határát 200 Ohm tartományban a multiméteren (ez az érték a teszter konkrét modelljétől függ);
• mérje meg páronként mind a négy csatlakozót az injektorokból, közös csatlakozóval.

Ellenállás értéke 11,5 ... 15,5 Ohm-on belül kell lennie... Ne feledje, hogy ez csak a rámpán lévő egyes injektorok ellenállását fogja mérni.

Ellenőrizheti a fúvókát csak a rezgés szempontjából. Járó motorral egy működő injektornak enyhén rezegnie kell... Ha nincs remegés, akkor nincs rendben.

A tápellátás ellenőrzése az autó elektromos áramköréből meglehetősen egyszerű, csak meg kell:

• mindegyik befecskendezőből egyesével le kell választani a tápvezetékek blokkját;
• ezt követően csatlakoztassa az injektort közvetlenül az akkumulátorhoz két vezetékkel;
• kapcsolja be a gyújtást.

Ha a fúvóka elkezdi az üzemanyag permetezését, akkor problémákat kell keresni a vezetékekben.

Vigyázzon, ne öntsön az üzemanyagot az injektorból rád vagy más tárgyra. Irányítsa a fúvókáját egy zárt edénybe.

Hogyan ellenőrizzük az indító fúvókát

Először is mondjunk néhány szót a mono-injektorról. Manapság az ilyen egységeket egyre kevésbé találják, mivel a rendszer elavult. Lényege csak egy fúvóka felszerelésében rejlik - a fojtószelep előtt. Megtalálhatók a külföldi autók régi modelljein: VW, Audi, Skoda, Seat és mások.

Írjuk le az egyinjektoros injektor ellenállásának ellenőrzésére szolgáló algoritmust:

• páronként ellenőrizze az injektorok érintkezőit, és hasonlítsa össze őket a kézikönyv adataival (ezeknek az értékeknek általában 1,2 ... 1,6 ohm tartományban kell lenniük);
• az 1. és 4. érintkező ellenőrzésekor meg kell győződnie arról, hogy a DTVV (beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő) megfelelően működik-e, ehhez használja a kézikönyvben szereplő ellenállási adatokat is;
• ha az ellenállás értéke a tartományon kívül esik, részletesebben meg kell diagnosztizálni az injektort.

Indító fúvóka

Gyakran a régi egyinjektoros motorokban a szelepinjektor mellett az úgynevezett indítófúvókát is használják, amelynek feladata a motor beindításakor további üzemanyag ellátása, különösen hideg időben és nagy motorfordulatszám mellett, megkezdésének megkönnyítése érdekében. Működési idejét az ECU (különösen egy hőrelé) segítségével automatikusan meghatározzák, de általában csak néhány másodperc, ezután kikapcsol, mivel a motor beindul, és nincs szükség rá további felhasználás.

Munkája teljesen hasonló az injektorban lévő befecskendezők munkájához. Működés közben ez is részben vagy teljesen meghibásodhat. Az ilyen problémák egyértelmű jele, hogy a hideg motor azonnal beindul és leáll. Az indító fúvókát a következő algoritmus szerint ellenőrizzük:

• vegyen elő néhány kis mérőedényt (például egy poharat);
• távolítsa el a fúvókát a motorból, és helyezze be az említett tartályba;
• az injektor egyik érintkezője közvetlenül a jármű akkumulátorához, a másik pedig a „tömegéhez” csatlakozik;
• az üzemanyag-szivattyú relé is csatlakozik az akkumulátor „pluszához”, ezáltal üzembe helyezve.

A szivattyú működése és ellenőrzése során az injektorokat az üzemanyag porlasztási szögéhez, valamint a szivattyúzott benzin térfogatához kell fordítani. A referenciaadatokat az autójába szerelt befecskendező szelep referencia információiban találja. Durva példaként a K-Jetronic rendszer adatait lehet felhasználni. Ebben az esetben a permetezési szög 80 °, a térfogat pedig 70-100 köbcentiméter üzemanyag / perc. Természetesen más rendszerekben ezek a mutatók eltérőek lesznek.

Miután ellenőrizte a mono fúvóka működését, válassza le és törölje szárazra. Normál munkakörülmények között háza lezárva. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag nem szivároghat belőle. Várjon egy kicsit, és győződjön meg erről (1 ... 2 perc elegendő ehhez).

Az injektor fül általi ellenőrzése

Tapasztalt autósok képesek ellenőrizni az injektorok állapotát és teljesítményét anélkül, hogy kivennék őket a motorból, különösen hangzásilag... Ehhez használja a szokásosat téglalap alakú emléktábla vagy jobb sztetoszkóp.

Az egyik szélét szorosan illessze a tesztelt fúvókához, a másik szélét a füléhez. Ha a fúvóka az normál munkakörülmények között, akkor csak tőle hallani semmilyen idegen hangot vagy rezgést egységes kattanások... De ha nem kattan vagy a hangok nem egyenletesek, valamint egyéb rezgések és kopogások vannak jelen, ez azt jelenti, hogy a vizsgált fúvóka el van dugulva. És minél erősebb a kopogás és a zaj, annál nagyobb az elzáródás mértéke.

Általában lehetőség van a fúvókák hallgatására a fent említett lemez nélkül. Ehhez azonban megfelelő tapasztalatokra van szükség. A helyzet az, hogy hibás egység esetén a hengerblokkból elnyomott nagyfrekvenciás hang hallatszik, hasonlóan egy nyikorgáshoz vagy sípoláshoz. Ha járó motor esetén hallja, javasoljuk, hogy ellenőrizze részletesebben az injektor működését a padon vagy a rámpán.

A rámpán lévő injektor ellenőrzése

Üzemanyagcső

Az injektorok ellenőrzésének másik módszere az üzemanyag-nyomócső eltávolítása (az injektorokkal együtt eltávolítva, így ez a módszer annak tulajdonítható, amely magában foglalja az injektorok eltávolítását). Ehhez a rámpát a fúvókákkal együtt eltávolítják, és csészéket vagy más tartályokat helyeznek el alattuk, ahova az üzemanyag jut. Ebben az esetben tanácsos eltávolítani az akkumulátorból a „negatív” kivezetést és kihúzni a tápkábel kábelkötegeit. A bekapcsolás előtt vissza kell állítani az áramkört.

Ezt követően csatlakoztassa a két üzemanyag-vezetéket, és csavarkulccsal húzza meg az őket tartó szerelvényeket.Ezután 10 ... 15 másodpercig el kell csavarni az önindítót (de nem tovább, mivel káros számára). Fontos megjegyezni a „fáklya” alakját, amely alatt az üzemanyagot szállítják, valamint a poharakban lévő benzin mennyiségét. Használható injektorokkal a bennük lévő benzin mennyisége azonosnak kell lennie... Ha nem ez a helyzet, akkor a további részletes diagnosztika érdekében el kell távolítani és ellenőrizni kell az állványon.

Hasznos lesz észrevenni, ha a motor kikapcsolásakor benzin szivárog az injektorból. Ha ez a helyzet, akkor van értelme ellenőrizni a fúvóka testének épségét, valamint annak bezáródásának mértékét.

Az injektorok egyensúlyának ellenőrzése

Az injektorok egyensúlyának ellenőrzése

Fontolgat ellenőrizze az injektorok egyensúlyát a VAZ autók példáján. A műveleteket a következő sorrendben hajtjuk végre:

• kapcsolja ki az üzemanyag-szivattyút és indítsa el az autót annak érdekében, hogy eltávolítsa a rendszerben a túlzott üzemanyag-nyomást (az autónak néhány másodpercig működnie kell, majd le kell állnia);
• csatlakoztassa a nyomásmérőt az üzemanyag rendszerhez;
• csatlakoztassa az üzemanyag-szivattyút a rendszerhez;
• csatlakoztasson egy számítógépet a megfelelő szoftverrel és egy kábellel az olvasás felvételéhez és diagnosztizálásához az autó számítógépéhez.

A további műveleteket a szoftverben hajtják végre, amelynek segítségével az üzemanyag-szivattyút, valamint az injektorokat be- és kikapcsolják. A műveletek algoritmusa mindegyikükre a következő:

• kapcsolja be a gyújtást;
• ellenőrizzük a manométer leolvasásait (kb. 2,8 ... 3 atm legyen);
• kapcsolja ki az üzemanyag-szivattyú relét a szoftver segítségével;
• a nyomásmérőn a nyomás kissé (körülbelül 2,8 atm) esett;
• kapcsolja be az első injektort a szoftver segítségével;
• ellenőrizze a nyomásmérő nyomását (ideális esetben a nyomás nem csökkenhet jelentősen);
• ismét a program segítségével kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú relét, hogy visszaállítsa a nyomást az eredeti 2,8 ... 3 atm-re;
• majd ismételje meg az eljárást az összes injektorral, majd ne felejtse el visszaállítani a nyomást a rendszerben a gázszivattyú segítségével.

Ideális esetben minden fúvókának azonos nyomáscsökkentési értéket kell mutatnia. Ha bármelyikben a visszaállítás nagyon eltérő értékkel történik, ez azt jelenti, hogy valami nincs rendben az injektorral, és további diagnosztikára van szükség.

A leírt eljárások elvégzése után ne felejtse el teljesen levenni a rendszer nyomását. Csatlakoztatni kell az üzemanyag-szivattyút és be kell indítani az autót, amely után leválaszthatja a nyomásmérőt.

Az injektorok ellenőrzése az állványon

Injektor tesztállvány

A mechanikai jellemzők befolyásolják az injektorok teljesítményét. Ellenőrzésük pedig csak egy speciális standon lehetséges. Hogyan teheti meg saját maga, külön cikkben olvashatja el. Különösen az állvány ellenőrzi:

• az injektoron áthaladó üzemanyag mennyisége;
• üzemanyag nyomás;
• a fúvóka "fáklyájának" alakja.

A padon levett fúvóka ellenőrzése a legpontosabb diagnosztikai módszer. Segítségével meghatározható az injektor károsodásának mértéke és a javítás megvalósíthatósága.

A fúvókák tisztítása

Az injektorok működésének leggyakoribb problémája a banális szennyeződés. Ezért a teljesítményük helyreállításához és a fúvóka névleges teljesítményének visszaadásához elegendő megtisztítani. Ez kétféle módon történhet - anélkül, hogy azt a motorból kivennék (speciális tisztítószer hozzáadásával az üzemanyaghoz), és eltávolított állapotban (a tisztítószert külön fúvókán vagy ultrahangon keresztül vezetve). A következő módszereket alkalmazzák a tisztításra:

• mechanikai;
• ultrahangos;
• kémiai vegyületek felhasználásával.

Ebben a cikkben csak néhányról fogunk beszélni, mert az injektorok tisztításához gyakran további professzionális felszerelésekre van szükség. Az öntisztításról további információkat talál egy másik forrásban. Itt röviden kitérünk ezekre a módszerekre.

A fúvóka tisztítása otthon

Az egyes fúvókák speciális vegyszerekkel tisztíthatók.Például ugyanazokat az adalékokat, amelyeket az üzemanyaghoz adnak a rendszer tisztításához, vagy az úgynevezett „karburátor-tisztítót”. Ebben az esetben a következő algoritmus szerint kell eljárni:

• Készítsen előre egy „karburátor-tisztítót” (vagy annak analógját spray-tartály formájában), egy érintőgombot zárt helyzet rögzítése nélkül, legalább 5 ml-es fecskendőt, egy csövet a fecskendő nyakának meghosszabbításához tömítéssel, üres tartállyal, előnyösen nagy térfogattal (5-10 liter), egy mobiltelefon töltőjével, levágott dugóval, érintkező vezetékekkel terminálokkal;
• akkor be kell helyezni a tesztelt fúvókát a fecskendő hátuljába (a lehető legszorosabban, rugalmas szalaggal vagy anélkül);
• ezt követően csatlakoztassa a kapcsokat a gombon keresztül a töltőhöz, és dugja be a konnektorba;
• helyezze be a csövet a tisztítószer permetébe, és hajtsa ki a fúvóka hátsó részét egy előkészített üres tartályba;
• majd nyomja meg a permetezőgépet úgy, hogy bizonyos mennyiségű anyag belépjen a fúvókába;
• nyomja meg a kontakt gombot az injektor aktiválásához.

Ha a fúvóka megfelelően működik, a mosószert nyomás alatt kell kijönnie a hátsó oldaláról. Az öblítési eljárást többször meg kell ismételni a kívánt tisztaság elérése érdekében.

Ha autójában alacsony impedanciájú injektorok vannak, akkor másodpercek töredékéig meg kell nyomnia az injektor nyitó gombját. Ha nagy ellenállású injektora van, akkor 2-3 másodpercig tarthatja a gombot.

A fenti ellenőrzési módszerek mellett meg lehet említeni a gázok toxicitását és a füstszinteket is, - az alacsony CO-szint a gázfújás során az injektorok rossz működésének jele. Ezt a módszert néhány szervizben gyakorolják, a motor működésének vezérléseként. Mivel bizonyos ismeretekre és felszerelésre egyaránt szükség van, nem tekintjük ezt az öndiagnosztika egyik lehetőségének.

Ezenkívül nem lehet megkerülni és nem figyelni az injektorok üzemanyag-ellátás és lambda korrekciójának ellenőrzésére, de itt a helyzet ugyanaz, mint a toxicitással, nemcsak diagnosztikai berendezésekre lesz szüksége, hanem meg kell értenie az összes számot, a diagnosztika megmutatja.

A fúvóka tisztítása eltávolítás nélkül

Injektor tisztító

Ebben az esetben a tisztítás többféle módon végezhető:

• Az üzemanyaghoz hozzáadott speciális tisztító adalékok használatával. Speciális tisztítószereket tartalmaznak, amelyek kíméletesen tisztítják a fúvóka furatait.
• Tisztítás nyomással. Ehhez 110 ... 130 km / h sebességre kell gyorsítania az autót, és nagy motorfordulatszám mellett 10 ... 15 km-t (kb. 5 ... 6 perc) kell vezetnie. A fúvókák nagy terhelése miatt természetes tisztítás következik be.
• Üresjárat. Ez a módszer hasonló az előzőhöz. Be kell indítani a motort, miközben a jármű álló helyzetben van, és 3 ... 4 percig 4 ... 5 ezer fordulatszámot kell fenntartani. Ez megtisztítja az injektorokat is. Az előző tisztítási módszer azonban jobb, mert a terhelés nagyobb az adott körülmények között.

megállapítások

Az injektorok működésével kapcsolatos problémák nem kritikus jelentőségűek, azonban ha előfordulnak, javasoljuk, hogy ne halassza el az ellenőrzést és a hibaelhárítást. A legtöbb esetben a javítási munkákat egyedül is elvégezheti a fent leírt módszerekkel. Az injektorok időben történő ellenőrzése és diagnosztikája lehetővé teszi, hogy elkerülje a gép működésével kapcsolatos problémákat. A megelőzés olcsóbbba kerül, mint az injektorok vagy más motoralkatrészek javítása. Javasoljuk, hogy utána tisztítsa meg a fúvókákat 30 ... 35 ezer kilométerenként autóját, állapotuktól függetlenül.