elunie.com

A szervokormány meghibásodása nem csak a vezetési kényelem romlásához vezethet, hanem közvetlenül befolyásolja az autó közúti vezetésének biztonságát is. Tehát a szervokormány tipikus meghibásodása a hidraulikus rendszer olajtömítéseinek szivárgása, az elégtelen folyadékszint vagy az idő előtti cseréje, a hajtószíj elégtelen feszessége, a hajtószivattyú részleges meghibásodása és néhány más. Sok esetben a szervokormány teljesen javítható, beleértve a garázst is. Vegye figyelembe a tipikus meghibásodásokat, a javítási módszereket és a szervokormány megelőzését.

Tartalom:

• Mire szolgál a hidraulikus nyomásfokozó?
• A szervokormány meghibásodásának tünetei
• A meghibásodás okai
• A szervokormány ellenőrzése
• Megelőző intézkedések

A szervokormány funkciói és eszközei

A szervokormány lehetséges meghibásodásainak megértése érdekében röviden átgondoljuk, miért van rá szükség egyáltalán, és mi a működési elve.

A szervokormány fő funkciója a vezetési kényelem növelése a kormánykerék erőfeszítéseinek enyhítésével. Ezt biztosítja a beépített hidraulikus szivattyú működése, amely generálja és megváltoztatja a hidraulikus kormányrendszer nyomását.

A szervokormány meghibásodott videója

A hidraulikus szervokormány fő mechanizmusa egy szivattyú, amelyet a jármű motorjának főtengelyéből származó öv hajt. Fő feladata a szükséges nyomás kiépítése a rendszerben (általában körülbelül 50 ... 100 atmoszféra). A rendszer másik eleme az elosztó, figyelemmel kíséri a kormánykerék erőfeszítéseit és adagolva segíti a kormányzott kerekek elfordítását. A nyomkövetéshez torziós rudat vagy érzékelőt használnak. A rendszerben van egy szelep is, amelynek feladata nyomás alatt lévő folyadék feleslegének megkerülése a rendszerbe.

A kormány függőleges helyzetében a hidraulikus elosztó adagolójáratai záródnak, és az olajat a szelepen keresztül visszavezetik a tágulási tartályba. A kormánykerék egyik vagy másik oldalra fordításakor az orsó kinyitja az olajcsatornákat, és a folyadék bejut a kormánykerék működtetőjébe, amely megfordítja a kerekeket. Ezenkívül a kialakítás biztonsági szelepeket is biztosít, amelyek a kormánykerék egyik vagy másik oldalra fordításakor működnek, mivel ebben a pillanatban a szivattyú éri a legnagyobb terhelést.

A hidraulikus nyomásfokozó meghibásodásának jelei

Számos tipikus tünet jelzi, hogy az autó szervokormányja javításra szorul, vagy legalább az olajat ki kell cserélni. Tehát a szervokormány diagnózisát akkor kell elvégezni, ha a következő helyzetek legalább egyike bekövetkezik:

• A szervokormány-szivattyú üzem közben nagyon zümmög... És ez a kellemetlen hang fokozódik a kanyarodáskor (ráadásul minél meredekebb a kanyar, annál erősebb és kellemetlenebb a hang).Ez egyértelműen jelzi a haldokló szervokormány-szivattyút. Ritkábban a zúgás gyenge övfeszültséget vagy nem megfelelő viszkozitású folyadékot jelez.
• Fokozott kormányzási erő... Működő hidraulikus nyomásfokozóval vezérelheti a kormánykereket, ahogy mondani szokták, "egy ujjal". Mivel azonban a szervokormány-rendszerrel kapcsolatos problémák merülnek fel, a kormánykerék erőfeszítése növekszik, ami más jelekkel együtt egyértelműen problémákat jelez.
• A kormánytengely fokozott hátránya... Teljesen érezhető egyszerűen érintéssel vezetés közben és a kormány elforgatása közben. Itt azonban a kormányrúd diagnosztizálására is szükség van, mivel ez is oka lehet.
• Vezetéskor és különösen kanyarban a kormányrugások érezhetők... Ez jelezheti a kormányrudat is, ugyanakkor vele együtt ellenőrizni kell a szervokormány sebességváltóját, különösen, ha az régi, és régóta nem került diagnosztikára és javításra.
• Kormányzaj... Különösen egy kanyarban.
• Különböző erők jobbra és balra kanyarodva.
• A kormánykerék nagyon könnyen megfordul... A szervokormányt a kormányzási erőfeszítések megkönnyítésére tervezték, de ebben az esetben az "útérzet" elvesztéséről beszélünk, különösen nagy sebességnél, ezért ilyen meghibásodás esetén jobb, ha nem gyorsít túl sokat az autó !
• Rezgés a kormánykerékben... Különböző vezetési módokban mutatkozhat meg, azonban ha a rezgés pontosan megjelenik a kanyarodáskor, akkor ennek oka valószínűleg a szervokormányban rejlik (levegő szivárog a rendszerbe).
• A kormánykerék kanyarodás után állítsa semleges helyzetbe... A szervokormány egyik feltételes hátránya éppen az, hogy nincs reaktív hatása, amelyek akkor jelentkeznek, amikor az erősítő részben nem működik.

Gyakran a szervokormány meghibásodásának tünetei egy autóban nagyon hasonlítanak a kormányrendszer egyéb elemeinek, például állványra, kormányrudakra, hegyekre és másokra. Ezért célszerű komplex diagnosztikát végezni.

A szervokormány meghibásodásának okai

Attól függően, hogy a hidraulikus nyomásfokozó mely része nem működik, ennek oka lehet. Ha azonban a szervokormány nem működik, az okok a következők:

• Elégtelen folyadékszint... Mint minden autófolyadékban, az autóban a kormányrendszer hidraulikaolaja is fokozatosan kopik, emiatt a szintje csökken. Ennek megfelelően ilyen körülmények között lehetetlen elegendő erőt létrehozni a rendszerben, elsősorban a szivattyú szenved. Ennek megfelelően az első alkalomkor szükséges az ATF folyadék hozzáadása a szükséges szintre, különben egyszerűen "megöli" a szervokormány-szivattyút. Nos, 80 ... 100 ezer kilométerenként cserélni kell a folyadékot. Pontos információt arról, hogy milyen futásteljesítmény után lehet a szervokormányban folyadékot cserélni, csak az adott autó kézikönyvében talál.
• Helytelen típusú folyadék... A gyártó minden járműhöz saját hidraulikafolyadékot ír elő a szervokormányhoz. Ezek ásványi és szintetikusak, összetételükben, adalékanyagaikban, élettartamukban stb. Ennek megfelelően az alkalmatlan folyadék jelentős károkat okozhat a rendszer különböző elemeiben, különösen a tömítésekben, a csövekben és a szivattyú alkatrészeinek felületeiben. Ezen túlmenően, ha alacsony viszkozitású folyadékot öntenek a rendszerbe, a vezető elfordítja a kormánykereket, ehhez további erőfeszítéseket tesz.
• Szennyezett folyadék... Idővel szennyeződések kerülnek a szervokormány folyadékba, a kiégett adalékok kicsapódnak, amelyek csiszoló funkciót látnak el, megkarcolják a szivattyú lapátjait, és negatív hatást gyakorolnak a tömítésekre, a csövek belső felületére és más rendszerelemekre. Ez nem csak csökkenti a hidraulikus nyomásfokozó hatékonyságát, hanem csökkenti mind a rendszer egészének, mind pedig annak egyes elemeinek összes erőforrását.
• A hajtószíj megfeszítése... Az erősítő hajtószíjának túlzott meghúzása (a főtengely tárcsájáról) jelentős fizikai hatással van a szivattyú tengelyének csapágyaira, ezáltal csökkentve azok élettartamát. Ugyanígy a hüvelynél is. Ha azonban az öv nincs megfelelően megfeszítve, fennáll a megcsúszás veszélye, ami a szivattyú üresjáratát eredményezi, ami szintén káros rá. Ennek megfelelően az öv feszességének optimálisnak kell lennie a jármű gyártója által előírt erővel. Szintén ebben az összefüggésben lehetséges, hogy az öv egyszerűen elhasználódott, és újat kell cserélni. A gépkocsi-karbantartási előírások tartalmazzák az öv cseréjét bizonyos futásteljesítmény után. A vonatkozó információkat megtalálhatja a gépkocsi kézikönyvében vagy az Interneten található speciális forrásokban.
• A rendszer szellőztetése... Viszont nyomásmentesítés különféle okokból következhet be - helytelen folyadékcsere, repedés megjelenése a szivattyúházban, csőben, az összekötő elemeken, sőt az érzékelőn is. A tömítő elemek, például az olajtömítés, a tömítés kritikus kopása is lehetséges. Ha például egy hajtószivattyút közvetlenül egy tágulási tartályhoz rögzítenek, akkor a szivárgás oka gyakran a két egység közötti tömítés kopása. Sőt, a levegő folyamatosan vagy egyszerre juthat be a rendszerbe. Mindenesetre szükség van a szervokormány szivattyúzására a levegő megszabadulása és a negatív hatás okának kiküszöbölése érdekében.
• A szervokormány-szivattyú meghibásodása... Ez egy meglehetősen költséges bontás, amelyben gyakran könnyebb új szivattyút vásárolni és telepíteni. Tehát az egységben a csapágyak, a szivattyú járókeréke és az olajtömítések megszakadhatnak. Általában, amikor a szivattyú meghibásodik, erős zümmögést kezd kiadni, és nehezen forog. Bizonyos esetekben azonban megjavíthatja a szervokormány-szivattyút, és saját maga is megteheti. Ez az eljárás egyszerű, és az az autótulajdonos, aki rendelkezik tapasztalattal az alapvető lakatos munkákban vagy az autó önálló javítási munkáiban, könnyen megbirkózik vele.
• A szivattyú rotorlapátjának kopása... Ez a szervokormány-szivattyú meghibásodásának fő oka. Időskortól kezdve és piszkos hidraulikafolyadék használatakor is előfordul. Úgy tűnik, hogy a kopott lapátok lógnak a szivattyúházban, és nem képesek kellő nyomást létrehozni a rendszerben. A lapátok kopásának oka lehet egy ferde rotor is, amely viszont a szervokormány-szivattyú csapágyának kopásának eredménye.
• A szivattyú csapágyának kopása... Ebben az esetben a szervokormány-szivattyú területén folyamatosan megjelenik a zúgás és / vagy az üvöltés. Sőt, a visszahatás vízszintes és frontális síkban egyaránt lehet.
• A nyomáscsökkentő szelep meghibásodása... Ennek az egységnek a meghibásodása esetén a kormánykerék "nehezebbé" válik. Ezért a szervokormány hasonló tünetekkel járó hibás működésének ellenőrzése mellett célszerű ellenőrizni a nyomáscsökkentő szelepet, amelynek feladata a rendszerben a szükséges nyomás fenntartása egy adott időpontban. Gyakran a diagnosztika során karcolások és horzsolások figyelhetők meg a szelep belső felületein, amelyek poros és szennyezett piszkos hidraulikafolyadék használata eredményeként jelentek meg.
• Piszkos szűrő... Emiatt a kormány további erőfeszítésekkel forog, és szélsőséges esetekben (ha folyadék nem jut át ​​a szűrőn), közvetlenül a szervokormány mellett halad. A szervokormány nélkül végzett munka azonban jelentősen megviseli a kormánymechanizmust, ezért jobb, ha ezt nem engedjük meg.
• Eldugult hidraulikus rendszer... Ebben az esetben a fent leírt helyzet akkor fordulhat elő, amikor a vezető különböző erőket fejt ki a kormánykerék jobbra és balra fordításakor. Egy ilyen probléma kiküszöböléséhez elegendő a hidraulikus rendszert öblíteni, majd cserélni a folyadékot és a szűrőt.Általánosságban elmondható, hogy a jármű hidraulikus kormányrendszerének állapotát folyamatosan ellenőrizni kell, anélkül is, hogy a kormány normál módban leállna.
• Piszkos szivattyúszelep... Ez abban nyilvánul meg, hogy a hidraulikus nyomásfokozó kevés erőfeszítéssel működik, vagyis a vezető kénytelen további erőket kifejteni a kormánykerék forgatásához.
• Szivárog az olajtömítésből... A tömítőelemek alatti szivárgás esetén egyrészt csökken a hidraulikafolyadék szintje, másrészt a rendszer levegőssé válhat. Ennek megfelelően a gumitömítések állapotát folyamatosan ellenőrizni kell.
• Repedt szivattyúház... Ez meglehetősen ritka jelenség, azonban néha a mechanikus sérülések következtében a szervokormány-szivattyú háza megrepedhet az összes következményével - folyadék szivárgás, csapágyak rossz iránya, rezgés, üvöltés.

A műszaki területtel kapcsolatos szervokormány-meghibásodás felsorolt ​​okai mellett két, az úgynevezett emberi tényezővel összefüggő okot is érdemes kiemelni. Különösen:

• Helytelen működés... A szervokormány-szivattyú terhelése közvetlenül függ a kerekek forgási szögétől. Különösen akkor működik a legnagyobb terhelés mellett, amikor a kormánykereket teljesen kifordítják. Ennek megfelelően a legtöbb autógyártó az utasításokban közvetlenül jelzi, hogy nem kívánatos a kormánykereket szélső helyzetben tartani 5-10 másodpercnél tovább. Azt is kimondja, hogy az autó parkolásakor a kerekeket egyenes helyzetben kell hagyni. Az ilyen egyszerű ajánlásokat követve az autó tulajdonosa hosszú ideig meghosszabbíthatja a szervokormány élettartamát, és különösen annak szivattyúját.
• Vezetési stílus... Ha gyorsan halad egyenetlen úton (lyukak, terepen), akkor nemcsak az autó felfüggesztési elemei szenvednek, hanem a szervokormány is. Ennek megfelelően elemei gyorsan elhasználódnak és meghibásodnak. Ezért van értelme ragaszkodni a lassú vezetéshez, különösen terepjáró körülmények között, lyukakban. Ez nemcsak a felfüggesztést, hanem a szervokormány rendszert is megvédi a sérülésektől.

Ezért gyakran maga a vezető a hibás azért, hogy a hidraulikus nyomásfokozó idő előtt nem működik. Tehát a gur meghibásodásának kiküszöbölése közvetlenül a diagnosztika által bemutatott októl függ.

A szervokormány hibás működésének ellenőrzése

Azok számára, akik azon gondolkodtak, hogyan lehet meghatározni a szervokormány hibás működését, számos tesztelési művelet áll rendelkezésre, amelyeket egy kezdő is könnyedén kezel. Soroljuk fel annak érdekében, hogy miként állapíthatják meg önállóan a szervokormány hibáját.

Folyadékszint a tartályban

Az első dologra, amire figyelnie kell a szervokormány problémái esetén, ellenőrizze a folyadék szintjét a tartályban. Minden szervokormányral felszerelt gépnek van egy speciális kis tágulási tartálya, amelynek általános hozzáférhetőségében a motortérben működő folyadék található, amelyet kenésre és hűtésre használnak. A tartály falain MIN és MAX jelek vannak (más hasonló jelek is lehetnek, beleértve a képeket is), amelyek a rendszer minimális és maximális folyadékszintét jelzik. Folyamatosan ellenőrizni kell, hogy van-e elegendő folyadék. A térfogatának észrevehető csökkenése okot kínál arra, hogy a rendszer szivárgásának, vagyis nyomásmentesítésének okát megkeressük.

Övfeszültség

A következő kötelező ellenőrzés a hajtószíj feszessége. Minden autó esetében a megfelelő értéket a kézikönyv tartalmazza. A legyengült információt csak kézi ellenõrzéssel lehet megszerezni, vagy a fõ tünet, amely az öv nyikorgása a motor hideg beindításakor, különösen a hideg évszakban. A feszítést speciális szerszámok és hajtóhengerek segítségével hajtják végre. A hajtószíjak kondicionálója ideiglenes intézkedésként használható. De akkor is meg kell tennie a megfelelő nyújtást.

Folyadék szivárgása

A szervokormány hibás működésének diagnosztikája szükségszerűen magában foglalja az összes vezetékének ellenőrzését a hidraulikafolyadék szivárgása szempontjából. A szivárgások nagyon különbözőek lehetnek, általában tengelyek, csapágyak, szerelvények, csővezetékek. Feltétlenül ellenőrizni kell a szervokormány-szivattyú közvetlen szivárgását.

Folyadék és szűrő állapota

Az ellenőrzés során feltétlenül figyelni kell a szűrőelem és a hidraulikafolyadék állapotára. Ez különösen igaz, ha a cserét követően hosszú ideig használják őket. Színváltozás nagyon sötétre vagy égő szag megjelenése - ok arra, hogy azonnal megváltoztassa!

A rendszer szellőztetése

Két jelzés képes „megmondani” a vezetőnek a szervokormány folyadékba való bejutását. Az első a hab jelenléte a folyadék felületén a tágulási tartályban. Sőt, még fel is forrhat, ha a kormányt egyik oldalról a másikra fordítja. A második tünet az, hogy a kormánykerék spontán kissé elfordulhat egyik vagy másik oldalra. Felhívjuk figyelmét, hogy ez nagyon veszélyes jel, és a rendszert a lehető leggyorsabban fel kell pumpálni!

Szivattyú állórész és rotor

A szivattyú szétszerelésekor feltétlenül ellenőrizni kell a rotor és az állórész állapotát. Ha a szivattyú hosszú ideig piszkos munkafolyadékon dolgozik, akkor nagyon túlmelegedett, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy görcsök és karcolások jelennek meg a munkafelületeken. Gyakran ez is károsítja a tengelyt. Ebben az esetben vagy a működő gőz, vagy a teljes szivattyú megváltozik. Kivéve, ha ideiglenes megoldásként kiveheti és megfordíthatja a lemezeket. Tehát a szivattyú még mindig olyan lehet, mint egy ideig, de akkor mindenképpen ki kell cserélni egy hasonlóval.

Csapágyellenőrzés

Ha jelentős a szivattyú zúgása, a lapátok kopása és / vagy a ház belső részének sérülése, akkor érdemes ellenőrizni a szivattyú csapágyának kopását. Ehhez le kell szerelni a szivattyút az üléséről. Ezt követően csak az ujjaival rángassa meg a csapágyat különböző síkokban. És ha a minimális visszahatás megengedett a tengely mentén, akkor a visszavágás elfogadhatatlan a tengelyre merőleges síkban, mivel ebben az esetben a pengék megérintik a szivattyú belső felületeinek mozgása közben.

Hasonló érvelés érvényes a hubra is. Ebben az esetben azonban nem a hüvelyt kell kicserélni, hanem a testet, mivel egyrészt a hüvelyt gyakran egyszerűen a testbe forrasztják, másrészt nagy valószínűséggel a hüvely már megtörte a testet , és szándékosan megsérül.

Bypass szelep

Ha a szervokormány megkerülő szelepének meghibásodása van, akkor forró motoron és magas környezeti hőmérsékleten nagy erőfeszítéseket kell tenni a kormánykerékre forduláskor. A szelep szétszerelésekor ellenőrizni kell, hogy a szelepülés belsejében nincs-e horony. Ha ez a két tényező fennáll, akkor a szelepet ki kell cserélni.

Megelőző intézkedések

A szervokormány-rendszer megelőzése és megfelelő működése ebben az esetben gyakran jelentősen meghosszabbíthatja a mechanizmus élettartamát. A hidraulikus emlékeztető meglehetősen megbízható és igénytelen pótalkatrész, megfelelő működéssel körülbelül 100 ... 200 ezer kilométert képes megtartani. A hidraulikus emlékeztető élettartamának meghosszabbításához azonban egyszerű szabályokat kell betartania, többek között:

• Figyelje a szervokormány folyadékszintjét... Ez a tényező közvetlenül befolyásolja a szivattyú normál működését. Ha szükséges, adja hozzá a kívánt szinthez. Sőt, célszerű ugyanazt a folyadékot használni, amelyet korábban feltöltöttek, ezek keverése rendkívül nem kívánatos, és a különböző osztályokba tartozó folyadékok teljesen elfogadhatatlanok!
• Cserélje a szervokormány folyadékot az előírásoknak megfelelően... A kézikönyvben megtalálja az adott járműre vonatkozó pontos információkat. A modern, szervokormányral felszerelt személygépkocsik többségénél azonban ez az intervallum körülbelül 80 ... 100 ezer kilométer.A folyadékot rutinszerű karbantartás mellett, futásteljesítmény mellett változtathatja meg.
• Használja az Ajánlott folyadékot... Mint fent említettük, jelenleg nagyon sokféle van belőlük, azonban csak az autógyártó egyértelműen jelzi a szervizkönyvben, hogy milyen típusú kenőanyagot kell használni egy adott géphez.
• Működtesse megfelelően a szervokormányt... Különösen a kormánykereket nem lehet hosszú ideig extrém helyzetben tartani. A maximálisan megengedett idő 5 ... 10 másodperc (az adott járműtől függően). A megfordított kerekek kényszerítik a szivattyút "kopásra", ami jelentősen csökkenti a teljes erőforrást.
• Ellenőrizze a kormánykerék csomagtartójának állapotát... Ez nagyon fontos követelmény, mivel a por és a szennyeződés bejutása a rendszerbe hozzájárul mind az állvány, mind pedig a hidraulikus nyomásfokozó elemek elhasználódásához. Ezenkívül olajszivárgás is előfordulhat a tömítések kopásakor.
• A parkolóban az autót igazítani kell a kerekekkel... Amint azt fentebb jeleztük, ennek a követelménynek az az oka, hogy ne terhelje túl a szervokormány-szivattyút.
• Hideg időben a motor beindítása után ne forgassa el azonnal a kereket... Ehelyett, különösen hosszú tartózkodás után (például reggel), hagyja, hogy a szervokormányrendszer felmelegedjen a motorral, és csak ezután lehet elfordítani a kormánykereket.
• Ne vezessen alapjárati szervokormányral... Ez hosszú távon minden kormányt meg fog ölni. Természetesen autós szervizhez vagy garázshoz vezethet, de nem vezethet folyamatosan.
• Időben történő diagnosztika... Ha felismeri a szervokormány hibás működésének legkisebb gyanúját (zörej megjelenése kanyarban vagy éppen vezetés közben, a kormány "súlya"), akkor a lehető leghamarabb el kell végezni a diagnosztikát, elsősorban azért, az alkatrészek kopásának csökkentése, másodsorban pedig az esetleges közelgő javítások megtakarítása.

A fent felsorolt ​​egyszerű szabályok betartása lehetővé teszi az autó tulajdonosának, hogy ne csak jelentősen növelje a szervokormány erőforrásait a meghibásodások elkerülése révén, hanem spóroljon a lehetséges javításokon.