elunie.com

A radiátor sapkájának ellenőrzése? Ezt a kérdést teszik fel az autósok az év különböző szakaszaiban. Végül is a radiátor sapkájának működése megnöveli a nyomást a motor hűtőrendszerében, ami viszont lehetővé teszi a motor normális működését és a belső kályha működését a hideg évszakban. Ezért állapotát rendszeresen ellenőrizni kell, és ha szükséges a szelep, az O-gyűrű vagy az egész fedél cseréje, mivel leggyakrabban nem összecsukható szerkezet. Ezért a fedél működésének ellenőrzéséhez egy szemrevételezés nem elegendő, tesztre és nyomásra is szükség van.

Tartalom:

• A radiátor sapkájának működési elve
• A radiátor sapkájának meghibásodása
• A radiátor sapkájának ellenőrzése
• A radiátor burkolatának javítása
• Melyik radiátor sapka jobb

Hogyan működik a radiátor sapkája

A radiátor sapka ellenőrzésének lényegének jobb megértése érdekében először meg kell beszélnie annak szerkezetét és áramkörét. Először is meg kell jegyezni, hogy a hűtőrendszer fagyállója fokozott nyomás alatt van. Ez a körülmény kifejezetten a hűtőfolyadék forráspontjának növelése érdekében történik, mivel a motor üzemi hőmérséklete kissé magasabb, mint a hagyományos +100 Celsius fok. Általában a fagyálló forráspontja + 120 ° C körül van. Ez azonban egyrészt a rendszeren belüli nyomástól, másrészt a hűtőfolyadék állapotától (a fagyálló öregedésével a forráspontja is csökken).

A radiátor sapkáján keresztül nemcsak a fagyálló folyadék kerül közvetlenül a radiátor házába (bár fagyálló folyadékot általában a megfelelő rendszer tágulási tartályához adnak), hanem ezen keresztül a gőzzé alakított hűtőfolyadék a tágulási tartályba kerül. Az autó radiátor kupakjának eszköze meglehetősen egyszerű. Megtervezése két tömítés és két szelep használatát foglalja magában - bypass (egy másik név gőz) és atmoszférikus (másik név a bemenet).

Az elkerülő szelep egy rugós dugattyún található. Feladata a hűtőrendszeren belüli nyomás zökkenőmentes szabályozása. Általában körülbelül 88 kPa (autónként különbözik, és az adott motor motorjának működési körülményeitől is függ). A légköri szelep feladata ellentétes. Tehát úgy tervezték, hogy biztosítsa a légköri nyomás és a megnövekedett nyomás fokozatos kiegyenlítését a hűtőrendszer belsejében olyan helyzetben, amikor a motort kikapcsolják és lehűlnek. A légköri szelep használata két szempontot kínál:

• A szivattyú leállításakor a hűtőfolyadék hőmérsékletének ugrása kizárt. Vagyis a hőguta kizárt.
• A rendszer nyomásesése megszűnik, miközben a hűtőfolyadék hőmérséklete fokozatosan csökken.

Így a felsorolt ​​tényezők adják a választ arra a kérdésre, hogy a radiátor sapkája mit befolyásol. Valójában annak részleges meghibásodása általában ahhoz vezet, hogy a fagyálló forráspontja csökken, és ez a motor működése során felforrósodhat, vagyis a motor túlmelegedhet, ami önmagában is nagyon veszélyes !

A radiátor sapka meghibásodásának tünetei

Az autó tulajdonosának javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a hűtőburkolat állapotát, különösen, ha az autó nem új, a hűtőrendszer állapota átlagos vagy ennél alacsonyabb, és / vagy ha vizet vagy fagyálló folyadékot használtak hűtőfolyadékként .Emellett érdemes ellenőrizni a burkolat állapotát abban az esetben, ha fagyálló folyadékot nagyon hosszú ideig használnak a hűtőrendszerben anélkül, hogy azt cserélnék. Ebben az esetben megkezdheti a burkolat belső felületén lévő gumitömítés korrózióját. Hasonló helyzet állhat elő például akkor, amikor az olaj behatolhat a hűtőfolyadékba, amikor a hengerfejtömítés kilyukad. Ez a folyamatfolyadék káros a motorházfedél tömítésére, és rontja a fagyálló képességét is.

A meghibásodás fő tünete ebben az esetben a radiátor sapka alól történő szivárgás. És minél erősebb, annál rosszabb a helyzet, bár a legkisebb folyadékszivárgás mellett is további diagnosztikát, javítást vagy a burkolat cseréjét kell elvégezni.

Számos egyéb közvetett jel utal arra, hogy a radiátor sapka nem tartja nyomást a hűtőrendszerben. Ezek tartalmazzák:

• az elkerülő szelep dugattyúja meg van ragadva (általában ferde) a visszatérő kompressziós mozgás során;
• a fedélrugó fellazulása;
• amikor a légköri szelepet kihúzza az üléséből (üléséből), megtapad és / vagy nem tér vissza teljesen hozzá;
• a szeleptömítés átmérője nagyobb, mint az ülés átmérője;
• gumitömítések repedése (eróziója) a radiátor burkolatának belső felületén.

A felsorolt ​​meghibásodások miatt a radiátor sapkája kiengedheti a hűtőfolyadékot (fagyálló vagy fagyálló). Van még pár közvetett jele a fedél meghibásodásának. Jelezhetnek azonban más, komolyabb meghibásodásokat a hűtőrendszerben. Tehát ezek a következők:

• amikor az elkerülő szelep beragadt, a felső radiátorcső megduzzad;
• amikor a légköri szelep beragadt, a felső radiátorcső behúzódik.

Még akkor is, ha az egyik vagy a másik szelep nem működik megfelelően, a tágulási tartályban a hűtőfolyadék szintje megegyezik. Normál körülmények között a motor hőmérsékletétől függően (bár kissé) meg kell változnia.

Hogyan ellenőrizhető a radiátor sapkájának működése

Számos módszer létezik a radiátor sapka állapotának ellenőrzésére. Ehhez be kell tartania az alábbi algoritmust.

A hűtőburkolatot teljesen hűtött motorral kell ellenőrizni, mivel az alkatrész magas hűtőfolyadék hőmérsékletű lesz. Fűtött állapotban megérintve megégetheti magát! Ezenkívül a rendszerben forró fagyálló van nyomás alatt. Ezért a fedél kinyitásakor kifröccsenhet, ami szintén súlyos égési sérülésekkel fenyeget!

• Szemrevételezés... Először vizuálisan ellenőriznie kell a fedél állapotát. Ideális esetben nem lehet mechanikai sérülés, forgács, horpadás, karcolás stb. Ha a felsorolt ​​kár bekövetkezik, akkor előbb-utóbb egy korróziós központ jelenik meg a helyükön, amely folyamatosan bővül. Az ilyen burkolat tisztítható és újrafesthető, vagy újra cserélhető. A második lehetőség előnyösebb.
• Tavaszi ellenőrzés... Mindegyik radiátor sapka rugóval van ellátva, amely a nyomáscsökkentő szelep részeként szolgál. Az ellenőrzéshez meg kell szorítania az ujjaival. Ha nagyon könnyen összenyomódik, az azt jelenti, hogy használhatatlan, és ki kell cserélni (abban az esetben, ha a fedél összecsukható). A burkolatok azonban legtöbbször nem szétválaszthatók, ezért azokat teljesen ki kell cserélni.
• A légköri szelep ellenőrzése... Ennek ellenőrzéséhez meg kell húzni és kinyitni. Ezután engedje el és ellenőrizze, hogy teljesen bezárult-e. Az ellenőrzés során feltétlenül ellenőrizni kell a szelepülést, hogy nincs-e rajta szennyeződés vagy lerakódás, amely a régi fagyálló anyag párolgása során megjelenhet. Ha szennyeződés vagy lerakódás van, akkor két lehetőség van. Az első, hogy megpróbálja tisztítani a nyerget. A második az, hogy a fedelet újra kell cserélni.Mindez azonban a vákuumszelep belső felületének szennyezettségétől függ.
• A szelep működtetésének ellenőrzése... Ehhez speciális eszközt kell használnia. Kicsit arrébb róla.

Van egy úgynevezett "népi" módszer a radiátor sapka állapotának ellenőrzésére. Ez abból áll, hogy meleg (bekapcsolt) motoron érezzük a radiátorcsövet. Ha nyomás van benne, az azt jelenti, hogy a fedél tart, és ha az elágazó cső puha, akkor a rajta lévő szelep átengedi.

Van azonban egy másik "népszerű" módszer leírása is, amely valójában helytelen. Tehát azt állítják, hogy a felső csövet kézzel kell kinyomni, miközben a tágulási tartály folyadékszintjének növekedését kell megfigyelni. Vagy hasonlóképpen az elágazó cső végének leszerelésével figyelje meg, hogy a fagyálló hogyan fog kifolyni belőle. Az a tény, hogy a folyadékoszlop csak abban az esetben emeli meg a szelepülést, amikor a nyomóerő nyomása sokkal nagyobb. Valójában a nyomás növekedésével a folyadék minden irányba nyomódik, és csak "feleslegben" emeli meg az elkerülő szelepet. A hűtőfolyadék nyomása pedig minden csatornán eloszlik, és nem csak egy adott csatornán (az ülésig).

A fedél ellenőrzése rögtönzött eszközökkel

Elég könnyű ellenőrizni az elkerülő szelep működését. Ehhez le kell választania a hűtőrendszer minden kis elágazó csövét a motorról, például a csappantyú vagy az elosztó fűtésére. Ezután egy nyomásmérővel ellátott kompresszor segítségével kell levegőt juttatni a rendszerbe (a betáplált nyomás pontos ismerete érdekében). A nyomásértéket, amelynél a szelep beindul, a hűtőrendszer elemeiből fakadó sziszegés és gurgulák könnyen meghatározhatják. Felhívjuk figyelmét, hogy az eljárás végén nem szabad hirtelen felszabadulni. Ez azzal fenyeget, hogy a fedél kinyitásakor a fagyálló nyomás alatt kifröccsenhet. Normál körülmények között a légköri szelepet ennek megakadályozására tervezték.

A tágulási tartályból a folyadék visszacsapó szelepen keresztül jut a radiátorba. Tartja a radiátor nyomását, de csendesen kinyílik, ha teljes vákuum van. Ennek ellenőrzését két szakaszban végzik:

1. Az ujjával próbálja meg felemelni a szelepfoltot. Ideális esetben minimális erőfeszítéssel (mechanikai ellenállás nélkül) kell mozognia.
2. Hideg motoron, ha nincs túlzott nyomás a radiátorban, be kell szerelni a dugót az ülésébe. Ezután válassza le a hűtőrendszer tágulási tartályába vezető csövet, és próbálja meg "felfújni" rajta a radiátort. A szelepet alacsony nyomásra tervezték, így valószínűleg kis mennyiségű felesleges levegőt fújhat a radiátorba. Ezt a fűtőtest kupakjának újbóli csavarásával lehet ellenőrizni. Ugyanakkor meg kell hallani a belőle kiáramló jellegzetes sziszegő levegő hangját. Száj helyett használhat nyomásmérővel ellátott kompresszort is. Arra azonban ügyelni kell, hogy a nyomás ne emelkedjen hirtelen.

A fedél tömítésének ellenőrzése

A szelepekkel együtt célszerű ellenőrizni a radiátor sapka felső tömítésének szorosságát. Még akkor is, ha a fedél kinyitásakor a levegő kifütyül, ez csak a szelep működőképességét jelzi. A szivárgó tömítés révén azonban a fagyálló apránként elpárologhat, emiatt a rendszer szintje csökken. Ebben az esetben fordított folyamat is felmerül, amikor a tágulási tartályból fagyálló folyadék felvétele helyett a légkörből származó levegő jut be a rendszerbe. Ez légzárat képez (a rendszer "szellőztetése").

A dugót a visszacsapó szeleppel párhuzamosan ellenőrizheti. Eredeti helyzetében a radiátor helyére kell felszerelni. Az ellenőrzéshez "ki kell fújni" a radiátort a tágulási tartályból érkező csövön keresztül (azonban a nyomásnak kicsinek, kb. 1,1 bar-nak kell lennie), és zárja le a csövet.Egyszerűen hallgathatja a levegő sziszegésének jelenlétét. Jobb azonban szappanos oldatot (habot) készíteni, és a parafát a kerület mentén (a tömítés területén) bevonni. Ha levegő jön ki alóla, az azt jelenti, hogy a tömítés szivárog, és ki kell cserélni.

Radiátor sapka tesztelő

Sok olyan autótulajdonos, aki szembesül a hűtőrendszer nyomásmentesítésével, érdeklődik a kérdés iránt, hogy miként ellenőrizhető a radiátor sapkájának működőképessége speciális tesztelők segítségével. Egy ilyen gyári eszköz több mint 15 ezer rubelbe kerül (2019 elejétől), így csak azoknak az autószervizeknek és kézműveseknek lesz elérhető, akik folyamatosan javítják az autókat. A közönséges autótulajdonosok a következő alkatrészekből készíthetnek hasonló eszközt:

• Rossz radiátor bármely régi autóból. Általános állapota nem fontos, a lényeg, hogy egész felső tartálya legyen. Különösen az a rész, ahol a parafa közvetlenül csatlakozik.
• Csiszolópapír és hideghegesztés.
• Bimbó az autó kamerájából.
• Kompresszor pontos nyomásmérővel.

A készülék gyártásának részleteit kihagyva azt mondhatjuk, hogy ez egy levágott felső radiátortartály, amelyen az összes cellát elfojtották, hogy a levegő ne távozzon rajtuk keresztül, valamint az oldalfalak hasonló célra. A kocsikamra mellbimbója hermetikusan csatlakozik az egyik oldalfalhoz, amelyhez a kompresszor csatlakozik. Ezután a tesztfedelet az ülésére helyezik, és nyomást gyakorolnak egy kompresszor segítségével. A nyomásmérő leolvasásai alapján meg lehet ítélni annak tömítettségét, valamint a benne beépített szelepek működőképességét. Ennek az eszköznek az előnye az alacsony költség. Hátrányok - a gyártás fáradságossága és a sokoldalúság. Vagyis, ha a burkolat átmérője vagy menete eltér, akkor ehhez hasonló eszközt kell készíteni, de egy másik használhatatlan radiátorból.

A radiátor sapkájának tesztelőjével ellenőrizhető a radiátor sapkák üzemi nyomástartománya. Különböző lesz a különböző motoroknál. Különösen:

• Gázmotor. A főszelep nyitási nyomása 83 ... 110 kPa. A vákuumszelep nyitási nyomása -7 kPa.
• Dízel motor. A főszelep nyitási nyomása 107,9 ± 14,7 kPa. A vákuumszelep zárási nyomása 83,4 kPa.

A megadott értékek átlagolva vannak, azonban teljesen lehetséges, hogy ezek alapján vezéreljük. A fő- és vákuumszelepek üzemi nyomásairól pontos információkat talál a kézikönyvben vagy az Interneten található speciális forrásokban. Ha a tesztelt sapka nyomásértéke nagyon különbözik a megadottól, az azt jelenti, hogy hibás, ezért javítást vagy cserét igényel.

A radiátor burkolatának javítása

A radiátor sapkáját gyakran lehetetlen megjavítani. Pontosabban az eredmény nagy valószínűséggel negatív lesz. Tehát önállóan megpróbálhatja kicserélni a fedélen lévő gumitömítéseket, megtisztítani a testén lévő rozsdát és újra festeni. Ha azonban a rugó meggyengült a szerkezetben, vagy az egyik szelep (vagy egyszerre kettő) meghibásodott, akkor azok javítása alig lehetséges, mivel maga a test nem választható szét. Ennek megfelelően a legjobb megoldás ebben az esetben egy új radiátor sapka vásárlása lenne.

Melyik radiátor sapkát tegye

Sok olyan autós, aki elkezdte ellenőrizni és visszahelyezni az említett kupakot, érdekli a kérdést, hogy mik a legjobb sapkák egy radiátorhoz? Mielőtt erre a kérdésre válaszolna, azonnal figyelnie kell arra, hogy az új burkolatnak ugyanazokkal a teljesítményjellemzőkkel kell rendelkeznie, mint a cserélendő. Különösen azonos átmérővel, menetemelkedéssel, a belső szelep méretével kell rendelkezniük, és ami a legfontosabb, azonos nyomásra kell tervezni.

Általános szabály, hogy a modern személygépkocsik többségénél a burkolatok eladásra kerülnek, amelyeket úgy terveztek, hogy a 0,9 ... 1,1 bar nyomástartományban működjenek. Ezeket az információkat azonban a vásárlás előtt tovább kell tisztázni, mivel néha vannak kivételek. Ennek megfelelően új, hasonló tulajdonságokkal rendelkező burkolatot kell választania.

Felhívjuk figyelmét, hogy akciósan megtalálhatók az úgynevezett tuningolt radiátor sapkák is, amelyeket úgy terveztek, hogy nagyobb nyomáson, különösen 1,3 bar nyomásig működjenek. Ez annak érdekében történik, hogy tovább növelje a fagyálló forráspontját és ezáltal növelje az autó motorjának hatékonyságát. Ilyen burkolatok használhatók sportautókon, amelyek motorjait úgy tervezték, hogy nagy teljesítmény mellett, de rövid idő alatt működjenek.

A városi ciklusban használt hétköznapi autók esetében az ilyen burkolatok kategorikusan alkalmatlanok. Telepítésük során számos negatív tényező merül fel. Közöttük:

• A hűtőrendszer elemeinek munkája "kopáshoz". Ez a teljes erőforrásuk csökkenéséhez és az idő előtti kudarc kockázatához vezet. Ha pedig egy elágazó cső vagy bilincs szakad meg a túlzott nyomástól, ez fele a bajnak, de ez a helyzet sokkal rosszabbul is végződhet, például ha radiátor vagy tágulási tartály szakad fel. Ez már drága javításokkal fenyeget.
• Csökkenti a fagyálló anyag forrását. Bármely hűtőfolyadék meghatározott üzemi hőmérsékleti tartományban van. Ha túllépünk rajta, csökken a fagyálló képesség és jelentősen lecsökken a használatának ideje. Ezért a hangolt burkolatok használatakor gyakrabban kell cserélnie a fagyálló anyagot.

Ezért a legjobb, ha nem kísérletezünk, és követjük a járműgyártó ajánlásait. Ami a radiátorfedelek bizonyos márkáit illeti, ezekből elég sok van, és különbözőek a különböző autóknál (európai, amerikai, ázsiai autóknál). A legjobb, ha eredeti alkatrészeket vásárol. Termékváltozataik megtalálhatók a dokumentációban vagy az Internet speciális forrásain.

Következtetés

Ne feledje, hogy a működő radiátor sapka a kulcsa a zárt hűtőrendszerrel rendelkező bármely autó motorjának normális működésének. Ezért van értelme nemcsak állapotának ellenőrzése esetén (vagy ha a hűtőrendszer működésében problémák vannak), hanem időszakosan is. Különösen igaz ez a régi autókra és / vagy olyan autókra, amelyek vizet vagy hígított fagyállószert használnak a hűtőrendszerben. Ezek a vegyületek idővel károsítják a fedőanyagot, és lebomlik. Az egyes részek felbomlása pedig a hűtőfolyadék forráspontjának csökkenésével és a motor túlmelegedésével fenyeget.

Új burkolatot kell választani a korábban ismert paraméterek szerint. Ez vonatkozik mind a geometriai méreteire (a burkolat átmérője, a tömítések átmérője, a rugóerő), mind a nyomásra, amelyre tervezték. Ez az információ megtalálható a kézikönyvben, vagy egyszerűen vásárolhat egy radiátor burkolatot, amely hasonló a korábban telepítetthez.