elunie.com

Sok sofőr ismeri azt a helyzetet, amikor az autó indul és elakad két-három másodperccel a motor beindítása után. Ez különféle helyzetekben fordulhat elő - hideg, meleg, valamint a különböző típusú üzemanyaggal működő benzin, dízel, gáz. Ennek számos oka lehet, kezdve az alacsony minőségű üzemanyagtól (vagy annak kis mennyiségétől a tartályban) és egészen összetettebb meghibásodásokig, például hibás vezetékezéssel, gyújtógyertyákkal kapcsolatos problémákkal, a motor kipufogórendszerével kapcsolatos problémákkal. katalizátor, hibás benzingőz-szabályozó rendszer és mások. Néha sok időt és erőfeszítést igényel annak oka, hogy a motor beindul és azonnal leáll. Ezt azonban végre kell hajtani, mert különben egyrészt az autó nem lesz képes vezetni, másrészt egy ilyen tünet olyan komplex meghibásodások jelenlétére utalhat, amelyeket a lehető leghamarabb ki kell küszöbölni, hogy ne okozzanak drágábbat javítások.

Okok, amiért elindul és leáll egy autó

Mint fentebb említettük, valójában számos oka van annak, hogy egy autó elindul, majd azonnal leáll. Soroljuk fel őket a legkönnyebben megoldhatótól a legnehezebbig.

Alacsony üzemanyagszint... Ez a leggyakoribb ok. Hosszú távú parkolás közben üzemanyaggőzök (kondenzátum) áramlanak lefelé a tartály faláról az aljára, és a képződött üzemanyag mennyisége elegendő a motor beindításához. Ekkor azonban a motor egyszerűen leáll a benzin / dízel üzemanyag hiánya miatt.

Gyenge üzemanyag-minőség... Sajnos a poszt-szovjet országok hatalmas területein található benzinkutaknál gyakran gyenge minőségű, hígított üzemanyagot lehet tölteni. Ez vonatkozik mind a benzinre, mind a dízelre. Az is lehetséges, hogy az autót nem engedélyezett benzinkúton, hanem kézműves körülmények között tankolták valamilyen benzinnel vagy hasonló összetételű anyaggal. Ebben az esetben, ha kevés a víz a benzinben vagy a dízelüzemanyagban, akkor speciális párátlanítókat használhat, amelyek segítenek eltávolítani a vizet az üzemanyagból. Ellenkező esetben le kell üríteni az üzemanyagot, az üzemanyagszűrőket ki kell cserélni és újratölteni kiváló minőségű benzinnel / dízellel.

A dízelmotorok esetében olyan helyzet állhat elő, amikor súlyos fagyok esetén a dízelüzemanyagot alkotó paraffinok megszilárdulnak. Eltömítik az üzemanyagszűrőket, ami viszont az üzemanyag-vezeték nyomásának csökkenéséhez vezet. A dízelüzemanyag szűrhetőségének csökkentése érdekében célszerű speciális antigéleket használni a dízelüzemanyagokhoz. Ésszerű ellenőrizni az izzítógyertyák megfelelő működését is, amelyek biztosítják a dízelmotor normál beindítását és működését a hideg évszakban.

Autó riasztó tartozék... Az autóriasztók egyes modelljei nemcsak elzárják az ajtók és a kormánykerék zárjait, de pár másodperces működés után beindítják a motorokat is. Ezért van értelme megbizonyosodni arról, hogy az autó riasztója ki van-e kapcsolva.

Gyújtási kábelezési problémák... Különösen az az oka, hogy az autó egy másodperc múlva beindul és leáll, az elosztó csatlakozásának, gyújtótekercsének és / vagy motorgenerátorának sérülése vagy gyenge érintkezése lehet. Ennek megfelelően ezeknek a problémáknak a megszüntetéséhez felül kell vizsgálni a megadott csomópontokat. Ez a probléma különösen a nagy futásteljesítményű autókra vagy azokra vonatkozik, amelyeken a közelmúltban végeztek javításokat. Vagyis a javítási folyamat során az érintkezők megsérülhetnek. Ritkábban fordul elő hasonló helyzet a motor nyomás alatti víznyomásos mosása után.

Eltömődött légszűrő... Ez a körülmény lesz az oka annak, hogy elegendő levegő jut a szívócsatornába ("oxigén éhezés" történik). Emiatt a levegő-üzemanyag keverék túlgazdagodottnak bizonyul, ami a gyertyák "elárasztásához", feketedéséhez és túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Kritikus helyzetekben, amikor nagyon kevés a levegő, a motor leáll, ami megmutatkozik abban, hogy az indítás után leáll. Ennek a meghibásodásnak a kiküszöbölésére szolgáló módszer triviális - csak felül kell vizsgálnia a levegő beszívását, és ha szükséges, ki kell cserélnie a légszűrőt. Felhívjuk figyelmét, hogy számos autómodellen a szűrő közvetlen cseréje mellett a ház és a légcsatornák alapos tisztítása is szükséges, különösen, ha a szűrőt nagyon erősen eltömítette a törmelék és a szennyeződés.

A vákuum hiánya... Ez az ok releváns egy karburátorral rendelkező autó esetében, amely elindul, majd leáll. Így nem lehet közvetlenül a porlasztóban, a szívócsőben és / vagy a vákuumtömlőkben vákuum. Emiatt megsértik az üzemanyag-levegő keverék képződését, ezért a motor nem tud normálisan működni. A probléma megoldása ebben az esetben a vákuumvezetékek auditjának elvégzése lesz, és ha szivárgást észlelnek, azt meg kell szüntetni. Ha a csővezeték vagy a tömlő megsérült, jobb cserélni őket, mivel a javítás nem eredményez hosszú távú hatást.

Elégtelen üzemanyag-nyomás... Ez az ok minden motorra vonatkozik, de különösen hangsúlyos a befecskendező és a dízelmotorok esetében, mivel az üzemanyag nyomása számukra nagyon kritikus. Viszont a benzin / dízel üzemanyag gyenge nyomását különféle okok okozhatják - az üzemanyag-szivattyú teljes vagy részleges meghibásodása, az üzemanyag-tömlők károsodása (ebben az esetben a benzinszalonban gyakran lesz benzinszag), eltömődött üzemanyagszűrők (mind a tartályban, mind az üzemanyag-szivattyú közelében), a nyomásszabályozó meghibásodása az üzemanyag-vezetékben. Ennek megfelelően a meghibásodás kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a megadott egységeket, és szükség esetén javítani vagy kicserélni őket (a szűrőket csak ki kell cserélni).

Hibás benzingőzvisszanyerő rendszer (EVAP - párolgási emisszió-szabályozás). Ennek a rendszernek a célja a benzingőzök befogása, hogy azok ne kerüljenek a légkörbe. Tehát egy speciális edényben halmozódnak fel, és a motor beindításakor a szívócsatornába engedik, és a motorban elégetik őket. Maga a rendszer a következőkből áll: szénadszorberből, öblítő mágnesszelepből, valamint összekötő csövekből. A benzingőzvisszanyerő rendszer azonban csak azért okozhatja a motor "forró" leállását, mert alapjáraton és hideg motorral nem működik... Az EVAP-val felszerelt autókban elektronikus motorvezérlő egységeket (ECU) telepítenek, amelyek bekapcsolják a Check Engine figyelmeztető lámpát a műszerfalon, és szkenneléskor P0443 hibát vagy hasonlót adnak, jelezve az egyes rendszerelemek hibás működését. Ehhez hasonlóan az ok azonosításához felül kell vizsgálnia a felsorolt ​​összetevőket és összeállításokat.

Alacsony alapjárati fordulatszám... Leggyakrabban a porlasztógépek vezetői (például a VAZ- "klasszikusok") hasonló problémával szembesülnek, mivel a befecskendező tápegységekben az értéküket automatikusan a rendszer választja ki. Bizonyos esetekben olyan helyzet figyelhető meg, amikor az autó beindul és leáll. Mindenesetre csak egy kiút van - az alapjárati fordulatszám, a karburátor beállítása, és ha szükséges, a szelepek beállítása.

Ami a befecskendező motorokat illeti, egy speciális egység felelős a motor alapjárati fordulatszámáért, amelyet alapjárati szabályozónak (vagy rövidítve IAC-nak) neveznek.Ha részben vagy teljesen üzemen kívül van, akkor a motor alapjáraton nem válik lehetõvé, mivel helytelen információkat közöl a motor vezérlõ egységével. Részleges kudarca főszabály szerint közönséges szennyezés. Levehető és tisztítható, majd az ülésébe szerelhető. Rosszabb, ha teljesen nem működik. Ebben az esetben ki kell cserélni a szabályozót.

A légcsappantyú nem működik jól... Ez igaz a porlasztógépekre is, ahol a fojtószelep tulajdonképpen a porlasztó része. Feladata a szükséges levegőmennyiség biztosítása az üzemanyag-levegő keverék létrehozásához az égéstérben. Ennek megfelelően, ha kevés vagy túl sok levegő áramlik be, akkor nagyon sovány vagy gazdag keverék keletkezik, amelyen a motor nem működhet állandó jelleggel. A légcsappantyú jellegzetes meghibásodásai közé tartozik a visszatérő mechanizmus elakadása (vagyis nem tér vissza eredeti helyzetébe, az irányítás elvész), valamint a meghajtó kábelének megszakadása vagy sérülése. Néhány, ritkább esetben a kábel meghúzódhat (ez fontos a mechanikus meghajtású fojtószelep szerelvény számára). Hasznos lesz ellenőrizni a lengéscsillapító kar működését és tengelyét. Ehhez tanácsos a megfelelő egységet leszerelni az autóból és megvizsgálni. Ami a meghajtókábelt illeti, jobb, ha teljesen kicseréljük, különösen, ha már elég régi.

Ami a fojtószelepet illeti, egyes esetekben meg kell jegyezni, hogy a motor túlzott szennyeződése leállíthatja a motort. Különösen a szén-lerakódások és az üzemanyaggőzök. Emiatt lehet, hogy nem illik szorosan az ülésébe. A lengéscsillapítót és a teljes karburátort is megtisztíthatja speciális karbklinerek segítségével - ezek tisztítására szolgáló eszközökkel.

A TPS meghibásodása... Injekciós gépekben a fojtószelep helyzetét egy megfelelő érzékelő rögzíti. Ha teljesen vagy részben nem működik, akkor előfordulhat, hogy a motor nem működik megfelelően, különösen a "lebegő" alapjárati fordulatszámok olyan helyzetig, amikor a motor egyszerűen leáll, beleértve nem sokkal az indítás után is. Ennek megfelelően az ilyen probléma kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a fojtószelep helyzet érzékelőjét. Ehhez szükség van egy multifunkcionális elektronikus multiméterre (az úgynevezett "tsashka").

A DMRV meghibásodása... A tömeges légáramlás-érzékelő a szívócsatornába van felszerelve, és szabályozza a levegő tömegét, ami szükséges az optimális paraméterekkel rendelkező levegő-üzemanyag keverék létrehozásához (optimális sztöchiometriai arány). Részleges vagy teljes meghibásodása esetén helytelen információ érkezik az ECU-ról, ami miatt túl sovány vagy túl gazdag üzemanyag-keverék keletkezik, ami a motor helytelen működéséhez vezet. Ez ráadásul nemcsak az erőforrás beindítása után nyilvánulhat meg, hanem jelentős idő után mozgásban is. Ez különösen a "lebegő" üresjárati fordulatszámban, a gép dinamikus jellemzőinek elvesztésében, a túlzott üzemanyag-fogyasztásban jelenik meg. Ha a tömeges légáramlás-érzékelő nem működik, akkor ez az egység nem javítható, ezért cserélni kell egy úttal.

A nagyfeszültségű elektromos vezetékek károsodása... Ugyanez vonatkozik az elosztó fedelére is. A mechanikai sérüléseken kívül helytelen működésük oka lehet a nedvesség bejutása. Ebben az esetben a kábelezés rövid lehet, és ennek megfelelően a gyújtási rendszer nem fog megfelelően működni, és egyszerűen nem fog működni. Javítási munkák vagy a rendszerelemek nem megfelelő telepítése után mechanikai károsodás léphet fel. És nedvesség juthat be, miután nyomás alatt lévő szivattyúval vízzel lemosta a motort, vagy amikor nagyon mély tócsákon haladtunk át, különösen nagy sebességgel.Ritkábban a nedvesség felülről juthat be, de ez nagyon ritka eset, amely a test felépítésétől és a motorháztető tömítésének károsodásától függ.

Problémák a kipufogórendszer katalizátorral történő működésében... Ezt az eszközt a kipufogógázokban található káros anyagok semlegesítésére tervezték. Ha azonban nem működik megfelelően, akkor lehetséges az a helyzet, amikor nem minden kipufogógáz kerül kibocsátásra a kipufogócsövön keresztül, vagy akár a kipufogórendszer teljes blokkolása. Ez utóbbi esetben (a katalizátor teljes meghibásodásával) a gázok nem fognak kijönni a kipufogócsőből, amelyet könnyű ellenőrizni, ha egyszerűen egy kezet vagy egy papírlapot visz a vágáshoz. A probléma kiküszöbölése, amikor az autó elindul és leáll a katalizátor miatt, leggyakrabban a rendszerből való eltávolítással valósul meg. Ritkábban törött egység helyett újat vásárolnak, de a katalizátor nagyon drága a platina jelenléte miatt. Ezért a legtöbb autótulajdonos teljesen eltávolítja.

Hibás oxigénérzékelő... A hibás katalizátor témájának folytatása az a helyzet, amikor az oxigénérzékelő meghibásodott. Ez az eszköz "együtt" működik a katalizátorral, és információt nyújt arról, hogy a valóságban mennyi oxigén van a kipufogógázokban. Ennek megfelelően, ha teljesen vagy részben nem működik, akkor a katalizátor helytelen információkat kap, és helytelenül fog működni, vagy egyáltalán nem fog működni. Az oxigénérzékelő másik neve a lambda szonda. Az oxigénérzékelő teszt többfunkciós multiméter segítségével végezhető el.

Hibás gyújtógyertyák... Lehetnek öregek, koszosak, "kilyukasztottak" vagy egyszerűen rossz minőségűek, vagyis nem biztosítják a jó szilárd gyújtószikra kialakulását. Az is lehetséges, hogy a gyújtógyertya / gyújtógyertyák helytelen hézaggal rendelkeznek az elektródák között. Ez igaz a benzin belső égésű motorokra (karburátor és injektor). Ugyanakkor a hibás gyújtógyertyákon rossz szikra lesz (vagy egyáltalán nem lesz szikra), ennek megfelelően ebben a hengerben az üzemanyag rosszul fog égni (vagy egyáltalán nem fog égni). Gyakran előfordulhat olyan helyzet, amikor az autó elindul, kijön és megáll. Ha ez a helyzet, akkor ellenőriznie kell a gyújtógyertyák állapotát. Bizonyos esetekben, amikor a gyertyák gyenge minőségűek, érdemes ezeket modernebbre és tökéletesre cserélni. Ez különösen igaz az üzleti és a prémium autókra.

A gyújtótekercs meghibásodása... Emiatt a motor "triplázhat", sőt "duplázhat" is. Ennek megfelelően ez a motor rendellenes működése, és bizonyos körülmények között egyszerűen leáll. Ennek kiváló példája a leállítása röviddel az indítás után. A gyújtótekercs meghibásodását többféle módon is ellenőrizheti - vizuálisan, teszterrel vagy házi készítésű eszközzel.

Helytelen hézagok... A hagyományos hőtávolságról beszélünk, amely szükséges a hidraulikus emelők nélküli égésű motorokba telepített szelepekhez. Ha ezt a hézagot nem állítják be, a szelepek idővel kopogni kezdenek, ami a szelep mechanizmusának erőforrásainak túlzott csökkenéséhez, a motor zajának növekedéséhez és a leginkább "elhanyagolt" esetekben ahhoz a tényhez vezet, standokon az indulás után. És ráadásul amíg nem hűl le, addig nem lehet elindítani. Általánosságban elmondható, hogy a háztartási gépjárműveken körülbelül 30 ... 35 ezer kilométerenként, a külföldi gépjárműveken - 60 ... 80 ezer után - ellenőrizni kell a hézagokat (a pontos információkat az adott autó kézikönyve tartalmazza).

A főtengely-érzékelő meghibásodása (DPKV)... Néha vannak olyan esetek, amikor a DPKV helytelen adatokat küld a motor vezérlőegységének, ennek következtében a gyújtásrendszer és az üzemanyag-befecskendezők működésének deszinkronizálása történik. Emiatt a motor az indítás után azonnal leáll. Ennek megfelelően a probléma megoldásához ellenőriznie kell annak állapotát.Ez háromféle módon történhet - multiméter (ohmmérő módban), az induktivitás mérése és oszcilloszkóp segítségével. A módszer megválasztása nemcsak a műszerektől függ, hanem az érzékelők típusától is (ezek lehetnek indukció, Hall-effektus és optikai).

Eltömődött vagy eltört az EGR-szelep... A kipufogógáz-visszavezető rendszer (kipufogógáz-visszavezetés, EGR) részleges meghibásodása nemcsak a motor beindítását követő első másodpercekben nyilvánulhat meg, hanem néhány perc múlva, sőt egy-két óra normál motoros működés után is. Ez a szelep állapotától, valamint a gép működési körülményeitől függ. Tehát a motor instabil működésének oka piszkos EGR-szelep lehet. Ez az egység mind benzin-, mind dízelmotorokra van felszerelve, kivéve azokat, amelyekhez turbina van felszerelve. Kétféle módon lehet kilépni ebből a helyzetből - tisztítani vagy elnyomni a rendszert és az EGR szelepet. Ennek vagy annak a megoldásnak a választása a konkrét esettől függ, és megvannak a maga előnyei és hátrányai, ezért ezt csak az autó tulajdonosa döntheti el, figyelembe véve a további tényezőket.

A gázelosztó mechanizmus megsértése... Ez meglehetősen ritka ok, de lehetséges, hogy a vezérműlánc vagy az ékszíj kifeszült és / vagy elhasználódott, vagy egyszerűen helytelenül vannak felszerelve. Emiatt a munkája szinkronizálódik, vagyis a szívó- és kipufogószelepek nyitása nem felel meg a motor löketeinek. De ha ez a probléma már fennáll, akkor valószínűleg a motor egyáltalán nem képes elindulni. Ebben az esetben ellenőrizni kell a vezérműszíj állapotát, valamint annak felszerelését. Ha szükséges, ellenőrizze a jeleket, és igazítsa azok mentén az övet. Megteheti ezt saját maga vagy egy autószervizben, ha nem tudja, hogyan kell helyesen csinálni.

Az ECU meghibásodása... Ez a lehetőség rendkívül ritka, de mégis előfordul. Különösen a gázüzemű (LPG) gépkocsiknál. Az a tény, hogy gyakran ennek a berendezésnek a telepítésével párhuzamosan a kézművesek elvégzik az úgynevezett chiphangolást, vagyis az elektronikus motorvezérlő egység villogását. Esetenként vannak olyan esetek, amikor az ECU hibás parancsokat ad ki, ezért a motor nem megfelelően viselkedik. Az egyik ilyen megnyilvánulás lehet olyan helyzet, amikor minden ok nélkül leáll, beleértve közvetlenül az indítást is. Ezért, ha az autó tulajdonosa már ellenőrizte az összes fent felsorolt ​​csomópontot, akkor van értelme ellenőrizni a motor vezérlőegységének megfelelő működését.

Következtetés

Amint láthatja, valójában számos oka van annak, hogy az autó beindul és leáll. Ezért, ha ilyen helyzet történt, akkor először ellenőrizni kell a legegyszerűbb hipotéziseket, és csak ezután folytatni a bonyolultabb diagnosztikát. Ebben az esetben emlékeznie kell arra, hogy volt-e valamilyen probléma a múltban az anyagban felsorolt ​​csomópontok bármelyikével. Ez segít a "tettes" azonosításában, mivel a hibák gyakran ismétlődnek. ECU-val rendelkező autók esetében érdemes számítógépes diagnosztikát végrehajtani, különösen akkor, ha a Check Engine figyelmeztető lámpa világít a műszerfalon. Szkenner segítségével el kell olvasni a hibakódot, és végre kell hajtani a megfelelő javítási műveleteket. Ha nem sikerült egyedül megbirkózni az okok azonosításával, kérjen segítséget az autószerviztől.