Az adszorber ellenőrzése. 3 módszer az adszorber ellenőrzésére

Sok autótulajdonost érdekelhet a kérdés, hogy vajon hogyan ellenőrizhető az adszorber és az öblítőszelep, amikor a diagnosztika kimutatta a meghibásodását (egy abszorber hiba lépett fel). Teljesen lehetséges egy ilyen diagnózis felállítása garázs körülmények között, azonban ehhez vagy az adszorbent teljesen, vagy csak a szelepét kell leszerelni. És egy ilyen ellenőrzés elvégzéséhez lakatos szerszámokra, multifunkcionális multiméterre (a huzalok szigetelési értékének és "folytonosságának mérésére"), szivattyúra és 12 V-os tápegységre (vagy hasonló elemre) van szükség.

Tartalom

  • Mi az adszorber
  • Hogyan lehet külsőleg meghatározni a meghibásodást
  • Hogyan ellenőrizhető az adszorber
  • Hogyan ellenőrizzük az adszorber szelepet
  • Az adszorber és szelepének javítása

Hogyan ellenőrizhető az adszorber

Mire szolgál az adszorber?

Mielőtt továbblépnénk az adszorber működésének ellenőrzésére, térjünk ki röviden a benzingőz-visszanyerő rendszer működésének leírására (angolul Evaporative Emission Control - EVAP néven). Ez világosabb megértést ad mind az adszorber, mind a szelepének funkcióiról. Tehát, amint a neve is mutatja, az EVAP rendszert úgy tervezték, hogy csapdába ejtse a benzingőzöket, és megakadályozza, hogy égetlenül kerüljenek a környező levegőbe. Gőzök képződnek az üzemanyagtartályban, ha a benzin felmelegszik (leggyakrabban, ha a meleg évszakban hosszú ideig parkol a tűző nap alatt), vagy amikor a légköri nyomás csökken (nagyon ritkán). Az üzemanyaggőzvisszanyerő rendszer feladata, hogy ezeket a gőzöket visszajuttassa a motor szívócsatornájába, és az üzemanyag-levegő keverékkel együtt elégesse. Általános szabály, hogy egy ilyen rendszert az összes modern benzinmotorra telepítenek az Euro-3 környezetvédelmi szabványnak megfelelően (amelyet az Európai Unió 1999-ben fogadott el).

Az EVAP rendszer a következő elemekből áll:

  • szénadszorber;
  • egy adszorber tisztító mágnesszelep;
  • összekötő csővezetékek.

További kábelkötegek is vezetnek az elektronikus motorvezérlő egységtől (ECU) az említett szelepig. Segítségükkel biztosított az eszköz vezérlése. Ami az adszorbert illeti, három külső kapcsolata van:

  • üzemanyagtartállyal (ezen a kapcsolaton keresztül a képződött benzingőzök közvetlenül belépnek az adszorberbe);
  • szívócsatornával (segítségével az adszorber kiürül);
  • légköri levegővel az üzemanyagszűrőn vagy egy külön szelepen keresztül a beömlőnyílásánál (nyomáskülönbséget biztosít, amely szükséges az adszorber tisztításához).
Felhívjuk figyelmét, hogy a legtöbb járműnél az EVAP rendszer csak akkor működik, ha a motor meleg ("forró"). Vagyis hideg motoron, valamint alapjáraton, a rendszer inaktív.

Az adszorber egyfajta hordó (vagy hasonló edény), amelyet őrölt szénnel töltünk meg, amelyben valójában benzingőzök kondenzálódnak, majd fújás eredményeként az autó áramellátó rendszerébe kerülnek. Az adszorber hosszú és problémamentes működése csak rendszeres és megfelelő szellőzésével lehetséges. Ennek megfelelően az autó adszorberjének ellenőrzése annak integritását (mivel a test rozsdásodhat) és a benzingőz kondenzálódásának ellenőrzését jelenti. Még a régi adszorbensek is átengedik a bennük lévő szenet a rendszerükön keresztül, amely eltömíti a rendszert és az öblítő szelepüket.

Az adsorber szelep ellenőrzése multiméterrel

A kannaürítő mágnesszelep közvetlenül megtisztítja a rendszert a benne lévő benzingőzöktől.Ez úgy történik, hogy az ECU parancsára kinyitja, vagyis a szelep működtető. A csővezetékben helyezkedik el az adszorber és a szívócsonk között.

Ami az adszorbens szelep ellenőrzését illeti, először is azt a tényt ellenőrizzük, hogy nincs-e eltömődve szénporral vagy más törmelékkel, amely bejuthat az üzemanyag-rendszerbe, ha kívülről nyomás alatt van, valamint az adszorbens szénével. Másodszor pedig ellenőrzik a teljesítményét, vagyis az elektronikus motorvezérlő egységből érkező parancs nyitásának és bezárásának lehetőségét. Sőt, nemcsak maguknak a parancsoknak a jelenlétét ellenőrzik, hanem azok értékét is, amely abban az időben van kifejezve, amely alatt a szelepnek nyitva vagy zárva kell lennie.

Érdekes, hogy a turbófeltöltővel felszerelt motorokban nem jön létre vákuum a szívócsőben. Ezért, hogy a rendszer működjön benne egy másik kétutas szelepet biztosítanak, amely beindítja és irányítja az üzemanyaggőzöket a szívócsatornába (ha nincs nyomásfokozó nyomás) vagy a kompresszor bemenetéhez (ha nyomásfokozó nyomás van).

Felhívjuk figyelmét, hogy az adszorber mágnesszelep vezérlését az elektronikus egység végzi a hőmérséklet-érzékelők, a tömeges légáram, a főtengely helyzetének és más információknak a nagy mennyiségű információja alapján. Valójában az algoritmusok, amelyek alapján a megfelelő programokat felépítik, meglehetősen bonyolultak. Fontos tudni, hogy minél nagyobb a motor levegőfogyasztása, annál hosszabb ideig tartanak a vezérlő impulzusok az ECU-tól a szelepig, és annál erősebb az adsorber öblítés.

Vagyis nem a szelepre alkalmazott feszültség a fontos (szabványos és megegyezik az autóipari elektromos hálózat teljes feszültségével), hanem annak időtartama. Van olyan, hogy "az adszorber tisztító munkaciklusa". Skaláris és 0% és 100% között mozog. A nulla küszöb azt mutatja, hogy egyáltalán nincs tisztítás, illetve 100% azt jelenti, hogy az adszorber a lehető legnagyobb mértékben kiürül egy adott időpontban. A valóságban azonban ez az érték mindig a kettő között van, és a gép működési körülményeitől függ.

A munkaciklus fogalma érdekes abban is, hogy a számítógépen speciális diagnosztikai programok segítségével mérhető. Ilyen szoftver például a Chevrolet Explorer vagy az OpenDiag Mobile. Ez utóbbi tökéletes a hazai autók VAZ "Priora", "Kalina" és más hasonló modellek adszorberjének ellenőrzésére. Felhívjuk figyelmét, hogy a mobilalkalmazás használatához további szkennerre van szükség, például az ELM 327-hez.

A meghibásodás külső jelei

Mielőtt ellenőrizné az adszorber leürítő szelepét, valamint magát az adszorbert, valószínűleg hasznos lesz kideríteni, milyen külső jeleket kísér ez a tény. Számos közvetett jel létezik, amelyeket azonban más okok is okozhatnak. Ezek azonosításakor azonban van értelme ellenőrizni az EVAP rendszer működését, valamint annak alkotóelemeit.

  1. A motor instabil működése alapjáraton (fordulatszám "úszik" addig a pontig, amíg az autó beindul és leáll, mivel sovány levegő-üzemanyag keveréken működik).
  2. Az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedése, különösen akkor, ha a motor "forrón" jár, vagyis forró állapotban és / vagy forró nyári időben.
  3. Nehéz "forrón" elindítani az autómotort, általában lehetetlen az első beindítása. Ugyanakkor az indító és az indítást kísérő egyéb elemek működőképes állapotban vannak.
  4. Az energiaveszteség nagyon észrevehető, ha a motor alacsony fordulatszámon jár. És magasabb fordulatszámnál a nyomatékérték csökkenése is érezhető.

Bizonyos esetekben meg kell jegyezni, hogy ha a benzingőzvisszanyerő rendszer meghibásodik, az üzemanyag szaga behatolhat az utastérbe.Ez különösen igaz, ha az első ablakok nyitva vannak és / vagy amikor az autó sokáig áll zárt dobozban vagy rossz szellőzésű garázsban. Az üzemanyag-rendszer nyomásmentesítése, az apró repedések megjelenése az üzemanyag-vezetéken, a dugókon és így tovább hozzájárul a rendszer rossz működéséhez.

Hogyan ellenőrizhető az adszorber

Most közvetlenül az adszorber ellenőrzésének algoritmusához fordulunk (másik neve az üzemanyaggőz-akkumulátor). A fő feladat ebben az esetben annak meghatározása, hogy teste mennyire feszes, és nem engedi-e be az üzemanyag gőzeit a légkörbe. Tehát az ellenőrzést a következő algoritmus szerint kell elvégezni:

Kannaház

  • Válasszuk le a negatív kivezetést a jármű akkumulátoráról.
  • Válasszon le minden tömlőt és érintkezőt az adszorberről, majd szüntesse meg közvetlenül az üzemanyaggőz-akkumulátort. Különböző gépeknél ez az eljárás másképp fog kinézni, az egység helyétől, valamint a rögzítési eszköztől függően.
  • Szükséges a két szerelvény szoros lezárása (lezárása). Az első közvetlenül a légköri levegőhöz, a második az elektromágneses öblítőszelephez kerül.
  • Ezt követően kompresszor vagy szivattyú segítségével tegyen egy kis légnyomást az üzemanyagtartályba vezető szerelvényre. Ne vigyük túlzásba nyomással! A szervizelhető adszorbernek nem szabad szivárognia a tokból, vagyis le kell zárni. Ha ilyen szivárgást észlel, akkor valószínűleg ki kell cserélni az egységet, mivel nem mindig lehet megjavítani. Különösen igaz ez akkor, ha az adszorber műanyagból készül.

Szintén elengedhetetlen az adszorber szemrevételezése. Ez különösen igaz testére, különösen a rajta rozsdásodó központokra. Ha előfordulnak, akkor célszerű leszerelni az adszorbert, megszabadulni az említett gócoktól és festeni a tokot. Feltétlenül ellenőrizni kell, hogy az üzemanyaggőz-akkumulátorból származó szén szivárog-e az EVAP vezetékeibe. Ezt úgy tehetjük meg, hogy megvizsgáljuk az adszorber szelep állapotát. Ha a fent említett szenet tartalmazza, akkor meg kell cserélni a habelválasztót az adszorberben. Amint azonban a gyakorlat azt mutatja, még mindig jobb, ha az adszorbert teljesen kicserélik, mint saját készítésű javításokat folytatni, amelyek hosszú távon nem vezetnek sikerhez.

Hogyan ellenőrizzük az adszorber szelepet

Ha az ellenőrzés után kiderült, hogy az adszorber többé-kevésbé működőképes állapotban van, akkor van értelme ellenőrizni az öblítő mágnesszelepét. Rögtön meg kell jegyezni, hogy egyes gépeknél a kialakításuk miatt egyes műveletek eltérőek lesznek, mások vannak jelen vagy hiányoznak, azonban általában az ellenőrzési logika mindig ugyanaz marad. Tehát az adsorber szelep ellenőrzéséhez hajtsa végre a következő lépéseket:

Adszorber szelep

  • Szemrevételezéssel ellenőrizze az üzemanyaggőzvisszanyerő rendszerben található gumicsövek épségét, különösen azokat, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a szelephez. Épeknek kell lenniük, és biztosítaniuk kell a rendszer tömítettségét.
  • Válasszuk le a negatív kivezetést az akkumulátorról. Ez a rendszerdiagnosztika téves riasztásainak megelőzése és a megfelelő hibákkal kapcsolatos információk bevitele az elektronikus vezérlőegységbe.
  • Távolítsa el az abszorbert (általában a motor jobb oldalán található, azon a helyen, ahol a légrendszer elemei, különösen a légszűrő vannak felszerelve).
  • Húzza ki az elektromos ellátást magából a szelepből. Ez úgy történik, hogy eltávolítják belőle az elektromos csatlakozót (az úgynevezett "chipet").
  • Válasszuk le a levegő be- és kimeneti tömlőket a szelepről.
  • Szivattyúval vagy orvosi izzóval próbáljon levegőt fújni a rendszerbe a szelepen keresztül (a tömlők furataiba). Ebben az esetben fontos a levegőellátás szorosságának biztosítása.Ehhez használhat bilincseket vagy vastag gumicsövet.
  • Ha a szeleppel minden rendben van, akkor az zárva lesz, és nem lehet levegőt fújni. Ellenkező esetben mechanikai része nem működik. Megpróbálhatja visszaállítani, de ez nem mindig lehetséges.
  • Vezetékekkel elektromos áramot kell vezetni a tápegység vagy az akkumulátor szelep érintkezőire. Az áramkör zárásakor jellegzetes kattanást kell hallania, amely jelzi, hogy a szelep működött és kinyílt. Ha ez nem történt meg, akkor talán mechanikus meghibásodás helyett egy elektromos történik, különösen annak elektromágneses tekercse kiégett.
  • Ha a szelep elektromos áramforrásra van csatlakoztatva, próbálja meg a fent leírt módon levegőt fújni. Ha működőképes és ennek megfelelően nyitott, akkor ennek problémamentesen kell megoldania. Ha nem lehet szivattyúzni a levegőn, akkor a szelep nem működik.
  • Ezután vissza kell állítania a tápellátást a szelepről, és ismét kattanás hallatszik, jelezve, hogy a szelep bezárult. Ha ez megtörténik, akkor a szelep működik.

Ezenkívül az adszorbens szelep ellenőrizhető egy multifunkcionális multiméterrel, amely ohmmérő üzemmódra vált - egy eszköz a szelep elektromágneses tekercselésének szigetelési ellenállási értékének mérésére. A készülék szondáinak a tekercs kivezetéseinél (azokon a helyeken vannak, ahol az elektronikus vezérlőegységből érkező vezetékek vannak hozzá csatlakoztatva, különféle tervezési megoldások vannak), és ellenőrizniük kell a közöttük lévő szigetelési ellenállást. Normál, üzemképes szelep esetén ennek az értéknek körülbelül 10 ... 30 Ohm-on belül kell lennie, vagy kissé eltérnie kell ettől a tartománytól. Ha az ellenállás értéke kicsi, az azt jelenti, hogy az elektromágneses tekercs meghibásodik (fordulatszám-rövidzárlat). Ha az ellenállás értéke nagyon nagy (kilo- és akár megaohmban számolva), akkor az elektromágneses tekercs megszakad. Mindkét esetben a tekercs és így a szelep használhatatlan lesz. Ha a testbe van zárva, akkor az egyetlen kiút a helyzetből a szelep teljes új cseréje.

Felhívjuk figyelmét, hogy egyes járműveknél nagy a szigetelési ellenállás értéke a szeleptekercsen (különösen legfeljebb 10 kOhm). Ellenőrizze ezeket az információkat az autója kézikönyvében.

Ezért ahhoz, hogy megtudjuk, hogyan lehet ellenőrizni, hogy az adsorbáló szelep működik-e, le kell szerelni és ellenőrizni kell egy garázsban. A legfontosabb tudni, hogy hol vannak elektromos érintkezői, valamint elvégezni a készülék mechanikai felülvizsgálatát.

Az adszorber és a szelep javítása

Rögtön meg kell jegyezni, hogy az adsorber és a szelep sem javítható a legtöbb esetben, illetve hasonló új egységekre kell cserélni őket. Ami azonban az adszorbert illeti, bizonyos esetekben idővel a testében habgumi lebomlik, ami miatt a benne lévő szén eltömíti az EVAP rendszer csővezetékeit és mágnesszelepét. A habgumi rothadása triviális okokból következik be - idős kortól, állandó hőmérséklet-változásoktól, nedvességtől való kitettségtől kezdve. Megpróbálhatja kicserélni az adszorber habszivacs elválasztóját. Ez azonban nem minden egységgel hajtható végre, némelyikük nem választható szét.

Ha az adszorber teste korrodálódott vagy korhadt (általában időskortól, hőmérsékletváltozásoktól, állandó nedvességtől is), akkor megpróbálhatja helyreállítani, de jobb, ha nem csábítja a sorsot, és helyettesíti egy úttal.

A szelep ellenőrzése házi teszt segítségével

Ugyanez az érvelés igaz a benzingőzvisszanyerő rendszer mágnesszelepére is. Ezen egységek többsége nem választható szét.Vagyis az elektromágneses tekercset lezárják a tokjába, és ha nem sikerül (szigetelés meghibásodása vagy tekercselés), akkor nem lehet újat cserélni. Ugyanígy egy visszaváltható rugóval is. Ha az idő múlásával gyengült, akkor megpróbálhatja kicserélni egy úttal, de ez nem mindig lehetséges. Ennek ellenére mégis jobb elvégezni az adsorber és szelepének részletes diagnosztizálását a költséges vásárlások és javítások elkerülése érdekében.

Egyes autótulajdonosok nem akarnak figyelni a benzingőz-visszanyerő rendszer javítására és helyreállítására, és egyszerűen "elfojtják". Ez a megközelítés azonban nem ésszerű. Először is, ez valóban hatással van a környezetre, és ez különösen a nagyvárosi területeken figyelhető meg, amelyeket már nem különböztet meg a környezet tisztasága. Másodszor, ha az EVAP rendszer nem működik megfelelően, vagy egyáltalán nem működik, akkor nyomás alatt lévő benzingőz rendszeresen kijön a gáztartály kupakja alól. És ez olyan gyakran fog megtörténni, ameddig a benzintartály térfogatában magas a hőmérséklet. Ez a helyzet több okból is veszélyes.

Először is, megszakad a tartály fedelének tömítettsége, amelyben a tömítés idővel megtörik, és az autó tulajdonosának valószínűleg időszakosan új fedelet kell vásárolnia. Másodszor, a benzingőzöknek nemcsak kellemetlen szaguk van, hanem károsak is az emberi testre. És ez veszélyes, feltéve, hogy a gép zárt helyiségben áll rossz szellőzés mellett. Harmadszor: az üzemanyaggőzök egyszerűen robbanékonyak, és ha elhagyják a benzintartályt, miközben az autó mellett nyílt tűz forrása van, akkor tűzveszélyes helyzet áll elő, és nagyon szomorú következményekkel jár. Ezért nem szükséges "beszorítani" az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszert, ehelyett jobb, ha rendben van, és ellenőrzi az adszorbert és annak szelepét.

Következtetés

Az adszorber, valamint az elektromágneses öblítőszelep ellenőrzése még a kezdő autótulajdonosok számára sem jelent nagy gondot. A legfontosabb az, hogy tudjuk, hol találhatók a jelzett csomópontok egy adott autóban, valamint hogy hogyan kapcsolódnak egymáshoz. Mint a gyakorlat azt mutatja, ha az egyik és a másik egység is meghibásodik, akkor nem lehet őket megjavítani, ezért újakra kell cserélni. Ami azt a véleményt illeti, hogy az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszert el kell fojtani, az téveszméknek tulajdonítható. Az EVAP rendszernek normálisan kell működnie, és nemcsak környezetbarát módon kell biztosítania, hanem az autó biztonságos működését is, különféle körülmények között.