elunie.com

P0108 hiba hivatalosan úgynevezett elosztó abszolút nyomás / barometrikus nyomás áramkör magas. A hiba nem kritikus, és az autó használható vele, azonban sok autós megjegyzi, hogy elég nehéz megszabadulni tőle. Ehhez felül kell vizsgálnia az abszolút nyomásérzékelőt és annak vezetékeit, meg lehet tisztítani. Ennek ellenére nem kívánatos P0108 hibával rendelkező gépet üzemeltetni, ezért annak észlelése esetén a diagnosztikai és javítási munkákat a lehető leggyorsabban el kell végezni.

Tartalom:

• Az érzékelő működésének leírása
• Hogyan viselkedik az autó
• Kialakulási feltételek
• Az előfordulás okai
• A bontás megszüntetésének módszerei

MAP érzékelő működésének leírása

Az elosztó abszolút nyomásérzékelőjét (az angol MAP rövidítésnek felel meg) úgy tervezték, hogy reagáljon a szívócsőben lévő légnyomás változásaira. Viszont ez a nyomás közvetlenül függ a motor terhelésétől. Az elektronikus vezérlőegység (angolul ECU vagy ECM) 5 V tápfeszültséggel látja el az érzékelőt. Az alacsony áramkörben egy földelés is van. Az érzékelő viszont jelet generál és továbbít a nyomás állapotáról az elosztóban.

Tehát, ha alacsony a nyomás, akkor a feszültség is alacsony lesz. Ez megfelel a motor alapjáratának vagy a kis terhelésnek. És ha a jel meghaladja a normát (ami megfelel a P0108 hibának), akkor ez két helyzetet jelezhet:

1. A gyújtás be van kapcsolva kikapcsolt motorral.
2. Teljes gázszabályozás (angolul WOT rövidítve).

Széles nyitott fojtószelepnél (alacsony nyomás, körülbelül 20 kPa, gépenként eltér), a jelfeszültség körülbelül 1 ... 1,5 V, majdnem zárt fojtószelepnél (nagy nyomás, körülbelül 110 kPa vagy magasabb) a feszültség 4, 5 ... 4,8 V lesz.

Ezenkívül az abszolút nyomásérzékelőt használja az ECU a légnyomás meghatározásához. Különösen abban a helyzetben, amikor a gyújtás be van kapcsolva, és a motor ki van kapcsolva. Ez a fojtószelep normál működéséhez szükséges. Ha a fojtószelep érzékelő értéke meghaladja a 28% -ot, a nyomásértékek frissülnek.

Az abszolút nyomástávadók három és négy érintkezővel kaphatók. Az első esetben az egyik érintkező tápellátást szolgáltat (2-es számmal jelölve), a második "földel", azaz mínusz lesz (1-es számmal jelölve), a harmadik érintkező pedig információs jelet küld az ECU-nak (3-as számmal jelölve) ). Ha az érzékelő négy érintkezővel rendelkezik, akkor az ottani megnevezés kissé eltér. Az első vezeték földelve van, a második vezeték a levegő hőmérsékleti jele, a harmadik vezeték az érzékelő tápellátása, a negyedik vezeték a nyomásérzékelő jelvezetéke. Egyes érzékelők azonban eltérő megnevezéssel rendelkeznek, és jobb, ha tovább tanulmányozzák a dokumentációikat.

Autós viselkedés

Ami az autó viselkedését illeti, elég nehéz megállapítani belőle a P0108 hibát. Természetesen hiba esetén a műszerfalon ellenőrizni kell a Check Engine figyelmeztető lámpát. Azonban annak megállapításához, hogy milyen hiba váltotta ki ezt a helyzetet, hibakeresőt (egy laptop vagy okostelefon program) kell használnia.

A P0108 kód első jele és hatása a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás lesz. Bizonyos esetekben élesen indul az álló helyzetből az automata sebességváltóval rendelkező autók. Továbbá, ha a katalizátor „fáradt”, a kipufogógázok tartalmaznak üzemanyag-szennyeződéseket, ami azt jelenti, hogy sajátos „üzemanyag” aromájuk lesz. Néhány autótulajdonos megjegyzi, hogy egy ilyen hibával csökken a gyorsulás dinamikája.

Az előfordulási feltételek kialakulásának szabályai

A P0108 hiba diagnosztizálásához a következő feltételeknek kell teljesülniük:

• A motornak kellően melegnek kell lennie. Ezt hivatalosan a következőképpen szabályozzák: ha a környezeti hőmérséklet -30 ° C alatt van, akkor a minimális bemelegedési időnek öt és fél percnek kell lennie; ha a környezeti hőmérséklet + 30 ° C felett van, akkor 10 másodperces időintervallum elegendő. Más hőmérsékleten választania kell valamit a kettő között.
• A következő hibakódok nincsenek beállítva: P0122, P0123, P0222, P0223 vagy P0651.
• A motor alapjáraton jár legalább 10 másodpercig.

Van egy további feltétel is, és megteheti válasszon egyet a kettő közül a következő lehetőségeket:

• a fojtószelep helyzetérzékelő leolvasása kevesebb, mint 15%, ha a motor fordulatszáma kevesebb, mint 2500 fordulat / perc;
• a fojtószelep helyzetérzékelő leolvasása 35% vagy annál kisebb, ha a motor fordulatszáma meghaladja a 2500 fordulat / perc értéket.

Ha a fenti feltételek teljesülnek, az ECM úgy dönt, hogy észleli a P0108 kódot, ha az abszolút nyomásérzékelő feszültsége az elmúlt 5 másodpercnél hosszabb ideig meghaladja a 4,8 V-ot. az algoritmus nem abszolút, vagyis egyes autómárkáknál az egyéni értékek változhatnak, bár kissé.

Abszolút nyomásérzékelő csatlakozási rajz

Az előfordulás fő okai

Nincs olyan sok oka a P0108 kód előfordulásának, és ezek működési zavarokkal vagy magával az abszolút nyomásérzékelővel vannak összefüggésben. vagy annak elektromos áramkörével. Tehát a következő tipikus okok különböztethetők meg, amelyek miatt az ECU kiadja a jelzett hibát:

• Rossz kapcsolat... A P0108 hiba meglehetősen gyakori oka az, hogy valahol a jelvezeték áramkörében az áramellátás elvész a csatlakozásakor (chipek). Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az autó rezgése során a kontaktus megszakadt. Az is lehetséges, hogy a jelhuzal forrasztása elvesztette mechanikai stabilitását, és a vezetékek egyszerűen eltűntek, például a gyári gyenge minőségű forrasztás, az állandó rezgés miatt, időskortól mindennapos.
• Törött vezetékek érzékelő tápellátása. Ez általában nem természetes okokból történik. A törött vezetékek leggyakrabban bármilyen javítás eredményeként jelentkeznek (még csak nem is feltétlenül kapcsolódnak az abszolút nyomásérzékelőhöz). Például a mesterek vagy az autó tulajdonosának gondatlan cselekedetei következtében levágták a kiküldetéseket (vagy több vezetéket).
• Rövidzárlat az érzékelő áramellátási áramkörében. Rendszerint rövidzárlat lép fel a vezetékek szigetelésének károsodása következtében. Ezek lehetnek táp- és jelvezetékek egyaránt. Az első esetben az érzékelő egyáltalán nem fog működni, a másodikban pedig helytelen adatokat közöl.
• A tömlők szivárgása... Különösen az abszolút nyomásérzékelőhöz vezető tömlők és csövek. Idős kortól megrepedhetnek, vagy a mechanikai igénybevétel miatt károsodhatnak.
• Eltömődött érzékelő... Vagyis különböző szennyeződésekbe, törmelékbe, üledékbe kerülni. Sokkal rosszabb, ha kenőanyagot adnak a szennyeződéshez.
• Az érzékelő problémái abszolút nyomás. Annak ellenére, hogy az érzékelő meglehetősen megbízható eszköz, mégis előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor valamilyen oknál fogva meghibásodik (időskortól, mechanikai sérülésektől, vagy egyszerűen gyári hiba következtében). Rendszerint nem bomlik le teljesen, hanem csak részben, vagyis hibás információkat ad ki az elektronikus motorvezérlő egységnek.

Valójában nincs olyan sok ok, amely ECU hibát okozhat a P0108 kóddal. Ezért a csomópont ellenőrzése nem nehéz és időigényes.

Ellenőrzési módszerek és megoldások

A probléma ellenőrzésének és elhárításának módszerei szabványosak, és főleg a DBP ellenőrzéséből állnak.A következő tevékenységeket kell végrehajtania:

• Névjegyek ellenőrzése... Szemrevételezéssel megúszhatja, de jobb, ha további eszközöket használ. Ideális esetben multimétert kell használnia a "betárcsázós" módban, és az érzékelőtől az ECU-ig az összes vezetéket meg kell csengetnie. Ez egy nagyon hatékony módszer.
• A vezetékek törésének ellenőrzése... Az eljárás hasonló az előzőhöz. Szemrevételezéssel ellenőrizheti a vezetékeket, de célszerű az áramkört "csengetni" az elektronikus motorvezérlő egységhez.
• A huzalszigetelés értékének mérése... Az rövidzárlat egy áramkörben különböző okokból következhet be, beleértve a vezetékek szigetelésének károsodását is. Az állapotának megismeréséhez multimétert kell használnia az ellenállásmérési módban. Van értelme a vezetékeket mind a saját, mind az egyes vezetékek között a „földhöz” viszonyítva csengetni (kivéve magát a „föld” vezetékét).
• Ellenőrizze az érzékelő tömlőket... Szükséges ellenőrizni az állapotukat. Először vizuálisan, majd fújja le egy kompresszorral és / vagy füstgenerátorral. Ha a legkisebb szivárgást észleli, ki kell cserélni a tömlőket.
• Az érzékelő tisztítása abszolút nyomás. Ehhez le kell szerelni és meg kell tisztítani. Az autósok véleménye szerint erre kiválóak a porlasztó tisztítószerek vagy hasonló készítmények. de gondosan meg kell tisztítaniahogy ne károsítsa a belsejét.
• Maga az érzékelő ellenőrzése abszolút nyomás. A legegyszerűbb vizsgálati módszer a sérült érzékelő cseréje egy úttal. Ha ez nem lehetséges, akkor az egyenfeszültséget az érzékelő kapcsain multiméter segítségével kell megmérni. Ha az érzékelőnek csak három érintkezője van, akkor járó motor mellett meg kell mérni a feszültséget a 2. vezeték és a test között. Az érték 5 V. legyen. Ezután ellenőriznie kell a 3. vezeték (jel) és a test közötti feszültséget. Alapjáraton a feszültségértéknek körülbelül 1 ... 1,5 V-nak kell lennie (egyes érzékelőknél eltérhet, de nem jelentősen). Ha a sebességet 4000 ... 5000 fordulat / percre növeli, akkor a feszültségértéknek lineárisan 4,9 V-ra kell emelkednie. Ha az érzékelő négy érintkezővel rendelkezik, akkor az eljárás ugyanaz, csak Önnek ellenőriznie kell a 3. és 4. vezetéket (táp- és jelvezeték).

Felhívjuk figyelmét, hogy egyes érzékelők vezetékeinek számozása eltérhet a jelzettől, ezért az ellenőrzés előtt tanácsos megismerkedni az abszolút nyomásérzékelő csatlakozási rajzával.

Az érzékelő helyes működését az elosztó nyomásával is ellenőrizhetjük. Ezt az ellenőrzést azonban bonyolítja a tény. hogy minden gépnél más a nyomás, és a megfelelő értékeket meg kell keresni a műszaki dokumentációban.

Referenciaként információkat nyújtunk a General Motors és a Ford motoroknál használt egyes érzékelőkről. Természetesen más érzékelőknek eltérő paraméterei lesznek, de nagyon szorosak.

Nyomás alatt		GM, V.	FORD, Hz
Hgmm.	Rúd
0	0	4,80	156...159
25,7	0,034	4,52	-
51,4	0,067	4,46	-
77,1	0,103	4,26	-
102,8	0,137	4,06	-
128,5	0,171	3,88	141...143
154,2	0,206	3,66	-
179,9	0,240	3,50	-
205,6	0,274	3,30	-
231,3	0,308	3,10	-
257	0,343	2,94	127...130
282,7	0,377	2,76	-
308,4	0,411	2,54	-
334,1	0,445	2,36	-
359,8	0,480	2,20	-
385,5	0,514	2,00	114...117
411,2	0,548	1,80	-
436,9	0,582	1,62	-
462,6	0,617	1,42	108...109
488,3	0,651	1,20	-
514	0,685	1,10	102...104
539,7	0,720	0,88	-
565,4	0,754	0,66	-

Ha hibát észlel magában az érzékelőben, annak javításának alig van értelme, és a legtöbbjük nem javítható. Ezért csak ki kell cserélnie ezt az egységet egy újra. Jobb, ha új, eredeti nagynyomású érzékelőt vásárol, azonban jó analógokat találhat a piacon.

Az abszolút nyomásérzékelő ellenőrzése egyszerű. Amint a statisztikák azt mutatják, leggyakrabban a P0108 hibakódot okozó problémák vannak vezetékeinek károsodása, vagyis az érintkezés elvesztése vagy a szigetelés megsemmisülése. Ezért elsősorban ellenőrizni kell az érzékelő elektromos áramkörét, annak tápellátását és jelvezetékeit.

Ritka esetekben (ha a fent felsorolt ​​diagnosztikai módszerek nem segítettek), közvetlenül ellenőrizheti a számítógép működését. Előfordul, hogy elektronikus áramkörei "hibásak" és hibát adnak, amely valójában nem létezik. Az elektronikus vezérlőegység diagnosztikáját speciális berendezések speciális központjaiban kell elvégezni.

A meghibásodást okozó okok és a P0108 hiba kiküszöbölése után feltétlenül törölni kell róla információkat az elektronikus motorvezérlő memóriájából. Ezt kétféleképpen lehet megtenni. Az első a dedikált hardver és szoftver használata. Különösen egy laptop vagy okostelefon és a motor állapotának diagnosztizálására szolgáló programok (amelyek segítségével a hibát diagnosztizálják).

A második út sokkal könnyebb. Az információk törléséhez az ECU-ból csak 10 ... 15 másodpercre el kell távolítania az akkumulátor negatív pólusát. Ebben az esetben az elektronikus vezérlőegység kikapcsol és visszaáll az eredeti paraméterekre. Így a memóriában már nem lesz információja a hibáról. Kívánatos azonban az első opció (a memória szoftveres törlése) használata. De ha nincs erre lehetősége, akkor használhatja a második lehetőséget.

Kimenet

Összegzésként meg kell jegyezni, hogy a P0108 hiba nem kritikus, így tovább vezethet autókig. Az első alkalomkor azonban még mindig jobb megszabadulni tőle, vagyis felül kell vizsgálni az abszolút nyomásérzékelő vezetékét, valamint magát ezt az egységet. Rendszerint a problémák a kábelezésben rejlenek, és csak ritka esetekben maga az érzékelő a hibás (hibás). A mechanikai problémák kiküszöbölése után törölje a hibával kapcsolatos információkat az elektronikus motorvezérlő memóriájából. Hogyan lehet ezt megtenni, azt fentebb jeleztük. Nemcsak a nagynyomású érzékelő, hanem más alkatrészek vezetékeinek időszakos felülvizsgálata megakadályozza a P0108 kód és más hasonló problémák előfordulását.