elunie.com

Motor kopogás olyan motorrészek jelentős kopásához vezethet, mint a hengerfejtömítés, a henger-dugattyú csoport elemei, dugattyúk, hengerek és egyéb alkatrészek. Mindez jelentősen csökkenti az erőforrás erőforrásait annak teljes meghibásodásáig. Amikor ez a káros jelenség bekövetkezik, a lehető leghamarabb diagnosztizálni kell a detonáció okát és meg kell szabadulni tőle. Hogyan kell ezt megtenni és mire kell figyelni - olvassa el tovább.

Tartalom:

• Mi a robbantás
• Az előfordulás okai
• Robbantási jelek
• A folyamat következményei
• Megszüntetési és megelőzési intézkedések

Mi a robbantás

A robbanás az üzemanyag-keverék égési folyamatának megsértése az égéstérben, amikor az égés nem sima, de robbanásveszélyes. Ebben az esetben a robbanási hullám terjedési sebessége a szokásos 30 ... 45 m / s-ról szuperszonikus 2000 m / s-ra nő (a robbanási hullám által okozott hangsebesség túllépése is a pop oka). Ebben az esetben a levegő-üzemanyag keverék nem egy gyertya szikrájától robban, hanem spontán, az égéstérben lévő nagy nyomásból.

Természetesen az erős robbanási hullám nagyon káros a hengerfalakra, amelyek túlmelegednek, a dugattyúk, a hengerfejtömítés. Ez utóbbi szenved a legjobban, és a robbantás során a robbanás és a nagy nyomás kornát éget (a szlengben ezt "kifújásnak" nevezik).

A robbanás jellemző a benzinnel (karburátorral és befecskendezéssel) működő motorokra, beleértve a gázberendezéssel (LPG) felszerelt motorokat is, vagyis metánnal vagy propánnal. Leggyakrabban azonban pontosan a porlasztógépekben fordul elő. A dízelmotorok más séma szerint működnek, és ennek a jelenségnek más okai is vannak.

A motor koppanásának okai

Amint azt a gyakorlat mutatja, a robbantás leggyakrabban a régi karburátoros motorokon történik, bár egyes esetekben ez a folyamat bekövetkezhet az elektronikus vezérlőegységgel felszerelt modern befecskendező motoroknál is. A robbantás oka lehet:

• Túlzottan sovány levegő-üzemanyag keverék... Összetétele meggyulladhat, még mielőtt egy szikra bejutna az égéstérbe. Ugyanakkor a magas hőmérséklet provokálja az oxidatív folyamatok előfordulását, amelyek a robbanás, vagyis a robbanás oka.
• Korai gyújtás... Megnövelt gyújtási szög esetén a levegő-üzemanyag keverék gyulladásának folyamatai még azelőtt elkezdődnek, hogy a dugattyú eléri az úgynevezett felső holtpontot.
• Rossz üzemanyag használata... Ha a gyártó által előírtnál alacsonyabb oktánszámú benzint öntöttek az autó tartályába, akkor valószínűleg a detonációs folyamat megtörténik. Ezt azzal magyarázzák, hogy az alacsony oktánszámú benzin kémiailag aktívabb és gyorsabban lép be kémiai reakciókba. Hasonló helyzet áll elő, ha jó minőségű benzin helyett valamilyen helyettesítőt, például kondenzátumot öntenek a tartályba.
• Magas tömörítési arány a hengerekben... Más szavakkal, karbonizáció vagy egyéb szennyeződés a motorhengerekben, amelyek fokozatosan felhalmozódnak a dugattyúkon. És minél több szénlerakódás van a motorban, annál nagyobb a detonáció valószínűsége benne.
• Hibás motorhűtőrendszer... Az a tény, hogy ha a motor túlmelegszik, akkor az égéstérben a nyomás megemelkedhet, ez pedig megfelelő körülmények között felrobbanhat az üzemanyaggal.

A kopogásérzékelő olyan, mint egy mikrofon

Ezek mind a karburátor, mind a befecskendező motorok közös okai. A befecskendező motornak azonban más oka is lehet - a kopogásérzékelő meghibásodása. Megfelelő információkat küld az ECU-nak a jelenség előfordulásáról, és a vezérlőegység automatikusan megváltoztatja a gyújtási szöget annak érdekében, hogy megszabaduljon tőle. Ha az érzékelő meghibásodik, az ECU nem fogja ezt megtenni. Ugyanakkor a Check Engine jelzőfény aktiválódik az irányítópulton, és a szkenner motorütési hibát generál (P0325, P0326, P0327, P0328 diagnosztikai kódok).

Jelenleg az ECU-k villogására sokféle lehetőség kínálkozik az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Használatuk azonban nem a legjobb megoldás, mivel gyakran vannak olyan esetek, amikor egy ilyen villogás szomorú következményekhez vezetett, különös tekintettel a kopogásérzékelő helytelen működésére, vagyis a motor vezérlőegysége egyszerűen kikapcsolta. Ennek megfelelően, ha detonáció történik, akkor az érzékelő nem jelenti ezt, és az elektronika nem tesz semmit annak kiküszöbölésére. Ezenkívül ritka esetekben az érzékelőtől az ECU-ig terjedő vezetékek sérülése lehetséges. Ebben az esetben a jel szintén nem éri el a vezérlő egységet, és hasonló helyzet áll elő. Mindezeket a hibákat azonban könnyen diagnosztizálhatják egy hibakeresővel.

Számos objektív tényező is befolyásolja a detonáció megjelenését az egyes motorokban. Különösen:

• A motor sűrítési aránya. Értékét a belső égésű motor tervezési jellemzői okozzák, ezért, ha a motornak nagy a kompressziós aránya, akkor elméletileg hajlamosabb a robbanásra.
• Az égéstér és a dugattyúkorona alakja. Ez egyben a motor tervezési jellemzője, és néhány modern, kicsi térfogatú, de az erőteljes motorok is hajlamosak a robbanásra (azonban elektronikájuk irányítja ezt a folyamatot, és a bennük lévő detonáció ritka).
• Kényszerített motorok. Rendszerint magas az égési hőmérsékletük, illetve nagy a nyomásuk, hajlamosak robbantásra is.
• Turbófeltöltős motorok. Hasonló az előző ponthoz.

Ami a dízelmotorok robbanását illeti, előfordulásának oka lehet az üzemanyag-befecskendezés előtolásának szöge, a dízelolaj alacsony minősége, a motor hűtőrendszerével kapcsolatos problémák.

A robbanás oka lehet a gép működési körülményei is. Különösen a motor hajlamosabb erre a jelenségre, feltéve, hogy az autó nagy sebességgel, de alacsony fordulatszámon és a motor fordulatszámával halad. Ebben az esetben magas tömörítési arány lép fel, ami kiválthatja a detonáció megjelenését.

Néhány más gépjármű-tulajdonos megpróbálja csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, és ennek érdekében felújítják autóik ECU-jait. Ezt követően azonban kialakulhat olyan helyzet, amikor a sovány levegő-üzemanyag keverék csökkenti az autó dinamikáját, miközben a motor terhelése nő, és megnövekedett terheléseknél fennáll az üzemanyag-robbanás veszélye.

Milyen okok keverednek a robbantással

Van egy úgynevezett "izzásgyújtás". Sok tapasztalatlan autórajongó összekeveri a detonációval, mert izzító gyújtással a belső égésű motor akkor is működik, ha a gyújtást kikapcsolják. Valójában ebben az esetben az üzemanyag-levegő keveréket a motor fűtött elemei gyújtják meg, és ennek semmi köze a robbanáshoz.

Egy másik jelenséget, amelyet tévesen tekintenek a motor felrobbantásának okára, amikor a gyújtás ki van kapcsolva, gázolajnak nevezzük. Ezt a viselkedést a motor rövid üzemelése jellemzi, miután a gyújtást kikapcsolták megnövelt sűrítési arány mellett, vagy olyan üzemanyag-felhasználás, amely nem megfelelő a kopogási ellenállás szempontjából. Ez pedig a levegő-üzemanyag keverék spontán meggyulladásához vezet. Vagyis a gyújtás nagy nyomás alatt történik, mint a dízelmotorokban.

A robbanás jelei

Számos jel utal arra, hogy közvetve meghatározhatja, hogy a robbanás egy adott autó motorjában történik. Rögtön meg kell jegyezni, hogy némelyikük jelezheti az autó egyéb meghibásodásait, de még mindig van értelme ellenőrizni a robbanást a motorban. Tehát a jelek a következők:

• Fémes hang megjelenése a motorból, amikor jár... Ez különösen igaz, ha a motor terhelés alatt és / vagy nagy fordulatszámon jár. A hang nagyon hasonlít ahhoz, ami akkor történik, amikor két vasszerkezet ütközik egymáshoz. Ezt a hangot pontosan a robbanási hullám okozza.
• A motor teljesítményének elvesztése... Általában ebben az esetben a motor nem működik stabilan, alapjáraton leállhat (a porlasztó gépeknél releváns), hosszú ideig felveszi a sebességet, dinamikus jellemzői csökkennek az autóban (nem gyorsul, főleg, ha a autó meg van töltve).

A kopogásérzékelő meghibásodásának jeleit is van értelme adni. Az előző listához hasonlóan a jelek más meghibásodásokra is utalhatnak, de az injekciós gépeknél jobb, ha a hibát elektronikus szkennerrel ellenőrizzük (a legegyszerűbb módja ELM 327 eszköz vagy annak megfelelője). Tehát a kopogásérzékelő meghibásodásának jelei:

• instabil motor alapjáraton;
• a motor teljesítményének csökkenése és a gép általános dinamikai jellemzői (rosszul gyorsul, nem húz);
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• Nehézség a motor beindításakor, alacsony hőmérsékleten ez különösen észrevehető.

Általában a jelek megegyeznek a késői gyújtáskor előforduló jelekkel.

A robbantás következményei

Mint fent említettük, az autómotor robbanásának következményei nagyon súlyosak, és semmiképpen sem szabad késleltetni a javítási munkálatokat, mert minél tovább halad ezzel a jelenséggel, annál nagyobb károkat okoz a motor és annak egyes elemei. Tehát a robbanás következményei a következők:

• Égő hengerfejtömítés... Az anyag, amelyből készült (még a legmodernebb is), nem alkalmas arra, hogy a robbantási folyamat során fellépő magas hőmérsékletű és nagy nyomású körülmények között működjön. Ezért nagyon gyorsan elbukik. A lyukasztott hengerfejtömítés további gondokkal jár.
• A henger-dugattyú csoport elemeinek gyorsabb kopása... Ez minden elemére vonatkozik. És ha a motor már nem új, vagy hosszú ideje nem lett felújítva, akkor annak teljes meghibásodásáig nagyon rossz vége lehet.
• A hengerfej bontása... Ez az eset az egyik legnehezebb és legveszélyesebb, de ha sokáig vezet robbanással, akkor annak megvalósítása teljesen lehetséges.
• A dugattyú / dugattyú kiégése... Különösen annak alja, alja. Sőt, gyakran a javítása lehetetlen, és csak teljesen ki kell változtatni.
• A gyűrűk közötti hidak megsemmisítése... Magas hőmérséklet és nyomás hatására megsemmisülhetnek a motor többi alkatrésze között.
• A hajtórúd meghajlítása... Itt hasonlóan egy robbanás során teste megváltoztathatja alakját.
• Égő szeleplemezek... Ez a folyamat nagyon gyorsan megtörténik, és kellemetlen következményekkel jár. Amint a felsorolásból kiderül, a robbantási folyamat következményei a legsúlyosabbak, ezért nem szabad hagyni, hogy a motor a körülményei között működjön, illetve a javítást a lehető leggyorsabban el kell végezni.

Hogyan lehet eltávolítani a detonációs és megelőzési módszereket

A kopogás kiküszöbölésének módszerének megválasztása az okotól függ, amely ezt a folyamatot kiváltotta. Bizonyos esetekben ahhoz, hogy megszabaduljon tőle, két vagy több műveletet kell végrehajtania. A detonációellenes módszerek általában a következők:

• Üzemanyag-felhasználás az autógyártó által ajánlott paraméterekkel. Különösen ez vonatkozik az oktánszámra (nem lehet lebecsülni). Tankolni kell a bevált benzinkutakon, és semmilyen pótanyagot nem szabad a tartályba önteni.Egyébként még néhány magas oktánszámú benzin is tartalmaz gázt (propánt vagy más), amelyet a gátlástalan gyártók pumpálnak bele. Ez megemeli az oktánszámát, de nem sokáig, ezért próbáljon jó minőségű üzemanyagot önteni autója tartályába.
• Telepítsen egy későbbi gyújtást. A statisztikák szerint leggyakrabban a gyújtási problémák okozzák a robbanást.
• Végezze el a szén-dioxid-mentesítést, tisztítsa meg a motort, vagyis tegye normálissá az égéstér térfogatát, szénlerakódások és szennyeződések nélkül. Ez teljesen lehetséges, hogy ezt saját maga végezheti el egy garázsban, speciális eszközökkel a csaláshoz.
• Ellenőrizze a motor hűtőrendszerét. Különösen ellenőrizze a radiátor, a csövek, a légszűrő állapotát (szükség esetén cserélje ki). Ne felejtse el ellenőrizni a fagyálló szintjét és állapotát (ha hosszú ideig nem változott, akkor jobb, ha megváltoztatja).
• Dízelmotoroknál az üzemanyag-befecskendezés előrehaladási szögét megfelelően kell beállítani.
• Működtesse megfelelően az autót, ne haladjon nagy sebességfokozattal, alacsony sebességgel, ne töltse fel az ECU-t az üzemanyag-megtakarítás érdekében.

Megelőző intézkedésként javasolhatja a motor állapotának figyelemmel kísérését, időszakos tisztítását, az olaj időben történő cseréjét, a szén-dioxid-mentesítést és a túlmelegedés megakadályozását. Hasonlóképpen tartsa jó állapotban a hűtőrendszert és annak elemeit, időben cserélje ki a szűrőt és a fagyálló anyagot. Egy másik trükk az, hogy időnként hagyni kell a motort magas fordulatszámon (de fanatizmus nélkül!), Ezt semleges helyzetben kell megtenni. Ugyanakkor a szennyeződés és a törmelék különféle elemei magas hőmérséklet és terhelés hatására kirepülnek a motorból, vagyis megtisztítják.

A robbanás általában forró motoron történik. Ezenkívül nagyobb valószínűséggel fordul elő olyan motorokon, amelyek minimális terheléssel működnek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a dugattyúkon és a hengerfalakon rengeteg szénlerakódás van, az összes következménnyel jár. És általában a motor alacsony fordulatszámon robban. Ezért próbálja meg a motort közepes sebességgel és közepes terheléssel működtetni.

Meg kell említenünk a kopogásérzékelőt is. Működésének elve egy piezoelektromos elem használatán alapul, amely a rá ható mechanikai hatást elektromos árammá alakítja. Ezért meglehetősen egyszerű ellenőrizni a munkáját.

Első módszer - elektromos ellenállásmérési módban működő multiméter használata. Ehhez le kell választania a chipet az érzékelőről, és helyette a multiméter szondákat kell csatlakoztatnia. A készülék kijelzőjén megjelenik az ellenállásának értéke (ebben az esetben maga az érték nem fontos). Ezután csavarkulccsal vagy más nehéz tárgy segítségével nyomja meg a DD rögzítőcsavart (azonban legyen óvatos, ne vigye túlzásba!). Ha az érzékelő jó állapotban van, akkor az ütést detonációként érzékeli és megváltoztatja ellenállását, amely a készülék leolvasása alapján megítélhető. Néhány másodperc múlva az ellenállás értékének vissza kell térnie az eredeti helyzetébe. Ha ez nem történik meg, az érzékelő hibás.

Második módszer az ellenőrzés egyszerűbb. Ehhez be kell indítania a motort, és valahol 2000 fordulat / perc sebességre kell állítani. Nyissa ki a motorháztetőt, és ugyanazzal a kulccsal vagy egy kis kalapáccsal nyomja meg az érzékelő tartóját. Egy működő érzékelőnek ezt detonációnak kell érzékelnie, és jelentenie kell ezt az ECU-nak. Ezután a vezérlőegység parancsot ad a motor fordulatszámának csökkentésére, amely fülből jól hallható. Hasonlóképpen, ha ez nem történik meg, az érzékelő hibás. Ez az egység nem javítható, és csak teljes egészében ki kell cserélni, szerencsére olcsó. Felhívjuk figyelmét, hogy amikor új érzékelőt helyez az ülésére, gondoskodni kell az érzékelő és a rendszere közötti jó érintkezésről. Ellenkező esetben nem fog megfelelően működni.