elunie.com

Páralecsapódás a kipufogódobban télen az autótulajdonosok nagyon gyakran aggódnak tulajdonosaik miatt. Bár a legtöbb esetben nincs ok a pánikra, mivel ez a jelenség legtöbbször csak normális, mivel azt jelzi, hogy a motor és a kipufogórendszer normálisan működik. Számos meghibásodást (például a katalizátorral kapcsolatos problémákat, a gyenge minőségű üzemanyag használatát, a hengerfejtömítés törését) meg kell szüntetni, mivel ezek súlyosabb következményekkel járhatnak az autó számára.

Ez lehet a hangtompító és / vagy a kipufogócső idő előtti meghibásodása (a házának falai korróziója miatt) vagy a motor beindításának képtelensége (a hangtompítóban lévő fagyott kondenzátum miatt).

Tartalom:

• A kondenzáció okai
• Kondenzátum eltávolítási módszerek

A hangtompító kondenzációjának okai

Tehát miért jelenik meg a kondenzvíz a kipufogódobban, főleg télen? Ennek a jelenségnek három fő oka van.

Hőmérséklet-különbség

A hideg évszak szempontjából a leggyakoribb ok az, hogy az iskolai fizika során jól ismert kondenzációs folyamat miatt hideg levegőn a levegőben lévő vízgőz, melegítve folyékony vízzé váliklerakódott az alkatrészek felületén, ebben az esetben a hangtompító. Vagyis amikor télen negatív hőmérsékleten elkezdi melegíteni az autót, a hangtompító és a kipufogócső falai természetes okokból felmelegednek, és a felületükön (beleértve a belsőt is) páralecsapódás jelenik meg.

A hengerekbe bejutó fagyálló

Ez a jelenség akkor fordul elő, amikor a hengerfejtömítés kiég vagy az utóbbin repedés jelenik meg. A bontás további jele a sűrű fehér füst jelenléte még meleg helyiségben történő bemelegítés után is (ehhez meg kell találni egy olyan helyiséget, ahol a levegő hőmérséklete + 10 ° C felett lesz). Ha a tömítés vagy a hengerfej sérült, a lehető leghamarabb meg kell szüntetni a sérüléseket, mivel ezek kritikusak és a teljes meghibásodásáig jelentősen károsíthatják a motort.

Alacsony minőségű benzin

A hangtompítóból a kondenzátum csöpögésének másik oka lehet az alacsony minőségű üzemanyag használata, különösen nagy mennyiségű vízzel együtt. Ez önmagában nagyon veszélyes a motor számára, mivel vízkalapácsot és egyéb kellemetlen következményeket okozhat, akár végzeteseket is, amelyek után az autó tulajdonosa kénytelen lesz nemcsak a motort felújítani, hanem teljesen kicserélni. Különösen a főtengely és a henger-dugattyúcsoport meghibásodhat.

Ennek megfelelően az ilyen helyzetek megelőzése érdekében próbáljon meg tankolni a bevált benzinkutakon, és ne a legolcsóbb, hanem többé-kevésbé jó minőségű üzemanyagot töltse fel. Második tipp - ne haladjon gyorsan a mély tócsákon és az esőn. Ez nem csak vezetés szempontjából veszélyes, hanem valóban károsíthatja autója motorját.

Az LPG-t használó autók esetében ez a probléma is releváns, mivel a nedvességben is kevés a gáz.

Módszerek a hangtompító kondenzációjának kiküszöbölésére

Számos módja van annak, hogy megszabaduljon a hangtompító kondenzációjától. Abban az esetben, ha az egyes alkatrészek és szerelvények, amelyek e jelenség tetteseivé váltak, hibásak, akkor először is meg kell szüntetni a meghibásodásokat (ki kell cserélni a hengerfej tömítését, ellenőrizni kell a katalizátor működését), mert a kondenzátum csak jel, megjelenésének oka sokkal mélyebben rejlik.De ha az autó jó állapotban van, és a hangtompító felületén a nedvességet csak a falain lévő hőmérséklet-különbség okozza, akkor ne aggódjon túl sokat, mert számos hatékony módszer létezik a páralecsapódás eltávolítására az autóból hangtompító.

1. Próbálja meg úgy parkolni az autót, hogy az megálljon a kipufogócső felfelé billent... Ez lehetővé teszi a kondenzátum kijutását a hangtompítóból kifelé még a fagyasztási folyamat előtt. Ez a legegyszerűbb módszer, de nem mindig megvalósítható. Emellett hatékonysága alacsony, különösen nagyon súlyos fagyok esetén.
2. Ha az autónak van automatikus fűtési funkció, használhatja. Meg kell azonban érteni, hogy minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál hosszabbnak kell lennie a bemelegedési időnek minden bekapcsoláskor. Ellenkező esetben a kipufogócső falainak egyszerűen nincs ideje felmelegedni, és a hangtompítóban lévő sok kondenzátum nem párolog el. Egy másik lehetőség az, hogy gyakrabban kapcsolják be az autót, és nem engedik a kipufogócsövet jelentősen lehűlni, bár súlyos fagyok esetén ez valószínűleg nem segít. ne feledd rövid távú motorindítással ellenkezőleg árthatmert a hangtompítóban sok jég gyűlik össze.
3. Szigetelje a hangtompítót és / vagy a kipufogócsövet... Ehhez használhat egy nem éghető hőszigetelőt vagy speciális elektromos vagy folyékony fűtőtesteket. Amint azonban a gyakorlat azt mutatja, ez a módszer hatástalan, mivel egyetlen feladata az, hogy megakadályozza a kipufogódob testének gyors lehűlését. Vagyis nincs felületfűtés. A folyékony fűtés telepítése nehéz és gyakran nem praktikus. Az elektromos fűtőberendezések (különösen a fűtőlemezeken) hatástalanok és drágák.
4. Tegye az autót éjszakára egy meleg garázsba vagy dobozba... Ez a leghatékonyabb gyógymód. Ebben az esetben a kipufogódob testének hőmérséklete pozitív lesz, és a motor beindításakor nem alakul ki kondenzáció.

A legtöbb személygépkocsi hangtompító élettartama 5-10 év. A víz pedig nem gyakorol olyan romboló hatást a falára, mint a kipufogógázok és az agresszív kémiai elemek (savak), amelyek ezek részei.

A hangtompítóban található nagy mennyiségű nedvesség a motor nehéz indításához (annak típusától függetlenül), a motor meghibásodásához, valamint a Check Engine figyelmeztető lámpa működéséhez vezethet. Ezenkívül a motor dinamikájának csökkenése a befecskendező fúvókák kátrányához vezet a befecskendező motoroknál. A karburátoros motoroknál a szekunder kamra fojtószelepe teljesen télen savanyulhat. A dízelmotoroknál a részecskeszűrő eltömődhet. Ez többek között túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.

Abban az esetben, ha télen ritkán használja autóját (például csak ingázáshoz vagy vásárláshoz használja), akkor is ajánlott rendszeresen (néhány naponta vagy hetente egyszer) melegítse fel a motort a kipufogórendszerből a lehető legtöbb kondenzátum kivezetése érdekében. Egy másik lehetőség az, ha elővárosi autópályán haladunk, hogy „kifújhassuk a fazekakat”, vagyis magas motorfordulatszámmal haladjunk (nem feltétlenül nagy sebességgel, egyszerűen alacsony sebességfokozatokat használhat). Ez lehetővé teszi a felesleges nedvesség és a korom eltávolítását a jármű kipufogórendszeréből. Tartsa be a sebességkorlátozást és a biztonságos vezetési szabályokat!

Hogyan ne tegyük

Egyes autótulajdonosok és iparosok azt tanácsolják, hogy fúvják el a kipufogódobot, hogy a kondenzátumot a lyukon keresztül engedjék ki. Rögtön meg kell jegyezni, hogy erre nem ajánlott! Ennek nagyon egyszerű oka van. Az a tény, hogy a fúrás után a lyukak falai fémből lesznek kialakítva, amely nem védett a korróziótól (ellentétben a megmaradt felület területével). Tehát idővel ez fordítva van rozsdás lesz a lyuk... Vagyis ellenkező hatást kap! Egyetértek, ha ilyen egyszerű lenne, az autógyártók maguk is megtették volna ezt a trükköt, még a korróziós folyamatok megjelenésétől védve is.

Kivételt képezhetnek azok az autók, amelyeket például a Távol-Északon üzemeltetnek, például -30 ° C-tól alacsonyabb hőmérsékleten, miközben automatikus fűtési rendszert használnak, időszakosan bekapcsol... Ebben az esetben valóban fennáll annak a veszélye, hogy a kondenzátum rendkívül gyorsan lehűl és kristályosodik, így jeget képez a kipufogócsőben. Az internetes fórumokon a Renault Duster, a Renault Laguna, a Nissan X-Trail és néhány más személygépkocsi-tulajdonosok ezt a megközelítést használják hangtompítóik tervezési jellemzői miatt.

Az automatikus indítású autók különösen érzékenyek erre a jelenségre, amelyet éjszakánként többször indítanak el, mivel minden alkalommal bizonyos mennyiségű kondenzáció van a hangtompítóban.

És ne feledje, hogy ha mégis úgy dönt, hogy a kipufogót fúrja, akkor ezt kb. 3 mm átmérőjű fúróval kell megtennie, és a kipufogó legalsó pontján lyukat kell készítenie úgy, hogy a folyadék lefolyjon ott.

Ezért a döntés arról, hogy az autó kipufogóját fúrja-e vagy sem, teljesen Önön múlik!

Összegezve

A legtöbb esetben a kondenzáció problémája nem jelent nagy veszélyt a kipufogórendszerre, mivel a kipufogódobot gyakran a kipufogógázok bomlástermékei, nem pedig a kondenzátum tönkreteszik. Tehát a víz csöpögése élő, normálisan működő katalizátorral természetes, normális jelenség. Jelentős mennyiségű nedvesség képződésével azonban problémák merülhetnek fel a motor beindításával és a túlzott üzemanyag-fogyasztással. Ezért próbáljon fagyos időben időnként magas fordulatszámmal működtetni az autót, hogy a hangtompító megfelelően felmelegedjen, és természetesen minden kondenzátumot elpárologjon. Ami a hangtompító furatait illeti, rajtad múlik. A döntés meghozatalának feltételeit a fentiekben írtuk le.