elunie.com

Problémával, amikor az autó megáll, amikor fékez a porlasztó vezetője és a befecskendező kocsi is ütközhet. Egy ilyen meghibásodás a kellemetlenség mellett vészhelyzethez is vezethet. Végül is az autó nemcsak kemény fékezéskor, hanem kanyarban vagy akadály előtt is elakadhat. Leggyakrabban a karburátorral rendelkező autók vezetői találkoznak ilyen problémával. A modern injekciós járművek azonban nem mentesek egy ilyen kellemetlenségtől. A motor leállásának okai amikor megnyomják a fékpedált több lehet - üzemzavar a vákuumfék-nyomásfokozó működésében, tömlőjének nyomásmentesítése, problémák az üzemanyag-szivattyúval vagy az alapjárati fordulatszám-érzékelővel (injektáláshoz). Ebben az anyagban megadjuk a szükséges információkathogy segítsen Önnek megoldani a problémát. De a meghibásodás valódi okát csak a gép átvizsgálása és részletes diagnosztikája után tudja azonosítani.

Gyakran előfordul, hogy egy ilyen meghibásodás a fékrendszer meghibásodását jelzi, ezért nem javasoljuk autójának használatát addig a pillanatig, amikor az nem szűnik meg. Ez megvédi Önt a közúti balesetektől.

Fő ok

Ha az autó motorja leáll fékezéskor, ennek valójában sok oka lehet. A legfontosabbak azonban a következők:

• meghibásodások a vákuumfék-erősítőben;
• a VUT tömlő nyomásmentesítése;
• problémák a gázszivattyú működésében;
• az alapjárati érzékelő meghibásodása (befecskendező motoroknál);
• a gép elektronikus vezérlőegységének hibás működése (ha van).

Számos más, kevésbé gyakori ok is van, amelyekről az alábbiakban is szólunk. Kezdjük tehát rendben.

A VUT vagy annak tömlőjének nyomásmentesítése

A vákuumfék-emlékeztető (rövidítve VUT) arra szolgál, hogy enyhítse a vezető által a fékpedál megnyomásakor keletkező erőt. Ez található a fék főhenger és az említett pedál között... Munkája kapcsolódik a szívócsonkhoz, amelyhez vákuumtömlő csatlakozik. Munkáját később megvizsgáljuk. Egyéb elemek mellett a VUT kialakítás membránt is tartalmaz. Ha sérült vagy nem működik megfelelően, ez lehet az egyik oka annak, hogy fékezéskor elakad.

Különösen, ha hirtelen megnyomja a fékpedált, a hibás membránnak fizikailag nincs ideje vákuumot létrehozni, ami a fékrendszer levegőjének egy része miatt belép az üzemanyag-keverékbe... Ez az oka annak, hogy a motor leáll fékezéskor.

Egy ilyen bontást könnyen meghatározhat maga. A műveletek következő algoritmusát be kell tartani:

• kapcsolja ki az autó motorját (ha korábban működött);
• többször (4 ... 5) nyomja meg és engedje el a fékpedált (először a pedál haladása „puha” lesz, majd a löket „kemény” lesz);
• tartsa a pedált alsó helyzetben a lábával;
• indítsd a motort;
• ha a motor beindításának pillanatában a pedál „meghibásodott”, akkor a „porszívóval” és az egész rendszerrel minden rendben van, de ha a helyén marad, akkor problémákat kell keresnie.

A VUT munkájának ellenőrzése

Egy másik módszer:

• miután a motor egy ideje jár, nyomja meg a fékpedált;
• kapcsolja le a motort;
• tartsa lenyomva a pedált körülbelül 30 másodpercig;
• ha ez idő alatt a pedál nem próbál felmászni és nem áll ellen a lábnak, akkor minden rendben van a VUT-val és az egész rendszerrel.

A vákuumerősítőt általában nem javítják, hanem teljesen megváltozik, csak ritkán lehetséges a javítás, de nem minden mester vállalja. És az ilyen javítások nem ajánlottak minden autó számára. Ezért VUT meghibásodás esetén továbbra is javasoljuk annak cseréjét.

Egy másik ok, amiért az autó megállhat fékezéskor a tömlő nyomásmentesítéseamely összeköti a fékrásegítőt és a szívócsonkot. Ez utóbbi biztosítja a levegő-üzemanyag keverék helyes képződését, amelyet tovább táplálnak a motorba. Abban az esetben, ha a tömlő elkezdi átjutni a légköri levegőn, a keverék nagyon soványsá válik, aminek következtében a motor elveszíti a fordulatszámot, és a fékpedál éles megnyomásakor akár le is áll.

A tömlő épségét szemrevételezéssel maga ellenőrizheti. Leválaszthatja a vákuumerősítőről is. Ezután indítsa be a motort, és az ujjával szorítsa meg az eltávolított tömlő furatát. Ha lezárt, a motor automatikusan megnöveli a fordulatszámot, és az ujj eltávolítása után ismét leengedi őket. Ha a tömlő áthalad a légköri levegőn, a motor a felsorolt ​​műveletek végrehajtása során állandó sebességgel jár.

VUT-ellenőrzés

A tömlő végén, amellyel az erősítőhöz csatlakozik, vákuumszelep van felszerelve... A tömlő ellenőrzése során feltétlenül ellenőrizni kell annak működését, hogy ne engedje át a levegőt. Ellenkező esetben a következmények hasonlóak lesznek a fent leírtakkal. Vagyis minden munka a légszivárgások felkutatására és a rendszer nyomásmentesítésének okaira korlátozódik.

A VUT meghibásodásának diagnosztizálásának másik módszere az esetleges légszivárgások „meghallgatása”. Kijöhet az utastér felé, a fékpedál rúdjából vagy a motortér felé. Az első esetben az eljárás függetlenül hajtható végre, a másodikban - egy asszisztens segítségével. Az egyik ember megnyomja a pedált, a másik a VUT vagy annak tömlője oldaláról hisztizik. A porszívó meghibásodását legkönnyebben tapintható érzésekkel lehet azonosítani. Ha lehetővé teszi a levegő áthaladását, a fékpedál nagyon keményen fog működni, és nagy erőre lesz szükség a megnyomásához.

Éppen ezért NEM ajánlott hibás vákuumfék-erősítővel rendelkező autót használni.

Ennek oka a gázszivattyú és az üzemanyagszűrő

Ezenkívül néha probléma merül fel, amikor az autó leáll, amikor gázzal fékeznek. Az egyik lehetséges ok a meghibásodás lehet. üzemanyag-szivattyú vagy eltömődött üzemanyag-szűrő... Ugyanakkor a probléma mind a karburátorral, mind a befecskendező motorral felszerelt autókat érintheti.

A szűrő állapotát maga ellenőrizheti. Csak akkor, ha van karburátor autója. A szűrő az egyes autómodelleknél eltérően helyezkedik el, de általában a benzintartály területén helyezkedik el. A diagnosztikához ki kell szereznie és ellenőriznie kell a szennyeződést. Vagy ha ideje cserélni (futásteljesítmény alapján), akkor jobb azonnal változtasd meg... Injekciós gépeknél rendszeresen ki kell cserélni a szűrőt, mivel annak vizuális diagnosztikája nem lehetséges.

Befecskendező járműveknél fékezés közben az ECU parancsot ad, hogy ne juttasson üzemanyagot a rendszerhez. A munka folytatásakor azonban, ha a gázszivattyú hibás, problémák merülhetnek fel az ellátással. Ha az üzemanyagszűrő eltömődött, akkor az üzemanyag-szivattyú nem rendelkezik elegendő energiával ahhoz, hogy a szükséges mennyiségű üzemanyagot a motorhoz juttassa, ami a tapadásvesztés oka. Diagnosztizálni az üzemanyag-szivattyú meghibásodása a befecskendező motoron Ez lehetséges az üzemanyag-vezeték nyomásának nyomásmérővel történő ellenőrzésével. A névleges nyomásértékeket az autó kézikönyvében találja meg.

Ha van karburátor motor, majd az ellenőrzéshez kövesse az alábbi algoritmust:

• Válasszuk le az üzemanyag kimeneti tömlőt a szivattyúról (távolítsuk el a bilincseket).
• A szivattyú kézi feltöltőkarjával próbálja meg feltölteni a szivattyút.
• Ha üzemképes, akkor az üzemanyagnak ki kell jönnie a furatból (legyen óvatos az ellenőrzés során, nehogy maga is piszkos legyen, és ne töltse be a motortérbe benzint). Ellenkező esetben a további diagnosztika érdekében le kell szerelnie a szivattyút.
• Ezután ellenőriznie kell a szívónyomást az üzemanyag-szivattyú bemeneti nyílásánál. Ehhez le kell választania a szívótömlőt, és az említett kar segítségével be kell vezetnie a szivattyút, miután előzőleg az ujjával bezárta a bemeneti nyílást. Működő szivattyúval vákuum jön létre a bemeneténél, amelyet biztosan érezni fog. Ha nincs ott, akkor a szivattyú hibás, azt ki kell venni és diagnosztizálni kell.

A meghibásodás mértékétől függően megjavíthatja az üzemanyag-szivattyút. Ha nem javítható, akkor vásároljon és telepítsen egy újat.

Ha az alapjárati sebesség érzékelő hibás

Az alapjárati fordulatszám-érzékelő úgy lett kialakítva, hogy a motort alapjáratra fordítsa, valamint állandó sebességét fenntartsa. Meghibásodása esetén a motor elveszíti a fordulatszámát és egyszerűen leáll. Megoszlása ​​meglehetősen egyszerű. Ezt meg lehet érteni Úszó motor alapjáraton... Ez különösen akkor aktív, ha a gázpedált élesen megnyomják és elengedik.

Az eszköz diagnosztizálásához szükség lesz egy multiméterre, amely méri az egyenfeszültséget. Az első lépés a vezérlő áramkörének ellenőrzése. Ehhez le kell választania és el kell távolítania az érzékelőt. Ezt követően csatlakoztatjuk a voltmérő egyik érintkezőjét a gép földjéhez (testéhez), a másodikat pedig a blokkban lévő tápvezetékekhez (minden gép esetében ezek a vezetékek eltérhetnek, ezért először tanulmányoznia kell a a gép). Például a autó VAZ 2114 a tesztert a csatlakozó A és D kapcsaira kell csatlakoztatni. Ezután kapcsolja be a gyújtást és nézze meg, mit mutat a tesztelő. A feszültségnek 12 V körül kell lennie. Ha nincs feszültség, akkor az ECU érzékelő vezérlő áramköre valószínűleg megszakadt. Előfordulhat egy hiba is közvetlenül az ECU-tól. Ha az áramkör rendben van, akkor ellenőrizze magát az érzékelőt.

Ehhez egy teszter segítségével ellenőriznie kell az érzékelő belső tekercselésének ellenállását. Ismét a kiviteltől függően különböző csapokhoz kell csatlakozni. Ugyanazon VAZ 2114 ellenőrizni kell az A és B, C és D kivezetések közötti ellenállást. Ennek értéke 53 ohm legyen. Ezt követően ellenőrizze az ellenállást A és C, B és D. között. Itt az ellenállásnak végtelennek kell lennie. Sajnos az érzékelő nem javítható, csak ki kell cserélni.

IAC rendszer VAZ 2114

Elakad, ha gázzal fékeznek

Ha az autója LPG saját elektronikus vezérlőegység nélkül telepítve (különösen a második generáció), akkor a motor működésének valószínű oka lehet helytelenül beállított sebességváltó... Például ez a helyzet nagy sebességgel fordulhat elő, amikor a fékpedált lenyomják és a gázpedált elengedik. Ebben az esetben a fojtószelep zárva van, és a beáramló levegő áramlása kimeríti a keveréket. Ennek eredményeként a gázszűkítő vákuummechanizmusa alapjáraton kis adag dózist juttat, és a szembejövő levegőáramlás tovább kimeríti azt. A problémát úgy lehet megoldani, hogy a reduktort alapjáratra állítjuk be, így a rendszer több gázt szolgáltat.

Nem szabad spórolni a gázzal, ha az LPG-t elektronika nélkül használja. Ez tele van a szelepek kiégésével és a fej túlmelegedésével, mivel sok oxigén lesz a keverékben, ami hozzájárul a hőmérséklet hirtelen emelkedéséhez.

Az LPG-vel felszerelt járművek fent leírt helyzetének másik lehetséges oka az eldugult szűrő a mágnesszelepen (azonban nem érhető el minden telepítésnél). A probléma megoldásához meg kell tisztítania vagy ki kell cserélnie. Ha a szűrő "nyári" és "téli" helyzetét állítják be, akkor azt az évszaknak megfelelően kell beállítani. Ellenkező esetben a szembejövő légáram is kimerítheti a keveréket.

Más okok

Egy másik lehetséges ok, amiért az autó megállhat fékezéskor eldugult gázkar... Ennek oka a gyenge minőségű benzin használata, amely annyira elterjedt a hazai benzinkutaknál. Szennyeződése miatt a csappantyú általában nem tud részt venni a megfelelő üzemanyag-levegő keverék kialakításában, ezért kiderül, hogy túl gazdag. Ebben az esetben ajánlott eltávolítani a fojtószelep egységet és karburátor tisztító spray-vel tisztítani.

A befecskendező motorokban a motor fékezés közbeni elakadása oka lehet „Cserzett” fúvókák... Hirtelen fékezéskor nincs idejük teljesen becsukódni, ezért a gyertyákat elönti az üzemanyag, és a motor leáll. Ebben az esetben meg kell tisztítani az injektort. Ez különféle módon történhet - tisztító adalékok felhasználásával, szétszereléssel és ultrahangos fürdőben történő mosással. Javasoljuk azonban, hogy az ilyen eljárásokat átruházza az üzemanyagtöltő állomás kapitányaira.

Ne használjon tisztító adalékokat, ha az üzemanyagszűrő eltömődött. Először ellenőrizze annak állapotát. Ellenkező esetben az adalékanyagok lágyítják a szűrőben található törmeléket és elterjednek az egész rendszerben, ezt követően szükséges lesz annak átfogó tisztítása.

Olyan helyzetben, amikor az autó fékezéskor elakad, ellenőrizni kell a nagyfeszültségű vezetékek integritását. Ellenőriznie kell az akkumulátor és a test közötti negatív vezeték érintkezésének minőségét is. Célszerű felülvizsgálni a gyújtógyertyákat. Azt is tudnia kell, hogy ha az akkumulátor rosszul érintkezik, akkor a fékpedál megnyomásakor a motor leáll. Ennek megfelelően ellenőrizze az érintkezőket. Ez azonban csak ellenőrzésre használható. Az ECU működésében továbbra is előfordulhatnak hibák, de ezeket a szervizben számítógépes diagnosztika segítségével ellenőrizni kell.

A leggyakoribb okok, amelyek miatt megakadhat fékezéskor

Következtetés

A leggyakoribb oka annak, hogy az autó leáll fékezéskor, a "porszívó" meghibásodása. Ezért a diagnosztikának annak ellenőrzésével kell kezdődnie. Bár valójában nagyon sok oka lehet a fenti problémának. Ha betartotta ajánlásainkat, de az ellenőrzések eredményeként nem derítette ki az okát, azt tanácsoljuk, hogy forduljon segítségért a szervizben lévő mesterekhez. Feladják a gép teljes diagnosztizálását és javításokat.