elunie.com

Fütyül a hidegre a következő okok okozhatják - a segédegységek hajtószíjának megcsúszása, a kenőanyag mennyiségének csökkenése az egyes csapágyakban vagy a hajtómű elemek görgőiben. Vannak azonban ritkább esetek is, például szennyeződés kerül a generátor tárcsa szegecsébe. Gyakran a hideg motoron történő sípolás kiküszöbölése érdekében elegendő néhány manipulációt végrehajtani, és nem új szíjat vagy hengeret vásárolni.

Tartalom:

• A sípolás okai
• Hogyan lehet kijavítani a bontást

Miért hallatszik a síp a hidegön

Létezik négy fő ok, amely miatt a hidegindítás során sípoló hang lép fel. Vessünk egy pillantást rájuk a leggyakoribbaktól az egzotikusig.

Generátor öv probléma

A síp meghallgatása a motor hidegbe kapcsolásakor leggyakrabban az, hogy az autó motorjában a generátor szíja megcsúszik. Ezt viszont a következő okok valamelyike ​​okozhatja:

• Gyenge övfeszültség... Általában a generátorszíjnak nincsenek fogai, például egy vezérműszíj, ezért a tárcsával való szinkron működését csak megfelelő feszültség biztosítja. Amikor a megfelelő erő meggyengül, akkor olyan helyzet áll elő, amikor a generátor tárcsa bizonyos szögsebességgel forog, de a rajta levő öv megcsúszik és "nem tart lépést" vele. Ez súrlódást eredményez az öv belső felülete és a tárcsa külső felülete között, ami gyakran sípoló zajokat eredményez. Felhívjuk figyelmét, hogy gyenge feszültség esetén sípszó nem csak a motor beindításakor, hanem akkor is bekövetkezhet, amikor a motor fordulatszáma élesen megnő, vagyis amikor gáz szabadul fel. Ha igen, ellenőrizze az öv feszességét.
• Az öv elhasználódott... Az autó bármely más részéhez hasonlóan a generátor öv is fokozatosan kopik az idő múlásával, különösen a gumija cserzett lesz, ennek megfelelően maga az öv is elveszíti rugalmasságát. Ez természetesen ahhoz a tényhez vezet, hogy megfelelő feszültség mellett sem képes "megfogni" a tárcsát a nyomaték továbbításához. Ez különösen igaz alacsony hőmérsékleten, amikor a már megszáradt gumi is megfagy. Ennek megfelelően a motor hidegre indításakor rövid sípszó hallatszik, amely eltűnik, amikor a motor és maga a generátorszíj felmelegszik.
• A szennyeződés megjelenése a generátor tárcsa szegecsében... Gyakran a motorháztető alatti síp a hidegnél nem közvetlenül az övhöz kapcsolódó okból következik be, hanem annak a ténynek köszönhető, hogy az idő múlásával szennyeződések halmozódnak fel a tárcsa szegecsében. Ez az öv csúszásához vezet a munkafelületén, és sípoló hangok kísérik.

Hogyan lehet kiküszöbölni a generátorszíj fütyülését

Miért fütyül a generátor öv és hogyan kell kezelni. 5 fő oka a csuklós öv (füstgenerátor, szervokormány, szivattyú, légkondicionáló kompresszor) sípolásának. Öv fütyülő okok és tippek a megszüntetéshez.

További részletek

Ugyanez az érvelés igaz az autóban használt más övekre is. Különösen a légkondicionáló öv és a szervokormány öv. Hosszabb ideig tartó üresjárat hideg hőmérsékleten merev és sípoló hangokká válhatnak, amíg munkájuk eredményeként fel nem melegednek. Hasonlóképpen fütyülhetnek a gyenge feszültség és / vagy az erős kopás miatt.

Ritka esetekben, hideg időben a generátor tengelyének csapágyában lévő zsír jelentősen megvastagodhat.Ebben az esetben az indítás után azonnal megcsúszhat az ékszíj, mivel a motornak nagyobb erőt kell kifejtenie a generátor tengelyének letekeréséhez. Általában, miután a zsír folyékonyabb konzisztenciát kap, eltűnik az öv csúszása és ennek megfelelően a sípoló hangok.

Ritka esetekben az öv fütyülhet és megcsúszhat, mivel a belső felületén (a hajtótárcsák mellett) páralecsapódik a nedvesség. Például, ha az autó sokáig áll nagyon magas páratartalom mellett (autómosóban, forró tengeri éghajlaton). Ebben az esetben a motor beindítása után a nedvesség természetesen elpárolog, és a síp eltűnik.

A nedvességhez hasonlóan különféle folyadékok is bejuthatnak az övbe. Például motorolaj, fagyálló, fékfolyadék. Ebben az esetben a síp időtartama attól függ, hogy mennyi folyadék került az övbe, és milyen gyorsan távolodik el a felületéről. Ebben az esetben az öv állapotának és feszességének felmérése mellett feltétlenül diagnosztizálni kell, hogy ez vagy az a folyadék miért kerül az övre. És hajtsa végre a megfelelő javítási intézkedéseket. Az októl függenek.

Kopott feszítőhenger

A húzóhengerrel felszerelt autókban ő válhat a "hideg" síp forrásaivá. Különösen egy gördülőcsapágy, amely fokozatosan meghibásodik. Bizonyos motorfordulatszám mellett fütyülhet is. A görgős diagnosztikát a feszültség ellenőrzésével kell elindítani. Gyakran a henger fütyülni kezd, ha a hajtószíj vagy a vezérműszíj túl szoros vagy túl szoros. Vegye figyelembe, hogy az öv túlzott meghúzása káros az egyes szíjtárcsák és a megadott szíj által összekötött szíjtárcsák csapágyaira.

Fel kell mérnie az általános állapotát is. Ehhez le kell szerelnie a görgőt az üléséről. Ezután meg kell vizsgálnia a csapágy romlását és könnyű forgását. Feltétlenül ellenőrizni kell a görgő (csapágy) hátralépését és különböző síkokban. A henger diagnózisával együtt ellenőrizni kell az övek állapotát.

A vízszivattyú meghibásodása

A szivattyú vagy a vízszivattyú más neve is fütyülhet, ha a motor hidegre van kapcsolva. Néhány régebbi autónál a szivattyút a főtengely-tárcsa kiegészítő szíja hajtja. A modern autókban fogasszíjjal forog. Ezért gyakran a régebbi autókon a szivattyú hajtószíja is meghúzódhat és csúszhat az idő múlásával. A kopott szivattyú tárcsa a kellemetlen hangok további forrását is jelentheti. Az öv átcsúszik rajta és fütyül.

Gyakran, amikor az öv felmelegszik, a síp eltűnik, mert ha az öv nem túl feszes, akkor abbahagyja a csúszást, és ennek megfelelően a sípoló hangok megszűnnek, amikor a tápegység felmelegszik.

Hasonlóképpen, mint egy generátor esetében, a csapágyzsír megvastagodhat a vízszivattyúnál, vagy akár fagyállóval teljesen ki is mosható munkaüregéből. Ebben az esetben enyhe síp hallható, amikor a motort hidegre indítja. Ha azonban egyáltalán nincs kenés, akkor gyakran fütyülő hangok hallhatók nemcsak hideg időben, hanem akkor is, amikor az autó halad az úton.

Felhívjuk figyelmét, hogy ha a síp folyamatosan jelenik meg, és nem csak "hideg", akkor nagy a valószínűsége a generátor, a szivattyú, a légkondicionáló elemek csapágyainak meghibásodásának. Ezért ebben az esetben a csapágyak ellenőrzésére is szükség van.

Az ilyen nyilvánvaló és megmagyarázható okok mellett, amelyek miatt a hideg a motorháztető alatt sípol, lehet, hogy vannak olyanok, amelyek teljesen nem kapcsolódnak az öv és a forgó mechanizmusok működéséhez. Tehát például amikor a motor felmelegszik a VAZ autókra (különösen a "Lada Grant"), akkor olyan ritka eset fordulhat elő, mint a főtengely helyzetérzékelőjének rezonanciája.Tehát az érzékelő (rövidítve DPKV) nagyfrekvenciás nyikorgó hangot bocsát ki belső részei, valamint a motorház között. Ennek oka az érzékelő sajátos kialakítása.

Hogyan lehet megszüntetni a sípolást a motor beindításakor

A kiküszöbölési módszerek a síp okától függenek, ha hideg motorral indul. Szüksége lehet tehát:

1. Húzza meg az övet.
2. Tisztítsa meg a főtengely vagy a generátor tárcsa szegecsét.
3. Cserélje ki a hibás részt, amely lehet szivattyú, henger, csapágy.
4. Cserélje ki a rögzítő övet.

Mivel a statisztikák szerint a generátorszíj a legtöbbször "hibás", a diagnózist ezzel kell kezdeni. Javasoljuk, hogy 15 ... 20 ezer kilométerenként vagy gyakrabban végezzen megfelelő ellenőrzést. A generátorhoz általában ékszíjat (bordás) használnak. Ellenőrzéskor figyelnie kell a belső felületén lévő repedésekre (szegecsekre), amikor az öv meghajlik. Ha vannak repedések, az öv cseréje szükséges. A generátor szíjjának cseréjéhez a hozzávetőleges ajánlott jármű-futásteljesítmény körülbelül 40 ... 50 ezer kilométer. Felhívjuk figyelmét, hogy az övfeszültség az öv élettartamát is befolyásolja.

Abban az esetben, ha az öv feszültsége meglazult, meg kell húzni. Ez általában megfelelő henger vagy beállító csavar segítségével történik (az adott jármű és motorjának kialakításától függően). Ha a feszítő mechanizmus nincs felszerelve, akkor ebben az esetben a kifeszített szíjat újra kell cserélni.

Annak megállapításához, hogy az öv vagy a görgő mit fütyül, mivel az általuk kiadott hangok nagyon hasonlítanak egymásra, speciális védő aeroszolokat - gumilágyítókat - használhat. Leggyakrabban övkondicionálókat használnak erre, ritkábban szilikonzsírt vagy a népszerű univerzális WD-40 szerszámot. Különösen szükséges a meghatározott aeroszolt permetezni az öv külső felületére. Ha elhasználódott, kifeszített és / vagy nagyon száraz, akkor egy ilyen ideiglenes intézkedés lehetővé teszi a sípolás egy ideig történő megszüntetését.

Ennek megfelelően, ha a gyógymód segített, az azt jelenti, hogy a kellemetlen hangok "tettese" pontosan az elhasználódott öv. Abban az esetben, ha ez az intézkedés nem segített, akkor a henger a legnagyobb valószínűséggel hibás, különösen a meghajtó csapágya. Ennek megfelelően további ellenőrzést kell végrehajtani.

Régi vagy új öv meghúzásakor nem kell túl buzgónak lennie, és nagyon nagy erőt kell kifejtenie. Ellenkező esetben a generátor csapágyának és a feszítőhengernek a terhelése megnő, ami gyors meghibásodáshoz vezethet.

Egyes autósok a jelzett övek (mind a légkondicionáló, mind a generátor) cseréje helyett speciális eszközöket használnak - gumilágyítókat vagy súrlódáserősítőket (a kompozíció gyantát tartalmaz). Amint azonban a gyakorlat azt mutatja, az ilyen eszközök csak ideiglenes megoldásként használhatók a problémára. Ha az öv jelentős futásteljesítményű, akkor jobb, ha újra cseréli.

Az öv ellenőrzésénél ügyeljen a tárcsák barázdáira. Ne legyen lusta eltávolítani az övet, és fémkefével, valamint féktisztítóval járjon át a KV és a generátor tárcsa felett, hogy lemossa az összes szennyeződést.

Ha lehetséges, hogy nem az öv sípol, hanem a henger, akkor érdemes cserélni. Amikor a nyikorgás a szivattyú csapágyaiból vagy a túlfutó generátor tengelykapcsolóból származik - az alkatrész szintén cserére szolgál.

De ha egy rezgést egy rezonáló DPKV bocsát ki, amint az Ladakhon történik, akkor elég, ha az érzékelő méretének megfelelően egy kis tömítést teszünk alá. Tehát, miután kivágott egy kis fóliatartót, tegye azt közé és a motorház közé. A rés méretétől függően a tömítésnek három vagy négy fóliarétege lesz. A tömítés fő feladata, hogy mechanikus erőt gyakoroljon az érzékelőre fentről lefelé.

Más járműveken végzett hasonló munkák során a tömítés mérete és telepítésének helye eltérhet.Hogy pontosan megtudja, hová kell felszerelni a tömítést, hüvelykujjával mechanikusan nyomja a hüvelykujját a főtengely helyzetérzékelő házára. Vagyis fentről lefelé és alulról felfelé vagy oldalra is nyomhat. Tehát empirikusan találhat egy olyan helyzetet, amelyben a hang teljesen eltűnik, vagy sokkal halkabb lesz.