elunie.com

Pad kopás egy autó fékrendszere függ használatuk intenzitásától, az autó tulajdonosának vezetési stílusától, az autó működési körülményeitől, az anyagok minőségétől, amelyekből a blokk készül, egy ABS rendszer jelenlététől, sőt az átvitel típusa. Az atipikus kopás vagy egyenetlenség azonban a fékrendszer néhány meghibásodását jelzi.

Tartalom:

• A párna kopásának okai
• Kopás jelei
• Hogyan ellenőrizhető a kopás
• Mit jelez a helytelen kopás?
• Mikor kell párnát cserélni

A betétek kopásának ellenőrzését rendszeresen, végig kell végezni 2 ... 3 ezer kilométerenként, valamint karbantartási munkák során, például fékfolyadék cseréjekor / adagolásakor. A fékbetétek kopásának mértékét két módszerrel lehet ellenőrizni - közvetlenül az autó vezetése közben, valamint szemrevételezéssel és a fennmaradó súrlódási anyagok mérésével.

A fékbetét kopásának okai

Az autófékbetétek összességében fogyóeszközök, fokozatos kopásuk természetes és normális folyamat. Fékezés közben munkafelületüket a féktárcsához (vagy dobhoz) nyomják, a tárcsa ezen hatásának eredményeként a betét súrlódó része felmelegszik és kitörlődik, sőt, erre szánták. De az ilyen kopás intenzitását és egységességét különféle meghibásodások okozhatják.

A következő tényezők befolyásolják a fékbetét kopásának mértékét:

• Súrlódó bélés anyagminősége... Ez a paraméter kizárólag a fékbetétek gyártójától és a gyártási technológiák alkalmazásától függ. Általános szabály, hogy az olcsó párnák gyorsan elhasználódnak, ami rosszabbul lassul.
• Vezetési stílus... Ez magában foglalja a fékezés gyakoriságát és intenzitását. Teljesen természetes, hogy gyakori és éles fékezés esetén a betétek kopása gyorsabban jelentkezik, ugyanakkor az ilyen működés nem befolyásolhatja az egyenletességet.
• A gép működési feltételei... Könnyű körülmények ebben az esetben vezethetnek autót a városban. És fordítva, például terepen haladva, ahol sok a homok, a por és a víz, közelebb kerül annak igénye, hogy a párnákat újakra cseréljék.
• A fékrendszer működőképessége... A súrlódó bélések kopása egyenletessége és intenzitása a munkahengerek, a vezetőféknyeregek használhatóságától, a fékfolyadék minőségétől és a féktárcsák állapotától függ. Például, ha a fékhengerek ferdeek vagy a féknyereg vezetői megsavanyodnak, a fékbetétek és / vagy tárcsák egyenetlen kopása következik be.
• Átviteli típus... Az automata és robotváltóval felszerelt autókon a párnák sokkal gyorsabban kopnak, mint a "mechanikával" rendelkező autóknál. A magyarázat nagyon egyszerű. A vezető csak a fékpedál segítségével képes megállítani az automata sebességváltóval rendelkező autót, a szerelők pedig gyakran hajtanak végre motorfékezést.
• Az ABS rendszer elérhetősége... Ha az autó blokkolásgátlóval van felszerelve, akkor a párnák kevésbé kopnak. Ezt azzal magyarázzák, hogy a blokkolásgátló fékrendszer optimalizálja azt az erőt, amellyel a betét megnyomja a féktárcsát.
• Pad merevség... A puha fékbetétek gyorsabban kopnak, de kevésbé károsítják a féktárcsát. Ezzel szemben a betét kemény súrlódási anyaga hosszabb ideig kopik, de "megöli" a féktárcsát.Tehát a párna gyártójának gyakran több sorozata van (sport, kényelem, klasszikus). Különböző keménységűek és kopásállóak.

Ezenkívül a betétek gyorsabban elhasználódnak, amikor a gépet terhelt állapotban működtetik, vagyis nehéz rakomány szállítása vagy olyan pótkocsi vontatása esetén, amely nem rendelkezik saját fékrendszerével. Hasonló érvelés érvényes a gép hegyvidéki vagy dombos terepen történő üzemeltetésére is.

Hogyan lehet megállapítani, hogy a párnák elhasználódtak-e?

A fékbetét kopásának jelei nagyjából két típusra oszthatók. Vizsgáljuk meg először azokat a tüneteket, amelyek autóvezetés közben megállapíthatók.

• A pedál viselkedésének megváltoztatása... Különösen, ha a fékezés során a fékpedál erősen zuhanni kezdett, akkor ez nem csak a betétekkel kapcsolatos hibákat jelezheti, amelyeket mindenképpen ellenőrizni kell, hanem a fékrendszer egyéb elemeivel is (fékhenger, fékfolyadék szintje). .
• Rezgés fékezéskor... Erős fékezés közben a fékbetét vagy a féktárcsa egyenetlen kopása esetén rezgés léphet fel, amely mind a fékpedálon, mind az autó teljes testén érezhető lesz. Ebben az esetben nemcsak a fékbetéteket, hanem a féktárcsákat is felül kell vizsgálni.
• Sípoló vagy nyikorgó hangok fékezés közben... Három oka van a csikorgásnak a fékezéskor. Az első az úgynevezett "nyikorgás" munkája, amely a párnák kopásának indikátora. A második a párnák és a tárcsa súrlódó rétegének rossz minőségű munkája. A harmadik a fékrendszer működésével kapcsolatos problémák.
• Jelző a műszerfalon... Számos modern autó a rendszámtábla jelzők helyett elektronikus pad kopásellenőrző rendszerrel van felszerelve. Ezért a minimálisan megengedett kopásnál a műszerfalon a párna kopásjelző lámpája világít. A rendszer működése egy olyan érzékelő használatán alapul, amely a lemez megérintésekor elkezdi lezárni az érintkezést.

  A probléma azonban az, hogy egy ilyen figyelmeztetés egyszerre lehet hamis, ha hiba van a vezérlőegység memóriájában vagy rövidzárlat van az érzékelő vezetékeiben, és kevés az információtartalom. A párna kopásjelzője akkor világít, amikor a belső betét állapota cserét igényel, bár általában több mint száz kilométert lehet megtenni. Ezért, hogy megbizonyosodhasson arról, hogy valójában mennyi kopás van a betéteken, mindig el kell távolítania a kereket, és vonalzóval meg kell mérnie.

• Csökkent fékteljesítmény... Amint a betétek elhasználódnak, a fékezés kevésbé hatékony. Különösen megnő a fékút. Ezt a tényt azonban nem könnyű észrevenni.

Szintén mindig figyelnie kell a fékfolyadék szintjét a rendszerben... Ha nincs elég a tágulási tartályban, akkor két lehetőség lehetséges. Az első egy szivárgás, és a probléma megoldása érdekében meg kell keresni egy olyan helyet, ahol a TAS szivárog. A második lehetőség az jelentős fékbetét kopás... Amint a párnák a működtetőben (féknyeregben) kopnak, több folyadékra van szükség a munkadugattyú kinyomásához, hogy a párnát a tárcsához mozgassa. Ezért a tartály folyadékszintje csökken.

Ez a tény a betét kopásának közvetlen jele. Azok az autótulajdonosok, akik ezt nem ismerik, a párna cseréje helyett folyadékot adnak hozzá, majd cseréjük során nem lehet megnyomni a dugattyút és felszerelni a párnákat, mivel a tartályban lévő folyadék nagyon megemelkedik!

A pad kopásérzékelője nem 100% -os mutató

A fékbetét kopásérzékelővel felszerelt autók tulajdonosainak meg kell érteniük, hogy nem kell megvárni, amíg a műszerfalon lévő ikon aktiválódik. Mivel sok autóban nincs minden kijelzőn elektronikus kijelző. Az érzékelő egy első és egy hátsó kerékre van felszerelve, a fékkörtől függően.

Ez azt jelenti, hogy ha problémák vannak a féknyergek működésében, és a kopás egyenetlenül jelentkezik, akkor kihagyhatja azt a pillanatot, amikor a fékbetét vastagsága a határán van. A „pad kopás” hiba nem jelenik meg, és ha ugyanazon a keréken a külső és a belső párna egyenetlenül kopik. Ennek megfelelően vizuálisan meg kell vizsgálni a fékbetétek állapotát.

A számítógép memóriájában a fékbetétek kopásának hibája a műszerfalon lévő lámpa későbbi aktiválásával szintén az érzékelő vezetékének megszakadása / rövidzárlata miatt következhet be. Az autószervizek számos technikusa megjegyzi, hogy az érzékelő csak akkor működik megfelelően, ha az autó működik többé-kevésbé új féktárcsákat használnak, vagyis vastagságuk elég nagy. Ha például a harmadik vagy negyedik betétkészletet használják a lemezzel, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a betétkopás ikon vagy egyáltalán nem világít, vagy éppen ellenkezőleg, hamisan működik.

Így a kopásérzékelő valójában egy biztonság, utoljára azt jelenti, hogy azt jelzi, hogy az autó párnái teljesen elhasználódtak, és remélik, hogy közli veled, mikor kell cserélni a párnákat, nem éri meg!

A probléma jobb megértése érdekében javasoljuk, hogy vegyen figyelembe egy konkrét példát a LAND ROVER Discovery járművel kapcsolatban. Más autók fajlagos kopási aránya kissé eltérhet (± 0,5-1 mm), de a lényeg ugyanaz.

Tehát az új fékbetét vastagsága 12 mm. Az autógyártó jelzi, hogy a modell minimális megengedett kopása 3 mm. A súrlódó betét széle és az érzékelő elem közötti távolság 8,5 mm. Így az érzékelő akkor aktiválódik, ha a betét vastagsága körülbelül 3,5 mm. Vagyis amikor kigyullad a panelen a jelző, kiderül, hogy már szükséges cserélni a betéteket, valójában azonban még lehet egy ideig lovagolni, de a kopás határa nincs messze, és ez érdemes meglátogatni a szervizlátogatásokat vagy felkészülni a cserére.

Hogyan lehet meghatározni a betét kopását

Az autó szervizelésekor, vagy ha a fékbetétek kopásának jelei vannak, mindig érdemes függetlenül ellenőrizni azok maradék vastagságát. A megfelelő eljárás végrehajtása előtt azonban meg kell találni a műszaki dokumentációban (szerviz és javítási kézikönyv) az adott jármű legnagyobb megengedett fékbetét kopását.

Ellenőrzéskor vizuálisan értékelni kell a külső betétek állapotát, valamint magát a féktárcsát is. Ha a lemezen karcolások vagy sötét nyomok vannak, akkor valószínűleg a betét már elhasználódott. Nem elég, ha csak a külső párna vastagsága vezérli, mindig ellenőrizze, és jobb, ha mindkét párnát eltávolítja a féknyeregből, majd vonalzóval vagy féknyereggel méri a vastagságot.

Hogyan ellenőrizhető az első párna kopása

Ahhoz, hogy megtudja, milyen kopás van az autó tárcsafékén, le kell szerelnie a kereket, fel kell emelnie a féknyerget és ki kell értékelnie a betétek vastagságát (lehet, hogy nem kell felemelnie). Útközben ellenőrizze a féknyereg vezetőit, és a csomagtartót felemelve a működő dugattyú leglátványosabb kilátását. Szükség esetén a féknyereg és a vezetők kenését használják.

Jó vezető lehet a súrlódó bélés mentén kialakított rés (hosszanti / átlós), amely a fékpor eltávolítására szolgál. Ha még mindig ott van, akkor a blokk jó állapotban van.

Hogyan lehet megtekinteni a dobpad kopását

A dobfékbetétek hosszabb élettartammal rendelkeznek, mivel sokkal kisebb a terhelésük, ezért az első tárcsa 2-3 cseréjéről gondoskodnak. Egy ilyen minta már a kopás mutatójává válhat, azonban a pontos megismeréshez világosan meg kell nézni őket.

A dobban a betét kopásának ellenőrzése gyakran kihívást jelent. A dobban lévő hátsó betétek kopásának legegyszerűbb módja a nézzen át a megtekintési ablakon... Olyan lehet, mint a dob előttés hátul (a gumidugó alatt)... Ezért gyakran nem túl kényelmes, mivel vagy be kell helyezni az autót az ellenőrző lyukba, vagy be kell mászni az autó alá.

Az ablakon keresztül csak az egyik betét kopása látható, míg a másik inkább kopott, vagy akár rosszul is lenyomható. Egyébként a súrlódó bélések minimális megengedett vastagsága dobokban 1,5 mm.

A hátsó dobcipők állapotának vizuális felmérése érdekében a legjobb eltávolítani a dobot. Így értékelheti annak a mechanizmusnak a munkáját is, amely szétteríti a béléseket, a dugattyúkat és a kopást a dob belsejében. Ellenőrzéskor ügyeljen a dob belső felületére. Ha fényes és mérsékelten kopott, akkor valószínűleg a párnák működnek.

Ha egy vizuálisan a blokk fele elhasználódott, akkor ez valójában nem a kopás 50% -a, hanem 70% -a! Természetesen ez akkor ideális, ha a betét a munkaterületén egyenletesen kopik.

A kopás okának diagnosztizálása

Általános szabály, hogy minden autónál a fékbetétek egyenetlenül kopnak a különböző kerekeken. Először is meg kell említeni, hogy az első tengely párnái mindig gyorsabban kopnak, mint a hátul. Ezt egészen egyszerűen megmagyarázzák. Az a tény, hogy a fékezés során az autó karosszériája leereszkedik, ennek megfelelően a hátsó része felfelé emelkedik (az autó mintha "bólintana"). Ezért nagyobb erő lesz kifejtve az első párnákra, mint a hátsó párnákra. És minél élesebb a fékezés (nagyobb lesz az autó dőlésszöge) - annál nagyobb erő lesz az első párnákon.

Statisztikailag körülbelül három első fékbetét cseréje van körülbelül egy hátsó fékbetét cseréhez.

Sok modern autó rendelkezik árfolyamstabilizáló rendszer (rövidítve ESP)... Feladata a jármű irányított stabilitásának fenntartása az úton éles manőverek során, vagyis a csúszás megakadályozása. A gyakorlatban a rendszer működése egy vagy több kerék fékezésével valósul meg kritikus helyzetekben. Természetesen az ESP rendszer működése is befolyásolja a fékbetétek kopását. Ennek megfelelően, minél gyakrabban működik a stabilizáló rendszer, annál nagyobb lesz a párnák kopása. Sőt, a különböző kerekek párnái egyenetlenül kopnak!

Ellenkező esetben a betétek különféle egyenetlen kopását a táblázatban szereplő okok is okozhatják.

Kopás típusa	Kopás oka
Ék alakú	a párnák helytelen telepítése; rossz minőségű súrlódó bélésanyag; a fékrendszer működése több féknyereggel; nem éri el a vezetőkön lévő rögzítőcsavart (féknyereg tartó); hajlított féknyereg-vezető (ha a meghúzási nyomatékot nem tartják be); kerékcsapágy játék; hajlított csapágy tengely az állványon; a vezetők megsavanyodnak.
Gyors	puha vagy rossz minőségű anyag a súrlódó bélésből; éles vezetési stílus; az árfolyam-stabilitás rendszerének használata az autóban; kopott féktárcsa (dob); a tárcsához folyamatosan nyomott betét (problémák vannak a féknyereg működésével).
Belső párna kopása	savanyú dugattyú; száraz és / vagy sérült féknyereg-vezetők; a féknyereg mechanikai károsodása.
Külső párna kopása	savanyú féknyereg-vezetők; a vezetők felületének kopása vagy a kenés hiánya; hajlított féknyereg.
A különböző kerekek egyenetlen kopása	meghibásodások a fő fékhenger működésében; a rögzítőfék gyakori használata; rossz minőségű vagy különböző merevségű anyag különböző betéteken; csavart (sérült) féktárcsa.
Az egyik kerék egyenetlen kopása	rossz minőségű vagy hibás súrlódási párna anyaga a készlet egyik párnáján; savanyú dugattyúinak megsavanyodása.

Ék kopás

A ferde kopás megjelenésének első oka maga a párna helytelen (ívelt) telepítése.Ebben az esetben a betét nem csatlakozik a féktárcsa teljes területéhez, ennek megfelelően csak annak egy része kopik meg. A második ok a rossz minőségű betétanyagban rejlik (házasság). A harmadik olyan autókra vonatkozik, amelyek fékrendszerét több féknyereggel látták el. Ebben az esetben a fékezés pillanatában nem egyszerre, hanem egymás után hagyják el üléseiket. És az első jön ki a féknyeregből, amely az első az autó irányába. Ennek megfelelően az utolsó többet kopik ugyanott. A kopás annál kisebb lesz, minél tovább van bevonva az első féknyeregtől.

Az ék alakú kopás másik oka a párnákon (általában külső), hogy az egyik vezető vagy a féknyereg tartójának rögzítőcsavarja kissé elérhetetlen lehet. Az ék alakú kopás a következőkkel is lehetséges:

• hajlított féknyereg-vezető (például baleset következtében vagy nem megfelelő javítás után);
• a kerékcsapágy játék (emiatt a féktárcsa kissé görbén állhat, bár ez nagyon ritka ok);
• az autócsomagtartó csapágyának hajlított tengelye (szintén meglehetősen ritka ok);
• a féknyeregek vezetőcsapjai savanyúak az ülésükön (ebben az esetben a külső tömb leggyakrabban jobban kopik, és kissé ferdén).

A betétek gyors kopása

Az nem meglepő, hogy egy nagyon agresszív vezetési stílusú autótulajdonos gyorsan viseli a párnákat az autó egyik tengelyén. Ha azonban a párnák a szokásos használat során gyorsabban kopnak, mint az előző készlet, akkor a következő tényezőkre kell figyelnie:

• Súrlódó betét anyaga. Kiváló minőségű és nem túl jó, valamint puha vagy kemény lehet. Az első esetben egyértelmű, hogy a rossz minőségű blokk mindenképpen keveset megy át. Ha a merevségről van szó, a puha párnák gyorsabban kopnak, de van néhány előnyük. Először is, nem kopják el annyira a féktárcsákat. Másodszor pedig lágyabban "dolgoznak", vagyis simábban lassítanak. Ezzel szemben a merevebb betétek gyorsabban elhasználják a féktárcsákat, és élesebb féket biztosítanak. Ha a betétek porosak, akkor valószínűleg a súrlódó anyag nem jó minőségű, vagy a párnák teljesen hamisak!
• Átviteli típus. Mint fent említettük, az automata sebességváltóval felszerelt autóknál a fékbetétek gyorsabban kopnak, mivel azokat kizárólag a jármű fékrendszere fékezi.
• A betétet folyamatosan nyomják a koronghoz (dobhoz). Ez a probléma a féknyereg helytelen működésével függ össze. Például nincs kenés a vezetőkön, a vezetők felületének kopása, a féknyereg meg van hajlítva, a vezetők savanyodása (korróziója) vagy a féknyereg bekövetkezett. Ha valamelyik betétet folyamatosan a lemezhez nyomják, akkor az autó dinamikai tulajdonságai csökkenni fognak, rosszabbul gyorsulnak, és nő az elfogyasztott üzemanyag mennyisége.
• Kopott féktárcsa (dob). Ha a tárcsa rossz állapotban van (például hajlított, rozsdás vagy horpadt), akkor ez a fékbetétek gyors kopásához is vezet. Az elhasználódott vagy meghibásodott tárcsát újra kell cserélni.

Belső párna kopása

A tárcsafék belső párnái nyilván gyorsabban kopnak, mint a külső. Ezért erre a tényre nem csak vizuálisan értékelheti a fékek állapotát... A belső betétek nagyobb kopása annak köszönhető, hogy a féknyereg mindenekelőtt a belső betétet nyomja, vagyis először a tárcsához nyomja. A külső tömböt pedig kissé később megnyomják. És fordítva: amikor a fékpedált elengedik, a külső párna lép először az eredeti helyzetébe, majd a belső.

De amikor a belső betét gyorsabban kopik, meg kell vizsgálni a különbség nagyságát és ellenőrizni kell a féknyereg állapotát.Bizonyos okai lehetnek annak, hogy a belső betét nem tipikusan magas.

Gyakran a tárcsafék belső párnái erősen elhasználódnak a savanyú dugattyúk problémái miatt. Különösen, ha nincs kenés a vezetőkön (vagy sérültek), vagy a dugattyú savas (sok szennyeződés vagy rozsda van rajta), akkor a belső párna általában nem tud visszatérni eredeti helyzetébe, amikor a fék a pedál ki van engedve. Ezért a tárcsa ellenében van nyomva, bár nem akkora erőfeszítéssel, mint a pedál lenyomásakor. Ugyanakkor az autó elveszíti dinamikáját, több üzemanyagot fogyaszt, és a féktárcsa jelentősen felmelegedhet hosszabb ideig tartó vezetés közben. Ha forró pontok képződnek a felületén, akkor jobb, ha egy ilyen lemezt kicserél egy újra.

Különböző betét kopás

A fékbetétek egyenetlenül kophatnak még a jármű ugyanazon tengelyén is. Ennek oka lehet:

• Egyenetlen fékerő... Párhuzamos vagy átlós rendszer használata esetén egyenetlen kopás léphet fel, ha a fék főhenger nem működik megfelelően. Az első esetben az egyik tengelyen egyenetlen a kopás, a második esetben (átlós rendszer), az átló mentén (az első bal kerék - hátsó jobb, és az első jobb - hátsó) bal).
• A kézifék rosszul van beállítva... A hátsó párnák túlzottan kophatnak a helytelen rögzítőfék beállítása vagy megrekedése miatt. Ez általában a hátsó tengely mindkét párnájának túlzott kopását okozza.
• Rossz betét anyaga... Ritka esetekben az egyenetlen kopást kiválthatja az a tény, hogy egy párban az egyik párna házassággal vagy más, rossz minőségű anyagból készül.
• Csavart (deformált) féktárcsa... Ha az egyik lemez megsérült, akkor nagy a valószínűsége, hogy a megfelelő párpár (vagy egy párna) is gyorsan meghibásodik. A lemezeket általában nem javítják (nem őrlik), hanem újakra cserélik. Ezenkívül kívánatos őket egy tengelyként halmazként megváltoztatni.

Ami pedig egyenetlen pad kopás az egyik keréken, akkor csak két fő oka van:

• Rossz minőségű anyag az egyik betétből. Ideális esetben mindkét párnát ugyanabból az anyagból kell készíteni (azonos merevséggel).
• A féknyereg dugattyúinak savanyítása. Ebben az esetben tárcsafékeken a belső fékbetét általában gyorsabban kopik, mivel akkor is a féktárcsához nyomja, amikor a fékpedált lenyomják. Dobfékekkel hasonló a helyzet, csak néha egy működő fékdugattyújuk savanyú (ez akkor történik, ha a gumicsizma megsérül vagy elrepül).

Mikor kell párnát cserélni

A párnák cseréjét két esetben hajtják végre - vagy jelentős (kritikus) kopásukkal, vagy a rutinszerű karbantartással összhangban (egy bizonyos idő után, vagy amikor a gyártó által megadott futásteljesítmény megtörténik). Leggyakrabban kritikus kopás közben kell cserélnie a betéteket, de ne felejtsük el, hogy ha nagyon ritkán használ autót, és 3-4 évig fut, akkor jobb, ha a cseréjére is gondolunk, mivel az idő nem jó nekik.

A legtöbb esetben a megtett futásteljesítmény értéke átlagosan 30-50 ezer kilométer. Ha azonban az autó rajongója 50 ezer vagy több kilométer megtétele után sem észleli a betétekkel kapcsolatos problémákat, akkor ez azt jelenti, hogy nem a betét kopik, hanem a féktárcsa (dob). Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a betét súrlódó bélése idővel megkeményedik (vagy kezdetben nagyon keményen, mint egy sport) és elhasználja a dobot. Ezért jobb, ha nagy futásteljesítmény mellett cseréljük ki a blokkot, még akkor is, ha többé-kevésbé normális állapotban van.Kevesebbe kerül, mint egy féktárcsa cseréje.

A betétek megengedett kopása

Az autómárkától függetlenül a cserére vonatkozó ajánlások általában megegyeznek. Tehát, ha a súrlódó bélés vastagsága a cipőn körülbelül 2 ... 3 mm, akkor ennek megfelelően ki kell cserélni a blokkot. Ebben az esetben minél nagyobb az autó tömege, annál vastagabbnak kell lennie a bélésnek. Vagyis ha crossoverről vagy dzsipről van szó, akkor a minimális megengedett kopás 3-3,5 mm, városi futásnál pedig körülbelül 2 mm lehet.

A dobfékbetétek sokkal tovább tartanak, mint a tárcsafékek. Hozzávetőleges futásteljesítményük autóval körülbelül 100 ... 150 ezer kilométer. Ezért általában 3 ... 4 készlet első tárcsapárnát és egy hátsó dobpárna készletet cserélnek ki.

Hosszú szolgálatuk oka az, hogy egyrészt a tehetetlenségi fékezés folyamán az autó tömege előre mozog, ennek megfelelően növekszik az első fékek erőfeszítése, másrészt a modern autókon a hátsó tárcsák gyakran külön állnak, amelyek fékezéskor és külön dobon működnek, amelyeket csak akkor használnak, ha az autó rögzítőfékre van állítva.

Felhívjuk figyelmét, hogy a fékbetéteket mindig párban cserélik, függetlenül azok kopásától. A készlet 4 darabból áll, ami azt jelenti, hogy ugyanazon tengely mindkét kerekén cserélni kell!

Következtetés

Rendszeresen ellenőrizni kell a fékbetétek állapotát és ellenőrizni kell azokat a gyártó ajánlásaival összhangban. Ha a gép rendelkezik érzékelővel és a betétek állapotának jelzőjével, akkor ez nem garantálja, hogy amikor beindul, ideje sürgősen cserélni a párnákat. Célszerű vizuálisan ellenőrizni a kopás mértékét, és nem szabad a súrlódó anyag minimális vastagságát sem elérni - csökken a reakció hatékonysága és nő a féktávolság, különösen akkor, ha a féktárcsa jelentősen felmelegszik az intenzív fékezés.

Az átlagos megengedett kopás körülbelül 2 ... 3 milliméter a súrlódó bélés maradékától, és megfelel annak a távolságnak, amelyet a féktárcsa "süllyeszt" a pereméhez képest. Mindenesetre ne feledje, hogy az elhasználódott párnákkal vezetni nemcsak kényelmetlen, hanem egyszerűen veszélyes is, ennek megfelelően időben meg kell változtatni őket!