elunie.com

A fázisérzékelő meghibásodása, amelyet bütyköstengely-helyzetérzékelőnek is neveznek, oda vezet, hogy a motor párpárhuzamos üzemanyag-ellátási módban kezd dolgozni. Vagyis minden befecskendező kétszer olyan gyakran lő. Ez az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez, a kipufogógázok toxicitásának növekedéséhez vezet, és problémákat vet fel az öndiagnosztika. Az érzékelő meghibásodása nem okoz komolyabb problémákat, de ha meghibásodik, a csere nem késik.

Tartalom:

• Fázis érzékelő célja
• A fázisérzékelő meghibásodásának tünetei
• A kudarc okai
• A fázisérzékelő ellenőrzése

Mire szolgál a fázisérzékelő?

A fázisérzékelő esetleges meghibásodásainak megértése érdekében van értelme röviden kitérni a kérdésre, hogy mi is ez, valamint a készülék alapelvére.

Tehát a fázisérzékelő (vagy rövidített formában - DF) fő feladata a gázelosztó mechanizmus helyzetének meghatározása egy adott időpontban. Viszont erre azért van szükség, hogy az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) megadja a parancsot az üzemanyag befecskendezésére egy bizonyos időpontban. Különösen a fázisérzékelő érzékeli az első henger helyzetét. A gyújtás is szinkronban van. A fázisérzékelő párhuzamosan működik a főtengely helyzetérzékelőjével.

A fázisérzékelőket elosztott fázisú befecskendezéssel ellátott motoroknál használják. Olyan motoroknál is használják, ahol változó szelepvezérlő rendszert használnak. Ebben az esetben gyakran külön érzékelőket használnak a vezérműtengelyekhez, amelyek vezérlik a szívó- és kipufogószelepeket.

A modern fázisérzékelők működése a Hall-effektus néven ismert fizikai jelenség alkalmazásán alapul. Abban áll, hogy egy félvezető lemezen, amelyen keresztül elektromos áram folyik, mágneses mezőben mozogva potenciálkülönbség (feszültség) keletkezik. Állandó mágnest helyeznek az érzékelő házába. A gyakorlatban ez egy félvezető anyagból készült téglalap alakú lemez formájában valósul meg, amelynek négy oldalához érintkezők vannak csatlakoztatva - két bemenet és két kimenet. Az elsőre feszültséget alkalmaznak, a másodikról pedig eltávolítják a jelet. Mindez az elektronikus vezérlőegységtől egy adott időpontban érkező parancsok alapján történik.

Kétféle fázisérzékelő létezik - rés és vég. Különböző formájúak, de ugyanazon az elven működnek. Tehát a vezérműtengely felületén van egy jelölő (egy másik név egy benchmark), és forgásának folyamata során az érzékelő kialakításában szereplő mágnes rögzíti az átjárását. Az érzékelő házába egy olyan rendszer (másodlagos átalakító) van beépítve, amely a vett jelet az elektronikus vezérlőegység számára "érthető" információvá alakítja. A végérzékelők ilyen kialakításúak, ha a végükön állandó mágnes található, amely „látja” a referenciapont áthaladását az érzékelő közelében. A résérzékelőkben a „P” betű alakjának használata szerepel. És az elosztó lemez megfelelő referenciaértéke áthalad a résfázis-helyzetérzékelő házának két síkja között.

A benzinbefecskendező motoroknál a főtárcsát és a fázisérzékelőt úgy állítják be, hogy az érzékelőből impulzus keletkezzen és továbbítsák az ECU-hoz abban a pillanatban, amikor az első henger elhalad felső felső holtpontján. Ez biztosítja az üzemanyag-ellátás és a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásának pillanatát.Nyilvánvaló, hogy a fázisérzékelő közvetlen hatással van a motor egészének működésére.

A fázisérzékelő meghibásodásának tünetei

A fázisérzékelő teljes vagy részleges meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység erőszakkal a motort parafázisú üzemanyag-befecskendezési módba kapcsolja. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-befecskendezés pillanatát a főtengely-érzékelő leolvasása szerint hajtják végre. Ennek eredményeként minden üzemanyag-befecskendező kétszer olyan gyakran injektálja az üzemanyagot. Ez biztosítja, hogy levegő / üzemanyag keverék alakuljon ki minden hengerben. Ez azonban nem a legoptimálisabb pillanatban alakul ki, ami a motor teljesítményének csökkenéséhez, valamint a túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet (bár kicsi, bár ez az adott motormodelltől függ).

A fázisérzékelő meghibásodásának tünetei a következők:

• növekszik az üzemanyag-fogyasztás;
• a kipufogógázok toxicitása növekszik, a kipufogógázok szaga érezhető lesz, különösen, ha a katalizátort kiütötték;
• a motor instabilan kezd dolgozni, leginkább alacsony (alapjárati) fordulatszámon észlelhető;
• csökken az autó gyorsulásának dinamikája, valamint a motor teljesítménye;
• a Check Engine figyelmeztető lámpa aktiválódik a műszerfalon, és a beolvasási hibák esetén azok száma a fázisérzékelőhöz lesz társítva, például a p0340 hibához;
• a motor 3 ... 4 másodpercen belüli indításának pillanatában az indító "üresjáratba" kapcsolja a motort, ami után a motor beindul (annak a ténynek köszönhető, hogy az első másodpercekben az elektronikus vezérlőegység nem kap semmilyen információt a érzékelő, amely után automatikusan átkapcsol vészhelyzeti üzemmódba, a főtengely helyzetérzékelőjének adatai alapján).

A fenti jelek mellett gyakran, amikor a fázisérzékelő meghibásodik, problémák merülnek fel az autó öndiagnosztikai rendszerében. Különösen az indítás pillanatában a sofőr kénytelen a szokásosnál kicsit hosszabb ideig elfordítani az önindítót (általában 6 ... 10 másodpercig, az autó modelljétől és a rá telepített motortól függően). És ebben az időben bekövetkezik az elektronikus vezérlőegység öndiagnosztikája, ami megfelelő hibák kialakulásához és a motor vészüzemmódra történő áttéréséhez vezet.

A fázisérzékelő meghibásodik egy LPG-vel felszerelt autónál

Megjegyezzük, hogy amikor a motor benzin vagy dízel üzemanyaggal működik, a fent leírt kellemetlen tünetek nem annyira akutak, ezért sok autós gyakran hosszú ideig hibás fázisérzékelővel rendelkező autókat használ. Ha azonban autója a negyedik generációtól kezdve (a saját "intelligens" elektronikáját használva) LPG-berendezésekkel van felszerelve, akkor a motor szakaszosan jár és a vezetési kényelem drámaian csökken.

Különösen az üzemanyag-fogyasztás nő meg jelentősen, a levegő-üzemanyag keverék sovány lehet, vagy éppen ellenkezőleg, dúsítható, a motor teljesítménye és dinamikája jelentősen csökken. Mindez az elektronikus motorvezérlő és az LPG vezérlőegység szoftverének eltérése miatt következik be. Ennek megfelelően a gázberendezések használatakor a fázisérzékelőt azonnal meg kell cserélni, miután meghibásodott. A letiltott vezérműtengely-helyzetérzékelővel rendelkező gép használata ebben az esetben nemcsak a motorra, hanem közvetlenül a gázberendezésekre és azok vezérlőrendszerére is káros.

A meghibásodás okai

A fázisérzékelő meghibásodásának fő oka a természetes kopása, amely idővel bármely résznél jelentkezik. Különösen a motor magas hőmérséklete és az érzékelő házának állandó rezgése következtében az érintkezői megsérülnek, az állandó mágnes demagnetizálódhat, és maga a ház is károsodhat.

A másik fő ok az érzékelők bekötésének problémája.Különösen a táp- / jelvezetékek megszakadhatnak, emiatt a tápfeszültség nem jut a fázisérzékelőhöz, vagy nem érkezik belőle jel a jelvezetéken keresztül. Lehetőség van a "chip" (az úgynevezett "fül") mechanikai rögzítésének megtörésére is. Ritkábban lehetséges a biztosíték meghibásodása, amely felelős, ideértve a fázisérzékelő áramellátását is (minden egyes autó esetében ez az autó teljes elektromos áramkörétől függ).

A fázisérzékelő ellenőrzése

A belső égésű motor fázisérzékelőjének teljesítményét egy diagnosztikai eszköz segítségével, valamint egy egyenáramú feszültségmérési üzemmódban működni képes elektronikus multiméter segítségével ellenőrizzük. Megbeszélünk egy példát a VAZ-2114 autó fázisérzékelőinek ellenőrzésére. A 16 szelepes motorral rendelkező modelleknél a 21120-3706040 érzékelő modell, a 8 szelepesekhez pedig 21110-3706040 van felszerelve.

Mindenekelőtt a diagnosztika előtt le kell szerelni az érzékelőket az ülésükről. Ezt követően vizuálisan ellenőriznie kell a DF tokot, valamint annak érintkezőit és sorkapcsát. Ha szennyeződés és / vagy törmelék van az érintkezőkön, alkohollal vagy benzinnel kell megsemmisíteni.

A 21110-3706040 8 szelepes motor érzékelőjének ellenőrzéséhez csatlakoztatni kell az akkumulátorhoz és egy elektronikus multiméterhez az ábrán látható ábra szerint.

Továbbá az ellenőrzési algoritmus a következő lesz:

• Állítsa a tápfeszültséget + 13,5 ± 0,5 Voltra (az áramellátáshoz szokásos autó akkumulátort használhat).
• Ebben az esetben a jelvezeték és a "tömeg" közötti feszültségnek a tápfeszültség legalább 90% -ának (azaz 0,9 V-nak) kell lennie. Ha alacsonyabb, és még inkább egyenlő vagy közel nulla, akkor az érzékelő hibás.
• Hozjon acéllemezt az érzékelő végére (amellyel a vezérműtengely referenciaértékéhez irányítja).
• Ha az érzékelő megfelelően működik, akkor a jelvezeték és a "test" közötti feszültség legfeljebb 0,4 volt lehet. Ha több, akkor az érzékelő hibás.
• Vegye le az acéllemezt az érzékelő végéről, a jelvezeték feszültségének ismét vissza kell térnie a tápfeszültség eredeti 90% -ára.

A 21120-3706040 16 szelepes motor fázisérzékelőjének ellenőrzéséhez csatlakoztatni kell a tápegységhez és a multiméterhez a második ábrán bemutatott ábra szerint.

A megfelelő fázisérzékelő ellenőrzéséhez legalább 20 mm széles, legalább 80 mm hosszú és 0,5 mm vastag fémdarabra van szükség. Az ellenőrzési algoritmus azonban hasonló lesz, eltérő feszültségértékekkel:

• Állítsa az érzékelő tápfeszültségét + 13,5 ± 0,5 Volt értékre.
• Ebben az esetben, ha az érzékelő jó állapotban van, akkor a jelvezeték és a "test" közötti feszültség nem haladhatja meg a 0,4 voltot.
• Helyezze az előkészített acélrészt az érzékelő nyílásába, ahová a vezérműtengely referenciája kerül.
• Ha az érzékelő megfelelően működik, akkor a jelvezeték feszültségének legalább a tápfeszültség értékének 90% -ának kell lennie.
• Vegye le a lemezt az érzékelőről, miközben a feszültségnek ismét legfeljebb 0,4 V értékre kell esnie.

Elvileg az ilyen ellenőrzéseket úgy lehet elvégezni, hogy az érzékelőt nem távolítják el az üléséről. Az ellenőrzés érdekében azonban jobb eltávolítani. Az érzékelő ellenőrzésekor gyakran van értelme ellenőrizni a vezetékek integritását, valamint az érintkezők minőségét. Például vannak olyan esetek, amikor a chip nem tartja szorosan az érintkezőt, ezért az érzékelő jele nem érkezik az elektronikus vezérlőegységhez. Továbbá, ha lehetséges, célszerű "kicsengetni" az érzékelőtől az ECU-ig és a reléig (tápvezetékig) vezető vezetékeket.

A multiméterrel történő ellenőrzés mellett a diagnosztikai eszköz segítségével ellenőriznie kell a megfelelő érzékelő hibákat is. Ha ilyen hibákat észlel először, akkor megpróbálhatja visszaállítani azokat szoftver segítségével, vagy egyszerűen néhány másodpercre leválasztva az akkumulátor negatív kivezetését. Ha a hiba ismét megjelenik, további diagnosztikára van szükség a fenti algoritmusok segítségével.

Tipikus fázisérzékelő hibák:

• P0340 - nincs jel a vezérműtengely helyzetérzékelőtől;
• P0341 - a szelep időzítése nem esik egybe a henger-dugattyú csoport nyomó / szívó löketeivel;
• P0342 - a DPRV elektromos áramkörben a jelszint túl alacsony (földzárlat esetén rögzített);
• P0343 - a mérő jelszintje meghaladja a normát (általában akkor fordul elő, ha a vezeték megszakad);
• P0339 - szakaszos jel érkezik az érzékelőtől.

Ezért, ha ezeket a hibákat észlelik, tanácsos a lehető leggyorsabban elvégezni a további diagnosztikát, hogy a motor az optimális üzemmódban működjön.