elunie.com

Mi az a CVT doboz, és miben különbözik a hagyományos sebességváltótól? Ez a kérdés mind a meglévő, mind a jövőbeni gépjármű-tulajdonosokat érdekelheti. Ez a fajta sebességváltó azt jelenti, hogy nincs rögzített sebességfokozat. Ez egyenletes menetet biztosít, és lehetővé teszi a motor optimális körülmények között történő használatát is. Az ilyen doboz másik neve a variátor. Ezután megvizsgáljuk a CVT sebességváltó előnyeit és hátrányait, használatának árnyalatait, valamint áttekintjük azokat az autósokat, akiknek már folyamatosan változó sebességváltójú autói vannak.

Megfontoljuk:

• A variátor elve
• A CVT előnyei és hátrányai
• Lehetséges problémák a variátor doboz működésében
• Figyelmeztetések a CVT doboz használatakor
• Tulajdonos vélemények

Meghatározás

A CVT rövidítés a folyamatosan változó adást jelenti. Vagyis a kialakítása magában foglalja a lehetőséget sima változás a hajtott és a meghajtott tárcsák közötti átviteli együttható. Valójában ez azt jelenti, hogy a CVT doboz különféle áttételekkel rendelkezik egy bizonyos tartományban (a tartományok határai meghatározzák a tárcsák minimális és maximális átmérőjét). A variátor működése sok szempontból hasonló az automatikus sebességváltó használatához. Különbségeikről külön olvashat.

Ma a következő típusú variátorok léteznek:

CVT művelet

• elülső;
• kúpos;
• labda;
• többlemezes;
• vége;
• hullám;
• koronglabda;
• Ékszíj.

A CVT doboz (variátor) nemcsak a személygépkocsik, hanem más járművek - például robogók, motoros szánok, ATV-k stb.

A CVT sebességváltó leggyakoribb típusa a súrlódó ékszíj variátor. Ennek oka a tervezés viszonylagos egyszerűsége és megbízhatósága, valamint a gépkocsi-sebességváltóban történő használatának kényelme és lehetősége. Ma a CVT sebességváltóval rendelkező autókat gyártó autógyártók döntő többsége ékszíj variátorokat használ (néhány toroidális CVT sebességváltóval rendelkező Nissan modell kivételével). Ezután vegye figyelembe az ékszíj-variátor kialakítását és működésének elvét.

CVT doboz működése

Az ékszíj variátor két fő részből áll:

• Trapéz alakú fogazott öv. Néhány autógyártó helyette fémláncot vagy fémlemez-övet használ.
• Két, a kúpok által kialakított, egymás felé mutató csiga.

Ahogy a koaxiális kúpok közelebb kerülnek egymáshoz, az öv által leírt kör átmérője csökken vagy nő. A felsorolt ​​részek CVT működtetők. Az elektronika pedig mindent számos szenzorból származó információk alapján irányít.

A variátor működési elve

Folyamatosan változtatható CVT átviteli eszköz

Tehát, ha a meghajtó tárcsa átmérője maximális (kúpjai a lehető legközelebb helyezkednek el egymáshoz), és a meghajtott tárcsa minimális (a kúpjai a lehető legnagyobb mértékben eltérnek egymástól), akkor ez azt jelenti, hogy a "legmagasabb" sebességváltó "be van kapcsolva (megfelel a hagyományos sebességváltó 4. vagy 5. sebességváltójának) Ezzel szemben, ha a meghajtott tárcsa átmérője minimális (kúpjai eltérnek egymástól), és a meghajtott tárcsa maximális (kúpjai záródnak), akkor ez megfelel a "legalacsonyabb fokozatnak" (az első egy hagyományos sebességváltóban).

A hátramenetben a variátor további megoldásokat használ, általában bolygóművet, mivel ebben az esetben a hagyományos megközelítés nem alkalmazható.

A kialakítás tervezési sajátosságai miatt a variátor csak viszonylag kicsi gépeknél használható (legfeljebb 220 LE motorigénnyel). Ez annak a nagy erőknek köszönhető, amelyet az öv működés közben tapasztal. A CVT sebességváltóval ellátott gépkocsi üzemeltetésének folyamata bizonyos korlátozásokat ró a sofőrre. Tehát nem lehet hirtelen elindulni egy helyről, hosszú ideig vezetni maximális vagy minimális sebességgel, pótkocsit vontatni, terepen haladni.

A CVT dobozok előnyei és hátrányai

Mint minden technikai eszközhöz, a variátoroknak is megvannak a maguk előnyei és hátrányai. De a tisztesség kedvéért figyelembe kell venni, hogy jelenleg az autógyártók folyamatosan fejlesztik ezt az átvitelt, így idővel a kép biztosan megváltozik, és a CVT-knek kevesebb hátránya lesz. Ma azonban a CVT-továbbításnak a következő előnyei és hátrányai vannak:

Előnyök	hátrányai
A variátor zökkenőmentes gyorsulást biztosít rángatózás nélkül, ami jellemző a kézi sebességváltókra vagy az automatikus sebességváltókra.	A variátor mostantól olyan autókra van felszerelve, amelyek motor teljesítménye legfeljebb 220 LE. Ennek oka az, hogy a nagyon erős motorok indokolatlanul megterhelik a variátor hajtószíját (láncát).
Nagyobb hatékonyság. Ez üzemanyag-megtakarítást és a motor teljesítményének gyorsabb átadását a működtetőkhöz.	A variátor nagyon érzékeny a sebességváltó olaj minőségére. Általános szabály, hogy csak eredeti, kiváló minőségű olajokat kell vásárolni, amelyek jóval drágábbak, mint költségvetési társaik. Ezenkívül gyakrabban kell cserélni az olajat, mint egy hagyományos sebességváltónál (kb. 30 ezer kilométerenként).
Jelentős üzemanyag-megtakarítás. Ez a nagy hatásfok, valamint a motor fordulatszámának és fordulatszámának egyenletes beállítása (hagyományos sebességváltóban jelentős mértékű túlköltekezés történik a sebességváltás során).	A variátorberendezés bonyolultsága („intelligens” elektronika és nagyszámú érzékelő jelenléte) oda vezet, hogy a számtalan egység egyikének legkisebb meghibásodásakor a variátor automatikusan vészüzemmódba kerül vagy letiltásra kerül (kényszerű vagy vészhelyzet esetén).
Magas környezettudatosság az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás eredményeként. Ez azt jelenti, hogy a variátorral felszerelt gépek megfelelnek a modern, magas európai környezetbarát követelményeknek.	A javítás bonyolultsága. Gyakran a variátor működtetésével vagy javításával kapcsolatos kisebb problémák is olyan helyzethez vezethetnek, amikor nehéz találni műhelyt és javítási szakembereket ehhez az egységhez (ez különösen igaz a kisvárosokra és falvakra). A variátor javításának költségei pedig jóval magasabbak, mint a hagyományos kézi sebességváltó vagy az automata sebességváltóé.
A variátort vezérlő elektronika mindig az optimális üzemmódot választja. Vagyis a sebességváltó mindig a legkíméletesebb üzemmódban működik. Ennek megfelelően ez pozitívan befolyásolja az egység kopását és élettartamát.	Pótkocsit vagy más járművet nem szabad variátoros gépen vontatni.

Pótkocsit vagy más járművet nem szabad CVT-vel ellátott gépre vontatni. Emellett maga az autó sem vontatható, ha a motor le van kapcsolva. Kivételt képez az az eset, ha a hajtótengelyt felakasztja a vontatóra.

Lehetséges működési problémák

A gyakorlatban a CVT-vel felszerelt járművek tulajdonosainak három fő problémával kell szembenézniük.

1. Kúpos csapágy kopás... Ennek a jelenségnek az oka triviális - érintkezés kopásálló termékekkel (fémforgács) vagy a munkafelületeken lévő törmelékkel. A variátorból érkező dübörgés elmondja az autó tulajdonosának a problémát. Ez különböző futásokon történhet meg - 40 és 150 ezer kilométer között.A statisztikák szerint ez nagyon rossz dolog a Nissan Qashqai számára. Az ilyen probléma elkerülése érdekében rendszeresen cserélni kell a sebességváltó olaját (a legtöbb autógyártó ajánlásaival összhangban ezt 30 ... 50 ezer kilométerenként kell megtenni).

   A szivattyú és a szelep csökkentése

2. Az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepének meghibásodása... Erről az autó rángatózásával és rángatózásával értesül mind indításkor, fékezéskor, mind nyugodt, egyenletes menet közben. A meghibásodás oka valószínűleg ugyanazokban a kopástermékekben rejlik. Megjelenésük miatt a szelep közbenső pozíciókban van beragadva. Következésképpen a rendszerben a nyomás ugrani kezd, a meghajtott és meghajtott szíjtárcsák átmérői szinkronba kerülnek, emiatt az öv csúszni kezd. A javítások során az olajat és a szíjat általában kicserélik, és a tárcsákat köszörülik. A meghibásodások megelőzése ugyanaz - időben cserélje ki a sebességváltó olajat és a szűrőket, és használjon kiváló minőségű olajokat is. Ne feledje, hogy a CVT-t CVT típusú hajtóműolajjal kell feltölteni (biztosítja a szükséges viszkozitást és "tapadást"). A változó fordulatszámú olaj megkülönböztethető a „nedves” tengelykapcsoló stabil működésének biztosításával. Ezenkívül ragadósabb, amely biztosítja a megfelelő tapadást a tárcsák és a hajtószíj között.
3. Üzemi hőmérsékleti problémák... Az a tény, hogy a variátor nagyon érzékeny az üzemi hőmérséklet-tartományra, különösen a túlmelegedésre. A hőmérséklet-érzékelő felelős ezért, amely a kritikus érték túllépése esetén a variátort vészüzemmódba kapcsolja (mindkét szíjtárcsán középső helyzetbe állítja az övet). A variátor kényszerített hűtésére gyakran kiegészítő hűtőt használnak. Annak érdekében, hogy ne hevítse túl a variátort, próbálja meg ne vezessen sokáig maximális vagy minimális sebességgel... Ne felejtse el tisztítani a variátor hűtő radiátorát (ha a járművében van ilyen).

További információk a variátorról

Sok szakértő úgy véli, hogy a CVT sebességváltó (variátor) manapság a legfejlettebb sebességváltó. Ezért minden előfeltétele annak, hogy a variátor fokozatosan felváltja az automatikus sebességváltót, mivel ez az idő múlásával magabiztosan kiszorítja a kézi sebességváltót. Ha azonban úgy dönt, hogy egy variátorral felszerelt autót vásárol, akkor emlékeznie kell a következő fontos tényekre:

• a variátort nem agresszív vezetési stílushoz (éles gyorsulás és lassítás) tervezték;
• egy variátorral felszerelt gépen kategorikusan nem ajánlott hosszú ideig vezetni rendkívül alacsony és rendkívül nagy sebességgel (ez az egység jelentős kopásához vezet);
• a variátorszíj fél a jelentős ütésterhektől, ezért ajánlatos csak sík felületen közlekedni, elkerülve az országutakat és az off-road-ot;
• a variátorban feltétlenül időben cserélje ki a sebességváltó olajat (és csak kiváló minőségű eredeti olajat használjon).

Mielőtt CVT dobozos autót vásárolna, fel kell készülnie az üzemeltetési feltételekre. Ez többe fog kerülni Önnek, de megéri azt az örömöt és kényelmet, amelyet a variátor nyújt. Ma már autósok ezrei használják a CVT sebességváltót, és számuk csak növekszik.

CVT sebességváltó vélemények

Végül összegyűjtöttük Önnek az autósok tulajdonosainak valódi véleményét, akiknek autója variátorral van felszerelve. Bemutatjuk őket a figyelmébe, hogy a lehető legpontosabban képet kapjon a választás megfelelőségéről.

Pozitív vélemények	Negatív vélemények
Meg kell szokni a variátort. Szubjektív benyomásom volt, hogy amint kiadja a gázt, az autó sokkal gyorsabban áll meg, mint a gépen (valószínűleg a motor fékez). Ez szokatlan volt számomra, szeretek a jelzőlámpához gurulni.És a profik közül - az 1.5-ös motoron a dinamika furcsa (nem a Supra-hoz, hanem a hagyományos 1,5-ös autókhoz képest), és az üzemanyag-fogyasztás kicsi.	Mindazok, akik dicsérik a variátort, senki sem tudja ésszerűen megmagyarázni, miért jobb ez a modernnél, a szintén sima 6-7 lépéses valódi hidromechanikánál, vagyis a válasz egyszerű, semmi, még rosszabb (a cikk fentebb írva). Csak azért, mert ezek az emberek nem azért vásároltak CVT-t, mert az jobb, mint egy gép, hanem azért, mert az autó, amelyet megvásároltak, nem valódi géppel érkezett.
A variátor gazdaságosabb, mint egy automata gép (nem Celica-val hasonlítom, hanem bármely más motorral felszerelt autóval 1.3	A variátor nem biztató. Természetesen érdekes fejlemény. De tekintettel arra, hogy az egész világ autóipara eltávolodik a modern egységek megbízhatóságának javításától, akkor semmit sem lehet elvárni a variktól (ugyanakkor a robotoktól sem). Hacsak nem váltok át az autóval kapcsolatos fogyasztói hozzáállásra: megvettem, 2 évig garanciával vezettem, kiszivárogtam, újat vettem. Ahhoz vezetnek minket, sőt.
Előnyök - gyorsabb és magabiztosabb gyorsulás az automata gépekhez és a mechanikához képest (ha a szerelők nem az autós versenyek mesterei). Hatékonyság (Fit-5,5 L, Integra-7 L, mind az autópályán)	Miért van szükségünk variátorra, amikor már régen feltaláltak egy "klasszikus" automata gépet - sima és szuper megbízható? Csak egy lehetőség javasolja önmagát - csökkenteni kell a megbízhatóságot, és elegendő lehet belőle a pótalkatrészek értékesítésénél. És így a típus, 100 ezer. az autó elhaladt - ennyi, itt az ideje, hogy a szemétdombhoz menjen.
Tavaly télen egy Civic-hez mentem variátorral, a jégen nem voltak gondok. A variátor valóban gazdaságosabb és dinamikusabb, mint egy gép. A lényeg az, hogy jó állapotban legyen. Nos, egy kissé drágább szolgáltatás fizetést jelent a vezetési élményért.	Röviden: CVT = aranyér, az eldobható autók marketing rajzfilmje.
Hetedik év a CVT-n - kiváló repülés!	Olyan megbízható régi puska, mint az ak47

Mint látható, a legtöbb ember, aki legalább egyszer kipróbálta a CVT vezetését, lehetőség szerint nem adja fel ezt az örömöt. Azonban csak Ön vonhat le következtetéseket.

Eredmények

Bár a variátor bonyolultabb és költségesebb fenntartása, mégis a legjobb átvitel belső égésű motorral rendelkező autókhoz. Idővel pedig a vele felszerelt autók ára csak csökken, és egy ilyen rendszer megbízhatósága növekszik. Ezért a leírt korlátozások megszűnnek. De ma ne feledkezz meg róluk, és az autót a gyártó ajánlásainak megfelelően használd, és akkor az SVT doboz hosszú ideig ugyanolyan hűen szolgál, mint maga az autó.