elunie.com

A VAZ 2109 motorjának hibás működéséből adódó leggyakoribb problémák a következők:

• a tömítések és az olajtömítések gyors kopása;
• a légtelenítő olaj behatolása a légszűrő házába;
• megnövekedett motorolaj-fogyasztás;
• fehér füst a kipufogógázból;
• megnövekedett hűtőfolyadék-fogyasztás;
• erős füst a légzőből.

Ezen problémák kiküszöbölése érdekében el kell végezni a hengerblokk hibakeresését és utólagos javítását.

A VAZ 2109 hengerkopásának típusai

A VAZ 2109 motor hengerkopásának leggyakoribb típusai a következők:

• hordókopás;
• ovális kopás;
• rohamjelek a henger falain;
• matt szín a henger tükrön.

A VAZ 2109 motor hibaelhárítása és javítása

A Nine motor hibaelhárítását és javítását több szakaszban hajtják végre:

1.A munka megkezdése előtt feltétlenül meg kell tisztítani a hengerblokk felületét a régi tömítésektől. Ezután vizuálisan ellenőrizzük az egységet. Fordítson különös figyelmet arra, hogy hol vannak a csavarlyukak. Ha repedéseket találnak, ki kell cserélni a hengerblokkot.

2.Ellenőrizze a párosító felület torzulásait. Ez egy vonalzó segítségével történik, amelyet a sík és az átló tengelyei mentén helyeznek el (a folyamatot az 1. ábra mutatja). Ha a sík görbülete nagyobb, mint 0,1 mm, akkor a hengerblokkot kicserélik.

3.Ellenőrizze a hengerblokk hűtőköpenyének szorosságát. Ehhez le kell zárni a szivattyú csatlakoztatására szolgáló lyukat, és magába a köpenybe kell vizet önteni 0,3 MPa nyomáson. Ha 5-10 percen belül nem jelenik meg szivárgás a blokkból, akkor az karbantartható. Ellenkező esetben ki kell cserélnie.

4.A hengerek szemrevételezése. A felső részükön általában szénlerakódások képződnek, amelyeket el kell távolítani. Ha a henger falain pontozás, karcolások vagy egyéb hibák találhatók, azok unatkoznak. Ehhez 2 javítási méret biztosított - 0,4 és 0,8 mm. Ha az egyik henger falán sérülés keletkezik, amelynek mélysége meghaladja a 0,8 mm-t, akkor a tömböt ki kell cserélni.

Függetlenül attól, hogy hány hengerben találtak hibát, mindegyikben fúrást végeznek.

5.Mérjük meg a hengerek átmérőjét. Ez egy belső szelvény segítségével történik. A méréseket keresztirányban és hosszirányban végezzük. A hengerek kopásának mértékét a következőképpen határozzuk meg: meg kell mérni a hengert a felső öv helyén (mivel az ott lévő hengerek nem kopnak el) és a többi övben, akkor meg kell találni a különbséget ez megmutatja kopásukat. Ezt a folyamatot az 1. ábra mutatja. 2.

Ha a kopás nem haladja meg a 0,15 mm-t, akkor a hengerek csiszolásától el lehet tekinteni. Ellenkező esetben a dugattyúk legközelebbi javítási méretéhez kell unatkozniuk, miközben teret kell hagyni a csiszoláshoz.

6.A fő csapágyhéjak és a főtengelycsapok közötti hézagok ellenőrzése. A normál hézag 0,026-0,073 mm, a megengedett legnagyobb 0,15 mm. Ha több, akkor a főtengelyt a következő javítási méretre köszörüljük. Ennek megfelelően új fő csapágyhéjakat is kiválasztanak.

7.A főtengely olajcsatornáinak öblítése. Nem ajánlott önállóan kiütni a főnyak dugóit. Ehhez jobb, ha egy speciális autószervizhez fordul. Az olajcsatornák tisztítását az alábbiak szerint végezzük - egy fémkefe segítségével az összes szennyeződést alaposan megtisztítjuk, majd 2-3 órán át mindent acetonnal (vagy más oldószerrel) öntünk, majd le kell üríteni. Az öblítést fejezze be mosószerrel, lehetőleg vizes alapú. Öblítés után ajánlott sűrített levegővel fújni a csatornákat. Új csatlakozókat is ajánlott felszerelni a műhelybe.

8.Vizuálisan ellenőrizze a főtengely fő csapágyhéjait. Ha hibát találnak (karcolások, horzsolások, esetleges sérülések), azokat ki kell cserélni.