elunie.com

A Renault Megan 2 már 2002 óta kialakításával sok autóvezető szívét meghódította. Szedán, kombi, ferdehátú változatban gyártva. És bár 2006 kissé más megjelenést nyert, ez semmilyen módon nem befolyásolta az általános jellemzőket. A Renault Megan 2 kisebb hibái és meghibásodásai pedig az autógyártó figyelmének nélkül maradtak. Különösen sok panasz érkezett a tulajdonosoktól a francia elektronikájára. Bár vannak szerencsések, akik nem ismerik Megan bomlásait és betegségeit. Ebben az esetben beszéljünk csak a Renault Megane 2 autó gyenge pontjairól és gyakori meghibásodásairól, hogy ennek a szépségnek a tulajdonosai előre tudják, mire kell elsősorban figyelni, és mitől kell megvédeni.

Motor

• A fázisszabályozó a kívántnál kevesebbet jár (gyakran ropog a ropogásától, emellett az autó nem hajlandó lendületet venni). Ára pedig nem csekély - 120 dollártól. Akinek 1,4 literes motorja van, azzal nincs gond (nincs fázisszabályozó). 1,6 és 2,0 literes motorokon. A probléma 30 ezer km futás után kezdhet zavarni, bár gyakran 100 ezernél jelentkezik.
• A főtengely tárcsa kicsi élettartama gumi lengéscsillapítóval (60 - 80 ezer futásteljesítmény).
• 30 ezernél futásteljesítményre lehet szükség fojtószelep tisztítás, és ezzel az eljárással együtt meg kell változtatni a gumitömítést (unalmas lesz és ennek eredményeként légszivárgások jelennek meg).
• Nem boldog a gyújtótekercsek élettartamaamely olyan, mint egy főtengely-tárcsa 60-80 ezer km.
• 80 000 km után valószínűleg elkezd alkotni az autó beindításával kapcsolatos problémák,- indító... De gyakran az apró hibák könnyen kiküszöbölhetők (az övvisszahúzó biztosítékának cseréje, az érintkezők és vezetékek lehúzása).
• Az első második generációs Megan tulajdonosai gyenge hátsó alsó motortartó... A legtöbb esetben az élettartam csak körülbelül 20-30 ezer kilométer lesz. Jerks és bunkók az elején beszélni fognak a haláláról. A 2008 után gyártott autókon a problémát a gyártó megszüntette.

Sajnos kevés információ áll rendelkezésre a Renault Megan 2 dízelmotor megbízhatóságáról, a vele kapcsolatos legfőbb problémák az alátét kiégése a fúvókák alatt vagy repedések a közbenső hűtőházban, de az ilyen hibák legkorábban 120 ezer futásteljesítményt jelentenek.

A legmegbízhatóbb egy 98 lóerős 1,4 literes benzinmotor. A legkevesebb panasz emelt ellene.

Elektronika

• Hibajelzés ECU-ban a motor fordulatszámával a hideg évszakban. A fordulatok azonnal megemelkednek, majd hirtelen leesnek és 400 fordulat / perc körül lógnak.
• Ha van egy Valeo generátor az autón, akkor 60 ezer km után nagyon gyakran meghibásodik (a probléma vagy a szabályozó reléjében, vagy a kefékben van).
• 60 ezer kilométer a kormányoszlopban letöriklégzsák vonat... Mivel komplett szerelvényt csak kormánykapcsolóval vásárolhat 200 dollárért, a legjobb megoldás csak a hurok forrasztása lehet. Annak a jele, hogy a vonat hamarosan bezár, és a párna lámpája kigyullad - susogás hallatszik, amikor a kormányt elforgatják.
• A régebbi, 2006-os autókon nedves időben gyakran előfordulhatnak elektronikai csodák, különösen a bortovik tábláján lévő kép eltűnhet.
• 60-80 ezer km-re közelebb. lehet megtagadják az elektromos ablakokat, gyakran az elsőek lesznek (őket használják a legtöbbször). A sebességváltó házában lévő híd megrongálódása miatt, vagy a kábellel ellátott dob ​​elhasználódik.
• Az ablaktörlő motorja (helye miatt) kiéghet. Ha a vízleeresztő csatorna eltömődött, a szélvédő előtt megtölti a motort.

Terjedés

• 60 ezer km után megjelenhet engedje el a csapágy sípot a szekunder tengelyen.
• Ezenkívül a legtöbb tulajdonosnál 60 000 km futáson dobozrúgások jelennek meg kopott tengelykapcsoló tárcsa, élettartama rövid. És új tengelykapcsoló cseréje 50 ezernél hosszabb ideig szintén nem elég. A Scenic tengelykapcsoló tárcsa sokkal jobban megmutatta magát.
• Az automatikus sebességváltókról miután a hidraulikus szelepben lévő 40 ezer szelep eltömődött (főleg a vezetési stílustól függ).
• A 60 ezer km-es mező nagy valószínűséggel az automatikus váltó párna korai meghibásodásához vezet.

Futómű

• Az egyik gyakori meghibásodás, amely megnyilvánul 50 ezer km után egy tolócsapágy.
• 60 ezer kormánycsúcsnál közelebb kell változtatni.
• 80 000 km-ig. meg kell változtatnia a stabilizátor tartóit.

Szalon

• Negyvenezer futás után a szalonban "tücsök" rendezése... Leggyakrabban a műszerfal és az üveg közötti barnító pecsét nyikorog, bár nem ez az egyetlen hely. A nyikorgások forrása fogantyúk, ajtópántok lesznek.
• Amikor a burkolat alatti hőszigetelés megereszkedik, akkor a motor forró levegője a szellőzőrendszeren keresztül jut az utastérbe... Meleg levegő áramlik a kályha légcsatornáiból még melegben is.

Kipufogórendszer

• Erős a kipufogócső korrodálódott.
• Kis katalizátor erőforrás... A legtöbb esetben legalább 150 ezret kell kiszolgálnia, a Megan 2-n pedig alig 100 ezren képesek. Ez a Renault Megane újabb gyenge pontja.

Fényszórók

• A Megan 2 meglehetősen gyakori meghibásodása a hátsó lámpák áramellátásának negatív kapcsa égése... Ennek eredményeként megjelenik a "színes zene", amikor megnyomja a fékpedált vagy bekapcsolja a kanyarokat. Csak a csatlakozó cseréje segít (az érintkezők tisztítása ideiglenesen megoldja a problémát).

Mint látható, a Renault Megan 2 hibák listája megfelelő, de nem mindegyik súlyos, így ha tud róluk, előre felkészülhet. Ráadásul természetesen minden nem olyan szomorú, és első pillantásra tűnhet, miután megnézte ezeket a közelgő bontásokat, mert elhanyagolható annak valószínűsége, hogy ez a bizonyos készlet egy tulajdonosra vár, bár 5-6 gyenge pont jön ki bárkinek.