elunie.com

A kérdés hogyan ellenőrizhető az üzemanyag nyomásszabályozóa benzin- és dízelmotorral rendelkező autók tulajdonosai be vannak állítva. Ez az egység ezeknek és más motoroknak az üzemanyag-elosztócsövébe van felszerelve. Bizonyos esetekben kettő lehet - az alacsony és a magas nyomású körhöz. Szerkezetileg az üzemanyag nyomásérzékelője (vagy rövidítve DDT) két részből áll - egy fém membránból és feszültségmérőkből, amelyek képesek megváltoztatni elektromos feszültségüket. Valójában az üzemanyag-nyomásszabályozó ellenőrzése az általa termelt feszültség / ellenállás mérésére szolgál.

Tartalom:

• Mi a DDT és hogyan működik
• Az érzékelő meghibásodásának jelei
• A DDT lebontásának okai
• Az üzemanyag-nyomás érzékelő ellenőrzése

Az üzemanyag nyomásszabályozó leírása

Mielőtt továbblépne az üzemanyag-nyomásérzékelő ellenőrzésének kérdésére, meg kell értenie működésének elvét. Ez meg fogja érteni ezt a folyamatot. Mint fent említettük, a DDT két részből áll - mechanikus és elektromos. A mechanikus rész egy fém membrán, amely az üzemanyag-rendszer nyomása által okozott erő hatására hajlik. Meg kell jegyezni, hogy a különböző nyomásokra tervezett érzékelőknél a membrán vastagsága is eltérő lesz. Különösen minél vastagabb a membrán, annál nagyobb nyomásra tervezik az érzékelőt. Érdemes megjegyezni azt is, hogy egyes gépek két érzékelőt használnak, egyet a nagy nyomású és egy az alacsony oldalon. Ennek megfelelően nevezik meg őket.

Az üzemanyag nyomásérzékelő elektromos része négy feszültségmérőből áll, amelyek a rajtuk kifejtett mechanikai nyomástól függően megváltoztatják elektromos ellenállásuk értékét. A feszültségmérőket a "Winston bridge" elektromos áramkör szerint kapcsolják össze, és egy erősítőn keresztül feszültséget juttatnak hozzájuk. Ennek megfelelően kimeneti értéke attól függően változik, hogy mennyire hajlik a membrán. Alapvetően az üzemanyag nyomásérzékelő ellenőrzése az üzemanyag nyomásérzékelő kimeneti feszültségének mérése.

Az érzékelő információi szerint az ECU parancsot ad az üzemanyag-szelep kinyitására, aminek következtében nyomása felszabadul, mivel megkerülik a sínről. Ez igaz mind a benzininjektoros motorokra, mind a modern Common Rail dízelmotorokra, amelyeket elektronikusan vezérelnek.

Az üzemanyag nyomás alatt jut a sínhez, amely egy membránnal ellátott érzékelőt is tartalmaz. Ebben az esetben a membrán meghajlik, aminek következtében az ellenállások ellenállása megváltozik. A megadott bemeneti feszültség 0 és 80 mV között mozoghat (illetve 0 azt jelzi, hogy egyáltalán nincs nyomás, és 80 mV azt jelzi, hogy a nyomás a legnagyobb megengedett). Elektronikus erősítő segítségével a kimeneti feszültségtartomány 0 ... 5 Voltra nő, amelyet az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) továbbít.

A kimeneti feszültség megegyezik, de a nyomás köztudottan eltérő a benzin- és dízelmotoroknál. Referenciaként:

• Dízelmotor esetén a kimeneti feszültség 250 bar nyomáson 1,3 volt, és 2500 bar nyomáson 4,5 voltra nő (1 bar = 100 kPa).
• A benzinmotorok 1,3 bar 50 bar nyomáson és 4,5 volt 200 bar nyomáson.

A megadott adatok hozzávetőlegesek, és példaként szolgálnak a BOSCH érzékelőjéről, amelyet a BMW, az Alfa Romeo és sok más autógyártó modelljeire telepítettek. Hasonló jellemzők eltérhetnek egyes autómárkáknál, beleértve azokat is, amelyek különböző üzemanyag-nyomásszabályozókat használnak.

A régebbi dízelmotorok mechanikus üzemanyag-nyomásszabályozót használnak. Mivel azonban gyakorlatilag nem használják a modern autókon, nem vesszük figyelembe az eszközét.

Az érzékelő törésének jelei

A meghibásodás tünetei a következők:

• Az ellenőrző motor figyelmeztető lámpájának aktiválása a műszerfalon. A leolvasó eszközzel végzett szkennelési hibák egy vagy több P0190, P0191, P0192, P0193, P0194 hibaszámot mutatnak. Mindegyik jelzi a problémákat az üzemanyag nyomásérzékelő vezérlő áramkörében.
• A motor teljesítményének elvesztése. Ugyanakkor az autó elveszíti dinamikai jellemzőit (rosszul gyorsul), nem húz, főleg ha terhelt. Ennek oka az a tény, hogy az elektronikus vezérlőegység, amikor helytelen információt kap az érzékelőtől (vagy hiányzik belőle jel), egyszerűen helyettesíti az üzemanyag és a levegő szabványos mennyiségi értékeit. Emiatt nem optimális paraméterekkel rendelkező üzemanyag-levegő keveréket kapunk.
• Túlzott üzemanyag-fogyasztás. Ez az érték a motor teljesítményétől függően is változik.
• Az autó rosszul indul, mind "melegen", mind "hidegen".
• Amikor a motor nagy fordulatszámon jár, úgynevezett "süllyedések" léphetnek fel, amikor a fordulatszám hirtelen megváltozik, és az autó nem engedelmeskedik a gázpedálnak.

Általában nem megfelelő az autó vezetése hibás üzemanyagnyomás-szabályozóval. És ezt nemcsak abban fejezi ki, hogy az autó elvesztette dinamikai jellemzőit, hanem abban is, hogy működik az üzemanyag-szivattyú, amelyet "kopásnak" neveznek, mivel sokáig nem képes fenntartani a jelentős nyomást. És ez természetesen az erőforrás csökkenéséhez és az esetleges idő előtti kudarchoz vezet.

Akkor is van értelme ellenőrizni a dízelmotorok üzemanyag-nyomásérzékelőjét, ha a diagnosztikai eszköz segítségével P1181 hibát fedeztek fel, jelezve, hogy a rendszer nem tudja biztosítani az üzemanyag-nyomócső tömítését. Ennek egyik oka éppen az üzemanyag nyomásszabályozó hibája lehet.

Az üzemanyag nyomásérzékelő meghibásodásának okai

Az üzemanyag-nyomásérzékelő meghibásodásának valójában kevés oka van. Ez vagy az érzékelő belső részeinek, vagy annak vezetékeinek károsodása. Az első esetben mechanikus károsodás lehet a tokban, annak mechanikai károsodás vagy banális időskor okozta rozsdásodás. Ez károsíthatja az érzékelő belsejében lévő elektromos érintkezőket is. Általános szabály, hogy nem javítható, és ki kell cserélni.

Azonban nem maga az érzékelő sérül meg gyakrabban, hanem annak jelvezetékei vagy a csatlakozó csatlakozója (az úgynevezett "chip"). Bizonyos esetekben meg kell jegyezni, hogy rezgés hatására a huzalok elkoptak, szigetelésük romlik, akár rövidzárlat is előfordulhat, amelynek következtében a motor menet közben is leállhat. Ebben az esetben további diagnosztikát kell végrehajtani, és ki kell cserélni az érzékelőre helyezett vezetékeket és / vagy csatlakozókat.

Megjegyzendő, hogy egyes autókon, amikor egy érzékelőt kicserélnek egy újra, szükséges "regisztrálni" az elektronikus motorvezérlő memóriájában. Ez különösen igaz a nem eredeti érzékelőkre. Ehhez további hardvert és szoftvert kell használnia, ezért jobb, ha segítségért forduljon egy szakszervizhez.

Ami a mechanikus üzemanyag-nyomásszabályozó szelepet illeti, egyszerűen át tud vezetni bizonyos mennyiségű üzemanyagot, ezért lesz alacsony nyomás a rendszerben az összes következményével, különösen a motor teljesítményének csökkenésével, a autó és egyéb bajok.

A meghibásodás oka lehet a háló eltömődése is a szabályozón.Az eltömődést okozhatja a törmelék behatolása az üzemanyagba, ha az üzemanyagszűrő nem képes megbirkózni a rábízott feladatokkal, vagy egyszerűen önmagában eltömődött, és a belőle származó törmelék átjut az üzemanyagvezetékbe. Dízelmotorokkal hideg időben a dízel üzemanyag lefagyhat és szilárd paraffin részecskéket képezhet. Ebben az esetben van értelme dízel üzemanyag-leolvasztókat használni.

Egy másik ok a reteszelő elem kopása vagy megrekedése a nyomásszabályozó házában. A meghibásodás másik oka a szabályozó kúp laza illesztése a sínen belül. A meghibásodás oka lehet egy elektronikus vezérlőrendszer is (tekercs, feszültségmérővel ellátott mikrokapcsolás).

Hogyan ellenőrizhető az üzemanyag nyomásérzékelő működőképessége

Kétféle módon ellenőrizhető az üzemanyag nyomásszabályozó működőképessége - az üzemanyag-nyomócső szétszerelésével a szabályozóval vagy anélkül. Az első módszer bonyolultabb, de használható nemcsak a nyomásszabályozó működésének ellenőrzésére, hanem az üzemanyag-rendszer egyéb elemeire is. Ezenkívül egy ilyen ellenőrzéshez speciális állványra van szükség, amely csak a szakosodott autószerelő műhelyekben érhető el, különösen egy adott autógyártó hivatalos képviselőinél. Bár néhány autórajongó hasonló házi készítésűeket gyűjt a garázsában.

Régi típusú érzékelők ellenőrzése

A fentiekben említett régi típusú üzemanyag-nyomásszabályozókat úgy lehet ellenőrizni, hogy egyszerűen rövid időre megnyomják az üzemanyag "visszatérését". Ez a módszer régi, és megfelel az idősebb autóknak. Az ilyen ellenőrzést "hidegen" kell elvégezni, amikor a motor még nem melegedett fel. Ez a legjobb, ha a motor beindítása után körülbelül egy percen belül megtörténik. Benzinmotoroknál releváns.

A fő művelet ebben az esetben az üzemanyag-visszavezető tömlő fogóval néhány másodpercig történő szorítása. Ha ugyanakkor egy hármas és rosszul működő motor visszanyerte a fordulatszámot és normálisan működni kezdett, az azt jelenti, hogy az üzemanyag-nyomásszabályozó meghibásodott. Ne feledje azonban, hogy a tömlőt hosszú ideig nem lehet megcsípni, mivel ez tele van az üzemanyag-szivattyú elhasználódásával, annak meghibásodásáig vagy az üzemanyag-tömlők rögzítésének helyén lévő bármely bilincs letörésével. Ez a módszer azonban csak olyan járművek számára alkalmas, amelyek hosszú gumitömlőket használnak az üzemanyag-visszatérő vezetékben. Sok modern külföldi autónál ezek az elemek fémből készülnek, illetve mechanikusan nem szoríthatók össze.

Ellenőrzés multiméterrel

A sínre szerelt elektronikus üzemanyag-nyomásérzékelő ellenőrzése szükséges a rajta lévő áram jelenlétének ellenőrzésével. Ehhez el kell távolítania belőle a "chipet", és a feszültségmérési módba állított elektronikus multiméter segítségével ellenőrizni kell a megfelelő értéket. A fekete szondát minden "mínuszra", a pirosat pedig a "chip" lábára telepítik. Ha minden rendben van, akkor a multiméter képernyőjének 5 V DC-nek kell lennie. Az ellenőrzés következő lépése az, hogy a piros szonda az akkumulátor "pluszára" van telepítve (vagy a legközelebbi pontra, ahol a feszültséget felveheti), a fekete szonda pedig a negatív lábra van állítva a "chipen". Jó állapotban az értéknek -12,3 Voltnak (vagy csak 12 Voltnak) kell lennie. Ha igen, akkor az érzékelő vezetékei sértetlenek. Visszatérheti a "chipet" az érzékelő ülésére.

A következő lépés az érzékelő jelszintjének ellenőrzése. Ehhez a multiméter fekete vezetékét az akkumulátor negatív pólusára, a piros vezetéket pedig a harmadik jelvezetékre kell helyezni (általában középen). Ezután be kell indítania a motort, és alapjáraton kell hagynia járni. Ebben az esetben a kimeneti feszültségnek is minimálisnak kell lennie.Mint fentebb említettük, ez az érték körülbelül 1,3 V lesz. Amikor megnyomja a gázpedált (növelve a motor fordulatszámát), a megfelelő érték 4,5 ... 5 Voltra nő (maximális sebességnél). Ez a változás idővel nyomon követhető. Ha feszültségváltozás történik, akkor a szabályozó működik. Ha a feszültség értéke nem változik, akkor azt újra kell változtatni.

A "chip" ellenőrzése után azonban ellenőrizni kell azt a vezetéket is, amely közvetlenül az elektronikus vezérlőegységhez vezet. Ez szintén multiméter segítségével történik. Ha a motor fordulatszámának megváltoztatása során a megfelelő érték dinamikusan változik, akkor a nyomásszabályozó megfelelően működik. Nagyon ritka esetekben lehetségesek olyan helyzetek, amikor maga az ECU válik problémává, különösen a szoftverében található úgynevezett "hibák".

Ellenőrzés nyomásmérővel

Jelenleg az üzemanyag-nyomásszabályozó működőképességének ellenőrzéséhez nyomásmérőt használnak - egy készüléket az üzemanyag-rendszer nyomásának mérésére (és nem csak). Nyomásmérő van csatlakoztatva az üzemanyag tömlő és a szerelvény közé. Először le kell választania a vákuumtömlőt.

A benzinmotor üzemi nyomása körülbelül 2,5 ... 3 atmoszféra lesz, mielőtt ezt az értéket megmérnék, a kézikönyvben vagy az interneten további tájékoztatást kell adni. A gáz újbóli gázosításakor a nyomás enyhén (néhány tized atmoszférával) csökken. Ezt követően a szelepnek egy ideig meg kell tartania a nyomást a rendszerben, ami megfigyelhető a nyomásmérő leolvasásából. Továbbá fogó segítségével meg kell csípni a visszatérő üzemanyag-vezetéket, ami hozzájárul a nyomás 2,5 ... 3,5 atmoszféráig történő növekedéséhez.

A nyomásszabályozó üzemanyag-befecskendező szivattyújának Common Rail ellenőrzése

Először is ellenőrizni kell az induktív vezérlőtekercs ellenállási értékét. A pontos adatokat további szakirodalomban kell felvenni, de a legtöbb esetben a megfelelő érték 8 ohm körül lesz. Az ellenállás értékének mérését ugyanazzal az elektronikus multiméterrel végzik, azonban a megfelelő üzemmódba kapcsolják. Ha a mért érték egyik vagy másik irányban jelentősen eltér, akkor az érzékelő nyilvánvalóan hibás és ki kell cserélni.

A részletesebb diagnosztika érdekében további drága berendezéseket használnak, amelyeket csak az autószervizekben használnak, mivel a hétköznapi autó tulajdonosának egyszerűen nincs szüksége rá. Segítségével nemcsak a szabályozószelep tömítettségét, hanem vezérlésének linearitását is ellenőrizzük. Ha minden tiszta és szoros, akkor a vezérlés linearitása biztosítja a zökkenőmentes záródást / nyitást, ami hozzájárul a gázolaj normál áramlásához a vezetéken keresztül a visszatérő vezetékig. Ha mechanikus zavar történik, akkor a vezérlési jellemző nem lineáris lesz. Felépítéséhez speciális hardvert és szoftvert használnak.

A legtöbb esetben az üzemanyag-nyomásérzékelő közvetlen javítása aligha lehetséges, ezért egyszerűen kicserélik egy újra. Sok autó esetében azonban ennek az egységnek a költsége meglehetősen magas (még a hazai VAZ-ok és költségvetési társaik esetében is). Ezért az egység cseréje előtt meg kell győződnie arról, hogy az üzemanyag-nyomásérzékelő hibás-e, különben sok pénzt pazarol.

Következtetés

Az üzemanyag nyomásszabályozó az üzemanyag rendszer egyszerű, de fontos egysége, amely közvetlenül befolyásolja a motor működését. Ez vonatkozik mind a benzin-, mind a dízelmotorokra. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy meghibásodásakor a motor nem kezd optimális üzemmódban működni, ami helytelen összetételű üzemanyag-levegő keveréket hoz létre, és az üzemanyag-szivattyú "kopásért" kezd működni, ami teljes erőforrásának csökkenése.Ezért, ha gyanú merül fel az üzemanyag-nyomásérzékelő meghibásodásáról, a lehető leghamarabb diagnosztikát kell végrehajtani annak érdekében, hogy a motor visszatérjen az optimális működési paraméterekhez.