elunie.com

A probléma az, amikor hideg motor leáll, hideg és meleg évszakban egyaránt előfordulhat. A hideg motor beindulásának és leállásának fő okai: üzemanyag-szivattyú meghibásodása, eltömődött üzemanyagszűrő (néha háló a szivattyún), piszkos alapjárati szelep, alacsony minőségű üzemanyag használata, koszos fojtószelep vagy üzemanyag-befecskendezők, és mások.

Tartalom:

• Miért indul be és áll le egy hideg motor?
• Eliminációs módszerek

Az első tennivaló, amikor az autó hidegindításkor elakad, csatlakoztatnia kell egy elektronikus szkennert, amellyel megtekintheti az elektronikus érzékelők paramétereit, valamint elolvassa az elektronikus vezérlőegységben meglévő hibákat. Régi autók esetében a diagnózist az üzemanyag-rendszerrel kell kezdeni.

Miért indul be a motor és leáll a hideg

Csak három globális oka van annak, hogy egy hideg motor beindul és azonnal leáll:

• a motor nem kap elég üzemanyagot;
• helytelen működés a levegő létrehozó és ellátó rendszerben;
• problémák a kipufogórendszerben.

Fő ok

Viszont a fenti meghibásodások okai a motor különböző részei lehetnek, beleértve az üzemanyag- és kipufogórendszereket is.

• Szivárog a levegő... Emiatt sovány levegő-üzemanyag keverék keletkezhet, ami természetesen az energia csökkenéséhez vezet, beleértve azt a tényt is, hogy az autó hideg motorral indulva elakad. A légszivárgások különböző helyeken lehetnek - a légtömlőkön (vezetékek), a rögzítési pontokon (bilincsek), a piszkos fojtószelepen keresztül (laza illesztés), és egyéb okokból is.

  Emellett légszivárgás is lehetséges üresjárati szelep... A legtöbb autónál léptetőmotor hajtja. A motor meghibásodása vagy a szelep szennyeződése esetén levegő áramlik át, ennek megfelelően sovány levegő-üzemanyag keverék keletkezik. És ha az autó üzemanyag-töltés közben működik, akkor alapjáraton alaposan leállhat néhány másodperccel a motor beindítása után.

• Az injektorok nem tartják be az üzemanyagot... Bizonyos esetekben a motor kikapcsolása után az injektor / befecskendezők nem tartják be az üzemanyagot, és egyszerűen kifolyik belőlük. Továbbá a motor következő beindításával hiányzik az üzemanyag, és a motor hidegre áll.
• Üzemanyag nyomásszabályozás... Dízelmotorokban, amikor a hőmérséklet csökken, ez az egység rosszul működhet, többek között annak a ténynek köszönhető, hogy vastag (nyári) dízel üzemanyagot használnak. Ennek megfelelően az üzemanyag felmelegedésével a szabályozó munkája is javul. Ami a benzinmotorokat illeti, egyszerűen csökkentik az üzemanyag nyomását a rendszerben.
• Alacsony minőségű üzemanyag használata... Ha az üzemanyag sok káros szennyeződést tartalmaz, akkor a levegő-üzemanyag keverék égése során nem keletkezik annyira hő, és ennek megfelelően a motor nem fejleszti a szükséges teljesítményt. Ez akkor is megtörténik, amikor a motort hidegre indítják, amikor a motor még nem melegedett fel, és a jövőben a normál működéshez több hőre van szüksége.
• Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS)... Amikor a csappantyú helyzetéről hibás információkat továbbítanak a vezérlőegységre, az ECU parancsokat adhat egy sovány üzemanyag-keverék létrehozására, ami természetesen ahhoz vezet, hogy néhány másodperccel a hideg motor beindítása után egyszerűen leáll. a hideg.
• Tömeglevegő-érzékelő (DMRV)... Hasonlóképpen, az érzékelőtől kapott helytelen adatok esetén sovány levegő-üzemanyag keverék alakulhat ki, amely hidegben az indítás után a motor gyors leállításához vezet.
• Hibás hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő... Ha nem működik megfelelően, információt továbbít az elektronikus vezérlőegységnek arról, hogy a motor elég meleg, és ennek megfelelően működéséhez sovány keverékre van szükség. Valójában, amikor a motor felmelegszik, gazdag levegő-üzemanyag keverékre van szükség. Emiatt az indítás után lehetséges a helyzet, amikor egy hideg motor fut és megáll.
• Hibás alapjárati szabályozás... Hideg motor esetén ez az eszköz arról tájékoztat a vezérlőt, hogy a motor gyorsabb felmelegedése érdekében a sebességet hidegre kell növelni. Ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC, más néven üresjárati fordulatszám-érzékelő) hibás, akkor ez nem okozhat megnövekedett sebességet, és a hideg motor az indítás után szinte azonnal "megfullad".

Ritkább oka a motor leállásának a hidegindítás során

A fenti üzemzavarok a leggyakoribb okai annak, hogy a hideg motor alapjáraton leáll. Számos további oka van, köztük a karburátorra és a dízelmotorokra jellemző okok.

• Vastag motorolaj... Télen a motorolaj a hőmérséklet csökkenésével sűrűsödik, ezért vastag kenés esetén a motor nehezebben forgatja meg a tengelyt. Ezért bizonyos esetekben előfordul, hogy a motor beindítása után, ha a vezető nem tölt be benzint, addig, amíg az olaj folyékonyabbá nem válik, valószínű, hogy a motor leáll.
• Gyújtógyertya problémák... Ha a gyertyák jelentősen elkopnak egy hidegnél, előfordulhat, hogy nem adnak jó szikrát, ennek megfelelően gyújtáskimaradás léphet fel, amelyet a motor leáll.
• Üzemanyag-szivattyú relé... Egyes autótulajdonosok megjegyzik, hogy befecskendezett benzinmotoros autóknál az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag-szivattyú relé hidegben "meghibásodhat". Ennek oka általában az érintkezők vagy más belső elemek károsodása.
• Hibás turbófeltöltés... Ez problémákat okozhat a kipufogógáz visszavezetésében.
• A katalizátor nem működik normálisan... A katalizátort egyedül ellenőrizheti egy garázsban. Néha nedvesség jut bele, hidegben pedig kikristályosodik, és nem engedi a normális működését, emiatt a kipufogórendszer szenved, és ha hideg motorral indul, szó szerint néhány másodperccel az indítás után leáll. Ez azonban nagyon valószínűtlen ok, mivel a katalizátor ilyen módon történő megbénításához sok vízre van szükség.
• Hangtompító víz... Sőt, folyékony és szilárd állapotban (jég) egyaránt lehet. Mindenesetre ettől az autó leáll hideg motor beindításakor. Viszont a nedvesség három okból is bejuthat a kipufogódobba - a hőmérsékletváltozások során bekövetkező kondenzáció folyamata, a fagyálló vagy fagyálló folyadék bejutása a hengerekbe (például kilyukasztott hengerfejtömítéssel), vagy alacsony minőségű használat miatt benzin (magas nedvességtartalommal).
• A vákuum hiánya... Előfordulhat, hogy nincs vákuum közvetlenül a porlasztóban, a szívócsőben vagy a vákuumtömlőkben. A "hideg" motor beindításakor ez különösen fontos, mivel a rendszerben a nyomás kiegyensúlyozott, és ennek következtében az optimális paraméterekkel rendelkező üzemanyag-levegő keverék nem képződhet, ami ahhoz vezet, hogy a motor gyorsan leáll kezdve.

Mi a teendő, ha alapjáraton egy hideg motor leáll

Általában abban az esetben, amikor az autó a motor beindítása után néhány másodperccel leáll, a következő javítási intézkedések közül egyet vagy többet kell végrehajtani:

• Végezze el a légvezeték felülvizsgálatát... Különösen húzza meg az összes rögzítő bilincset, cserélje ki a régi tömlőket újakra, ha azok megsérültek, célszerű a légszűrőt is kicserélni. Célszerű ellenőrizni a fojtószelep állapotát is. Ha nagyon piszkos, akkor azon keresztül szívódik a levegő a rendszerbe. Ennek megfelelően karbclinerrel vagy hasonló tisztítószerrel kell tisztítani. Egyes gépjármű-tulajdonosok számára a problémát úgy oldják meg, hogy kicserélik a szívócsonk O-gyűrűit. Ésszerű ellenőrizni azokat a csöveket, amelyeken keresztül az üzemanyagot betáplálják és a visszatérő vezetékbe kerülnek.
• Tisztítsa meg az alapjárati visszacsapó szelepet... Ez az egység másképp működik a különböző gépeknél. Leggyakrabban léptetőmotor hajtja. Ha a szelep beszennyeződik, tisztítószerrel kell megtisztítani, és ezzel egyidejűleg ajánlatos a hajtómotort felülvizsgálni.
• Használjon megfelelő és minőségi üzemanyagot... Így történik, hogy a problémát szó szerint a benzinkút cseréjével oldják meg. Ha dízelüzemanyagról beszélünk, akkor télen téli, nem pedig nyári dízel üzemanyagot kell használni, mivel a nyári dízel gyorsabban kristályosodik fagyban, és ez olyan helyzethez vezethet, amikor a motor beindul és hidegre áll. motor. És jobb az üzemanyagtöltő állomásokon tankolni, amelyek kiváló minőségű üzemanyagot értékesítenek.
• Ellenőrizze az érzékelőket... A DTOZH-nak (hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő) problémái lehetnek a tok károsodásával, az érintkezők oxidációjával, a "chip" károsodásával, a huzal szigetelésének megsértésével. A hőmérséklet-érzékelő egy garázsban függetlenül ellenőrizhető annak eltávolításával vagy közvetlenül az ülésen. Ehhez hőmérőre és multiméterre lesz szükség. A TPS (fojtószelep-érzékelő) meghibásodásai a csúszka érintkezésének elvesztéséből, az érintkezők kopásából, a fogaskerekek kopásából, a vezetékek károsodásából, törésükből vagy rövidzárlat előfordulásából állnak. A tömeges légáramlás-érzékelő (MAF) működési hibáinak meghatározásához a három módszer egyikével határozhat meg - szemrevételezéssel, az érzékelő tápellátásának kikapcsolásával egy teszter segítségével.
• Ellenőrizze az alapjárati szabályozó működését... Az IAC ellenőrzését szemrevételezéssel, elektronikus multiméterrel vagy speciális "vezérléssel" hajtják végre. A hibásat lecserélik egy újra.
• Ellenőrizze a kormányzó állapotát (ha van). Különösen annak tisztaságát. Ha jelentősen szennyezett, karblinerrel vagy más tisztítószerrel kell megtisztítani.
• Ellenőrizze az injektorok működését... Célszerű a tisztítás mellett átfogó diagnosztikájukat elvégezni. Ebben az összefüggésben azonban fontos megérteni, hogy az injektorok tartják-e az üzemanyagot. Ha nem tartják, akkor további diagnosztikát kell végrehajtania, egészen az injektorok cseréjéig.
• Ellenőrizze a gyújtógyertya működését... Különösen általános állapotuk, a szigetelő állapota, elektródák, rögzítő menetek. A gyújtógyertyák / gyújtógyertyák jelentős kopása vagy sérülése esetén ezeket újakra kell cserélni, különösen, ha az autó futásteljesítménye közel van a szokásos cseréhez.
• Üzemanyag-szivattyú relé... Ellenőrizze a relét és az üzemanyag-szivattyú egészének működését.
• Üzemanyag nyomásszabályozás... Meghibásodás esetén úgy oldják meg a problémát, hogy kicserélik egy újabbra, amelyet a vezeték nyomásának mérésével diagnosztizálnak.

A karburátoros motorokkal felszerelt járműveknél ellenőrizni kell a porlasztó, a szívócsonk és a vákuumtömlők vákuum jelenlétét. Ellenőriznie kell a karburátor beállítását, az alapjárati fordulatszám beállítását (általában a beállítócsavarral állítják be), állítsa be a szelepeket.

Következtetés

Amint azt a gyakorlat mutatja, meglehetősen nehéz és időigényes feladat megtalálni az okot, ami miatt megfázik a hideg. Különösen a nagy számú érzékelővel ellátott befecskendező járművekhez Ezért először is egy elektronikus ECU hibaszkennert kell csatlakoztatni annak meghatározása érdekében, hogy melyik oldalt kell ásni, és melyik csomópontot kell először diagnosztizálni. De leggyakrabban a motor hidegre áll le a szivárgás vagy az égéstérbe történő üzemanyag-ellátás problémái miatt.